不到16万，丐版蒙迪欧能买到吗？值得买吗？

不到16万入手合资B级车？试驾全新一代蒙迪欧

2013年，顶着马丁脸的蒙迪欧(图片|配置|询价)正式进入国内市场，这款车一经上市便获得市场的一致认可，在上市后的3年里月均销量更是达到1万辆左右，对于当时的市场而言，这样的表现已经是顶流水平了。而在今年的4月，全新一代蒙迪欧也正式到来，这对于广大福特粉而言也是望眼欲穿了，毕竟蒙迪欧距离上一次换代已过去8年时间。但往往等待的时间与期望值是成正比的，那么在长时间的蓄力后，全新一代蒙迪欧又能否让我们满意呢？今天小编就和大家来一探究竟。

（官方指导价：15.98-21.68万元）

来到最新一代蒙迪欧，可以看到“马丁”已然不再，变成了更贴合当代审美的科技化前脸设计。而伴随着全新的设计引入，新一代蒙迪欧在配置上也获得超越同级的实力升级，无论是同级里少有的主动闭合式进气格栅，还是全LED灯源，在新一代蒙迪欧上都为全系标配，这样的科技化实力，在同级同价位车型里也是寥寥无几。

同时从设计风格可以发现，新一代蒙迪欧的设计更为刚毅，棱角分明的线条运用加上宽体式的设计，让新一代蒙迪欧看上去更有美系范，整车形象更加立体。

但当然，蒙迪欧之所以能走红，靠的远不止视觉上的软实力，尤其是对于合资B级车而言，需要的可不是好看的花瓶。例如在规格方面，新一代蒙迪欧的车身尺寸达到了4935*1875*1500mm，近5米长的车身尺寸在同级里极其少见。而更重要的是，新一代蒙迪欧的轴距长度已经达到了2945mm，逼近C级车的轴距长度让蒙迪欧有着远超同级的空间表现，是乘坐空间上的有力保证。

与此同时，新一代蒙迪欧根据不同配置车型分别配备了17/18/19英寸轮毂，因为此次小编试驾的是顶配车型，所以采用的是19英寸轮毂，搭配的是一套主打性能的韩泰ventus s1evo3轮胎，尺寸为235/45 R19。19英寸运动化轮毂，结合刚毅的车身线条设计，全新一代蒙迪欧在运动化方面的表现还是相当到位的。

新一代蒙迪欧的尾部设计应该是受争议最多的地方，有人觉得多重元素的碰撞让新一代蒙迪欧的设计变得过于复杂，在视觉上反而失去了重点。但相对的，个人觉得这也正是新一代蒙迪欧想要探寻的变化，在以年轻化为核心的现代，更激进的设计反而更能获取当代消费者的关注，再加上与Mustang类似的尾灯设计，在结构上还是挺吸引人的。

不得不说，新一代蒙迪欧在设计层面上真的是迎来革新性的变化，从过去的稳重形象变得更加激进有活力。同时新一代蒙迪欧的变化并不止于视觉上，在整车尺寸上也获得巨大的改变，轴距更是有着接近C级车的水平，这也意味着新一代蒙迪欧在内部体验上会迎来极大的提升。

不得不说，长安福特对于新一代蒙迪欧真的是倾尽心血。在车内用料上，新一代蒙迪欧全车采用了大量的真皮材质，其中真皮方向盘为全系标配，座椅方面，顶配和次顶配则采用真皮与翻毛皮相结合的用料，这都是同级少有的。所以在用料方面，新一代蒙迪欧同样有着超越同级的实力。

同时可以看到的是，新一代蒙迪欧还采用了一块横向贯通全车的超大尺寸屏幕，当中包含了12.3英寸液晶仪表盘和27英寸超大4K中控屏，当中搭载的SYNC?+ 2.0智行互联系统，内置爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅、美团外卖、携程酒店预订等应用，就像将手机集成在了车机里面，实现智能生活与汽车生活之间的互通。而且有一点特别有意思的是，这一块27英寸超大4K中控屏还能实现分屏独立操作，当副驾人员想要刷剧时，直接就能分屏操作，使用起来更加便利，也更贴合乘坐人员的需求。

