丰田celica 丰田celica历代车型
奥迪A4、奥迪A5、奥迪R8、大众辉腾、雷克萨斯GX470、丰田Soarer、丰田FJ巡洋舰、路虎揽胜、雪佛兰TrailBlazerSS、斯巴鲁STI等。
全时四驱就是任何时间，车辆都是四个轮子独立推动的驱动装置。全时四驱通过一个柔性连接的中央差速器，再通过前轴和后轴的独立差速器，把驱动力分配到四个轮胎。
斯巴鲁首次设计出了左右对称的全时四轮驱动汽车，这也是世界上第一部量产四驱轿车。斯巴鲁的工程师使用了一个普通的中央差速器将扭矩分配到前后驱动轴，然后另外再加上一个耦合式限滑差速器来达到防滑的作用，既节约了成本，又实现了四轮全时驱动。
轨道交通乘务
高端车诊断维修
新能源汽车技术
汽车美容贴膜
运动型跑车，美观大方，第一代为四驱，第二代和第三代为两驱，因为是跑车，所以后排座空间比较小，马力强劲，05年才出的新款，我不知道在国内的市价是多少？如果价格和日产350Z比较，350Z的马力更强劲，我看过一个改车的小孩，把第三代Celica改成蜘蛛侠的，挺漂亮的“`GT-S的发动机“`
一些年轻的，懂车的，比较没钱的人，会收购Celica第一代，作为自己的战车，如果你能见到这几款车，你就能比较出来，celica的第一代和后两代是质上的不同，总而言之，我不是很喜欢celica..2005年已经停产..以后也不再会出celica
—————————————-
车辆总览35年以来，低重心运动双门跑车Celica一直广受Toyota车迷们的钟爱。但是，很遗憾，他们将再也不能兴高采烈地将新的Celica开回家了。因为，2005年将是Celica最后一个车型年。丰田已决定停产Celica。
这款丰田跑车重心很低、轻快敏捷，以年轻一族为销售对象。不同于丰田MR2Spyder，Celica的后排座椅更小。2005款相比2003款来说，改动很小，只是将前保险杠蒙皮进行了更新，并且提供了高压氙气前大灯作为新选择。
在其他方面，2005款Celica依然是前轮驱动、掀背式，分GT和GT-S两个装饰级别（其中GT-S在装备上更偏向赛车风格）。这些都是在2000年款中最终定型下来的。
Celica由丰田设在加州的设计室进行外形设计：车子前端很低，悬长短；挡风玻璃斜度很大、车尾上翘；车身两侧还各有一道很深的褶皱。这些外形设计灵感都来自于赛车。
GT-S标配雾灯。而电动天窗和后扰流板则作为两款车共同的选装件。GT-S的前后制动器都是盘式制动器，但GT的制动系统则为前盘后鼓。两车的轮胎都是15英寸的，但GT-S的胎面略宽并且包覆在合金车轮外面。GT-S可选配16英寸的轮胎。高压氙气前大灯属于选配件。
Action选装件组合还包括了一套“更加冲击力”的保险杠、门槛板、配色前大灯饰件、透明尾灯灯罩以及加大的发动机舱盖进气口和后扰流板。
据丰田讲，Celica的内饰也同样借鉴了赛车设计元素。Celica有四个座椅，但对于Celica这样一款不大的跑车来讲，后排乘客空间不可避免会有一点挤，因此后排最好还是坐儿童或用来放行李。后排座椅靠背可以放下，以加大行李空间。
标配还包括可倾斜式方向盘、六扬声器的CD立体声音响系统、空调和间歇式刮水器。GT-S则还另加了真皮方向盘、巡航控制系统、铝合金踏板、JBL高级音响和电动车窗和门锁。真皮座椅是选配件。
动力传动系统
两者都标配1.8升四缸发动机，但规格各有不同。GT的发动机能输出140马力的最大功率，而GT-S的1.8升发动机的缸孔尺寸和活塞行程与GT相比有所不同，并且压缩比更高，因此能在7600rpm时输出更大的180马力。
