三元催化 三元催化器是什么东西

三元催化 三元催化器是什么东西

三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。

三元催化器可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。

三元催化器的工作原理是：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，元催化反应器类似消声器。它的外面用双层不锈薄钢板制成筒形。在双层薄板夹层中装有绝热材料-石棉纤维毡。内部在网状隔板中间装有净化剂。净化剂由载体和催化剂组成。

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1、三元催化器：可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质。2、三元催化器又叫“催化转换器”，是过滤排气中有害成分的重要部件，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。3、三元催化器可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可同时将废气中的工种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。三元催化器的工作原理是：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为五色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。-汽车基础知识 汽车知识大全

三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。催化器中心多为空蜂窝陶瓷或者不锈钢载体，孔多而壁薄，载体表面涂有很薄的催化剂涂层，其中起直接催化作用的主要是铂族贵金属，分别是铂、铑、钯。此外，还会添加少量的稀土金属材料铈和镧，主要有储氧和助催化的作用。三元催化器化学中毒就是废气中的一些离子自行或与催化器内一些元素反应，形成络合物吸附在表面，妨碍催化元素铂、铑、钯与废气接触，从而造成化学失活，可使用B3043三元催化器清洗再生液进行清洗，建议列为周期性保养，或者尾气超标时进行清洗。不含金属离子，对铂族金属催化剂、稀土助剂及载体无损害，对非物理性失效的三元催化器具有优异清洗性能，且采用高纯水溶液，不对催化器造成二次损伤。

三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可同时将废气中的工种主要有害物质转化为无害物质。随着环境保护要求的日益苛刻，越来越多的汽车安装了废气催化转化器以及氧传感器装置。它安装在发动机排气管中，通过氧化还原反应，二氧化碳和氮气，故又称之为三元(效)催化转化器三元催化器的工作原理是：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。 汽车三元催化转换器三元催化器 的检测1.外观检查检查催化转化器在行驶中是否受到损伤以及是否过热。将车辆升起之后，观察催化转化器表面是否有凹陷，如有明显的凹痕和刮擦，则说明催化转化器的载体可能受到损伤。观察催化转化器外壳上是否有严重的褪色斑点或略有成青色和紫色的痕迹，在催化转化器防护罩的中央是否有非常明显的暗灰斑点，如有则说明催化转化器曾处于过热状态，需做进一步的检查。用拳头敲击并晃动催化转化器，如果听到有物体移动的声音，则说明其内部催化剂载体破碎，需要更换催化转化器。同时要检查催化转化器是否有裂纹，各连接是否牢固，各类导管是否有泄漏，如有则应及时加以处理。此方法简单有效，可快速检查催化转化器的机械故障。由于催化剂载体破损剥落、油污聚集，容易阻塞载体的通道，使流动阻力增大，这时可通过测量其压力损失来进行检查。2.背压试验在催化转化器前端排气管的适当位置上打一个孔，接出一个压力表，启动发动机，在怠速和2500r/min时，分别测量排气背压，如果排气背压不超过发动机所规定的限值，则表明催化剂载体没有被阻塞。如果排气背压超过发动机所规定的限值，则需将催化转化器后端的排气系统拆掉，重复以上的试验，如果催化转化器阻塞，排气背压仍将超过发动机所规定的限值。如果排气背压下降，则说明消声器或催化转化器下游的排气系统出现问题，破碎的催化剂载体滞留在下游的排气系统中，所以首先进行外观检查确认催化剂载体完整是非常必要的。对有问题的排气管、消声器和催化转化器也可通过测量其前后的压力损失来判断。3.真空试验将真空表接到进气歧管，启动发动机，使其从怠速逐渐升至2500r/min，观察真空表的变化，如果这时真空度下降，则保持发动机转速2500r/min不变，且此后真空度读数明显下降，则说明催化转化器有阻塞。因为催化转化器的阻塞在真空试验中是一个渐变的过程，而此试验是一个稳态的过程（2500r/min），真空度读数不会产生明显的下降。如果是在试验室进行一个催化转化器阻塞前后的对比检查，催化转化器阻塞后，进气歧管真空度会发生明显下降，如果进气歧管真空度下降，并不能完全说明是由催化转化器阻塞造成的。发动机供油量减少时，进气歧管的真空度也会下降。因此与真空试验相比，排气背压试验更能真实反映催化转化器的情况。以上方法只能检查催化转化器机械故障，催化转化器的性能好坏，也就是其转化效率的高低，则需要通过下列的检查来判断。4.加热法催化转化器在正常工作状态下，由于氧化反应产生了大量的反应热，因此可通过温差对比来判断催化转化器性能的好坏。启动发动机，预热至正常工作温度，将发动机转速维持在2500r/min左右，将车辆举升，用数字式温度计（接触式或非接触式红外线激光温度计）测量催化转化器进口和出口的温度，需尽量靠近催化转化器（50mm内）。催化转化器出口的温度应至少高于进口温度10～15％，大多数正常工作的催化转化器，其催化转化器出口的温度高于进口温度 20～25％。如果车辆在主催化转化器之前还安装了副催化转化器，主催化转化器出口温度应高于进口温度15～20％，如果出口温度值低于以上的范围，则催化转化器工作不正常，需更换；如果出口温度值超过以上范围，则说明废气中含有异常高浓度的CO和HC，需对发动机本身做进一步的检查。其它方法通过对比整车排放情况来判断催转化器效率的方法是不科学的。因为汽车排放的好坏与各系统的工作状况有关，不可排除的误差因素较多。如用冷热怠速时的排气浓度变化来检查催化转化器转化效率就是不太准确的方法。发动机冷车时，由于汽缸壁较冷，燃烧不完全而产生大量的CO和HC，而发动机热车怠速时，由于燃烧条件好转，发动机已处于闭环控制状态，不需要催化转化器的作用，排气浓度也会大大降低。因此，此项检查不能保证仅仅针对催化转化器的转化效率，可比性较差。