除了先进的智能化配置外，个人觉得新一代蒙迪欧在人机工程上也做得十分到位。尤其是扶手区域的功能控制相当地顺手，你只需要把手搭在扶手上就能轻松控制换挡旋钮、控制音量等操作，有着不错的便利性。而且即便新一代蒙迪欧的屏幕在反光抑制方面也做得相当到位，即便是在猛烈的阳光底下也能清晰显示，真正做到智能与实用相结合。

乘坐体验方面，随着轴距的加长，新一代蒙迪欧在后排空间方面的优势也获得进一步的放大，宽敞的腿部空间让你拥有更大的活动空间，同时再结合全景天窗带来的开阳感，新一代蒙迪欧的空间优势可谓发挥到极致。

但相对的，新一代蒙迪欧在座椅体验上也有对应的短板，相对较短的坐垫设计对于腿部的承托有所不足，长时间乘坐会给人感觉有些劳累。后排座椅的靠背角度也略显板直，在长时间出行环境下也难免会带来一定的乘坐压力，所以在乘坐舒适性上，个人觉得新一代蒙迪欧还有进一步提升的空间。

在上一代车型里，我们还能看到蒙迪欧根据不同车型搭载1.5T和2.0T发动机，全系匹配6AT变速箱。而如今新一代蒙迪欧则全系标配2.0T+8AT动力总成，最大马力238Ps，峰值扭矩376N·m，相比上一代的2.0T发动机多出了31匹马力和133N·m的最大扭矩，性能实力获得质的提升，同时也让新一代蒙迪欧在同级中成为顶流的存在。

在实际驾控体验中，新一代蒙迪欧的操控表现还是比较不错的，充沛的动力输出加上8AT变速箱所带来的高效平顺的传动性能，表现出更为迅捷的加速体验。而且在操控方面，新一代蒙迪欧的转向反馈也较为不错，适中的转向手感加上过弯时良好的支撑性，带来的是灵动的车身姿态，所以即便新一代蒙迪欧有着较大的车身规格，但实际在城市行驶时也有着不错的灵动性。

不过相对的，新一代蒙迪欧在行驶视野和刹车方面的表现则有些不足，一是基于设计带来的视野阻碍，宽大的车头设计对于行驶视野会形成一定的阻挡，这也导致不能细致地把控车距。二是刹车调校方面，偏硬的刹车调校在前半程时有较大的反馈力度，这种调校会更有利于高速行驶时的高速制动，但在城市行驶时基于灵敏的刹车调校反而会让人感觉顿挫，需要一定的时间才能适应和细致地控制刹车，不利于需要经常刹车的拥堵路况。

但当然，如果你觉得在驾驶途中略感疲惫时，新一代蒙迪欧配备多达18项功能的福特CoPilot360?智行驾驶辅助系统，包含福特全球首个L2级主动驾驶辅助功能BlueCruise，缓解长时间驾驶压力。

全新一代蒙迪欧值不值得入手？对于这个问题个人是持肯定态度的。首先从价格来看，全新一代蒙迪欧的定价已经下探至16万元以内，在当前的合资B级车市场里是寥寥无几的。其次，即便全新一代蒙迪欧进行了价格下探，但在产品力上依然有着肉眼可见的升级，同时这种升级还为全新一代蒙迪欧带来超越同级的表现，例如近3米长的轴距、27英寸的超大中控屏、全系标配2.0T+8AT动力总成等。而这种极具性价比的实力表现，也正是小编觉得全新一代蒙迪欧值得入手的重点所在。

不到16万起，配2.0T或2.3T动力，造型大气，带你看北京BJ40

买车究竟是为了什么？这个问题面对不同的消费者，自然会有不同答案，比如说部分年轻消费者，买车时很注重性能，所谓零百加速多少秒才是关注重点，也因此不少车企都纷纷在一些入门级车型上也尽可能提供强动力，以吸引年轻消费者。但同时也有部分消费者喜欢操控，比如绕桩时的表现，他们觉得在弯道快才是真快，将赛道表现视为衡量标准。甚至还有绝大多数消费者，买车时只是为了日常代步，能够让家人有一个更舒适的出行体验罢了。

