下一代本田思域Type R可以在美国制造,本田雅阁后排座椅可以放倒吗

下一代本田思域Type R可以在美国制造,本田雅阁后排座椅可以放倒吗

1、本周早些时候，本田宣布关闭其位于英国斯温登的生产工厂，该工厂将生产现款思域掀背车和思域R-type hot掀背车；据说官方原因与英国退出欧盟无关，而是巩固日本生产的战略决策。

2、事实证明，当时机成熟时，北美可能会制造下一代思域汽车；本田在Autoblog上发布的一份声明显示，不仅未来的思域掀背车和R型车是安全的，而且正在考虑将生产转移到我们的脖子上，而不是日本。

3、舱口盖在这个市场受欢迎的原因之一；北美近20%的思域销量是两厢车，这超过了汽车制造商最初的预期。

4、在离销量最大的地方造车有意义吗？至于R车型，它的2.0升涡轮增压VTEC发动机拥有306马力和295磅-英尺的扭矩，是在美国制造的，尤其是在俄亥俄州；至少可以说，很方便。

5、本田还有一段时间来做出最终决定，因为斯文顿工厂要到2021年才会关闭；此外，本田还提供了下一代思域系列何时亮相的线索。

6、该汽车制造商还指出，在下一代思域发布之前，北美的生产不会开始，这意味着它可能会在2020年或2021年发布；现在要知道本田在北美哪里可以建造这些舱口盖还为时过早，但它已经在俄亥俄州的马里斯维尔(Marysville)建造了近40年。

本田雅阁后排座椅可以放倒吗

1、本田雅阁后排座椅怎么放倒打开驾驶员后面的左车门，拉动中间靠背的靠背按钮开关，拉动中间靠背，然后放下中间后排座椅，打开后行李箱盖，拉动靠背按钮开关；向前拉，使后排座椅向后倾斜。

2、本田雅阁后排座椅只能整体放倒，不能4/6，有一定的局限性；比如行李箱后排有大件物品，想跨后座，此时不能坐后座，灵活性会降低。

3、倒车模式:靠近车窗的后排座椅头部两侧都有把手；拉动把手，后排座椅靠背可以向前转动。

4、后排座椅中的大部分坐垫都是直接压在车尾，然后抬起来的；后排座椅模式:后排座椅两侧头部，按下开关，向前推，折叠椅背，打开后排座椅下部，将黑色绑带向后拉，将座椅向上拉，将挂钩挂在前座椅头部，绑带可以调节和松开。

5、后排座椅放倒，为行李箱提供了很大的空空间；背包最大纵向深度(后座)2120毫米，一般深度1000毫米，宽度1390毫米，高度560毫米，容量573升。

6、雅阁车上的储物间空还不错；随着55mm轴距的增加，后脚的空空间有所提升，但部分功能可能会受到成本的限制。

下一代电动汽车的“滑轮底盘”是什么？与传统底盘有何区别？

目前，众多车企的电动汽车技术完成了“油改电”到平台化正向设计的技术革新，电池快充、续航、安全等问题逐步得到解决，随着技术越来越成熟，电动汽车也逐渐被更多人接纳。现在一种被称为下一代电动汽车发展方向的“滑轮底盘”逐渐进入人们视野，那么滑轮底盘技术“何许人也”？与传统汽车底盘有什么区别？是否真能成为下一代电动汽车技术发展的方向？

在认识“滑轮底盘”前不妨先了解一下什么是汽车底盘，传统汽车底盘分为承载式车身底盘和非承载式车身底盘两种。

承载式车身底盘常见于家用轿车或城市SUV，在制造时需要将车辆整个骨架焊接好后再安装发动机、操纵台、车轮、车门等部件，发动机、齿轮箱等由车架和底盘共同承载。我们常说的A柱、B柱属于承载式重要的安全结构之一。一体式设计的承载式钢结构优点是重心低、高速行驶稳、油耗低。缺点是承载能力有限、抗扭性尤其是车身对角抗扭弱、刚度低。因此常用在工况良好的家用车中，降低油耗的同时提高乘坐舒适性！

“非承载”是指车架焊接完后没有车体上装承载结构的骨架，不能理解为不能承重的底盘！该类底盘焊接完成后通常有大梁贯通车体起到重要的承力作用，有良好的刚度和抗扭曲特性，道路通过性好。发动机、变速箱、车轮等重要部件均安装在底盘上，在底盘上通过缓冲结构安装车体上装，也就是说非承载式车身底盘能够完全独立驾驶。想想敞篷式轿车去掉四个座子、蒙皮、内外饰等附加部件剩下的就是非承载式车身底盘了。但该类底盘自重大，油耗高且舒适性较差。常见于行驶工况恶劣的越野车、军用车、货车等。

