保时捷9112010款(保时捷9112010款多少钱)-94汽车网

保时捷911 保时捷911卡雷拉

有个别称叫寡妇制造者。911只是个系列称号保时捷 911 （Porsche 911）是德国斯图加特的保时捷所制造的跑车。由亚历山大保时捷所设计。自1964年演变至今的911，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉国际。

如何用简单粗暴简短的方式，来辨别保时捷911的各个版本？话不多说，直接进入主题。

1、近代，保时捷911代号发展顺序是什么？

964（1989-1993）→993（1994-1998）→996（1998-2004）→997（2005-2012）→991（2012-2018）→992（2018-？）。

2、大家说的.1和.2是什么意思？

某一代车从发布到停产，中间要经历中期改款的过程。而.1和.2就是以中期改款作为分水岭进行划分的。而中期改款多多少少都会进行一些吸引人的升级，比如997.2才逐渐配备PDK变速箱；991.2入门的发动机由991.1的3.4/3.8自然吸气发动机换成了3.0T双涡轮增压发动机等。

3、为什么有的911有贯穿尾灯而有的没有？

从996开始，贯穿尾灯代表这台911是四驱（turbo除外，turbo是四驱但并没有贯穿尾灯）。尾标后缀会加个“4”，例如carrera4、carrera4S等。

4、911各版本由弱到强是怎么排序的？有什么规律？

911的版本很多，划分成几块之后可以有各种组合搭配。性能方面：无后缀＜4＜S＜4S＜GTS＜4GTS＜GT3≈turbo＜GT3RS≈turboS＜GT2RS。

其中敞篷Cabriolet可以搭配除GT3、GT3RS、GT2RS以外的任意型号；Targa可以搭配GT3之前的任意型号。

而相同后缀情况下的性能，硬顶＞Targa＞敞篷Cabriolet。

5、保时捷的GT系列里哪个厉害？

在保时捷GT系列里，数字越小越牛B；同数字里，名字越长越牛B。基本上是caymanGT4＜911GT3＜911GT3RS＜911GT2＜911GT2RS，但每一代车型不是所有型号都会出。911GT1是为勒芒准备的；911RSR是为24小时耐力赛准备的；911R是搭载了GT3RS发动机的手动车型，这些就不算进去比较了。

6、现款保时捷911价格区间从100多万到400万不等，如何通过外观简单分辨？

基本上尾翼越大性能越强；前脸越凶越强；尾喉：双边方排双出＜双边圆排四出＜中出≈双边方排四出＜双边圆排双出。当然这些都可以原厂选装或后期改装，仅供参考。PS：尾喉辨别不适合991.2，因为991.2选配了后是中出。

7、有哪些简单的方法从外观分辨不同代号的911？

993：前脸跟车尾一看就是上了年纪的老古董。

996.1：从996开始可以从有无贯穿尾灯区分是否四驱。但996的大灯不管是.1还是.2都造型奇葩，996.1的大灯像是带了眼屎。

996.2：估计是996.1的大灯被喷了，设计师知道改了。结果越改越丑，从眼屎变成了犀利的眼屎。

997.1：从997开始，回归青蛙眼圆形大灯。但997.1的尾灯造型跟996还是很相似。

997.2：尾灯变得圆润。

991.1：低配前包围是外八，尾灯变成细条状。

991.2：低配前包围改成内八，尾灯变成类似macan的立体尾灯，引擎盖散热网由横条变成竖条。

你最喜欢911的哪一个版本？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

是费蒂南.保时捷早有预料,通过911事件在让人加深911汽车品牌.开玩笑…………………偶然相同而已.没关系的.

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保时捷911 水平对置6缸双涡轮增压3.0T发动机技术解析

911，自1963年诞生以来一直伴随着保时捷品牌的发展而不断超越自己。虽然55年来911的外形轮廓没有发生大的变化，但是发展到目前共经历了八代车型，每一次换代都是超越自己和不断完善的蜕变。2018年，保时捷推出了代号为992的第八代911，采用了一代代号为9A2的全新设计模块化发动机，以满足动力需求和赛道表现，以及未来的油耗路线和排放法规。

为了满足日益严格的全球排放/油耗法规，比如RDE（随机排放）、Euro 6D（欧洲6D）、C6B（中国国6B）、ULEV(北美超低排放标准)和交通噪声法规，保时捷对新9A2 evo boxer发动机进行了全方位的优化。基于基础款9A2机型，在核心零部件上做了持续改进，具体内容如图1所示。作为发动机体的核心，气缸曲轴箱采用了铝合金材质（牌号AlSi7MgCu0.5），设计采取成熟的封闭式平台设计，确保在涡轮增压高负荷下具有高结构刚度和低气缸变形量。气缸内衬使用铁涂层进行机械粗糙化（mechanically roughened），然后采用PTWA（Plasma Transferred Wire Arc，线材等离子电弧喷涂）技术进行涂敷，通过多级特殊夹具进行珩磨，形成高强度表面。