GT标配五档手动变速箱，GT-S则标配六档手动保变速箱。两车皆可选配四档自动变速箱，且GT-S所选配的自动变速箱还可通过方向盘上的按钮进行手动变档。
日间行车灯属于标配件。侧面碰撞气囊和ABS则属于选配件。
试驾印象Celica重心低、线条流畅、棱角分明，看上去咄咄逼人。但不幸的是，该车实际性能在很多方面并不如人所愿，难以让人折服。
操控敏锐精确是该车主要特点。这辆跑车对转向操作的反馈很好，过弯时车身的倾斜很小，并且在高速公路上行驶非常平稳。但是在过曲率比较大的弯时，如果油门踩的略紧，后轮就会有打滑的感觉。在高速公路上平顺性很好，但是在市区道路上行驶时震感较强。
Celica的发动机转速很高，因此在起步加速时很快。然而加速时，四缸发动机发出的刺耳噪音也够你皱眉头的。并且，车子选配的自动变速器在降档操作上调校的也不太精确。
如果你梦寐以求一辆丰田Celica，那你最好先下手为强，否则过了这村就没这店了，因为它马上就要停产了。Celica在诞生35年后，终于在2005年走到了它的“人生尽头”。这辆驾驶乐趣十足的双门跑车堪称跑车市场有史以来最棒的车型之一，尤其是当前的第七代Celica更是不负盛名。
Celica是在1971年首先推出的，照丰田的说法，它“在确立超小型运动轿车标准上影响深远”。对于这一点我毫无异议。不仅因为它确实影响了后来者，并且它也成为了其他小型运动跑车前方可望而不可及的标杆。我本人并不是Celica这类车的目标人群，因为我家里人太多了，而且经常要拖着一大堆行李跑来跑去，因此Celica对我来说不太实用。但如果我真的想要购买这样的一款车，Celica毫无疑问地会列在我的选择范围内。
Celica一直以来的主要竞争对手有三菱的Eclipse、现代Tiburon、本田CivicSi和AcuraRSX，以及已经停产的福特Probe、本田AcuraIntegra和水星Cougar。Acura车迷们肯定会就车辆价格提出自己的看法。Integra和它的继任者RSX毫无疑问在价格上都很有竞争力，非常值得拥有。但Celica在这类车中也是以性价比见长的。
丰田喜欢不厌其烦地历数Celica历年来获得的各种奖项，包括MotorTrend杂志的“年度进口车”，以及CarandDriver杂志的“十款最佳轿车”等等。下面是摘自丰田网站的一些言论和Celica的历史背景介绍：Celica最初是基于EX-1概念车，丰田称其为“未来之车”，因为它的款式是“革命性的，前所未见的”。并且丰田公司还称它“是为了那些意气风发的消费者而设计的，他们追求的不仅仅只是一辆代步工具”。
Celica的设计初衷是为了替代当时那些外观粗重、动力强劲的“肌肉车”，比如福特Mustang、雪佛兰Camaro和庞蒂克TransAm（该车是一辆经济性轿车，很有驾驶乐趣）等运动跑车。不出所料，这款打着丰田品质和可靠性保证的车子很快就在70年代初期引起了美国消费者的关注。并且Celica也的确物有所值。除了经济性以外，丰田那令人叹为观止的可靠性也是该车的一大卖点，尤其是相对那些在质量上无法与之相比的竞争对手来说。
丰田还声称Celica带动了所谓的轿车改装风潮――消费者将车辆买回家，然后根据自己的口味或需求对车辆进行改装，有时候，这种改装甚至可以让一辆车脱胎换骨。不过我不认为Celica在改装风潮中比本田Civic和Integra走的更远，但它确实属于那种很容易“改头换面”的车。