所以今天我们来聊聊，如何在20万以内预算，选择一款能够让自己体验到乐趣，同时也能满足对动力、空间等多重要求的车型。今天所挑选出的车型叫座BJ40，是北京汽车旗下的一款紧凑型越野SUV，目前该车指导价区间为15.98-26.99万元，提供数十款车型配置可选。比如说动力上分为汽油与柴油版，部分车型配置也分为专注越野与城市代步，在四驱系统配置上不同，包括外观设计也略有差异。今天实拍车型为柴油版顶配，也就是2021款 2.0D 自动四驱刀锋英雄版侠客型（前后电控锁），指导价20.49万元。

先说一下设计部分，其实BJ40在外观上还是比较富有争议，因为造型上比较神似另一款经典越野SUV，所以这些年不少消费者对它是喜欢之余也有吐槽。好在BJ40没有气馁，在各种声音中还是营造出了属于自己的风格，这些年的改款升级不断增添原创度，比如车头部分，家族式格栅配合方正线条，一看就属于硬派SUV。而此次实拍的刀锋英雄版也在细节上采用了黑化处理，比如中网与下包围，此时配合两侧内部结构很是别致的全LED大灯组，辨识度无需多言。

而作为一款硬派越野SUV，BJ40显然还要兼顾到家用时的空间需求，同时更要考虑到越野时的通过性，因此尺寸需要慎重。从数据来看，4630*1925*1871mm的长宽高和2745mm轴距，在紧凑型SUV阵营已经是非常优秀，尤其是轴距自然可以满足对空间的基本要求。同时得益于尺寸较为一流，BJ40的车身也展现出更大气的视觉效果，本身线条都是四平八稳的设计，裸露的铰链和较宽的轮眉，以及脚踏设计等，此外还有双色拼接的车顶和黑化后的轮圈，可谓时尚又运动。

至于车尾，其实我觉得硬派越野SUV多半都是同一种设计，比如说采用外挂式备胎来营造越野范，又或者采用较多黑色塑料包围，可以起到刮擦后降低维修成本的好处。而BJ40也确实如此，后保险杠与外挂式备胎算是相得益彰，而矩形的尾灯组又带来不错辨识度。值得一提的是，新车行李箱尾门属于两段式开启，也算是一个小亮点。

坐进车内后，各位觉得硬派SUV是不是很喜欢用一些看起来十分简朴的材料？包括配色也均以黑为主。那BJ40可能又要让人眼前一亮，实拍车型是采用了红黑相间的颜色搭配，乍一看还以为是一台主打运动的性能SUV，此外也有黑色和蓝色可选，但无一例外，都营造出了不错的精致感。包括细节做工和用料，也基本都是软性材质和缝线点缀，因此手感是不错。不过副驾驶面板处的扶手，也凸显出它越野SUV的身份，包括北京汽车logo相似的空调出风口造型，豪华氛围也到位了。

从配置而言，BJ40能够在今天依旧保持优秀的竞争力，也是因为足够全面。比如说12.3英寸全液晶仪表盘近乎标配，显示功能齐全，只是界面有些酷似奔驰，而10.25英寸悬浮式中控屏也支持丰富的智能互联配置。如车载微信可以查看未读消息，也能够语音发送微信消息，让你在和伙伴们越野时不需要手持对讲机，进一步提高行车注意力。最后还有舒适性配置，主驾驶座椅可电动调节，也支持前排座椅加热，就连后排也配备了空调出风口。

空间上，虽说在尺寸上新车处于紧凑型SUV中的主流水准，但得益于四平八稳的车身轮廓，因此车辆的内部空间要比部分城市SUV更胜一筹。且前后排座椅看上去就比较宽大厚实，可以带来更出色的舒适性，比如身高1.8米成年男性，坐在前排头部能够轻松余出一拳多，此时进入后排，腿部空间不足两拳，但头部依旧在一拳左右。并且BJ40的顶棚可以自由拆卸，因此天气好开着它郊游，敞篷SUV既视感就来了。

最后聊聊动力，今天实拍车型是柴油版，所以采用的是2.0D柴油发动机，最大功率120kW，最大扭矩为380N·m，匹配的是8AT变速箱。不知各位是否体验过柴油车型，好处是动力够强，虽说百公里加速不一定夸张，但是超车绝对无压力，并且柴油更省，比如此前有试驾活动，基本是加满80L油箱后能跑1000km，这意味着百公里油耗仅为8L，要知道坦克300市区最低也需要14L左右。至于说四驱系统，咱们这款顶配是具有前后电控差速锁，扭矩可放大2.5倍。