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三元催化养护是什么(三元催化故障灯亮了如何解决)

1、三元催化养护是专门对三元催化进行清洗养护的一道维修项目；三元催化器进行清洗养护，不但有助于提高车辆发动机性能，还可以减少排气系统氧传感器的频繁报警，汽车可在1万-2万公里进行清洗一次。

2、附：三元催化养护方法装有三元催化器的汽车不能使用含铅汽油，因为含铅油燃烧后，铅颗粒随废气排经三元催化器时，会覆盖在催化剂表面，使催化剂作用面积减少，从而大大降低催化器的转换效率，导致三元催化器铅中毒；应避免未燃烧的混合气进入催化器。

3、三元催化器开始起作用的温度是200摄氏度左右，最佳工作温度在400摄氏度至800摄氏度，而超过1000摄氏度后作为催化剂的贵金属成分自身也将会产生化学变化，从而使催化器内的有效催化剂成分降低，使催化作用减弱；行驶在不平整的道路时应特别注意不要“托底”，因为三元催化器大多数内部都是蜂窝陶器形成的催化剂承载体，碰撞后容易破碎，使催化器失效和排气管堵塞。

4、出现不正常的工作状况，如回火或重复性失速时，应及时停车检查，因为这些状况可导致催化转化器永久性损坏；行驶着的车辆切勿切断点火开关。

5、在车辆保养时进行对三元催化器的检查；检查内容有：排气管有无异响，这种异响通常由排气管接头松动、三元催化器损坏、催化剂更换塞松动等原因造成。

三元催化故障灯亮了如何解决

1、当车辆的三元催化故障问题灯亮了后首要任务是要将车辆电脑进行解码，假如解码后还是亮就就说明并不是电脑的问題了，就应该是车辆的氧传感器损坏了，这样的状况要到修理店或4s店请专业人士对氧传感器进行修理或更换；车辆三元催化器是一种车辆排气系统中的机外净化装置。

2、由于它能净化三种废气物，理所当然被叫作三元；车辆的三元催化是将车辆尾气中的CO、HC和NOx等有损害气体通过氧化和还原作用转变为无害的CO 。

3、H20和N2；车辆三元催化器中含有净化剂，当高温的车辆尾气经过三元催化器时，可以使尾气中的CO、HC和NOx三种气体发生必需的氧化还原化学反应。

4、那么就会使CO在高温下氧化二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气，到了净化的作用；预防尾气超标的方法：尽最大限度加高品质的燃油和发动机油。

5、定期清理发动机积碳和油路管道；按时保养和维护汽车。

1、机动车辆所使用的三元催化器损坏之后必须要更换，三元催化器损坏不更换，对于机动车辆的行驶是有的一定影响，首先会增加机动车辆的燃油消耗量，车辆的动力会有所下降，在机动车辆年检的时候，尾气排放不达标。

三元催化剂 三元催化剂和燃油宝有什么区别

三元催化器的主要成分是陶瓷，三氧化二铝。

三元催化器中心是多空蜂窝陶瓷载体，孔多而壁薄，使废气通过时有很多接触机会，又不产成较大的背压。载体材料一般是由三氧化二铝制成，其形状有球形、多棱体形和网状隔板等，具有适当的吸水性，以便催化剂的涂附，并有极低的热膨胀系数，以使在反复承受热冲击的情况下，不产生大的应力变化和疲劳破损。净化剂实际上是起催化作用的，也称为催化剂。催化剂用的是金属铂、铑、钯，将其中一种喷涂在载体上，就构成了净化剂

