取消电池包的零跑，如何靠CTC技术成功“上位”？
文/岸青
2021年全年，新能源汽车零售销量298.9万辆，同比增长169.1%；2022年1-2月，新能源车累计销量76.5万辆，同比上涨154.7%。随着新能源汽车逐渐成为一种主流趋势，作为电动汽车的核心之所在，三电技术也逐渐成为了车企们争相追赶、不断超越的环节。
一、零跑发布TCT电池技术
而其中，作为和续航水平环环相扣的电池技术，更是为车企和消费者们所看重，除了安全性需要得到提升以外，电池组的机构、密度、材质同样是研发变革的关键，除此以外，更是有人做出了大胆尝试，推出了无电池包的新能源汽车。
做出此举的并非大家常见的蔚来、小鹏、理想等，相反，是一贯依靠A00级车型出名的零跑汽车，4月26日，零跑发布了全球首款无电池包车型——零跑C01(图片|配置|询价)，且CLTC续航里程达到了717km，最大程度解决了用户出行的里程焦虑，满足多场景出行需求。
在常规认知上，微型车=“0技术”，就算有，也不会是什么高科技，但零跑汽车此次的举动，着实是震撼了不少人，也凭此在大家的脑海中烙下了“实力派”的标签。
二、CTC结构解读
无电池包技术全称为智能动力CTC电池底盘一体化技术。CTC技术，即cell-to-chassis，是指将电池、底盘和下车身进行集成设计，零跑汽车将一体贯穿式大模组电池与下车身进行集成设计，减少了零部件数量，从而提高了空间利用率和电池组的能量密度。简单来说，就是将电池组和底盘放在一起，抛去原有的外层结构。
据官方称，零跑汽车耗时七年打造出了CTC技术，通过取消电池上部结构，减少冗余的结构设计，整车垂直空间增加10mm，电池布置空间增加14.5%，使得车内空间布置更加灵活实用。
同时，官方还强调，基于电池性能、可布置空间的增益和软件应用的创新，CTC技术将提升整车续航里程10%，未来随着技术的不断进化，可以实现充电5分钟，续航超过200km的高效率，当然作为消费者，我们要明白未来从来都是一个变量话题，实际还有待时间的检验。
三、和CTP相比区别在哪？
众所周知，比亚迪凭借着刀片电池（CTP）在新能源领域遥遥领先，零跑汽车此时推出的CTC与之相比具有哪些性能优势呢？
首先，传统的电池包是由电芯单体、模组、电池包逐步构成的，而比亚迪的CTP结构主要在于取消了电池模组的构成，直接由电芯单体组成电池包，省去了模组的材料成本同时获得了更大的空间。
而CTC结构则是直接把电芯放进车身结构里，电池和底盘融为一体，不再有电池包的产生，同样能省去空间和材料成本，提高电池组的能量密度，在同体积、同质量下提供更多续航。
同时，相比于传统方案，CTC结构没了外层包裹的束缚，能获得更好的气密性，同时也具备了更大的散热能力，在安全性能上更胜一筹。
取消电池包，增加续航提升性能，零跑CTC技术到底是什么黑科技？在上世纪六十年代，美国成功研发SR-71，也就是黑鸟侦察机，当时这架飞机可以实现最高3.2马赫的飞行速度以及将近5000公里的航程，侦察高度能到24000米，创下了多项纪录。虽然黑鸟侦察机早就退役，以现在眼光来看有很多缺点，但在当时能以有限的技术实现3马赫巡航，绝对是超乎想象的存在。
所以黑鸟侦察机身上的“黑科技”被很多军迷津津乐道，其中最吸引教授的就是黑鸟侦察机的油箱设计。作为侦察机，除了速度和高速之外，续航里程也尤为重要，所以设计师采用了一个大胆的设计，取消所有不必要部分，甚至把油箱都“取消”了——黑鸟侦察机的机身就是油箱。
看到这里，估计很多朋友和教授想的一样，对续航有着同样渴望的纯电动汽车，可不可以像黑鸟侦察机一样，把车身或者车身一部分做成电池组呢？这样一来，不仅可以节省空间，减少冗余结构，让布局更灵活，在相同体积内，也可以放置更多的电池组。
实际上这种类似的思路早就有汽车工程师想过，也有相当一部分厂家正在推进。不过已经有厂家率先量产落地了，在2022年4月25日，零跑汽车在“智能时代·源力觉醒 零跑智能动力CTC电池底盘一体化技术发布会”上，发布了国内首款可量产CTC（cell -to -chassis）电池底盘一体化技术。
这项技术就是将电池、底盘以及下车身进行了集成设计，摒弃了传统电动汽车电池包，显著减少了零部件数量。另一方面呢，电池结构也可以和车身部分结构互补，增强车身扭转刚度。
CTC将会是第三代技术风潮吗？
纵观当下乘用车动力电池组的发展历程，大致可以分为三个阶段。
初级阶段，就是电芯先通过传统技术集成为模组，然后模组再次集成为电池包，最终电池包再安装到车辆底盘上。这种模式的电池组，生产工艺繁琐，零部件过多，而且体积很大，大家可以发现，早期很多纯电动汽车的空间都会受到电池组的侵占，这就是原因所在。
而第二个阶段，则就是CTP（Cell To Pack）大模组技术，最大特点就是省略了传统模组结构，电芯直接集成为电池包。这样一来，体积可以得到显著减小，零部件也少了很多，根据宁德时代的官方数据，相较于传统电池包，CTP体积利用率可以提升15%-20%，零部件数量减少了40%，生产效率更高，制造成本更低。