目前在售的Celica共有两个版本，入门版的GT（手动变速器版的基本价17670美元，另加运费585美元。自动变速器版的基本价18470美元，再加运费）和升级版的GT-S（基本价22355美元，另加运费）。丰田说当前第七代Celica的造型受了Indy赛车的启发，不过两者在动力标准上好像很难相提并论。所有的Celica基本款车型(GT)，包括我们的测试车型，都采用的是1.8升双凸轮轴直列四缸16气门铝合金发动机。额定功率是140马力，扭力是125磅英尺。Celica标配五速手动变速器，驾车老手们可以利用它来充分发挥发动机的动力。我们测试的车型配备的是一款五档电控自动变速器，换档表现相当平顺，相信是大多数Celica消费者的首选。我们这回没能试驾升级版的GT-S车型。该车相对GT来说，主要优点是采用了一款完全不同的1.8升四缸发动机，能输出180马力的最大功率，而GT的发动机只能输出140马力的功率。不过GT-S的发动机输出扭力倒没有增加多少，不过是130磅英尺而已。
这里插一句题外话。我曾经驾驶过升级版的丰田Matrix和庞蒂克Vibe，它们都装备了和CelicaGT-S一样的180马力发动机，其中Matrix在最大输出功率上和Celica一样，而Vibe升级版的发动机却只能输出170马力的最大功率。GT-S标配六档手动变速器，也可升级至一款带运动换档功能的四档自动变速器。
据丰田称，所售出的GT-S大多数都是配备手动变速器的版本，因为这款车的买家通常都是那些喜欢享受手动换档乐趣的跑车爱好者，这款六档变速器正投他们所好。配备140马力发动机和五档手动变速器时，Celica的EPA燃油经济性是27/33英里每加仑（市区/高速公路），自动变速器版的表现更好，是29/36英里每加仑。而那款大马力发动机所对应的燃油经济性数据则分别是23/32（市区/高速公路）（手动变速器）和29/36英里每加仑（自动变速器）。140马力的发动机除了在燃油经济性上的表现更好外，而且它可以使用常规汽油，而180马力发动机则建议使用高标号汽油。
当然，和当下的大部分轿车一样，你如果非使用常规汽油也不会对180马力的发动机造成什么伤害，不过由于常规汽油辛烷值较小，因此对发动机的表现会有轻微的影响。Celica的前排座椅坐上去相当舒服，但后排座椅比较小，适合容纳儿童或中等大小的狗。成人坐上去估计不太舒服。不过购买Celica的人估计一般是喜欢自己一个人兜风的人，因此这方面的影响不大。
行李空间相当可观，有16.9立方英尺，这主要是因为Celica实际上并不是一辆名正言顺的双门跑车，它实际上是辆掀背车。只要你掀开它的后背，就可以塞进一大堆东西，不过一路上它的行李厢门都得敞着。不管配备的是哪一款发动机，Celica都能给你带来无穷的驾驶乐趣，尤其是对于我们这些并不强求要在驾驶席上体会风驰电掣的跑车快感的人。
该车前悬配备的是麦弗森滑柱式独立悬架，后悬则采用了双A臂式悬架，并带有稳定杆，使得车辆在急转弯时也不会有发飘感。
制动系统总的来说都非常有效，虽然两款车略有不同。GT车型前面配备的是通风盘式制动器，后面则是鼓式制动器。而GT-S则将后面的鼓式制动器也换成了实心的盘式制动器。
齿轮齿条式动力转向系统非常精准，得益于此，该车的转弯半径为非常不错的36.1英尺。GT标配15英寸车轮和全封闭式轮毂盖，轮胎规格数据则为P195/60R15。
