180kW电机+10挡位 全新第三代荣威eRX5 PHEV技术解析
全新第三代荣威RX5即将在6月份开启预售，共推出有燃油和混动两种动力系统。继上周发布燃油版动力组合技术解析后，26日，上汽荣威又发布了eRX5的PHEV技术解析。
全新第三代荣威eRX5(图片|配置|询价)采用新一代GS61 1.5T增压直喷发动机+智能电驱变速箱EDU G2 Plus的动力组合，可带来432Ps的最大马力和570N·m的最大综合扭矩，零百加速只需6.9s，NEDC综合续航可达1050公里以上。
在此之前，国内自主品牌相继发了DM-i、DHT、雷神Hi-X等混动技术，那么，荣威eRX5的这套PHEV系统究竟怎么看？与其他混动技术相比有何异同?下面我们就一条一条来看。
一、超快
首先，这套混动系统采用的是全新一代的GS61 1.5T发动机，最大功率138kW，扭矩300N·m，爆发力比较强。
其次，与这台发动机匹配的是智能电驱系统EDU G2 Plus，采用全新的180kW高性能永磁同步电机，功率堪比2.0T发动机，而目前市面上主流采用的都在130kW左右。同时，上汽荣威采用5层I-pin扁线绕组技术，最高效率达97%，在电机最高转速16000rpm时，输出最大扭矩270N·m。
此外，上汽荣威还使用采用了主动油冷散热技术的油冷电机，使得峰值功率持续时间比水冷方案多了10s，接近翻倍。
这套发动机加智能电驱系统的组合，带给消费者的直接感受就是提速快，动力足。综合来看，最大马力432Ps，综合扭矩570N·m，零百加速只需6.9s。
二、超顺
这个特点归因于全新第三代荣威eRX5 的超级电驱EDU G2 Plus 2×5智能变速箱。
这套变速箱通过自适应换挡，可实现电机2挡变速与发动机5挡变速机械解耦，达到2×5的10挡变速。能根据不同用户的驾驶习惯，通过智能电控执行机构，包括电控离合系统和电控换挡系统，来匹配更加适宜的换挡策略，而且响应速度更短，达到毫秒级。
这点带给消费者的直接感受除了“快”之外，就是平顺，相对而言，NVH也提升了不少。
三、超温
对于新能源车而言，电池的安全非常重要。要想电池安全，除了稳定可靠的电芯之外，还需要有相配套的电池保护策略。
全新第三代荣威eRX5采用针刺“0燃”水平的磷酸铁锂电芯，同时采用了更多的安全保护策略。首先是“超级护航”冷却系统，确保即使BMS失效情况下，系统将启动最大功率水冷，全方位确保电池安全。其次是采用铝压铸工艺一体化成型的电池下托盘，更轻的重量，提供更强的结构强度，带来轻量牢固的安全保障。
四、超智
全新第三代荣威eRX5拥有IEM智能能量管理系统。包含：智能动力系统调节、智能电量管理、智能HMI提示等功能。
具体到使用场景中来看：
出发前：为导航推荐更优路线，显示能耗最低路线，进行智能电量管理。
路程中：能够智能调节动力响应，提高系统能量回收效率与驾驶便利性。
结束后：完成行程总结，展示“综合续航增加”和折算出减少的二氧化碳排放量。
对消费者而言，经过这一套系统下来，实际道路每百公里可节省0.5~1L的油耗。
总结：直观来看，全新第三代荣威eRX5的混动系统技术特点就是动力强、安全和省油，其实这也是目前国内各种混动技术所追求的目标。那么，与国内主流的混动技术相比，荣威eRX5这套系统究竟有和异同呢？我们接下来继续聊。
目前而言，国内有代表性的混动技术就是比亚迪的DM-i、长城汽车柠檬平台的DHT、吉利汽车的雷神Hi-X。
在挡位上，DM-i有一个挡位、柠檬平台的DHT有2个挡位、雷神Hi-X甚至有3个挡位。同时，这些混动系统多采用串联的形式，在低速的时候采用纯电驱动，主打安静平顺，节省油耗。当达到一定速度时，则发动机驱动档直入，提高动力性和响应速度。
全新第三代荣威eRX5采用的是电机2挡+发动机5挡的机械解耦，能达到2×5的10挡变速组合。就是说在低速时，并不一定是纯电驱动，而是根据车辆和路面情况，有可能是纯电驱动，也有可能是发动机介入，提高节油和动力响应的平衡性。
此外，无论是DM-i，还是DHT与雷神Hi-X，都采用的是双电机，但荣威eRX5采用的是180kW功率的单电机，功率马力比较强大。
事实上，这个标题的表述可能不太准确。任何一种技术，很难说绝对的优势与劣势，只不过是根据消费群体所采取的策略。
180kW电机、10挡智能变速，揭秘全新第三代荣威eRX5混动技术继5月19日向外界展示上汽荣威RX5所搭载的上汽蓝芯动力GS61发动机和DM21 PLUS自动变速箱的核心优势后。5月26日，上汽荣威又举办了一场别开生面的技术发布会，向外界揭秘了全新第三代荣威eRX5(图片|配置|询价)的混动系统。目前，全新第三代荣威RX5和全新第三代荣威eRX5的实车图已经公布。官方表示，全新第三代荣威RX5系列搭载“双擎”动力，将于6月开启预售。