当下来看，纯电动汽车的整体续航能力还不能完全满足消费者，而且电动汽车整体售价依然有偏高的现象，未来纯电动汽车除了在智能车机、自动驾驶领域要展开竞争之外，续航能力和生产成本更是决定胜负的关键所在。
所以CTC，也就是电池底盘一体化技术，对于生产新能源汽车的厂家来说至关重要。在电芯技术没有突破瓶颈的前提下，只有通过封装方式、集成技术的改变，才能显著提升动力电池组单位体积能量密度，而且CTC也将改变新能源汽车的产业链。
所以在教授看来，无论是从行业动向，还是CTC技术本身的提升来看，它都将会是汽车动力电池的第三代技术风潮。
零跑的CTC有何特点？
CTP取消了传统电池模组，CTC是不是连电池包也取消了？直接将电芯装配到车身底盘上？如此理解并没有错，比如特斯拉在柏林工厂展示的CTC，就是直接将4680电芯直接排列到底盘上，座椅直接装到了电池盖上。
不过零跑汽车并未采用这一路线，零跑自研的CTC取消了电池包，让电芯直接安装到底盘上，让车身地板充当电池上盖。
零跑汽车CTC技术兼顾了集成度、体积利用率。
从零跑汽车目前给出的数据来看，零跑智能动力CTC技术通过在硬件、结构设计方面的创新，让整车垂直空间增加了10mm，电池布局空间增加了14.5%。而且相较于传统方案，零跑CTC技术增加了保温层，可以让电池在低温工况下有更好的性能表现，结合零跑自研的AI BMS技术，让整车续航里程提升了10%。
另外，零跑汽车CTC的电池托盘和车身结构梁还可以形成独有的双骨架结构。得益于这项技术，车身扭转刚度提升了25%，同时车身轻量化系数也比传统方案提升了20%，所以整车结构安全性也有了显著提升。
首发CTC，对零跑品牌至关重要
CTC这条赛道上不止零跑这一家，为什么零跑可以率先落地量产？在教授看来，这个问题涉及到两方面，首先是零跑可以做到“领跑”，另一方面则是，零跑品牌也急需CTC这样的技术提升自己的品牌形象和声量。
从零跑品牌本身来说，它在创立之初就确立了全域自研的发展路线，技术创新是其底层核心竞争力。但空喊口号哪个品牌都会，必须得拿出真正领先的技术给行业和消费者看，才能有足够的说服力。
所以我们看到，零跑汽车长期坚持在技术领域发声，输出零跑品牌的技术价值观和对于未来智能电动汽车的看法——智能驾驶、智能座舱、智能动力将会是智能电动汽车的“新三大件”。去年广州车展上，零跑汽车还发布了智能动力技术Leapmotor Power，该技术主要是电驱领域，而零跑CTC自然是其智能动力的另一个重要组成部分。
零跑汽车对CTC领域关注很早，在2016年，董事长朱江明就从手机电池变迁历史上获得了灵感，并且迅速成列来了跨部门项目组，亲自进行项目研发和推进，所以从开始到落地，零跑汽车作为第一波吃螃蟹的人，已经在CTC领域走过了六个年头。在CTC研发的过程中，零跑也没有跳过CTP技术，在2018年就成为行业内较早完成CTP大模组方案的厂家，其过程中也累计了不少关键性技术，对CTC技术的推进也大有帮助。
凭借独到眼光，坚持自研的发展路线，以及品牌基因中对技术创新的不懈追求，让零跑汽车有能力将这项技术实现率先落地。而从品牌形象上来说，零跑也比特斯拉、比亚迪、宁德时代等这些厂家和品牌，对CTC技术有着更迫切的需求。
现如今，零跑品牌正处于品牌形象上升的关键时期，一方面需要CTC这样的技术为后续所有车款赋能，增强竞争力。另一方面也需要借助“首款可量产CTC电池底盘一体化”来提升自己在行业中的地位和品牌形象，夯实品牌中坚持技术创新的基因。
取消省界收费站 取消省界收费站的利弊取消省界收费站后，遇到节假日高速免费，在下高速的时候处于免费时间内的，不收取高速通行费。根据《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》规定，免费时段从节假日第一天00∶00开始，节假日最后一天24∶00结束（普通公路以车辆通过收费站收费车道的时间为准，高速公路以车辆驶离出口收费车道的时间为准）。
免费通行的车辆范围为行驶收费公路的7座以下（含7座）载客车辆，包括允许在普通收费公路行驶的摩托车。
扩展资料：
重大节假日免收7座及以下小型客车通行费的具体工作，由各省（区、市）人民政府负责统一组织实施。
各省级交通运输、发展改革（价格）、财政、监察、纠风等部门要在省级人民政府统一领导下，制定方案，落实责任，明确分工，密切配合，共同做好实施工作。交通运输部、发展改革委、财政部、监察部、国务院纠风办要成立联合工作小组，加强对各地区的指导、协调和督查，及时帮助解决出现的问题。
参考资料来源：
中国政府网——重大节假日免收小型客车通行费实施方案
应该是能取消都取消了吧
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标签：技术 电池 汽车