13.28万起的2022款合创Z03怎么选？
最近新款（2022款）的合创Z03(图片|配置|询价)正式上市了，共推出了7款车型，补贴后售价区间为13.28-17.88万元。新车在造型、动力方面没有太多变化，只是针对配置和价格进行了调整，那新款值得买吗？哪个配置最值得？
2022款的合创Z03在外观上和老款保持一致，整体的设计风格是以“做减法”为主，同时加上一些细节去提升辨识度的逻辑。
比如它封闭式设计的前脸和简洁的车身侧面线条就是对“减法”最好的诠释，这种设计能够最大程度减少空气阻力的同时，也让合创Z03看上去更简洁、更整体，也更“酷”。
在满足了对“做减法”的要求后，还要满足对个性的追求。合创Z03把个性化的留给了整车的细节设计上。比如在前脸处，它在贯穿式前大灯的内部灯组加入了类似“7”字型的灯带，并在前保险杠左右加入了竖条的LED灯带和雾灯，配合下方的银色饰条，视觉效果突出。
在车身侧面处，设计的特点则聚焦在大倾角的A柱和硬朗造型的轮眉上，同时四轮接近车身四角的设计也意味着它有着不错的空间表现，而这一点也体现在了数据上，合创Z03的长宽高分别为4602/1900/1645mm，轴距为2750mm。
在车尾上方则用了镂空的尾翼去做补充，提升运动感的同时也增加了辨识度。
同时下方的尾灯内部细节也同样丰富，它采用了类似“星矩阵”式的设计，夜间行车视觉效果极佳。配合宽大的下保险杆，拉宽了尾部的视觉感受。
和外观一样，2022款的合创Z03在内部也保持同等的规格。并且在“做减法”的思维下，它还附上的实用主义的标签。
在“减法”思维下，合创Z03的内部基本没有一处多余的物理按键，并把大部分内容都交给了它10.25英寸仪表盘和14.6英寸中控大屏。这两块屏幕都是简洁清新的UI设计，显示效果细腻，很好上手。
但物理按键少了，对语言控制系统的要求就高了。合创Z03为此提供了可控制80%车内功能的H.VIP智能语音控制系统，识别率和精准度都很高，即便是拗口、冗长的地名也可以识别。支持的功能也挺多，像“降温度、开天窗、开尾门”等都能实现。
但真正让合创Z03在同级车里终结比赛的原因之一，还是它的空间表现。首先它在基础轴距上达到了2750mm，已经看齐了20万元级的合资车型。
前排座椅
实际体验中，身高180cm的我坐在前排，在保持合适坐姿下，前排头部空间为四指，在后排则为一拳多，后排的腿部空间更是达到了两拳以上。
并且由于电动车的优势，它实现了纯平的后排地台，加上可实现180°放倒的前排座椅，配合上后排座椅形成联动，提供2m+的超大娱乐休息空间，秒变“懒人沙发”
在实际体验中，这套“懒人沙发”的应用还是十分广的，比如：
①等待充电过程中：Z03的快充时间为0.75小时，相当于2把王者荣耀的时间。这就意味着当你把车停好充电时，可以坐在后排，并放平前排座椅，实现最佳游戏姿势，打完后车辆也刚好补充好了电量。
②长途旅程中休息：在长途旅程中，根据统计数据，大部分人开车超过2小时，都会感受到一些疲惫感，需要在中途服务区休息一会再出发，这时候这套“懒人沙发”就可以派上用场了。
静态看起来确实不错，但开起来怎么样？两者综合起来才能组成它的产品力。我们试驾的车型搭载了一台最大功率135kW、最大扭矩225N·m的永磁同步电机，官方0-100km/h加速时间7.9秒，配备64.6kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC续航里程为510km。官方的快充时间为0.6小时，慢充时间为10.7小时。
在实际试驾中，首先让我们印象深刻的就是在驾驶视野方面，得益于倾角较大的A柱，它的前排视野很不错，即使将驾驶位座椅调至最低，眼前也能一片敞亮。
开起来后，当你踩下“电门”时，如果在ECO模式下，初段加速会比较平和，所以对于一些驾驶比较激进的朋友来说，我们比较推荐在日常行驶中多去使用它的SPORT模式。
在运动模式下，它的响应会更迅捷，动能回收的力度相当微弱，整个动力的衔接也会更顺畅，几乎和燃油车收油后靠惯性滑行的感觉没什么差别，无需过多适应。
