2022款北京奔驰C级新车商品性评价
作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。
豪华中型车市场向来都是兵家必争之地，随着越来越多的新晋实力派车型加入，老牌豪华品牌面临着巨大挑战。作为德系三大豪华品牌之一的奔驰率先发力，于2021年推出了全新换代的奔驰C级(图片|配置|询价)。全新一代奔驰C级通过一系列细节优化，外观变得更加时尚精致，内饰几乎完全照搬了家族旗舰S级的设计，豪华感进一步提升。据车质网数据显示，截至2022年5月31日，全新一代奔驰C级自上市以来的累计投诉量为40宗，投诉销量比数值低于2021年国内乘用车年度投诉销量比万分之30.9，短期口碑表现值得肯定。那么，全新一代奔驰C级能否延续现有的质量口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的奔驰C级。
一、客观数据
本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、从车内噪声、静态车内振动、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2022款奔驰C级全车绝大多数部位的缝隙数据均值处于相对较低水平。不过，后备厢与左右两侧后翼子板连接处存在工艺不对称的情况，最大与最小缝隙数值相差达到了1.1mm，是否是试驾车个例不得而知。其余部位的缝隙数据均匀度表现不错，工艺水平基本令人满意。
在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2022款奔驰C级整车漆膜平均厚度约为133.9μm，达到高级车标准值（120μm -150μm）。从各关键部位的测试数据来看，前车门、后车门、后翼子板漆膜厚度均值超过高级车标准值，而发动机舱盖、前翼子板、车顶漆膜厚度均值仅达到中级车标准值，个别测试点甚至低于90μm。整体来看，2022款奔驰C级的漆膜喷涂厚度表现尚可，但漆膜喷涂均匀性仍有较大提升空间。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2022款奔驰C级的车内未检测出甲醛成分，同时PM2.5等物质的含量也处于相对较低水平，完全符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。
在静态噪声测试环节，2022款奔驰C级在静止状态下车内的静谧性表现不错，测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，发动机在3000转时，传入车内的噪声值为58dB，单从数值上来看仍处于较低水平，但与测试过的同级别车型相比，噪声值要偏高一些。通过与下面几种不同环境下噪声值对比来看，2022款奔驰C级对于发动机噪音抑制表现不错，工作状态下几乎不会对车内驾乘人员造成干扰。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2022款奔驰C级的空调调节共分5档，开启最高档时测得噪声值为63.5dB，依旧处于人体可以忍受的范围，不会对驾乘人员造成过多干扰。不过，在测试中专家评审团发现，在空调起始档位时，噪声值达到了47.4dB，数值略高于此前测试过的同级别车型。
经过实测，在怠速状态下，2022款奔驰C级对于发动机传入车内的振动抑制出色，其中方向盘振动数值为0，而前后排座椅振动数值相对较高。在负载状态下，方向盘振动数值出现小幅增长，而前后排座椅的振动数值则维持不变，体感并不明显。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2022款奔驰C级整体表现达到了豪华品牌应有的水准，方向盘和驾驶席座椅调节范围较大，后排座椅坐垫长度和头枕也进行了升级，乘坐舒适性表现出色。另外两侧外后视镜视野范围也处于同级别领先水平。不过，天窗采用分段式设计，采光效果不如全景天窗，且开启面积较小。后排地板凸起高度较大，中间乘客很难找到舒适的坐姿。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部感受评价中，2022款奔驰C级在灯光系统、发动机舱用料以及后备厢配置方面得到了专家评审团的肯定。测试车型选装了智能数字LED大灯，除了提供常规的自动大灯和自适应远近光功能，还可以实现根据卫星定位来提前规划灯光照明方案。发动机舱采用双液压杆支撑，并且配备了稳定杆与护板，内部用料也非常扎实。后备厢除了支持电动开启还配备了感应功能，实测灵敏度不错，操作较为便捷。不过，2022款奔驰C级在机械钥匙使用方面略有不便，主要是钥匙孔为隐藏式设计，使用不太方便，但出于美观考虑，倒也无可厚非。
在内部感受评价中，2022款奔驰C级采用与全新S级相似的设计风格，11.9英寸纵置中控屏与12.3英寸全液晶仪表组成双屏系统，科技气息浓厚。用料方面则达到了豪华品牌应有的水准，中控台和门板区域均采用大面积软性皮质包覆，辅以恰到好处的黑色木纹装饰，彰显出十足的豪华质感。
