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丰田Venza(丰田凯美瑞低速变速箱顿挫怎么办)

1、前脸酷似美规版Camry的Venza在造型上显得很流线并充满了动感，充满了浓厚的Toyota家族特色。

2、这款车的前脸清楚的表现了目前丰田汽车的流行款式：明亮宽大的格栅以及和前翼子板相切的弧形大灯。

3、侧面，Venz的线条显得极为流畅，并采用隐藏式的C柱设计，搭配后方刻意营造的饱满曲线，让其并不显得笨重；车尾部分，Venza拥有独特的斜背式设计，无论是D柱的线条还是尾门的造型和雷克萨斯的RX系列有几分相像，而不规则造型的尾灯也是Venza在造形上的一大特色，和车身钣件间极佳的融合，也展现出很理想的视觉效果。

4、 目前，丰田Venza为其所属系列下的最新车系。

丰田凯美瑞低速变速箱顿挫怎么办

1、丰田凯美瑞离合器键入（发动机转速）与輸出（由时速决策的变速器转速）转速不同歩，便是抖动造成的“根本原因”。

2、最先，换挡时发动机和变速器有转速差；第二，再再加上“离合器”紧密连接操纵不足细致。

3、凑够这两个方面，想平稳都难。

4、最理想化的清除抖动的方式 ，便是让每一次换挡时离合器I/O端转速完全一致。

5、这并不是不太可能，有工作经验的驾驶员根据一段时间的探索，了解这款车各挡位转速大概转速差、发动机掉转速的速率（和发动机设计方案有关系，一般周期性是性能卓越高转速发动机相对性快一些，排气管摩擦阻力高的发动机相对性低一些），由发动机转速爆出的效率决策换挡的节奏感，就会有方法寻找畅顺换挡的“节奏感”，——松掉油门踏板踩住离合器，切换挡位的与此同时发动机转速逐渐下挫，下挫到下一个挡位相匹配转速，紧密连接离合器。

6、自然并不是每一次换挡的转速把握都那么精确，那老湿机的作法是离合器先松70%，让离合器半联动，相对性柔和地让发动机和变速器的转速开展同歩，也可以降低抖动，乃至做到车里的人体会不了的水平。

1、丰田普拉多在国内是非常知名的越野SUV，国内除了一汽生产的国产普拉多，另外还有平行进口版，其中基本都是中东版，那么丰田普拉多中东版怎么样？有没有后悔买了中东版普拉多？下面我们来看看吧。

2、普拉多是一辆全球车型，所以有众多版本，其中中东地区由于交通法规、行车习惯等等都和国内相似，再加上中东版普拉多是日本生产，可靠性和适应性都要好于国产普拉多，所以中东版普拉多也要比国产普拉多受欢迎。

3、虽然都是叫中东版，实质上普拉多有非常多版本组合在一起叫，比如阿联酋版、科威特版、沙特阿拉伯版，黎巴嫩版以及巴林版。

4、当然不同版本的车型之间肯定有区别，区别主要是发动机、车身形式、车标和配置方面，比如说中东版普拉多VX，相当于顶配车型，并且还有增加很多新配置，甚至多了一个后桥差速锁，大幅提升车型的地形能力。

5、再比如普拉多TX车型，就是我们通常说的“乞丐版本”，显然这类型普拉多只有表面光亮的外观，实质上里面配置设施非常少。

6、不过这款车型还是蛮受欢迎的，意味价格低廉，以最少的价格入手，然后根据自己的需求来进行改装。

7、有没有后悔买了中东版普拉多？你还别说，正是由于版本众多，所以在购买中东版普拉多时还是要擦亮双眼，以免受骗上当。

丰田venza什么车(丰田卡罗拉发动机是进口的还是国产的)

1、很多人对日系车的印象是皮薄安全性差，但丰田tnga的框架改变了大众的看法；那么购买丰田tnga架构的优缺点是什么呢？丰田王子，什么车？丰田王子，什么车？Venza是丰田威盛，丰田旗下的一款商用车，也就是mpv车型。

2、Weisa曾经被引入中国，但后来因为销量不佳退出了中国市场；不过，威萨的热门mpv车型有埃尔法、塞纳等。

3、购买丰田tnga架构的优缺点从最早的凯美瑞、C-HR等车型，到如今的威兰达新能源、尚领、汉兰达等新车，丰田基于TNGA架构的车型越来越多；TNGA架构最大的优势就是安全性强，车身安全配置极高。

4、与之前的丰田车型相比，TNGA架构带来了车身刚性提升、设计更时尚运动、动力性能和燃油效率提升、制造成本降低等优势；不仅如此，车身重心降低，使得车辆的操控性能得到提升。

5、TNGA架构看似只是一个机箱平台，实则不然；TNGA架构包含很多概念，比如发动机、悬架、舒适性和空房间等。

6、，它们已经与TNGA的新架构相结合；因此，随着节能时代的发展，相信未来很多丰田车型都会搭载TNGA架构。

7、上个月，国家市场监管总局在官网公布了丰田又一次大规模召回信息，涉及凯美瑞、RAV ；C-HR、奕泽、亚洲龙、雷克萨斯UX200等车型，共计89.83万辆。

8、这是丰田去年第三次大规模召回，涉及的车辆几乎都诞生在丰田引以为傲的TNGA平台上；回顾丰田去年的召回，原因几乎都集中在TNGA架构车型零部件制造和软件系统上。

9、TNGA架构在生产、R&D和成本方面发生了重大变化；可以看到，近三年来，基于TNGA的车型，无论是高刚性车身结构，还是重心更低、轮轨更宽的整车设计，都取得了优异的销售成绩。