总结：如果你也喜欢越野，那么BJ40确实是20万级SUV中的不二之选，尤其是它车型可选丰富，比如想要一个越野的外观，有城市猎人版兼得轻度越野和日常代步，而刀锋英雄版则是更专业，并且它们价格都不算高，还有丰富动力可选，甚至官方还提供改装版，所以它总有一款适合你。

不到16万，丐版蒙迪欧能买到吗？值得买吗？

Hello，大家好！

前两天新蒙迪欧(图片|配置|询价)正式上市后，我去长安福特4S店试驾了实车。除有了一些更深入的体验。我还从销售处了解到：新蒙迪欧15.98万的最低配，是真的排产、可以订车的。

一台搭载2.0T+8AT的全新中型轿车，裸车不到16万？就算是在自主品牌阵营，也未曾有过先例。

所以，今天我们就重点聊聊新蒙迪欧的最低配，到底值不值得买。

相比次低配

到底少了啥

首先，我们看看新蒙迪欧的“乞丐版”到底丐不丐，和更高价位的配置版本相比，它都缺少了什么？

没有超大屏

新蒙迪欧最受瞩目的卖点——超大巨屏，并没有出现在15.98万的入门版上。取而代之的，是8英寸液晶仪表和13.2英寸中控屏搭配起来的低配双联屏。纵向对比，入门版的屏幕尺寸小了很多。

但实际上新蒙迪欧入门版的仪表和中控屏尺寸并不算小，而且并没有像想象中留下了巨大的“黑板”或“黑边”。因而新蒙迪欧入门版的中控台并没有显出多少违和感，甚至这个设计看上去还更习惯、顺眼一些。

除了屏幕的差异外，我们从图片能看出新蒙迪欧入门版的内饰质感也不算差。皮质多功能方向盘，设计和用料同中高配保持一致，旋钮式电子换挡也保留了下来。

时尚型在副驾驶侧的中控台，在缺失屏幕覆盖的地方，也作了比较精致的造型设计。拿掉了大屏幕后，依然采用了软性的皮革包覆，而不是低廉的塑料。中间还有一条镀铬饰条，和右侧的空调出风口连为一体，观感毫不逊于同级别的竞品。

当然，入门版和中高配的内饰用料不可能完全一致，新蒙迪欧时尚型的座椅材质为织物，相比豪华型的皮革座椅确实朴素了一些。但两个配置的座椅造型是完全一致的，而且时尚型座椅的靠背、座垫上，也进行了纹路的装饰。

其实新蒙迪欧的内饰公布后，大家对超长巨屏的评价并不是一片叫好，不少人都觉得噱头大于实际意义，如果你恰好也是这样想的，那么入门版的蒙迪欧，就真的可以考虑下了。

外观有差异

首先是外观方面，时尚型没有双色车身，而我们看到的图片、或者在店里看到的展车，普遍都是有双色车身的中高配，运动和时尚感相差比较明显。

另一项比较影响外观观感的，还有轮毂的尺寸和造型。时尚型的轮胎规格是17英寸，豪华型为18英寸，只有至尊和ST-Line版本才达到了19英寸，且每个配置的轮毂造型都各不相同，考虑到蒙迪欧较大的车身尺寸，时尚型的17英寸轮毂着实显得有些小气，而且也让新蒙迪欧的运动气质大打折扣。

配置差不少

先看看新蒙迪欧标配的情况，2.0T+8AT的动力总成完全一致。标配的功能还包括倒车影像、天窗、无钥匙进入、车联网、全LED大灯、四门车窗一键升降以及带后出风口的自动空调。

而在实用性功能上，豪华型虽然比时尚型贵了2万元，但多出来的配置着实不少。横贯中控台的超大屏幕就不用说了，安全方面比时尚型多了膝部气囊和主动刹车。同时也涵盖了定速巡航、车道偏离预警、疲劳驾驶提示等一系列驾驶辅助功能。

舒适性方面，豪华型座椅材质升级到了皮/织物混搭，主/副驾都支持了电动调节，且主驾座椅也增加了腰部支撑的调节。其它方面，还有可自动调节远近光的自动头灯、外后视镜电动折叠以及分区空调等等。纵向对比单论这2万元的配置升级，含金量还是很高的。