讲到滑轮底盘第一个想到的就是我们常见的滑板车。滑板车=四个轮+一个平板，而滑轮底盘结构与此相似，四个轮多了转向、牵引和刹车功能，在平板处安装电池。该类地板拥有独立的承载能力，可以独立于汽车上装结构行驶，与非承载式底盘极其相似。滑轮底盘能够独成一派的原因是采用了线控技术，该技术能够实现车辆上装和底盘完全解耦。什么是线控技术？通俗说就是车辆所有操作均通过电气线缆传输控制，尤其区别于传统汽车在转向、油门、刹车时通过机械结构+液压实现控制的方式，所以“滑板底盘”可以说是电动汽车专用底盘。

由于“滑板底盘”上装和底盘的完全解耦，实现了底盘的模块化设计，最大的优点是其通用化。免去汽车改款、换代或推出新车时大量的调整和优化，相同轴距的底盘可以开发不同的SUV或轿车车型，降低了整车设计时间和设计成本。据悉，最高可降低50%的设计时间和60%的设计成本！目前国内主攻滑板底盘的企业主要有悠跑科技和PIX Moving两家初创公司，主攻滑板底盘技术转让或设计。

通过上述内容，对汽车底盘的区别应该有了系统的了解。对于新兴的滑轮底盘是否是下一代电动汽车技术的发展方向作者持怀疑态度。

首先，底盘技术是兼顾舒适性、安全性、操控性等一体的综合技术，需要不断的经验积累和优化，核心技术依然牢牢掌握在传统汽车企业手中，在这一点上初创公司明显处于劣势。其次，当下各大车企推广电动汽车多合一集成技术，滑轮底盘的模块化设计与此背道而驰，新事物初始时没有大厂做后盾形成批量生产，高成本是最大的问题。最后，纵观“滑轮底盘”的技术路线并不复杂，如线缆制动器等部分技术在传统底盘上已有应用，如果是技术发展大势所趋，传统车企完全有能力自研，绝对不可能将核心部件外委给第三方。

那“滑板底盘”的受众是谁？答案已经呼之欲出，既然不是传统车企当然是造车新势力。“滑板底盘”主推的缩短生产成本和周期，鼓励合作车企专注研发智能座舱的思想与技术积累薄弱又急于推出新车的造车新势力不谋而合。如拥有大量铁粉的小米、苹果，又或者专攻智能的华为、百度都是很好的合作伙伴。试想你家里已经拥有了小米扫地机、小米电视、小米电饭煲等小米家电，这时候有一台“滑板底盘”的小米汽车作为你的移动管家你会不会心动？相信米粉们一定会毫不犹豫的！但通用化的设计意味着兼顾更多因素，这类汽车的性能和舒适性都会有上限，无法像传统汽车那样做到极致。

“滑轮底盘”或许是对汽车的另外一种定义，其主推的架构如果在完全智能驾驶的时代无疑会有更大的优势。未来汽车发展将如何走，我们拭目以待！

下一代电动车主流电压平台——800V高压架构解析

800V 高压系统通常指整车高压电气系统电压范围达到 550-930V 的系统，统称 800V 系统。800V 高压系统以低成本和高效率系统获得众多集团和品牌青睐，海外现代起亚、大众集团、奔驰、宝马等，国内比亚迪、吉利、极狐、现代、广汽、小鹏等均重点布局 800V 高压平台。800V 高压架构有望成为下一代电动汽车的主流整车电压平台。

? 拓扑结构如上图所示，对比发现高压电气系统下400V与800V拓扑结构基本一致，没有太大变化。? 若800V电压平台的电车能够使用之前400V的直流快充桩，则需要在车端增加额外的DC/DC转换器进行升压，达到800V及以上才能够对动力电池进行充电。? 在800V架构下，整车成本及充电装置将会更昂贵，800V部件在应用初期更适用于高档跑车/SUV等，中低端车型在较长时间内采取400V电压平台仍将是较为经济的选择。

目前常见的有 5 种 800V 高压系统架构方案：

? 方案一：车载部件全部 800V，电驱升压兼容 400V 直流桩方案。典型特征为：直流快充、交流慢充、电驱动、动力电池、高压部件均为 800V；通过电驱动系统升压，兼容 400V 直流充电桩。这种方案整车能耗低，无安全风险，所有部件要求 800V 也都是供应商在研产品，易于推广。

