创驰蓝天的技术亮点(马自达创驰蓝天发动机用在哪款车上什么排量(马自达创驰蓝天发动机最大的亮点是什么))

创驰蓝天的技术亮点(马自达创驰蓝天发动机用在哪款车上什么排量(马自达创驰蓝天发动机最大的亮点是什么))

1、

创驰蓝天汽油发动机介绍创驰蓝天汽油发动机(代表机型：SKYACTIV-G型引擎)● 高压缩比高压缩比对于活塞式内燃机而言是把双刃剑，提高压缩比能提升发动机的效率，进而提升发动机性能并降低油耗；但是过高的压缩比会引起“爆震”，反而会降低发动机的效率；所以大部分的乘用车上发动机的压缩比一般控制在9:1-11:1的范围内，高性能车上有12.5:1(如法拉利的V12发动机)，但是马自达的创驰蓝天发动机压缩比最高可达到14:1(进入国内的发动机控制在13:1)，换之而来的是发动机效率的大幅提升。

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● 4-2-1排气系统高的压缩比容易引起发动机“爆震”现象，处理不好将得不偿失；马自达工程师怎样做到的?方法是采用重新设计的4-2-1排气系统，降低气缸的工作温度；所谓4-2-1排气系统，即首先将四条独立排气歧管交汇成两条排气歧管，然后再汇集成一条排气总管的方式。

3、高压缩比使压缩冲程上止点附近的温度升高，引发爆震并使引擎输出功率下降；而气缸的残留气体是导致高温的重要因素，数据表明如果将残留气体从8%减半至4%，即使压缩比提高3，爆震也是不会发生的；因此该项技术借由减少燃烧室内的残留气体以达到高压缩比。

4、一般发动机的排气气管都是比较短的，由于受到排气谐波的影响，已经被排出的气体又被压回燃烧室内，增大了高温残留排气量；而4-2-1排气系统，一方面增加了排气管的长度，另一方面将点火时刻相邻的两个气管相隔开来，基本上能够在全速范围内减少废气残留量，从而防止爆震的发生；而增长了排气管的长度，也提高了发动机常用区域的扭矩，不过为了空间布局，工程师把排气管设计成了环形。

5、另外，由于长的排气管会导致催化器升温较慢，马自达的解决方法是通过推迟点火时间来解决；

● 多孔喷油嘴、凹顶活塞除此之外，工程师们还通过采用多孔喷嘴、凹顶活塞等措施来改善气缸燃烧环境，进一步防止爆震的发生；采用高压喷射的多孔喷油嘴，来改善喷雾特性，形成更匀质的混合气，同时也相应缩短混合气形成的时间。

6、另外，采取凹顶活塞(活塞顶部设计成一凹陷孔)，可以在火花塞周围形成较浓的混合气，即使推迟点火时间仍可保持燃烧稳定的性能；

● 轻量化、降低机械阻力结构轻量化，减少内部摩擦是提高发动机效能非常有效的手段之一；创驰蓝天汽油发动机通过对气门传动机构的改进降低了50%的机械阻力，同时减少活塞环张力降低机械阻力37%，最终实现发动机整体的机械阻力降低30%。

7、而对活塞、连杆曲轴等位置的轻量化，以降低运动机件的运动惯量，其中活塞和活塞销减重20%，连杆轴减重15%，曲轴主轴颈减重6-8%，最终发动机减重10%；

2)创驰蓝天柴油发动机(代表机型：SKYACTIV-D型引擎)创驰蓝天柴油发动机● 降低压缩比柴油发动机与汽油机的火花塞点火不同，由于是缸内压燃式，所以它的压缩比本来就很高；高压缩比的柴油发动机的上止点压缩温度和压力非常高，故燃料喷射后，尚未形成适当的混合气体前便点火。

8、在局部形成燃烧不均匀而产生氮氧化物(oxides of nitrogen，简称NOx)，而氧化不足部位的燃烧则产生一氧化碳(carbon monoxide，简称CO)及微粒物(particulate matter，简称PM)；创驰蓝天技术将柴油引擎的压缩比降低至14.0：1，也减轻其温度和压力；由于点火正时延长，有助于燃料与空气混合而均匀燃烧，所以可以减少一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、固体微粒等造成空气污染的物质。