全新第三代荣威eRX5将采用全新一代GS61 1.5T增压直喷发动机+超级电驱EDU G2 Plus组合，动力性能相比同级处于领先水准。这套动力系统最大功率432马力，峰值扭矩570N·m，官方百公里加速时间仅为6.9S，配合安全可靠的0燃科技和智能混动系统，可实现百公里0.5-1L油耗优化，NEDC综合续航达到1050公里。
其中，上汽全新一代GS61 1.5T发动机最大功率188马力，峰值扭矩300牛·米。在现阶段同级大多数竞品混动车型都使用自然吸气发动机的情况下，全新第三代荣威eRX5采用上汽全新一代GS61 1.5T发动机，拥有更强悍的运动基因。
至于驱动电机则使用全新5层I-pin扁线绕组技术，最大功率180kW（电机功率超越主流2.0T发动机），最大扭矩270N·m，最高效率97%，最高转速可达16000转。并首次应用了独创的主动油冷散热技术。
全新第三代荣威eRX5 的超级电驱EDU G2 Plus 2×5智能变速箱，采用了独创的自适应换挡，电机2挡变速与发动机5挡变速实现机械解耦，达到2×5的10挡变速，能够轻松完成无缝换挡，而且智能混动系统可根据工况需要自由选择。
总体来看，全新第三代荣威eRX5的变速箱拥有以下优势：换挡速度快，平顺性高，换挡与模式切换无动力丢失；挡位多，高速发动机NVH性能好，使用起来顺畅安心。
另外，全新第三代荣威eRX5配备了12.3kWh的磷酸铁锂电池包，NEDC纯电续航里程为61km，并应用了受力自适应和柔性约束设计，在新国标针刺中，电池包实现了“0燃”水平，更安全、更耐用；此外，新车配备的全时监控水冷系统可以确保即使在BMS失效的情况下，启动最大功率水冷，确保电池安全，同时，全新第三代荣威eRX5还采用铝压铸工艺一体化成型的电池下托盘，重量更轻，结构强度更强。
与此同时，官方介绍，全新第三代荣威eRX5配备的智能化BMS电池管理系统具备高算力4核处理器，电芯应用神经元算法，能够实现7x24h电芯电压监控。
值得一提的是，全新第三代荣威eRX5的智能电控水平同样有着不错的表现，其搭载的IEM智能能量管理系统包含智能动力系统调节、智能电量管理、智能HMI提示等功能，并且配备多种驾驶、动力回收的随心模式，在性能得到保证的情况下，实际道路达到百公里0.5~1L油耗优化，NEDC综合续航可达1050公里以上。
与此同时，全新第三代荣威eRX5还运用了全路况智能识别技术，可智能识别与预测畅通、拥堵路况，利用发动机高效工作区，提前智能自适应调整电量储备，保证发动机和电动机工作在最佳效率区间，有效降低能耗。
当然，除了全新第三代荣威eRX5以外，第三代上汽荣威RX5在动力方面同样表现出色。第三代上汽荣威RX5将搭载上汽蓝芯GS61第三代1.5T增压直喷发动机，能够迸发出300牛·米的最大扭矩，实现188匹最大马力，油耗节省6%，百公里油耗最低仅为6.0L。这台发动机从燃烧优化、气体交换、热管理、减摩擦和NVH五个方面优化升级，最终使得发动机具备超强动力、经济环保、静音舒适、可靠耐用四大核心优势。
传动系统部分，全新第三代荣威RX5搭载的DM21 PLUS自动变速箱在传动效率、平顺性、可靠性等方面进行了优化升级，产品力处于同级领先位置。得益于全球首创的MSC独立油腔润滑控制系统，第六代的低摩擦轴承能使综合效率达到93.5%，最高传动效率达到97%。
180tsi和280tsi的区别(230tsi和280tsi区别)1、180TSI和280TSI的区别是两者的扭矩不同。
1、加速时间不相同，功率不相同；这两款同为大众一辆代号为EA211的1.4T发动机，230TSI为低功率版本，280TSI为高功率版本。
2、这两款发动机排量，缸径，冲程，燃油喷射和点火装置完全相似，仅仅是最大功率和扭矩不相同；但千万一定不要以为高低功率仅仅是ECU的程序不相同而已他们的硬件同样是不相同的。
3、这两款发动机的缸盖不同，高功率版发动机缸盖强度更强，并且缸体和缸盖之间密封垫的厚度不同，高功率版更厚更耐高温和高压； 除此之外，两款发动机的涡轮增压器同样是不同的。
4、两款涡轮基本都是博格华纳公司供应的，高功率版发动机扭矩更大，就由于涡轮用了叶轮直径较短，惯性更小的小惯量涡轮；还有一个不相同之处在于两款发动机的进排气系统不相同。
5、高功率发动机装有进排气凸轮相位调整机构，低功率版本只有进气侧的凸轮装有相位调整机构，凸轮轴和气门正时对发动机的性能影响是比较大的；高功率版EA211发动机最大功率110KW，最大扭矩250牛米。
6、低功率版本EA211最大功率96KW最大扭矩225牛米；高功率对比低功率显然是一种技术的优化。
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