尾气排放超标三元催化器堵塞，一氧化碳、碳氢、氮氧化物等有害物不能转化为二氧化碳、水、氮气。尾气肯定会超标。油耗增加三元催化器堵塞，就会影响到氧传感器的正常工作，也可以理解为影响到发动机接收氧传感器信号的准确性，从而无法准确的控制喷油、进气与点火的间隙，导致油耗增加。发动机抖动、故障灯亮、经常熄火三元催化器严重堵塞的时候，由于无法及时将废气排出，必然造成背压倒流，当压力超过发动机排出的压力值反冲至燃烧室就会使发动机抖动、喘气直至熄火。动力不足、排气不畅当三元催化器被堵塞之后，需要高压排气时，由于堵塞的缘故导致排气不畅，进而影响进气量，导致发动机输出功率下降，引起车辆动力不足的现象。而且当发动机排气不畅时，还会有部分的废气滞留在汽缸内部，使混合气浓度变稀，燃烧速度变慢，在进气门开启的时候，混合气还在燃烧，此时燃烧的混合气就会通过开启进气门反窜到进气管中，从而造成回火的现象。三元催化器堵塞可以分为三个阶段：1、第一阶段为轻微堵塞阶段此阶段化学络合物吸附在催化剂表面上，只表现为尾气净化功能降低、尾气排放超标。2、第二阶段为中度堵塞阶段化学络合物已在催化剂表面累积到一定程度，此阶段排气背压升高、油耗增加、动力下降。3、第三阶段为严重堵塞阶段由于堵塞严重，三元催化器工作温度升高，在三元催化器前端形成高温烧结堵塞。高温烧结堵塞又分为两种：一种为金属烧结堵塞。一种为积碳烧结结焦堵塞。它是由燃油中是否使用含铅、含锰抗爆剂而决定，此阶段表现为动力严重下降，经常熄火，严重时排气管烧红。甚至造成车辆自燃。

三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。催化器中心多为空蜂窝陶瓷或者不锈钢载体，孔多而壁薄，载体表面涂有很薄的催化剂涂层，其中起直接催化作用的主要是铂族贵金属，分别是铂、铑、钯。此外，还会添加少量的稀土金属材料铈和镧，主要有储氧和助催化的作用。三元催化器化学中毒就是废气中的一些离子自行或与催化器内一些元素反应，形成络合物吸附在表面，妨碍催化元素铂、铑、钯与废气接触，从而造成化学失活，可使用B3043三元催化器清洗再生液进行清洗，建议列为周期性保养，或者尾气超标时进行清洗。不含金属离子，对铂族金属催化剂、稀土助剂及载体无损害，对非物理性失效的三元催化器具有优异清洗性能，且采用高纯水溶液，不对催化器造成二次损伤。

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三元催化剂伤车吗,三元催化剂有用吗

1、三元催化清洗剂对汽车有害，建议您不要用它来清洗三元催化转化器；如果有必要清洁三元催化转化器，应拆下三元催化转化器进行清洁。

2、每辆车都有三元催化转化器，固定在发动机排气歧管上；三元催化转化器用于净化废气，可以降低废气中污染物的含量。

3、三元催化器其实是一个易损件，因为三元催化器长期使用可能会失效；汽车三元催化转化器前后都有氧传感器。

4、催化剂前面的氧传感器叫前氧传感器，后面的氧传感器叫后氧传感器；前氧传感器的作用是检测废气中的氧含量，然后这个传感器可以将数据反馈给ecu，ECU可以根据这个数据调整空空燃比。

5、三元催化转化器后面的氧传感器用于检测三元催化转化器是否失效；如果前氧传感器和后氧传感器传输给ecu的数据相同，说明三元催化转化器出现了故障。

6、如果三元催化器出现故障，汽车仪表盘上会亮起故障灯，可以提醒驾驶员；如果三元催化器出现故障，需要立即更换，否则会影响汽车发动机的正常工作。

三元催化剂有用吗

1、三元催化剂有用。

2、三元催化器，是安装在汽车排气系统中最至关重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有损害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。

3、三元催化器堵塞会引起以下影响：尾气排放超标，三元催化器堵塞，CO、HC和NOx等有损害气体基本都直接排放。

4、耗油添加，三元催化器堵塞会影响氧传感器的正常工作，也就影响到发动机接收的氧传感器信号的准确性，那么就会不可以准确的调节喷油、进气与点火，进而使耗油添加； 。

5、排气不畅、动力降低，这一在涡轮增压车型上更为显著，三元催化器堵塞后，当需要高压排气的情况下，因为堵塞影响到排气不畅，那么就会影响进气量，进而影响到发动机功率降低，然后才影响到动力降低、加油无力； 。

6、发动机发抖震动、故障问题灯亮、经常熄火，三元催化器严重堵塞的情况下，因为无法立刻将废气物排出，必定引起背压倒流，当压力超过发动机排出的压力值反冲至燃烧室那么就会使发动机发抖震动、喘气直至熄火； 。

7、自燃，三元催化器的正常工作温度大多数在400—800℃，一旦堵塞，影响排气，使高温气体聚集，影响到三元催化器、排气管不断升温，当温度升高到邻近部件的着火点或有同比容易点着的物体触遇到烧红的排气管，非常容易自燃。

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