9、此外，由于可在燃烧室上止点附近喷射、燃烧，所以做功效率比一般高压缩比柴油引擎还要高；相对来说，降低压缩比可以减少汽缸厚度并将之改成铝制，可使机械轻量化；曲轴的主轴颈直径从60mm缩短成52mm，非但减轻了25%的重量，也降低机械阻力。

10、●全新机电一体控制模块变速器什么时候该升档，什么时候该降档，靠的就是机电控制模块去完成；变速器的机电控制模块犹如人的“大脑”，很大程度上决定了其换挡质量的好坏；创驰蓝天自动变速箱采用了全新的机电一体控制模块，可以实现对各个档位的精准控制，以达到顺畅平滑的换挡性能。

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● 创驰蓝天自动变速箱

AT变速箱是技术最为成熟也是时下应用最为广泛的变速箱，不过相对于其他形式的变速箱AT变速箱也有自身的一些劣势，如直接驱动感不如DCT或手动变速箱，平滑变速及油耗不及CVT变速箱等；那创驰蓝天变速箱又有怎样的技术特点？创驰蓝天自动变速箱1）扩大锁止范围

液力变矩器由于允许发动机输出端与变速箱输入端的相对滑动，相比之下没有手动或DCT变速箱给人很好的直接驱动感，同时这也是变速器耗能最多的地方；马自达工程师通过全新设计的液力变矩器锁止离合器大幅度扩大锁止范围，从现款5AT产品的64%扩大到89%。

12、

锁止范围扩大了，也就是说发动机与变速箱之间的硬连接的范围扩大了，换之而来的是更为直接的驾驶驱动感和燃油经济性的提高；看似简单，不过液力变矩器锁止范围的扩大，所面临的最大挑战就是换挡的平顺性以及振动；那工程师门又是怎么样做到的？通过缩小液力变矩器、采用多片式离合器、大型减震弹簧。

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由于离合器锁止范围的扩大，那么对锁止离合器的工作环境和要求就更高；创驰蓝天自动变速箱采用了油液控制的多片离合器作为液力变矩器的锁止离合器，这样结合电子控制系统，就能更为精准地控制离合器锁止时刻；

同时为了降低离合器锁止时的噪音和震动（尤其是低速时的锁止），新的变速箱还采取了更大的减震弹簧。

14、由于液力变矩器只是在汽车起步或低速行驶很小的范围内才工作，同时为了保持变速箱的紧凑型，设计了体积更小叶轮涡轮组，同时优化其机构，以提高低速时的传动效率；2）全新机电一体控制模块

变速器什么时候该升档，什么时候该降档，靠的就是机电控制模块去完成；变速器的机电控制模块犹如人的“大脑”，很大程度上决定了其换挡质量的好坏。

15、创驰蓝天自动变速箱采用了全新的机电一体控制模块，可以实现对各个档位的精准控制，以达到顺畅平滑的换挡性能；● 创驰蓝天手动变速箱相对于以往的手动变速箱，创驰蓝天手动变速箱通过全新设计以实现提升换挡手感、小型轻量化的目的；创驰蓝天手动变速箱的换挡行程也短了。

16、要实现轻盈的换挡操作感，就要解决换挡行程与操作力度是相互冲突的问题；马自达工程师通过改进变速箱内部换挡行程以及缩小花键等构件来实现；

另外在轻量化方面，创驰蓝天手动变速箱较之前减轻了16%的重量，同时降低机械内耗，燃油经济性提升了1%。

17、重量减轻了16%，究竟减在那些地方?由于一挡和倒车档共用齿轮轴，所以取消原来的倒档齿轮轴；同时采用2速3速输入齿轮兼用的结构，将第二输出轴的长度缩短了20%；

● 创驰蓝天车身(1)优化车身结构创驰蓝天采用直线化的纵梁，同时底部结构件衔接更为连贯，如地板中央通道两侧的纵梁直接贯穿到后部，与前纵梁连接的底部纵梁通过斜角度与后部直接连接，尽量避免弯曲处的应力集中，提高车身吸收能量的同时，还能减少部分重量，实现轻量化。