方案一：车载部件全部 800V，电驱升压兼容 400V 直流桩方案

? 方案二：车载部件全部 800V，新增 DCDC 兼容 400V 直流桩方案。典型特征为：直流快充、交流慢充、电驱动、动力电池、高压部件均为 800V；通过新增 400V-800V DCDC 升压，兼容 400V 直流充电桩。这种方案整车能耗低，无安全风险，但系统新增成本较高，不过仍然由于 800V 部件多家厂商在研，较易推广。

方案二：车载部件全部 800V，新增 DCDC 兼容 400V 直流桩方案

? 方案三：车载部件全部 800V，动力电池灵活输出 400V 和 800V，兼容 400V 直流桩方案。典型特征为：直流快充、交流慢充、电驱动、动力电池、高压部件均为 800V；2 个 400V 动力电池串并联，通过继电器切换灵活输出 400V 和 800V，兼容 400V 直流充电桩。这种方案由于动力电池需要特殊设计，以避免电池并联环流潜在问题，因此推广难度较大。

方案三：车载部件全部 800V，动力电池灵活输出 400V 和 800V，兼容 400V 直流桩方案

? 方案四：车载部件全部 800V，动力电池灵活输出 400V 和 800V，兼容 400V 直流桩方案。典型特征为：直流快充、动力电池部件为 800V；通过新增 400V-800V DCDC 升压，兼容 400V直流充电桩。这种方案整车能耗高，优点在于只需要增加一个 DCDC，但这个400V/800V DCDC 对安全要求高，推广不易。

方案四：车载部件部分 800V，动力电池灵活输出 400V 和 800V，兼容 400V 直流桩方案

? 方案五：仅直流快充相关部件为 800V，其余部件维持 400V，动力电池灵活输出 400V和 800V 方案。典型特征为：仅直流快充为 800V；交流慢充、电驱动、负载均为 400V；2 个 400V 动力电池串并联，通过继电器切换灵活输出 400V 和 800V，兼容 400V 和800V 直流充电桩。这一方案虽然系统新增成本低，整车布置改造难度适中，但是在能耗、电池特殊改动和设计方面均处于劣势。

方案五：仅直流快充相关部件为 800V，其余部件维持 400V，动力电池灵活输出 400V 和 800V 方案

下一代起亚Soul的光芒似乎越来越近(新一代起亚K3什么时候上市)

1、下一代起亚魂之光似乎越来越近了；我们捕捉到了各种热门SUV外出测试的谍照，包括即将上市的起亚Soul EV电动版的照片。

2、直到现在我们才在室内看到图片；我们的间谍摄影师设法从内到外拍摄了Soul EV的快照，因此我们现在可以更清楚地了解电动SUV的外观。

3、正如我们所料，Soul将保持其内部和外部的时尚风格，尽管有一些重大改进；整体布局仍然适用于当前的Soul，但中央信息娱乐屏幕似乎比即将发布的车型大得多。

4、气候控制似乎有所修改，但整体定位与仪表盘其余部分非常相似；最显著的变化发生在变速器通道，档位被电度表面板取代了传统的换挡杆。

5、我们在其他现代/起亚电动车型上也看到过类似的表盘(比如Ioniq和Kona Electric)；汽油发动机的魂动车型可能会继续使用传统的换挡杆。

6、其他明显的变化包括不同的仪表组，这将是特定于灵魂电动汽车模型；电动汽车将配备某种电池/电表，而不是传统的转速表。

7、如果Soul EV使用与现代Kona Electric相同的电机，它将产生201马力，至少可以行驶250英里；test M上的信息娱乐显示屏显示续航里程为437公里(271英里)，电池电量剩余92%，因此Soul EV一次充电可能接近300英里。

新一代起亚K3什么时候上市

1、大岳东风起亚全新一代K3于5月16日晚正式上市，共7款车型，官方指导价9.88-12.88万元；新一代K3在外观上做了很多改进。

2、全新虎啸前脸让整车更具视觉冲击力；家族式中网饰以锯齿状镀铬饰条，与犀利的大灯相得益彰。

3、横向前包围是目前跑车常见的设计，可以显著拉伸视觉宽度，使视觉效果更具运动感；除此之外，1.4T和1.5L的下保险杠样式也有点不一样。

4、但保留了与海外版同尾的贯穿式尾灯，但尾灯内腔形状与海外版不同；后外壳的样式略有修改，增加了一个新的贯穿式镀铬装饰条和底部扩散器。

5、车身尺寸方面，新车长宽高分别为4660/1780/1450mm，轴距为2700mm；内饰方面，新车保留了海外版K3的中控台设计，包括全新样式的多功能方向盘、浮动式中控屏、空出风口和中控屏等。

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