另外在驾驶质感方面，合创Z03采用了前麦弗逊+后扭力梁的组合，在实际驾驶中，最明显的感觉是这套悬架在提供足够的支撑力的同时又能带来不错的质感，特别是在通过一些路面接缝和路面窨井盖时，它的底盘过滤得比较到位，过减速带时车身也没有多余的动作，传递起乘员的振动少之又少，整个底盘调校十分扎实。
二是得益于合创Z03平整的底盘和隔音材料的运用，以及隔音的相关设计，能够很好地隔绝车外的噪音，例如胎噪、风噪以及其他环境噪音。并且少了发动机和排气声后，开起来很安静，这种隔音感受在同价位中是属于比较优秀的表现了。
但对于新能源汽车来说，颜值高、空间大、动态体验好还不够，电池安全也得有所保障。因为电池安全是电动车安全的重要指标，只有通过最高标准设计、制造的电池，才称得上安全。
而电池安全的考量，应该从选材、设计、技术这三个指标上入手，合创Z03从3个方向进行了安全的保障：
一是在电池整包布置方面：它的电池包的电芯正级采用纳米级包覆及掺杂技术，并且加入电解液添加剂，实现SEI膜自修复，降低电芯短路风险，保护电池本征安全。并采用近真空隔热的航空级网状纳米孔隔热材料，有效抑制电芯间的热传导，防止电芯热失控蔓延。
二是在电池安全电芯设计：它的电池包上盖最高能承受1400℃+的温度，起到阻燃效果。并采用智能泄压元件，当电芯失控后，能够启动泄压通道，排出高温高压气体，智能防爆泄压。
三是在电池安全冷却系统：采用先进的智能电池管理系统，能24小时每秒10次不间断进行数据采集，并实时监测电池包健康状态。在发现异常时，还能立即启动电池速冷系统为电池降温，有效对动力电池参数进行监控、诊断及保护。
总的来说就是通过对电池整包布置、电芯设计、冷却系统等方面优化，带来了更高的安全性，而且同时还实现电池性能的提升。不得不说我国自主品牌在电池行业中的领先优势还是很强的。
以上就是我们对这台合创Z03的试驾后的感受，最后我们来分析一下2022款合创Z03哪个配置最值得买。
2022款合创Z03推出了7款车型，我们可以先按续航里程分为3个版本，分别是430km、510km和620km。其中，搭载55.4kWh磷酸铁锂电池的2022款 430 潮享版 是此次更新的一个新续航版本，另外在入门的潮享版上新增了一个配置更高的潮酷版。
在2022款的车型对比中，我们留意到新增的售价为14.68万的510 潮酷版在仅比2022款 510 潮享版贵了7千元的前提下，多了23项如：540°全透明底盘、SPA遥控泊车、电动后备厢、主驾驶座椅加热/通风、18英寸刀锋轮圈、手机无线充电、PM2.5传感器等配置。
其中540°全透明底盘和SPA遥控泊车这两项配置组合起来简直是新手的福音，例如在狭窄道路或通过一些限位柱时，有了540°全透明底盘，你就可以在中控屏上清楚地看到4个轮胎的位置，及时躲开障碍物。
而SPA遥控泊车则可以帮助你在遇到一些停进去就下不了车的车位（如自动升降停车位时），你可以先下车再用手机连接APP遥控车辆停进去，这对于一些小姐姐或是小白来说都是十分友好的。
同时官方表示这些配置总价值超过了1.2万元。所以，如果追求性价比的朋友，其实2022款的510 潮酷版是我们最推荐入手的配置。
而对于更高的配置，其实预算足够的话也是值得推荐的。比如说潮智版，它在舒适性配置上有很大的提升，新增的HYCAN Pilot 2.0智能辅助驾驶系统提供的自适应续航和车道保持功能在很大程度上提高驾驶者的舒适性，并且主动刹车、车道偏离预警等功能也对驾驶安全有很大的帮助。
至于大家买潮酷版是买510Km还是620km，个人的理解是多出来的110公里简单换算过来就是可以推迟2天以上去充电，在两者配置一致的情况下，其实如果你仅是用于上下班代步，那510km版本就足够了，620km则是作为有长途出行需求的补充即可。
总的来说，合创Z03在外观上是一款很对年轻人胃口的一辆车，并且它的内饰做工、用料属于能给到你惊喜的那一类，还有语音控制驾驶辅助系统、“懒人沙发”、大灯组微亮近光模式等比较有意思的特点。
同时在驾驶层面，和同级对手比亚迪元PLUS、小鹏G3i相比，合创Z03有着更好的驾驶视野和更温和的动能回收反馈，给到驾驶者一种更接近燃油SUV的驾驶体验的同时，续航也达到同级领先水平。
所以如果你有长续航和大空间的需求，配置再买到潮酷版以上，这台合创Z03绝对就是一个不错的选择了。