PS：PTWA：Plasma Transferred Wire Arc，线材等离子电弧喷涂。通过耐磨涂层提高发动机效率，气缸作为汽车当中最重要的一个大型元件，发动机常常要以每分钟几千转的速度高速运转，它所承受的运载负荷要远远超过其他普通零件。这种情况下，气缸与缸体之间的摩擦特性将直接决定发动机的运行效率。目前，许多整车制造商正采用铝合金发动机缸体来替代传统铸铁缸体。铝合金的最大优点就是能降低发动机重量，但相比于传统铸铁缸体，铝合金缸体的摩擦特性并不好。而 PTWA 技术的存在就是为了解决这项难题。通过热喷涂法快速对铝制汽缸内孔细密喷涂钢液微粒，钢液的厚度大约在 0.1-0.15mm 厚，经过处理后的缸体摩擦损耗将会大幅减小。除了减小气缸与缸体之间的摩擦损耗之外，PTWA 技术还可以降低发动机的整体重量。目前福特，日产，宝马，奔驰都公司都有采用。

区别于传统的家用发动机，保时捷9A2 evo发动机的曲轴箱设计了一套短冲程曲轴连杆装置，采用6缸水平对置布局——H6（目前就保时捷和斯巴鲁有水平对置发动机），气缸间距为118mm，缸径为91mm，活塞行程为76.4mm，冲程/缸径比为0.84。通过调整活塞顶面形状，比基础款车型提高了压缩比，达到了10.2±0.3:1。和其他高端发动机一样，该发动机气缸盖也由铝合金（牌号AlSi7MgCu0.5）制成。在汽缸盖的气门室顶部布置了全新燃油喷射系统和发动机悬置固定点。通过液压机构控制可变气门+系统，该+系统不但有可变气门正时还拥有可变气门升程，高压喷射系统设计在中心位置，气门角度保持紧凑。

通过一套高转速液压四气门凸轮轴驱动系统，使得发动机最高转速达到7500rpm，该机构能够适应剧烈的燃烧过程。可变气门+系统在进气门侧使用液压控制挺杆，在大气门升程和小气门升程之间切换，甚至能做到两个进气门不对称的小气门升程模式，以改善低发动机负荷和低转速下的进气充填效率。在“小气门升程”模式下，基础款发动机两个进气门的升程都为3.6mm，该发动机能够做到每个气缸的两个进气门，一个升程2.0mm，一个升程4.5mm。

为了减少机械阻力，新款取消了基础款上由凸轮轴直接驱动的机械真空泵。通过更换发动机本身上的各种真空附件和电子制动主力器来实现的，（比如废气旁通阀调节器、怠速空气循环阀、排气挡板）。

对于水平对置发动机来说，机油润滑是最难的部分，为了保证系统可以实现较高的横向/纵向加速度，且要克服因机油重力导致的不平衡，机油润滑回路的设计尤其复杂。不但如此，该发动机还采用了独特的集成干式油底壳概念。

PS：干式油底壳优势：提高发动机功率（曲轴运转不需要搅拌机油，增加曲轴箱真空度，提升功率）；提高润滑性能（机油来自机油箱，润滑机油质量更好，压力更高，流量更稳定）；提高车辆稳定性（油底壳油盘低，可以降低发动机高度，降低整车质心，提高稳定性和操控性）。

为了对润滑系统进行可控，采用了全可变机油泵，由可变压力叶片、恒压齿轮、润滑零件（涡轮增压器和汽缸盖）组成。它从开放区域提取机油，通过干式油底壳的气/油分离器将其推回机油箱。

此发动机还在基础款上对燃油系统、涡轮增压、进气和排气经过重新设计，更好地利用了发动机舱内空间。此外，针对排放，还集成了汽油颗粒捕集器等相关部件。

9A2 evo发动机的燃油直接喷射系统由两个独立的高压共轨系统组成，最大压力水平为200bar。高压泵由相应气缸组的进气凸轮轴带动单独的三向凸轮轴，提供动力。通过ECU对燃油量进行实时控制，按需提供，这意味着高压泵只向高压系统泵入下一次喷射所需的燃油量（减少了机械阻力）。

9A2 evo发动机采用的新型混合气形成方案——喷雾模式设计（喷雾锥角）与短冲程活塞行程特性非常兼容。在喷射器安装角度不变、喷射质量分布明显对称的情况下，它提供了几乎完全的燃烧室覆盖，且湿壁效应倾向较低（机油增多风险低）。