2022款奔驰C级全车提供了6个充电接口，并且平均分布在前后排，虽然数量较多，但由于统一采用Type-C接口，对于设备的兼容性一般。另外，前排中央扶手虽然无法移动，不过由于长度和宽度可观，对驾驶员的手肘可以提供足够的支撑。
乘坐空间方面，接近于3米的轴距带来了宽敞的后排腿部空间，不过相对而言后排头部空间略显局促。储物空间方面，2022款奔驰C级整体数量达到了同级别主流水平，不过一些细节设计仍存在优化空间，比如前排手机无线充电板位置较为隐蔽，拿取手机不太方便；中央扶手箱内部较浅，实用性一般；另外前排座椅背袋采用夹板式设计，仅能容纳一些小件物品。
11.9英寸中控屏整体尺寸并不占优，且可视界面中规中矩。系统内部搭载第二代MBUX人机交互系统，支持语音唤醒，并且可以单独操作遮阳帘、天窗、车窗等硬件设施。实测语音系统识别率较高，对于模糊语义识别也较为精准。导航系统操作便利，搭配全彩色HUD抬头显示系统以及AR实景导航，实用性极强。
2022款奔驰C级全系搭载1.5T发动机与48V电机的动力组合，虽然发动机排量并不大，不过得益于出色的调校水平，参数表现甚至超过了搭载2.0T发动机的宝马3系和奥迪A4L。实际体验过程中，车辆起步较为轻盈，并且由于48V电机的存在，整个加速过程也非常顺滑。
2022款奔驰C级提供了舒适、经济、运动三种驾驶模式，实际体验来看，前两种模式仅存在细微差别，均以舒适性为主要目标。而运动模式下油门响应更灵敏，加速时推背感也更加明显。
制动表现方面，2022款奔驰C级向舒适性做出了妥协，制动踏板脚感偏软，初段还存在一定虚位，不过由于踏板行程并不长，并且实际制动力释放较为线性，还是能带给人足够的安全感。
转向感受方面，2022款奔驰C级配备了可变转向比，系统会根据当前车速适时调整转向力度，低速状态十分轻盈，高速时会变得更沉，以保证操控的稳定性。
底盘部分采用前后多连杆独立悬挂的组合，悬挂韧性不错，对于路面颠簸的处理也比较干脆利落。不过底盘厚重感一般，隔音水平也有待改进。
此次测试的2022款奔驰C级选装了智驾套装，包含驾驶辅助组件增强版和预防性安全系统等，自适应巡航可实现自动刹停和自主起步，跟车距离支持4档调节，最近档位与前车距离保持适中，不容易被其他车辆加塞。HUD功能拥有同级最大尺寸的全彩显示界面，并且采用远投射设计，长时间观看不容易产生眩晕感。
总结
综合以上各项测试结果得出结论，2022款北京奔驰C级在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，车身工艺表现基本令人满意，只是漆膜喷涂均匀性还有较大提升空间。另外，天窗开启面积和后排地板凸起高度也值得改进。在主观感受层面，2022款奔驰C级在灯光配置、后备厢实用性以及驾驶平顺性等方面表现出色，不过一些细节设计还有待优化。综合来看，2022款北京奔驰C级的商品性表现在测试过的同级别车型中处于上游水平。
2022款北京奔驰C级日常实用性测试报告
在豪华中型车市场中，宝马3系和奔驰C级(图片|配置|询价)是一对“欢喜冤家”，不过自宝马3系（F30/F35）换代后，其市场反响非常热烈，2021年累计销量173,000辆，数据碾压奔驰C级。为了挽回颜面，奔驰C级于去年完成换代。具有小“S”之称的它，瞬间与宝马3系缩小了差距。那么新车是否在日常实用性方面表现依旧出色？下面就通过《日常实用性测试报告》为您详细解答。
测试车辆：北京奔驰C级 2022款 C 260 L 皓夜运动版
官方指导价格：36.92万元
一、功能性配置测试环节
测试车辆选装了四车门无钥匙进入功能。经过实测，驾驶者需要携带钥匙，随后拉动车门便可感应解锁，经多次测试，该功能感应十分灵敏，且未出现失效情况；锁车时则需要按下门把手后端“凹槽”位置。车内一键启动按键设置在了方向盘右前方，操作起来较为便利。
2022款奔驰C级后视镜采用按键调节，调节外后视镜时，需要左右按键选定需要调节的一侧外后视镜，随即调节上面的方形按键，调至合理位置即可。实测中，按键操作起来比较有质感，调节过程顺畅，未出现明显卡顿的现象。同时，测试车型后视镜还支持后视镜加热、锁车自动折叠以及自动防眩目功能。
发动机舱盖的开启开关位置位于驾驶席前部左下方，开启时需先拉动车内开关，然后再拨动舱盖内部的开关并顺势掀起即可。发动机舱盖由双液压支撑杆支撑，稳定性较好。
二、舒适性配置测试环节
座椅方面，新车前排座椅调节方式向奔驰家族看齐，调节按键均设置在车门板上方，不过由于全新奔驰C级采用感应式调节，因此在调节座椅方向按键时没有物理回馈手感，初次上手难免感到不适。不过，新车在舒适性方面十分到位，前排座椅支持3档座椅加热和通风功能，后排座椅则提供3档加热，功能较为完善。
在主驾驶座椅测试中，2022款奔驰C级的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为27cm，座椅可调节行程宽泛，可以满足绝大多数驾驶者使用。
多功能方向盘支持电动上下+前后调节，可调节角度达到了12.1°，可调前后距离为6cm，其中上下可调节角度范围十分宽泛，处于同级别中上游水平。
2022款奔驰C级后排座椅配备了三个头枕，其中左右两侧头枕还单独配备了较为舒适的头枕垫，考虑十分周到，不过中间头枕为固定式设计，不可进行调节且面积较小，同时中间座椅的靠背材质较硬，乘客的舒适性受到一定影响。