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增加点焊和焊接胶使用率在车身焊接方面，为提高连接刚性，创驰蓝天车身较现款车型增加了点焊和焊接胶的使用率，如在交叉梁、门框部位、车身底板等部位增加了焊点；而在环形封闭环部位，使用了焊接胶以增强环形结构的强度；

(2)碰撞力多路径分散在发生碰撞时，可以引导碰撞冲击力沿各个方向进行分散转移，有利于提升碰撞安全性。

19、如车头位置发生碰撞时，冲击力可以通过上、中、下三个路径进行分散转移；

十字梁结构为了有效地吸收和分散碰撞力，马自达工程师将前纵梁吸能盒位置的结构改进为“十字梁”(即横切面为十字形)，也就是说由传统的4条线面增加为12条；

创驰蓝天底盘(1)前后副车架的结构优化(2)为了达到轻量化的底盘结构，工程师对于前、后副车架进行了结构优化，增强这部分构件刚性的同时，还降低了重量。

20、前副车架加宽了中间连接部位，同时缩短了下摆臂与车身连接点的纵向距离；后副车架也加宽中间部位的连接结构件以提高整体刚性；

增大前轮主销后倾角前轮的主销后倾角对于驾驶操控有着直接的影响，为了使车辆在高速行驶时的操控稳定性，工程师增大前轮的主销后倾角，不过相应地，在低速时你可能会感觉到方向盘比较沉。

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● 提高后拖曳纵臂与安装位置后悬挂方面，主要是提高了拖曳纵臂与车身的连接点，以此来改变后轮纵向受力方向，使得悬挂更容易吸收车辆在颠簸路面时的纵向震动，以提高乘坐舒适性；同时由于连接点位置的提升，可以很好地抑制制动时后轮向上运动，从而改善制动时的翘尾，减少刹车距离；

采用高转向齿轮比好的驾驶操控感离不开方向盘的转向精度以及敏捷性，工程师采用了较高的转向比率，同时采用电子助力转向。

22、前面提到前轮增大了主销后倾角以提高高速时的稳定性，但是低速行驶时，方向盘会很沉；为此马自达采用了全新的电子助力系统(EPAS)，同时结合较高的转向齿轮比，可以实现更为直接的方向盘回馈，即中低速轻快，高速稳定的方向盘手感；

总结：马自达的创驰蓝天技术是通过对汽车发动机、变速器、车身、底盘的一系列优化，使汽车在发动机性能、燃油经济性以及汽车的操控、安全性方面达到了一个完美的提升，是马自达工程师顺应时代而做出的努力与探索。

马自达创驰蓝天发动机用在哪款车上什么排量(马自达创驰蓝天发动机最大的亮点是什么)

1、马自达创驰蓝天发动机主要应用于长安马自达CX- ；马自达3昂凯拉、马自达 。

2、阿特兹、马自达CX-7；马自达创驰蓝天发动机在耐用性方面大有可为。

3、其中，2.0排量直列四缸汽油机还入选沃德十佳发动机；SKYACTIV Technology不仅仅是汽车的专业术语。

4、是日本马自达汽车公司于2010年10月提出的通用技术术语，计划在2015年前对其汽车的汽油和柴油发动机、手动和自动变速箱、底盘、车身结构等主要部件进行优化；该技术基于马自达技术发展的长期目标“zoom-zoom可持续发展宣言”，力求在“驾驶乐趣”与“卓越的环保和安全性能”之间取得平衡。

5、创驰蓝天发动机最大的特点就是燃油经济性；得益于马自达独有的火花塞点火控制压燃技术，与目前的发动机相比，新一代创驰蓝天发动机的油耗可大幅降低20-30%，其油耗几乎与混合动力持平，从而大幅降低碳排放水平。

初冬天气转凉如何轻松解决车窗起雾,车窗膜撕掉后如何除胶

1、随着天气变冷，很多车主也会发现车窗容易起雾；雾不仅影响驾驶，还会带来一些安全隐患；雾急了怎么办？如何处理窗户起雾？首先，让我们看看为什么会有雾。

2、雾有两个条件，一个是湿度太高，一个是温度太低，两者缺一不可；第一，当空的空气湿度不变时，当车窗温度低于露点温度时，车窗表面就会形成露水，这就是我们经常看到的前挡风玻璃起雾现象；原因二:窗户两边有一定的温差。

