卡宴suv 保时捷新卡宴suv

卡宴coupe用的是什么发动机,阿斯顿马丁v8vantaga用的是什么发动机

1、卡宴coupe一共使用的是三款发动机，分别是3.0升涡轮增压发动机，2.9升双涡轮增压发动机，4.0升双涡轮增压发动机；卡宴coupe是卡宴的跨界车型，卡宴是保时捷旗下的一辆中大型豪华suv车型。

2、卡宴coupe的3.0升涡轮增压发动机具有340马力和450牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为1340到5300转每分钟，最大功率转速为5300到6400转每分钟；这款发动机配备了缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。

3、与这款发动机匹配的是8at变速器；卡宴coupe的2.9升双涡轮增压发动机具有440马力和550牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为1800到5500转每分钟，最大功率转速为5700到6600转每分钟。

4、这款发动机配备了缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体；与这款发动机匹配的是8at变速器。

5、卡宴coupe的4.0升双涡轮增压发动机具有550马力和770牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为1960到4500转每分钟，最大功率转速为5750到6000转每分钟；这款发动机配备了缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。

阿斯顿马丁v8vantaga用的是什么发动机

1、阿斯顿马丁v8 vantaga是阿斯顿马丁旗下的一辆跑车，这一款车全系使用的是一台4.0升双涡轮增压v8发动机；阿斯顿马丁v8 vantaga的长宽高分别是4465mm（毫米），1942mm（毫米），1273mm（毫米），轴距为2704mm（毫米）。

2、阿斯顿马丁v8 vantaga的4.0升双涡轮增压v8发动机具有510马力和685牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为两千到5000转每分钟，最大功率转速为6000转每分钟；这款发动机配备了铝合金缸盖缸体。

3、与这款发动机匹配的是8at变速器；阿斯顿马丁v8 vantaga的前悬架使用的是双叉臂独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。

4、双叉臂悬架是一种相对高级的独立悬架，这样的悬架只有运动型汽车和大型豪华汽车才会使用；双叉臂悬架是由左右两个叉臂组成的，而且左右两个叉臂之间还有一个连杆。

5、 双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象；多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这样的悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。

6、多连杆悬架是可以提高车轮的贴地性能的，这样子可以提高车轮的抓地力；抓地力提高了，汽车的操控性也可能会提高。

卡宴gts 卡宴gts coupe

图片所示为新款保时捷卡宴GTS，这是保时捷最大的SUV。它有两种款式可供选择，分别为标准版和双门版。

GTS车型的到来填补了卡宴S和卡宴Turbo之间的空白，其配备了新的底盘和悬架组件，正好可以与前两种车型区别开。

外观上，所有GTS车型均标配SportDesign套件，包括外部亮黑色的装饰，21英寸黑色光泽轮毂和深色LED前灯和尾灯。

可选的运动型排气系统还引入了两个居中安装的椭圆形排气管，目前，这是GTS独有的功能。在内部，新车型的车顶内衬、座椅中心面板、中控台扶手和车门均采用了Alcantara装饰。

新款卡宴GTS最大的变化应该是其动力系统。之前的卡宴GTS，使用的是涡轮增压3.6升双涡轮增压V6，而新的GTS则搭载了4.0升双涡轮增压V8，其功率为454马力，与之前相比增加了20马力，扭矩值也增加了20Nm，最大可达到620Nm。

保时捷称，可选装的SportChrono套件可以使得新款GTS的零百时间控制在4.5秒内，最高时速为278公里/小时。车辆通过保时捷TiptronicS八速自动变速器传递动力到四个车轮。

GTS车型的底盘与基本的卡宴车型有所不同，标配的钢制弹簧装置将汽车降低了20mm。保时捷主动悬架管理自适应减震器和保时捷扭矩矢量增强版也是标准配置，该系统在转弯时自动将制动压力施加到各个车轮上，以进一步提高操作性能。

新款GTS的底盘选装件包括碳陶瓷制动器、自适应三室空气悬架、后桥转向和保时捷动态底盘控制车身侧倾稳定系统，以进一步控制这台重量不小的卡宴。

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卡宴suv 保时捷新卡宴suv

最近保时捷在2025年前后，推出一款大7座超豪华全尺寸SUV，也就是卡宴PLUS，这款车是奔着迈巴赫GLS、宝马X7、兰博基尼URUS去的，尺寸和林肯领航员类似。不少车友猜测，大众旗下的保时捷终于多年来推新车型，难道也是眼红迈巴赫GLS加价百万带来的暴利？