13.59万起，就配2.0T+6AT动力，车长4810mm，带你看一汽奔腾B70不知道各位对于一台高档轿车的定义是怎样的？而对于绝大部分消费者来说，尺寸规格与性能硬件就是最能说明问题的。可是具备一台中型车的尺寸标准，还得搭载上2.0T发动机，对于轿车来说往往意味着20万元+的门槛，不过在今年10月，一汽奔腾推出了2022款奔腾B70(图片|配置|询价) ，全系搭载2.0T+6AT动力，其在满足以上两项条件的情况下，实现了低至13.59万元的门槛，至于说这样的一台高档轿车其它能力几何，我们今天就来瞧一瞧。
奔腾B70最低售价：9.49万起最高降价：0.50万图片参数配置询底价懂车分3.60懂车实测暂无车友圈6.1万车友热议二手车1.60万起 | 68辆
奔腾B70在设计上并没有局限于传统家轿样式，多边形的全黑色喷涂格栅显得比较冷峻，而两端的大灯样式则朝向不同面实现了分叉，这种造型除了能优化不同面的照明效果优化外，也让车辆有了较高的个性辨识度。同时，前保险杠有了独立的贯穿式设计，这个部分倒是处理得比较简明，没有多余冗杂的装饰材料。
从侧后方来看，奔腾B70的C柱掀背结构是比较明显的，整个尾门的掀背设计会让这里在视觉上更为自然，也有了几分运动轿车的姿态。不过，通过侧面车身面板上的分段式腰线以及隐藏式车门把手，还是说明了奔腾B70是一台前卫且务实的车型。当然，这种掀背式尾门结构是有利于优化后备厢的货物载卸的。
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进入到车舱之后，我们可以看到奔腾B70使用了当下较为流行的双联屏，大面积的黑色烤漆面板将它们与副驾驶前挡板连接起来，空调出风口将会在屏幕的下边缘形成左右贯穿，并提供了金属材料进行边缘修饰。同时，双屏搭载的车机系统会有独立的空调触控屏辅助，这里除了提供双旋钮设计来快速调节温度、风量外，触控显示也能提升车舱内的科技感。
车载配置方面，12.3英寸触控屏当中搭载的智能互联车机系统，除了支持实时路况信息导航、远程监测与控制车联网之外，它的语音识别控制系统能够在行进中对空调系统与全景式天窗进行调节，这会比物理按键要来得方便一些。
同时，辅助驾驶方面，奔腾B70也将会有一套L2+级辅助驾驶系统，并线辅助、主动刹车与交通标识识别以及全速自适应巡航在2022款车型中均有出现，而带车侧倒车预警的360度全景影像，也能让用车变得智能一些。
在车舱的内门板、座椅等区域覆盖了面积较大的带缝线软包或皮革，其中，皮革材料覆盖的座椅会提供主驾驶电动调节功能，并带有位置记忆与前排加热功能。可以看到的是，座椅的侧边包裹与支撑还是比较立体的，这对于车辆的动态驾驶变化会有所优化。
空间方面，这台尺寸（长宽高为4810/1840/1455mm，轴距为2800mm）达到了B级车标准的掀背车，能为身高1.78m的体验者提供1拳+的前排头部空间，而其在后排中的腿部余量可以达到了2拳半以上。后备厢方面，在不调节座椅的情况下，其已经可以放入多个拉杆箱，而将后排座椅放倒，最大2030mm进深的后备厢已经可以放入一些小型家具。
动力总成方面，奔腾B70所搭载的2.0T涡轮增压发动机，其最大功率达到了165kW（224Ps），峰值扭矩则为340N·m，在一台稳定的6AT变速箱支持下，这套动力总成除了可以保障性能输出的强劲外，7.0L/100km的NEDC综合油耗也将能够让其满足家庭的低油耗出行需求。
底盘悬架方面，前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的组合，能够实现滤震效果与横向支撑效果的优化，让车辆在动力驾驶中显得更稳定一些。
写在最后
奔腾B70 2.0T车型是这些年里为数不多的国产2.0T轿车之一，它在优化性能的同时，也注重对于内外设计、车载功能的提升。总体来说，它在信息娱乐、辅助驾驶等层面的确算得上是高档轿车，只不过这13.59万元的门槛似乎并不那么高不可攀，对于主要满足家用但又想提升一些出行品质的消费者来说，它或许是个不错的选择。
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标签：驾驶 电池 设计 配置