3、当温度较低的表面被水饱和，蒸气压低于周围环境的蒸气压时，蒸汽会聚集在玻璃表面，以微小水滴的形式透析出去，形成雾状蒸汽；如果露点温度高于零摄氏度，就会形成雾；如果露点温度低于零摄氏度，就会结霜。

4、综上所述，雾或霜是由“外冷内热”的温差造成的；大多数情况下，车内温度高，尤其是冬天人满的时候，雾气产生的非常快；知道了这个原理，你就能开出正确的药。

5、方法1:开窗对流如果发现车内雾气不多，我们可以打开两侧车窗，让车内外空空气形成对流，温差也会减小，雾气慢慢消失；这种方法的原理与打开空冷却空气相同；也方便、快捷、经济。

6、不过Mark提醒我们，开窗对流的弊端也非常明显；建议雨雪天气、高速公路、大雾天气、寒冷天气不要使用；方法二:喷洒防雾剂。

7、将除雾剂喷洒在汽车玻璃窗上，然后擦拭干净，去除玻璃窗上的污垢和斑点；在抛光玻璃的同时，在玻璃上形成一层薄薄的透明保护膜，可以有效防止水汽在玻璃上凝结形成雾层，特别适合寒冷的冬季；可用洗涤剂、肥皂水、甘油、酒精或盐水代替防雾剂，在用麂皮或柔软的干布擦去多余的纤维之前先进行干燥，这样可以保证汽车玻璃在几天内不会起雾。

8、方法3: 空调节冷空气；对于大多数车主来说，最常见的是使用空调制系统去除雾气；目前市面上几乎所有车的前挡风玻璃下都有空可调出风口。

9、只需将空调整到相应的档位，就可以利用空吹出的空气清除雾气；但是用冷空气还是暖空气？冷空气的影响是直接的，但有一个最大的缺点；冷空气关闭后，雾会重新出现。

10、而且，如果天气太冷，使用冷空气会影响车主的舒适性；所以建议在春/秋/夏使用；寒冷的冬天，如果急着上路，可以用冷空气应急。

11、方法4: 空调节暖风；使用暖风除雾时，由于刚开始水温很低，空吹出热风需要一段时间，所以它的问题是等待除雾效果的时间比较长；当热风吹过时，车内的雾气会变大，因为车内外的温差也比较大。

12、热空气干燥车内水分后，雾气会完全消失；记住，等雾完全消失后再上路；方法5:后视镜和后齿轮加热大部分车基本都有“后挡和外后视镜加热”的功能。

13、关键岗位会不一样，但功能是一样的；打开“加热”开关，雾气会慢慢消失；当然也有部分车型同时具备后视镜加热和前通风，这就要看自己的车型了。

车窗膜撕掉后如何除胶

1、可以用酒精除胶，可以用风油精除胶，只要将酒精与风油精均匀涂抹然后用东西将胶刮下来就可以了；非常多小伙伴买来新车后基本都会给爱车贴膜，贴膜时必需要选大品牌的优质产品。

2、在将贴膜撕下时，可以去专业机构将贴膜撕下来，也可以自己撕下来；有些爱惜汽车的小伙伴还可以为自己的爱车贴全车隐形车衣，在购买车衣时，也必须选大品牌的产品，否则会损伤汽车的车漆。

3、在贴膜或贴隐形车衣时，不但要选大品牌的产品，还要去专业机构找专业人士施工，否则后期贴出来的效果是很差的；在贴膜时，只要将四个车门的升降玻璃贴膜就可以了，不提倡为前挡风玻璃贴膜，这样子会关系行驶视线。

4、前挡风玻璃本身就有隔离紫外线的功能，所以是没有必要贴膜的； 在除胶时，必需要先将胶软化在除去，一定不要直接用小刀刮，这样子会刮花玻璃。

5、将胶软化后，除去就很简单了；车友们在除胶时，可以找一部分塑料的片刮，还可以直接用信用卡或银行卡刮玻璃上残留的胶。

6、在涂抹酒精或风油精时，可以用棉棒涂抹；以上就是汽车小编给小伙伴们介绍的有关车窗膜撕掉后如何除胶这个问题的见解了，希望大家看了之后能给你带来帮助！想需要了解更多关于汽车方面的知识就关注本站其他文章吧。

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