更多网友则猜测：保时捷加价的额度和历史，丝毫不弱于奔驰雷克萨斯，更何况是小众品牌迈巴赫？届时，卡宴PLUS势必会加价150w以上有过之无不及！也有车界人士唱衰保时捷越来越丢失超跑基因，不务正业，非要在臃肿跑不快的SUV领域越走越远，事实果真如此？

其实，如果不是2002年，保时捷高层毅然决然顶住巨大的压力和内外质疑，开发卡宴，保时捷早已资不抵债破产了！

有了卡宴的成功，2014年小卡宴macan拉低保时捷的门槛，第一次让保时捷全球年总销量突破20万大关。

大小卡宴的成功，使得保时捷在莱比锡工厂，每年生产的卡宴和macan总是不够卖，不断扩产，卡宴特别得到了西欧、美国和中国富豪的极度推崇，这一点像极了宝马X5在各个国家难得都非常畅销，但宝马X5的客单价和单车利润率远低于卡宴。

卡宴2019年全球总销量9.2万多台，其中卖给中国富豪3.3万台。

卡宴2020年，在严峻的经济下滑和疫情危机之下，依旧在全球狂售9.29万台，竟然比2019年不降反升！

2002年诞生的卡宴给保时捷公司，当年还没并入大众公司的保时捷，竟然以一台卡宴获得巨额利润，能够在2008年差点就收购大众！可见卡宴强大的吸金能力。

我们更不需要怀疑保时捷全新的卡宴PLUS的吸金能力，隔壁的迈巴赫GLS600车型，官方指导价飞涨20多万元之后，落地实际价格突破420万元，几乎达到德国本土版本的三倍，照样在华年销量高达2880台，量虽少客单价却高达360万元左右，意味着戴姆勒仅仅拼接此车型，就可以达到整个国产销量第一的城市SUV：哈佛H6家族的年总利润！卖得多又如何？一台迈巴赫GLS600据悉产生的总利润高达240万元左右，相当于单车利润2万多元人民币的哈弗H6的百倍！

比卡宴更备受关注的卡宴plus车型，该车的三围尺寸和轴距都达到了林肯全尺寸豪车：领航员的水平，远高于宝马X7和迈巴赫GLS，很多人觉得保时捷作为超跑品牌没落了，应该和法拉利、兰博基尼一样不应该推出SUV，事实上，法拉利最新的几款超级跑车的价格已经跌到300万元以内，比迈巴赫GLS还低。

兰博基尼之前的几乎所有超跑都存在赔本赚吆喝的状态，自从兰博基尼首款URUS的诞生，以大众现成的三大件，换壳换设计打造的兰博基尼超跑SUV，单在中国市场年销量就突破551台，客单价294万元加上加装潢部分，一台车抵得上整个丰田汉兰达在华的全年总利润。

卡宴2002年上市以前，很多人也质疑离地距离15公分的SUV也可以做到优秀的操控？这一次的全新卡宴旗舰SUV，最小离地间隙继续价格，几乎可以和揽胜行政持平。卡宴重新定义了城市SUV的操控性，比公路王宝马X5还稳当还好开，操控更精准得心应手，保时捷的三大件调教能力的确举世无双。

卡宴plus据保时捷高层透露，该车使用中国市场最喜爱的三排七座位布局，尺寸超5.3米长度，轴距超3.2米，力压迈巴赫GLS，几乎就是行业标杆，比它长的没有它的牌子靓，比它贵的没有卡宴plus的实用性！

新车2025年前后上市，采用三种动力总成：分别是最新的2.9T双涡轮增压动力，顶配则是4.0T八缸机，变速箱则是搭载帕拉梅拉上的同款8速 PDK双离合变速箱，不再用采埃孚8AT，目的是为了降低排放满足国6B和欧6排放标准。

此外，该车也会采用插电式混合动力、纯电驱动，标配电控四驱系统，迎战特斯拉高端纯电车！

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