10、同时TNGA架构大大提升了各种车型零部件的通用性，给丰田带来了更好的成本控制能力；但相对而言，核心零部件的大规模使用对车辆质量检验和零部件质量控制带来了更多要求，召回的成本和范围也有所增加。

11、就像今天的大规模召回一样，同一个零件的覆盖面越来越大，问题似乎淹没了品牌下的所有车型；丰田tnga架构诞生后带来的销量有目共睹，但凭借安全优势，零部件选择不严谨，影响了丰田tnga架构的良好口碑，也让消费者感到不信任。

丰田卡罗拉发动机是进口的还是国产的

1、丰田卡罗拉发动机是进口的。

2、丰田卡罗拉发动机是进口的。

3、发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。

4、汽车发动机使用的注意事项如下：忌空挡行驶：发动机本身就具有减速断油的功能，假如空挡反而不利于节油； 。

5、平时使用车辆时要注意观察，发现地上有油要判断是否出现发动机漏油的现象，及时与汽车4S店沟通，除掉安全隐患； 。

6、对于装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或是爬坡后不要马上熄火，在怠速运转10分钟后再熄火，装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍； 。

7、当刹车油中混入或吸入水分，或者是发现刹车油有杂质或沉淀物时，应该及时更换或者认真过滤，否则会造成制动压力不足，从而影响制动效果。

8、丰田卡罗拉发动机是进口的。

丰田verso 丰田verso大概多少钱

性价比算不错的，丰田的品控不论在国际还是国内都是第一的。它的竞争对手是本田杰德和大众途安。喜欢这个价位的MPV可以在这三款中选。建议杰德，性价比更高一些。

丰田的VANZA是专门为欧洲市场设计的,主要是针对英国市场,只在欧洲销售.就算将来要到国内,都会有很多变化的,就像凯美瑞一样,每个国家都有不同的版本.

丰田VERSO现在已经在中国推出了啊,就是广汽丰田的逸致.

您好，是叫威驰。祝您用车愉快！【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

是丰田威驰，丰田的低端车，大约7-10万左右，新款的比较时尚 适合年轻人，技术也比较稳定。比较经济实惠吧

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丰田“VIOS”就是我们常说的丰田“威驰”，

是一汽丰田旗下的一款小型车。VIOS威驰的名字来自拉丁语中的“VIO”一词，意为出发、旅行，将“VIOS”定为威驰的名字，是为了传达其年轻时尚、积极进取的品牌精神。

则是威驰的两厢版本，威驰则是三厢车，这两款车除了车型以外，其他配置例如发动机、变速箱、底盘、内饰都是一样的，相比起来威驰更适合家用，而威驰FS凭借更小的车身则更适合年轻个人的日常代步。

丰田“VIOS”就是我们常说的丰田“威驰”，是一汽丰田旗下的一款小型车。VIOS威驰的名字来自拉丁语中的“VIO”一词，意为出发、旅行，将“VIOS”定为威驰的名字，是为了传达其年轻时尚、积极进取的品牌精神。

而威驰FS则是威驰的两厢版本，威驰则是三厢车，这两款车除了车型以外，其他配置例如发动机、变速箱、底盘、内饰都是一样的，相比起来威驰更适合家用，而威驰FS凭借更小的车身则更适合年轻个人的日常代步。这款车是丰田专门为亚洲市场设计开发的家庭入门级车型，它是丰田在中国生产的第一款轿车，同时也是为数不多第一代就开始在国内生产的合资车型之一，主要为了填补入门级小型车的市场空缺，丰富一汽丰田的产品矩阵，扩大小型车战略的基盘。

丰田威驰FS的定位是家用型小型轿车，售价在6-11万元左右。全新威驰拥有那更动感的造型设计，以及颇具年轻风格的内装让它并不再局限于年轻女性群体，而且将目标群体扩大，瞄准的受众群体是都市年轻一族。目前的市场主要竞争对手有大众POLO、本田飞度、现代瑞纳等。

丰田威驰FS这款车在同级车型里不仅造型更年轻、有活力，而且空间方面表现也比较优秀。威驰的发动机配备的是国产的16气门5A-FE发动机，排量由1.3升增加到1.5升，最大功率也增加到了68kw，动力虽然不强劲，但对于这个价位的车来说日常代步已经绰绰有余了。

但由于该车调校上转向机偏重于舒适性的缘故，威驰FS的操控性一般，路感比较模糊，在弯道中，威驰的车身晃动和侧倾较大，在路况较差的道路行驶时车内噪音也比较大。当然这个价位下我们的要求也不能太高，希望在入门级价位的车可以越来越好，让更多年轻人早日实现人生第一辆汽车。

改善全负荷性能，不仅减小了质量与vvt相比提高了进气效率，实现了低、中转速范围内扭矩的充分输出。这种机构是保持进气门开启持续角不变，改变进气门开闭时刻来增加充气量，也降低了发动机的噪声。可变配气正时 可变配气正时控制机构的主要目的是在维持发动机怠速性能情况下。另一个先进之处在于全铝合金缸体带来的轻量化，保证了各个工况下都能得到足够的动力表现

改善全负荷性能，不仅减小了质量与vvt相比提高了进气效率，实现了低、中转速范围内扭矩的充分输出。这种机构是保持进气门开启持续角不变，改变进气门开闭时刻来增加充气量，也降低了发动机的噪声。可变配气正时 可变配气正时控制机构的主要目的是在维持发动机怠速性能情况下。另一个先进之处在于全铝合金缸体带来的轻量化，保证了各个工况下都能得到足够的动力表现

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