区别于传统的电磁阀驱动的多孔喷油器，通过开式喷油器和压电驱动方式，可以设计出不同的喷射策略。因此，在高静态流量下（比如100bai燃油压力，流量34cm3/s）可实现较高的单缸性能和时间基础流量，最大为200:1，且流量引起的压力降低不会影响到燃油雾化。此喷油器极佳的硬件性能可以实现多次喷射。多次喷射间隔最小周期为0.05ms，因此在一个工作循环可以实现最多5次喷射。

保时捷9112000款,保时捷9112000款价格

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很多车主车辆出现故障后，修车无从下手，更换配件也不知道价格高低

1，更换前挡风玻璃多少钱（材料+工时费）？

以2021款 3.8T Turbo S 中国20周年纪念版为例，更换前挡玻璃所需费用（以北京地区的原厂配件流通价格为例，因地区差异此价格仅供参考）

原厂配件建议零售价：11463元

预计工时费用：2800元

2，该车更换中控台多少钱（材料+工时费）？

以2021款 3.8T Turbo S 中国20周年纪念版为例，更换中控台所需费用（以北京地区的原厂配件流通价格为例，因地区差异此价格仅供参考）

原厂配件建议零售价：28700元

预计工时费用：4000元

3，更换后雾灯多少钱（材料+工时费）？

以2021款 3.8T Turbo S 中国20周年纪念版为例，更换后雾灯需要更换尾灯总成，更换尾灯所需费用（以北京地区的原厂配件流通价格为例，因地区差异此价格仅供参考）