单论入门版的时尚型，不论合资还是自主品牌，我们在16万元内几乎都买不到另一台搭载2.0T+8AT的B级车。活跃在这个价位的，主要是一些A级或A+级轿车。新蒙迪欧在动力、尺寸、级别上的优势是实打实的。那么和这些车型相比，新蒙迪欧入门版的性价比如何呢？

同价位PK

性价比高吗

同价位PK

动力、尺寸是优势

16万元以内比较火的一些车型，包含自称B级车的雪铁龙凡尔赛C5 X、非常火的本田思域、以及A+级定位的凌渡L、速腾、亚洲狮和星瑞等等。从尺寸参数可以看出，新蒙迪欧的尺寸优势非常明显。

至于A+级轿车，速腾无疑是空间的优秀代表，但在新蒙迪欧面前，无论整体的坐姿还是空间，和新蒙迪欧都完全不在一个水平。

至于动力总成，蒙迪欧也有显著优势。雪铁龙凡尔赛C5 X虽然定价更低，但全系只有一台1.6T发动机，凌渡L和速腾最高规格的动力总成，只有1.4T+7DCT，思域则为1.5T+CVT，唯一采用2.0T发动机的，只有吉利星瑞，但它实际上采用的是沃尔沃的2.0T低功率版本，而且匹配的是7DCT，而并非8AT变速箱。

除了表格中的车型，16万元价位还有一台比较畅销的自主B级车——红旗H5。但是它在16万元内只有1.5T版本，高动力规格的发动机也不过是1.8T。也就是说，起码在动力总成的规格上，新蒙迪欧在16万元区间的轿车市场，基本是没有对手的。

同价位PK

配置有短板

功能配置上，我们不再对比各款车型详细的价格门槛，而是以新蒙迪欧时尚型15.98万的售价为基准，找出同价位对应竞品的版本，看看它的优势和缺点有哪些。在16万元左右的价位，新蒙迪欧时尚型在主动刹车、L2级驾驶辅助等方面存在着明显短板，对应同价位的竞品基本都配齐了L2级驾驶辅助，新蒙迪欧时尚型甚至没有配定速巡航。

而在舒适性方面，16万元价位的思域、凡尔赛C5 X和星瑞都配备了全景或分段式天窗。四款竞品也最少配备了主驾座椅的电动调节，大部分也支持腰部支撑调节，而这些都是新蒙迪欧时尚型的短板。

可以看出，新蒙迪欧时尚型在功能配置上，相比同价位其它A级、A+级轿车是存在明显差距的，毕竟这个价位都已经达到了A级/A+级的高配区间。

如何选择呢？在给出我的建议前，我想先跟大家分享下我试驾、试乘新蒙迪欧的一些感受。

新蒙迪欧体验感受

更中国还福特吗

实际空间体验

优势确实明显

虽然之前就知道新蒙迪欧的尺寸比较突出，但在4S店体验到实车后，它的空间还是大大超出了我的预期。一句话，只要你的身高没超过1.9米，那么坐进新蒙迪欧的后排，你的腿部空间一点都不会感觉局促。当然，新蒙迪欧的头部空间就没那么宽裕了，基本就是B级轿车正常的水平。

新蒙迪欧这么大的空间，有实际意义吗？这里你可能会觉得，其实很多A级、A+级轿车的空间，就已经够用了。实在不行，像迈腾、帕萨特这样的车，也绝对绰绰有余。

但是，如果车内乘员超过3个人，那么坐在副驾驶的乘客，就要多少考虑下后面的乘客了。如果是长途出行，即便是帕萨特、迈腾这样的B级车，副驾驶和其后面的人，基本都不会有一个可以随心所欲葛优躺的空间。

而新蒙迪欧给我的一个很深的印象，是它相对简洁、平直的中控台设计，给副驾驶留足了非常宽裕的腿部空间。翘二郎腿毫无妨碍、非常轻松。而得益于非常宽敞的整体空间，即便副驾驶把靠背调到接近葛优躺的状态，后排的空间依然有充足保障。

也就是说，空间宽敞的车有很多，但新蒙迪欧的空间，达到了3人以上都能实现互不干扰的舒适坐姿。这样一来，多人乘坐时整体的舒适度，就大大提升了。

实际操控体验

更中国不福特

至于操控感受，这里要给老福特粉们浇个凉水。虽然新蒙迪欧标配了动力突出的2.0T发动机，虽然它有着非常动感的造型设计，但是这款车并没有福克斯或老款蒙迪欧的那种突出的运动操控。不论是转向手感还是底盘的响应，都让人找不到多少福特经典车型的影子，而是非常明确地偏向了舒适。