2022款奔驰C级中央扶手箱非常硕大，并采用了软性皮质包裹。虽然该扶手不支持调节，但在驾驶过程中，能够给予驾驶者手肘充分的支撑，实用性表现可圈可点。
三、多媒体配置测试环节
全新奔驰C级换装了与奔驰S级相同的11.9英寸竖置中控屏，屏幕尺寸较大，并且显示效果非常细腻，内部搭载的第二代MBUX交互系统反应迅速，基本不会出现卡顿情况。同时，常用到的功能都被安放在一级界面或二级界面当中，便利性表现不错。
对于日常使用频次最多的收音机功能我们也进行了测试，收音机位于中控屏地图下方，点击进入后便可进入收音机主界面。调节收音机时，用户可左右进行调台，同时也可点击搜索进行精准调台。在电台的左侧标有收藏标志，而收藏的电台则放置在左上角“收藏夹”一栏中，方便驾驶者查找。
2022款奔驰C级前排配备4个Type-C接口，后排配备2个Type-C接口，考虑到目前Type-C接口使用率并不高，因此消费者还需购买转接头来使用。略有遗憾的是，整车并未配备12V电源。
2022款全新奔驰C级中控屏UI设计与当今主流的新能源车型相同，主屏幕上方便是导航地图，点击上方便可直接搜索目的地。搜索过程中可以发现，该系统带有联想功能，确认好目的地后，导航会为你推荐三条路径，驾驶者可根据自身需求进行选择。开启导航后，导航界面还可投映至全液晶仪表盘和HUD抬头显示内，便于驾驶者查看。
四、空间配置测试环节
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《专治刻板印象 试驾全新北京奔驰C级》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。
储物空间方面，2022款奔驰C级尽可能的将储物空间利用率达到最大化。中控竖置屏幕下方配有一个带盖板的储物槽，内部分为三块区域，前方为手机无线充电板，后方左侧为小型储物格，右侧则为带限位器的水杯架。
后排中央扶手储物功能十分强大，最前端设置了两个水杯架，后方则分别设置了两个储物格，可用来分类摆放物品。此外，后排空调出风口下方还设置了一个小型储物格。
后备厢方面，虽然官方并未公布具体容积，但从实车表现来看，后备厢容积表现不错，处于同级别中上游水准。同时后备厢左侧还配备了网兜，可用来分类摆放物品。此外，由于2022款奔驰C级没有配备备胎，因此地板下方设置了一个不规则的储物槽，可用来摆放物品，具有一定的私密性。
对于2022款奔驰C级后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为48cm；开口宽度为101cm；后备厢进深为103cm；后备厢地台与内部车顶的垂直高度为49cm。
五、安全配置测试环节
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为230cm，在测试过的同级别车型中处于中上游水平。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为930cm。
外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
2022款奔驰C级左右外后视镜均采用双曲率镜片，因此两侧后视镜视野范围非常广。最终测试结果为左侧28°、右侧22°，视野范围均达到同级别中上游水准。
在测试过程中，倒车雷达在108cm处便可感应到后方物体，雷达功率表现不错。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，2022款奔驰C级持续蜂鸣提示距离与测试经验一致，符合驾驶者日常使用习惯。
前驻车雷达与后驻车雷达一致，共分为四段蜂鸣，最远可在98cm处感应前方物体，雷达功率表现不错，持续蜂鸣阶段最远距离为25cm，与测试经验值同样保持一致。
测试车辆仅配备了倒车影像，并且不支持360度全景影像功能的选装，这一点着实表现寒酸了一点。不过好在倒车影像分辨率十分清晰，内部还设置了倒车辅助线，点击下方左侧按键，还可支持广角视角，能够对车辆后方状况有更清晰地认知。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，2022款奔驰C级转弯半径为4.76m，在测试过的同级别车型中处于上游水平，驾驶者日常完成掉头等动作时非常轻松。
2022款奔驰C级四车门上方均配有车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。
总结：
为保持市场竞争力，奔驰C级于去年完成换代。除了新车造型设计更贴合新奔驰S级以外，实用性方面也可圈可点。例如整车拥有良好的视野范围，储物位置合理且丰富，舒适性配置到位以及中控屏系统流畅度和逻辑性都十分出色。不过在一些细节方面有待改善，比如全车只配备了USB Type-C接口、座椅调节按键为感应式设计，不过这些方面也都因人而异，就看是否对您的口味了。总的来说，全新奔驰C级日常实用性方面表现较为出色，能够满足家庭日常所需。
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