占比全球59%，带着中国自信的它们，让世界惊叹

占比全球59%，带着中国自信的它们，让世界惊叹

从第一款四冲程汽油发动机到现在，燃油车已有137年的历史。

而神奇的是，早在1834年，美国人托马斯·达文波特就制造出世界第一辆直流电机驱动的电动车。

在十九世纪初期，美国电动车市场甚至大幅超越了燃油车。

两百年后的今天，电动汽车再次登上了世界的舞台中央。根据2022年第一季度的数据显示，中国新能源汽车销量占全世界59%。

短短几年间，中国自主品牌的新能源汽车已然屹立于世界之巅。从声名不显，到举世闻名，中国的新能源汽车如何力压群雄？新时代的消费者又是如何看待新能源汽车的？

今天让我们通过Yonghong Desktop的数据呈现一探究竟。

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完成三百五十倍的跃迁，只用十年

现在随处可见的新能源汽车，在十余年前还是一个稀罕物。2012年，中国市场新能源汽车销量只有1.3万辆。

同年，国务院印发了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，对于新能源汽车行业的未来，国家给予了足够的重视和支持。

仅在十年后的2021年，中国市场新能源汽车销量完成了350倍的史诗级跃迁，达到了352.1万辆。而在美国，受到电池供应链脆弱、缺乏政策支持等因素影响，其新能源汽车年销量仅为65.5万辆。

2021年，五菱汽车的宏光mini靠395451辆的豪华战绩成为了全年最畅销的新能源乘用车，最近打败特斯拉的全球“销冠”比亚迪在去年也有三款车型进入销量前10。从Yonghong Desktop呈现出的数据不能看出，在最畅销的车型中，我国自主品牌已占据绝对的主导位置。

在新能源汽车领域，中国自信正在消费者心中生根发芽。

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消费者如何看待新能源汽车

根据世界资源研究所的数据显示，有16.2%的温室气体来源于交通用能。但对于个人使用者来说，环保本身便是一个再大不过的概念，选择新能源汽车也肯定会有更多接地气的理由。

根据Yonghong Desktop的数据显示，续航能力是网民关注新能源汽车的最主要的方面，有76.6%的人格外在意新能源汽车是否能跑得更久。也有过半的网民重点关注了新能源汽车本身的价格。

网民们的关注不无道理，相比于燃油车，电虽降低了出行的成本，却也一定程度上限制了新能源汽车的使用场景。很多时候，购买新能源汽车的人还是在城市道路这种中短途的出行时开电车。

从数据呈现中我们能发现，购买新能源汽车的消费者多数每天只最多跑60公里，拿新能源汽车跑100公里以上长途的消费者并不在多数，在限牌城市仅占11.7%，在非限牌城市更少，占10.4%。

对于很多建不了私人充电桩的车主来说，排队等充电是很多新能源车主的专属活动，即便如此也挡不住很多消费者购买新能源汽车的热情。

有75.8%的消费者表示，购买新能源汽车更多是考虑其能节约能源，觉得新能源汽车长得好看的消费者也不在少数，占比达到43.5%。

再结合最近汽油价格，我想我们会更好理解这些新能源车主们的选择。2022年2月，北京市92和93号汽油价格仅在7.84元，而仅仅不到半年，它们的价格就涨到了8.54元，假设五十升加满一箱油，燃油车车主们就需要多花35元。

相比之下，新能源汽车的百公里电费低了太多，有数据统计，新能源汽车百公里电费不足10元，也就是说，1公里电费不足1毛钱。

当然这个数字并不能完全代表新能源汽车的所有使用成本，高于燃油车的售价、更高的保养费用、充电花费的时间成本、纯电动车低保值率等因素让人很难说清，买新能源汽车到底是赚了还是亏了。

6月29日，欧盟宣布2035年全境内停止燃油新车销售。而在国内，海南省也将在2030年后，全面禁止销售燃油车。

可以预见，燃油车被新能源汽车替代已是大势所趋。

立于潮头，中国新能源汽车各大品牌已抓住了历史发展的特殊机遇。而新能源汽车行业的弯道超车代表的不仅是中国自信的迅速崛起，也是影响我们生活方式的巨大变革。

至于，国产新能源汽车的未来如何，让我们拭目以待。