原厂配件建议零售价：11231元

预计工时费用：2000元

4，该车更换仪表盘多少钱（材料+工时费）？

以2021款 3.8T Turbo S 中国20周年纪念版为例，更换仪表所需费用（以北京地区的原厂配件流通价格为例，因地区差异此价格仅供参考）

原厂配件建议零售价：52087元

预计工时费用：3000元

5，该车更换音响系统多少钱（材料+工时费）？

以2021款 3.8T Turbo S 中国20周年纪念版为例，更换音响系统所需费用（以北京地区的原厂配件流通价格为例，因地区差异此价格仅供参考）

原厂配件建议零售价：38920元

预计工时费用：3600元

6，该车更换天窗多少钱（材料+工时费）？

以2021款 3.8T Turbo S 中国20周年纪念版为例，更换天窗所需费用（以北京地区的原厂配件流通价格为例，因地区差异此价格仅供参考）

原厂配件建议零售价：26092元

预计工时费用：2500元

7，更换前门升降器多少钱（材料+工时费）？

以2021款 3.8T Turbo S 中国20周年纪念版为例，更换前门升降器所需费用（以北京地区的原厂配件流通价格为例，因地区差异此价格仅供参考）

原厂配件建议零售价：2215元

预计工时费用：580元

8，该车更换轮毂多少钱（材料+工时费）？

以2021款 3.8T Turbo S 中国20周年纪念版为例，更换轮毂所需费用（以北京地区的原厂配件流通价格为例，因地区差异此价格仅供参考）

原厂配件建议零售价：14006元/个

预计工时费用：500元/个

9，更换ABS控制泵多少钱（材料+工时费）？

以2021款 3.8T Turbo S 中国20周年纪念版为例，更换ABS控制泵所需费用（以北京地区的原厂配件流通价格为例，因地区差异此价格仅供参考）

原厂配件建议零售价：28616元

预计工时费用：2800元

10，该车更换发动机盖多少钱（材料+工时费）？

以2021款 3.8T Turbo S 中国20周年纪念版为例，更换发动机盖所需费用（以北京地区的原厂配件流通价格为例，因地区差异此价格仅供参考）

原厂配件建议零售价：18077元

预计工时费用：2400元

11，该车更换前翼子板多少钱（材料+工时费）？

以2021款 3.8T Turbo S 中国20周年纪念版为例，更换前翼子板所需费用（以北京地区的原厂配件流通价格为例，因地区差异此价格仅供参考）

原厂配件建议零售价：7607元+喷漆6000元

预计工时费用：3000元

12，该车更换后翼子板多少钱（材料+工时费）？

以2021款 3.8T Turbo S 中国20周年纪念版为例，更换后翼子板所需费用（以北京地区的原厂配件流通价格为例，因地区差异此价格仅供参考）

原厂配件建议零售价：26481元+喷漆1200元

预计工时费用：7800元

13，该车更换主驾安全气囊多少钱（材料+工时费）？

以2021款 3.8T Turbo S 中国20周年纪念版为例，更换主驾驶安全气囊所需费用（以北京地区的原厂配件流通价格为例，因地区差异此价格仅供参考）

原厂配件建议零售价：13069元

预计工时费用：1600元

14，该车更换副驾安全气囊多少钱（材料+工时费）？

以2021款 3.8T Turbo S 中国20周年纪念版为例，更换副驾驶安全气囊所需费用（以北京地区的原厂配件流通价格为例，因地区差异此价格仅供参考）

原厂配件建议零售价：11364元

预计工时费用：1500元

15，该车更换方向机总成多少钱（材料+工时费）？

以2021款 3.8T Turbo S 中国20周年纪念版为例，更换方向机所需费用（以北京地区的原厂配件流通价格为例，因地区差异此价格仅供参考）

原厂配件建议零售价：38039元

预计工时费用：3700元

以跑车来说，保时捷911任何一款都保值。

保时捷911是世界上最经典的跑车之一，虽不算超跑，但其良好的操控性，从入门版到GT2 RS等性能不输超跑的高性能车型，深受全世界车迷的喜爱，可以说是世界上知名度最高的跑车了，也由于保时捷品牌知名度高，口碑好，加之911入门价格不算太高，销量一直非常好。

汽车开启运动模式按钮。汽车的运动模式简称S档。只需要按下汽车的sport按钮即可开启保时捷帕拉美拉的运动模式。运动模式的使用很便捷，通常应用于爬坡和快速超车时。运动模式下，变速箱可以自由换档，但是换挡时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，即时输出大扭力，使车辆动力加大。

一般来说，像普通自动挡或者CVT车型都是将转速保持在2000转左右，而到了云的模式的话一般都是将换挡时机延迟到发动机运转最好的时候，如果带换挡拨片的车辆更是杀到转速红区。

100多万的911你说的标配吧，一般买911的哪有买标配的，不都加点配置嘛，制定自己的个性化订单，连手续带全车险算全了一般都200万以上

按你所说，买是没问题了，911每5000公里一次保养，平均2000多块一次，而且最次了也得用97的油，其实标准是用98的，不过国内很少有，只要你一用纯度较低的油，那你的车趴窝是肯定的，所以油钱你自己会算吧

这是平安的情况下，万一有刮蹭，喷个车门什么的至少5000多，这还不算钣金，如果是不在保修范围内的配件坏了，钱也是你自己掏的，你就预备出每年20万的量吧

这车贵就贵在养，而不是买

楼主的这个问题提的挺有意思。大家都知道保时捷，也有保时捷918。也有保时捷911。911的由来也挺有意思。

911是保时捷德国生产的跑车，由费迪南德保时捷设计。1963年，该车原名为“保时捷901”，但标致提出抗议，称中间带0的三位数字均已注册，于是保时捷机构更名为“911”。

跑车行业有句流行的话：保时捷是911，911是保时捷。可见911在保时捷家族中举足轻重。

但是，为什么保时捷911使用“911”作为自己的名字而不是其他号码呢？

1963年，保时捷带着第一辆911去法兰克福国际车展。更准确的说，这辆车的原名应该是901。但当时法国标致汽车公司已经注册，中间位置为0的三位数标志全部作为公司生产车型的商品编号。于是标致提出申诉，坚持自己的权利。当时保时捷只是一个1000人的小企业，不得不做出让步。在第一批生产中，他们将新跑车改名为“911”。

保时捷9112010款(保时捷9112010款多少钱)

保时捷9112010款Carrera140.45万发动机：H6排量：3.6马力：345变速箱：7挡双离合变速箱2010款CarreraS155.03万发动机：H6排量：3.8马力：385变速箱：7挡双离合变速箱2010款Carrera4150.65万发动机：H6排量：3.6马力：345变速箱：7挡双离合变速箱2010款Carrera4S165.15万发动机：H6排量：3.8马力：385变速箱：7挡双离合变速箱2010款CarreraCabriolet154.70万发动机：H6排量：3.6马力：345变速箱：7挡双离合变速箱2010款CarreraSCabriolet169.20万发动机：H6排量：3.8马力：385变速箱：7挡双离合变速箱2010款Carrera4Cabriolet164.80万发动机：H6排量：3.6马力：345变速箱：7挡双离合变速箱2010款Carrera4SCabriolet179.31万发动机：H6排量：3.8马力：385变速箱：7挡双离合变速箱2010款Targa4160.31万发动机：H6排量：3.6马力：345变速箱：7挡双离合变速箱2010款Targa4S174.90万发动机：H6排量：3.8马力：385变速箱：7挡双离合变速箱06款Turbo215.50万发动机：H6排量：3.6马力：480变速箱：6挡手动07款TurboCabriolet229.70万发动机：H6排量：3.6马力：480变速箱：6挡手动2010款GT2330.00万发动机：H6排量：3.6马力：530变速箱：6挡手动希望采纳谢谢