一分价钱一分货，升级版的GT-S则标配15英尺五辐条式合金车轮和P205/55轮胎。GT的其他标配装备还包括带日间行车灯的卤素前大灯、双色调电动车外后视镜、配色保险杠和门把手、AM/FM/CD音响系统（带六个扬声器）、驾驶员和前排乘客气囊、空调、可六向手动调节的前排布面运动座椅、50/50分体式后排板式座椅、深色防晒车窗玻璃、可倾斜式的方向盘、前后杯架组合、后窗除雾器、遮阳板化妆镜、间歇式刮水器和舱盖和加油口门遥控释放装置。标配另外还有：转速表、行李盖板、里程表、车外温度计、带储物盒的中控台和一个数字式时钟。
测试车型上的选配件包括一套270美元的全天候配件组合（其中含后窗刮水器）；110美元的雾灯；900美元的电动天窗（可倾斜或滑开）；以及一套价值820美元的升级组合，其中包括电动车窗和门锁，以及巡航控制系统。这些都是制造商提供的选装件。而分销商还可提供了105美元的地毯垫，总价加起来，包括运费一共是21260美元。丰田说两款车型都可以追加所谓的“action”选配件组合，其中包括“更具冲击力”的前后保险杠、门槛板、前大灯饰件、透明尾灯灯罩、加大的发动机舱盖进气口、后扰流板、后保险杠下扰流板、排气尾管外套和雾灯。
该套装很适合那些喜欢车辆带有一点改装味道，但又强调原装配备的人，因为这样比较便于将来的保修需要。该车的保修时间/里程是3年/36000英里。
2005丰田Celica总览：前轮驱动、四缸、三门、四座椅的紧凑型掀背跑车。亮点：走过了35个年头，今年将是该款运动型紧凑跑车的最后一个车型年。该车共有两个版本，基本版的GT和升级版的GT-S，两者主要在发动机上有所不同。两款车辆都可以为你带来丰富的驾驶乐趣并且很经济。
缺点：后排座椅空间较小，实际只适合儿童乘坐。发动机：1.8升四缸（GT）；高功率1.8升四缸（GT-S）
变速器：五档或六档手动/四档自动（GT-S的自动变速器带SportShift功能）
功率/扭矩：140马力/125磅英尺(GT)；180马力/130磅英尺(GT-S)。
长度：170.5英尺。
整备重量：2,425-2,580磅。
行李空间：16.9立方英尺。
主要竞争对手：AcuraRSX、本田CivicSi、现代Tiburon、SciontC、福特Mustang、马自达RX-8、大众高尔夫GLorGTI。
EPA燃油经济性：23-27加仑/英里（市区）/30-36加仑/英里（高速公路）。
没看懂什么意思？
丰田ch r 丰田chr2021款报价及图片
现在的汽车销售，很多厂家会采用特别越级的战术，就是10万元的价格，给你15万元的产品定位，这种策略消费者一般都比较买账。但也有反其道而行的，比如广汽丰田旗下的C-HR，这款SUV的价格可真的不算便宜了，14.18万元到19.08万元的指导价，怎么看都像一辆紧凑型的suv，但事实上C-HR这款车型是一辆标准的小型车。
不但车内空间紧凑，而且后备箱也小。这样的车型大家想想看，是不是销量就彻底凉凉了呢？并不是这样的，在2020年，这款C-HR一共销售出去54184辆，整体来说销量表现已经相当不错了，毕竟还有自家的海尔兄弟奕泽和它在抢生意。丰田C-HR到底值不值得我们消费者来购买呢？今天我们就来聊聊这个问题。
首先是价格，刚才我们也说了，C-HR的厂家指导价14.18万元到19.08万元，目前这款车型在终端的优惠幅度约为2万元左右。
从外观设计上来看，这辆车子特别的标新立异，和我们想象中的乖宝宝似乎不太一样。整体的造型犀利，而且还特别具有运动感。从前脸来看，使用了熏黑大嘴中网，修长而夸张的鹰眼造型大灯。灯光配置方面，20款的C-HR在低配车型上搭载的是卤素光源，但是21款全系使用上了led远近光大灯。此外，它配备了前脸运动包围，整体上的设计更偏运动感。