另外，新蒙迪欧超越同级的尺寸，也实实在在反映到了驾驶感受上。它是一台大车，开起来也是一台大车。没有福特锐界那种车型大、但开起来比较灵活的感觉。对操控质感比较敏感的小伙伴，或许不会太喜欢它的驾驶感受。

值得买吗

如何选择

关于新蒙迪欧15.98万的入门版，我建议感兴趣的小伙伴，可以去福特4S店切身感受一下。尤其是要重点体验下后排的坐姿和舒适度，这是它相比同价位车型优势最突出的地方，也是这个价位很少有其它车型能实现的特长。

如果新蒙迪欧的空间、舒适度以及动力性能，能切实打动你。而且你对电动座椅、座椅加热、L2级驾驶辅助等功能配置的短板都可以接受，那么这款车就真的值得考虑。而如果你觉得它的空间和动力都可有可无，甚至觉得有些浪费，那可能就不太适合了。至于其它价格更高的配置，我在上一篇文章里其实已经作了详细的对比和分析，小伙伴们可以点击传送门回顾一下：《15.98万起售！新蒙迪欧要疯？！》

整体来讲，在18万元以内，新蒙迪欧的动力总成和空间，相对其它合资B级轿车都有着压倒性的优势。但是在功能配置上，德系、日系主流车型优惠后的性价比，也并不比相同价位的新蒙迪欧低多少。

而单论新蒙迪欧的话，性价比最高的无疑是17.98万的豪华型。预算不太紧张的话，这款是最值得推荐的。但把造型和逼格完全拉满，却还是要到21.68万的ST-Line版本，如果你十分中意这款车，买到手应该也不会后悔。

以上就是对福特新蒙迪欧的综合分析，大家对这款车怎么看呢？

不到17万买插混SUV 试完我直呼真香

在刚过去的广州车展上，上汽荣威带来了荣威RX5 MAX系列车型改款预售的消息，在预售发布会上，厂家除了向大伙展示了新款车型新增的元素以外，还公布了新款车型的预售价格，据悉，厂家给新款RX5 MAX车系安排相当具竞争力的价格，其中改款插混版车型预售价格甚至直接比老款低了好几万（新款预售价格：16.98-18.98万元）。

单从价格来看，新款RX5 MAX插混版本RX5 eMAX确实是蛮香的，但实际是否如此？新款相比老款又作了哪些改动？电哥日前接到厂家新车试驾邀请，为此电哥立马飞往南京，抢着在新车上市发布前，来帮大伙来探探它的底，为大家带来第一手的试驾报告。

原来国潮长这样

改款后的RX5 eMAX最主要的改变集中在外观的部分，相比于2020款车型，新款车型造型更加大气吸睛，官方还为它加入了时下流行的国潮元素，增强其对年轻人的吸引力。

首先来看前脸，整个前脸部分变化巨大，本来尺寸就不算太小的前格栅尺寸被再次拉大，官方将其定名为参数化仿生设计，格栅上端与前舱盖相连，下方直接延伸至前唇的区域，配合其中60片熏黑的鳞片，前脸不怒自威的气场就立住了。

除了格栅，大灯的设计变化也很明显，大灯被重新设计为分体式样式，上方为日间行车灯和转向灯，以等待的形式展现，下方的LED大灯分为远近光上下布局，除了能带来更好的辨识度以外，也能拉高车头的垂直视觉高度。

来到车身侧面，初看变化并不大，但设计师很细心在细节方面做了一些小改动，让整体看起来更加精致。传统的门把手被隐藏式门把手代替，后视镜的边角更加锋利。

轮圈经过重新设计，官方给它定名为风刃鳞爪轮毂，整体设计样式更具动感，而且轮胎用上了米其林Primacy 4，其静音和舒适性方面表现非常出色。

车尾的变化相较于车头和车侧来说更小，车顶处的扰流板线条变得更加丰富，下方区域也加入了一些线条棱角用以装饰，让整体看上去更加年轻了。

现代感拉满的内饰

如果说外观部分的变化是锦上添花的话，新车车型车内相较于老款变化那可以说是翻天覆地了。几乎整个内饰设计都推倒重来了一遍，整个车内环节更符合时下消费者审美的同时，用起来也更加方便了。

新老款最明显的区别要数从老款的竖状大屏，换成了双联屏的形式，不得不说老款竖状大屏虽然看着炫酷，但对于驾驶员的使用便利度来说，双联屏其实用起来更加方便。

中控屏幕和液晶仪表的尺寸都为12.3英寸，比较遗憾的是插混版本并没有换用全新的8155芯片和全新的洛神智能座舱系统（只有部分燃油版车型升级了）。但有一说一，就目前的系统来说，使用流畅程度和整体体验都已经达到同级一个比较领先的等级，而且系统还支持应用扩展，用户可以通过下载更新各类应用丰富车机功能。

另外的话，进入车机内页，我们可以看到车辆配备了丰富的驾驶辅助系统，ACC自适应巡航、AEB紧急制动、FCW前方碰撞预警、LDW车道保持、IHC智能远近光等主动安全辅助系统都给你配上了，这方面的功能还是满齐全的。

除了屏幕，方向盘的造型也经过重新设计，类似手柄样式的造型，配合两端的“摇杆”、平底的设计，看上去新鲜感十足。

座椅采用皮质包裹，填充物厚度适宜，侧翼位置能带来足够的支撑作用，表面还有打孔的设计，配合与车内相同的黑白撞色，看起来还是蛮高级的。

后排座椅厚度不及前排，但好在后排拥有不错的腿部伸展空间，而且坐垫长度也足够，靠背还支持角度调节，对于长时间乘坐的乘客来说舒适性还是能得到保证。

驾驶平顺性出色

新款荣威RX5 eMAX(图片|配置|询价)采用和老款同一套的动力总成，由一个1.5T发动机+电动机组成的插电混动系统，发动机可输出最大功率为169Ps，最大扭矩为250N·m，电动机可输出的最大功率为90kW，最大扭矩230N·m，0-100km/h加速时间为7.8s。

抛开动力参数，如果要谈主观驾驶感受的话，最值得表扬的一点那就是平顺。在电量充足的情况下，你根本感觉不到油电输出切换的瞬间，两者配合得相当默契，在非纯电模式下，当你起步时，电机单独输出动力，轻快地加速。当你从巡航速度突然需要加速超车，狠踩下油门，电机配合发动机协同工作，动力一下被榨干，但在这个切换瞬间，你几乎感觉不到有任何不适。

在驾乘舒适性方面，得益于偏舒适调校的底盘和米其林Primacy 4轮胎的加持，在绝大部分平整的路段，甚至是小碎石的路况下，细微的振动都被过滤得很好，车内几乎感觉不到太多路面的小起伏。但在遇到一些较为明显的起伏或者减速带时，悬架跳动的幅度还是偏大，车内会感觉稍微明显的跳动。

转动如此具有科技感的方向盘，不出意料地带来的是颇具电子味的转向手感，转向轻盈，但转向力度反馈随速增长比较线性且合理，但无论在哪个速度区间驾驶员都无需和方向盘较劲，对哪个阶段的驾驶者都相当友好。

还有一点比较有意思的是，上汽旗下许多插混车型都会保留“换挡拨片”的设计，但其作用并不是为了换挡而设计，而是作用于调节能量回收等级，新款RX5 eMAX共设计三挡能量回收等级可调，但对比同级车型来说，拖拽力度并不算太强。另外，车辆支持纯EV模式驾驶，在EV模式下，就算深踩加速踏板，发动机也不会随便介入。

编辑点评

新款的RX5 eMAX说实话变化不算太大，但它还是针对一些用户痛点部分作了优化，整体水平对比老款有升级，而且最重要的是，优化后的RX5 eMAX价格对比老款还下调了，性价比直接蹭蹭往上涨，参考预售价16-18万元这个价格区间，以往你只能买到入门款的紧凑型合资SUV，但现在你却能买到一款能上绿牌的插电混动SUV，如果再算上税费等优惠，那想想还是蛮香的。

但这个时候问题又来了，插混版价格下调了，价格直接与燃油版首尾相连，价格差小了，如果是你，你会选择燃油版的RX5 MAX，还是插混版的RX5 eMAX。

（图/文/摄：皆电 罗顺鹏）

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