从侧面来看，采用了熏黑的车顶，甚至连反光镜以及A柱也通通变成了熏黑套装；配备了R17的铝合金轮毂，并且全系标配；车身线条采用了双腰线的设计，上腰线平缓而舒展，下腰线从低向高逐渐延伸营造出了凌厉感；配上快背式的车顶设计，无论到哪里都会立马变成焦点。
车子的尾部设计也很标新立异，采用了双尾翼设计，上尾翼相当的浮夸，采用了镂空式的设计；至于尾灯有点类似于本田的思域。就整个外观设计起来说，我觉得用标新立异来形容特别的适合。这辆车子在国内可能知名度是比较一般的，但是在日本本土丰田章男对其是非常有信心的，甚至还为它站过台，做过宣传。这辆C-HR的定位是一辆小型SUV，长宽高分别为4390/1795/1156mm，轴距是2640mm。
这辆车子的内饰设计小伙伴们会觉得如何呢？C-HR的整个内饰显得塑料感十足，车内采用了大面积的搪塞工艺，并没有太好的手感。中控部分搭载了九英寸的悬浮触控屏幕，并且使用了蓝色线条加以包边点缀，很有时尚感，但是这辆车子的触屏我觉得并不是很好用，不但有卡顿，而且反应偏慢，有一种磨砂的感觉。
车子的整体配置不是很高，除了个别配置拥有主驾驶位电动调节以外，大部分的配置都是手动调节，而且还是织物座椅。甚至一些普通的配置，如前后倒车雷达，只有在极个别的车型上才有搭载。其他一些配置，比如无钥匙启动系统，无钥匙进入系统，天窗，在这辆C-HR车型上都出现了。
至于这辆车子的后排乘坐舒适度肯定是谈不上理想了，毕竟这仅仅是一辆小型SUV。不仅仅是乘坐的舒适度不高，而且全系都没有配备后排空调出风口。想必丰田设计师自己都认为这辆车子已经足够小了，甚至都不需要后排空调出风口了吧。
这辆C-HR的安全系数倒是表现得可圈可点，全系搭载了七个安全气囊，并且除了入门级车型以外，绝大部分的配置都搭载了主动刹车系统，而且还拥有车道偏离预警系统。至于车道保持，交通道路识别，在这款车型上并没有出现。所以主动安全配置这方面，C-HR是有些遗憾的，并不是很完整。
动力部分，搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大功率171马力，峰值扭矩203N·m，传动部分搭载的是CVT的无级变速箱。值得一提的是，这款车型在今年的5月份上市了双擎动力系统。当然，我们最熟悉的依然是2.0L+CVT这套动力总成，也是小伙伴们购买得最多的车型动力。
车型的动力系统总体来说驾驶比较平稳，没有太多的爆发力。你感觉不到顿挫，但同时也没有太多的激情澎湃，深踩油门会有一种声嘶力竭的感受，这是动力不足的明显标志。
至于底盘转向部分，搭载的是前麦弗逊式独立悬架，后E型多连杆的独立悬架。这套悬架系统同样在丰田大部分的车型上面均有出现，后悬架的支撑性不是很足，经过弯道时一定要提前减速，否则会有侧倾现象。
总结：我觉得丰田C-HR是比较适合小年轻代步使用，或者家里已经有车的女性作为补充用车来选择：外观炫酷，动力总成较为温顺是这辆车子的优点。至于性价比，你觉得如何呢？
版权声明：本文内容由网友提供，该文观点仅代表作者本人。本站仅提供信息存储空间服务，不拥有所有权，不承担相关法律责任。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容， 请发送邮件至 1072565191@qq.com 举报，一经查实，本站将立刻删除。
本文来自投稿，不代表三叶汽车立场，如若转载，请注明出处：https://www.sanyefengji.cn/qichezatan/306165.html
标签：发动机 变速 马力 设计 车子