全系1.5T+CVT，试驾本田第十一代思域！我为何首推240TURBO劲动版

全碳纤维跑车怎么拼接,碳纤维跑车夏天高温不会融化吗

1、超跑车采用的是全碳纤维的单体硬壳式构造，全碳纤维驾驶座舱的重量仅为147干式油底壳润滑系统不仅能满足在极端情况下的润滑，而且能将重心进一步的降低。

2、全碳纤维跑车拼接方法：碳纤维车身喷漆，对性能没有什么影响；做车身要有纹理的碳纤维，各个方向受力均匀；碳纤维密度在1.4g/立方厘米，铝合金密度在2.7g/立方厘米，碳纤维的密度约是铝合金的二分之一； 。

3、在碳纤维车身上喷漆，与性能一般无关 喷漆仅仅是改变了外观 不像金属车身还起放生锈的功能 喷漆与不喷漆最多也就影响了车的质量 这些大多数民用是可以忽略不计的 只有赛车才会苛求车身重量； 。

4、碳纤维车身本身价值也不一定菲 并且美观 大多数性车基本都不选喷漆 或以求美观实行部分喷漆。

碳纤维跑车夏天高温不会融化吗

1、正常情况下不会融化的，碳纤维是一种力学性能很好的材料，虽然密度不到钢的1/4，但抗拉强度一般都在3500Mpa以上，而一般的车用钢材只有几百Mpa的抗拉强度，也就是说同样截面积的材料，碳纤维可以承受的力超过钢材好几倍。

2、碳纤维跑车夏天高温不会融化的：在碳纤维车身上喷漆，与性能一般无关 喷漆仅仅是改变了外观 不像金属车身还起放生锈的功能 喷漆与不喷漆最多也就影响了车的质量 这些大多数民用是可以忽略不计的 只有赛车才会苛求车身重量； 。

3、碳纤维车身本身价值也不一定菲 并且美观 大多数性车基本都不选喷漆 或以求美观实行部分喷漆； 。

4、大多数超频的车身基本都是有纹路的 哪一个坚固我不太清楚 反正有纹理的比无纹理的在不喷漆的状况下肯定是有纹理的更美观。

全碳纤维跑车耐撞吗,跑车上的碳纤维是什么材料

1、跑车都不耐撞， 应为跑车有很多轻量化的构件，减少了很多板筋，增加了很多如碳纤维之类的饰板；还有就是跑车为了驾驶安全会牺牲外壳以保护驾驶室的安全。

2、比如在高速撞击时轮胎很容易就脱落，或是直接分解成两半；而驾驶室一点事也没有，这是缓冲的效果。

3、F1的技术，碳纤维虽然很硬，但碰撞会大面积破损，因为构件是一体的，因为没有接缝外形才好看；还有碳纤维不能歪曲，而铁或铝能弯曲。

4、全碳纤维跑车挺耐撞的呢：普通车辆可以改全碳纤维车身，仅仅是改装的价钱相当昂贵；车辆的碳纤维材料，多指以碳纤维编织或多层复合而成的材料，具有重量轻、硬度高、安全系数高的特点，多用于车辆外壳和壹些零配件的制作上； 。

5、碳纤维材料是一种性能优异的新材料，它的重量不到钢的四分之一，不过强度是钢的7到9倍，抗拉弹性能也十分好；碳纤维材料最早应用在赛车上，目的是减轻赛车的重量，近年来才发展到民用车辆，而且发展十分快； 。

跑车上的碳纤维是什么材料

1、碳纤维是一种具有优异力学性能的新型材料，兼具碳材料的强拉伸强度和纤维的柔软加工性能；碳纤维的拉伸强度约为7GPa，拉伸模量约为200-700 GPA。

2、密度约为1.5-2.0克/立方厘米，这与前驱体的结构有关，主要取决于碳化温度；一般在3000℃石墨化后，密度可达2.0g/cm3。

3、另外，它的重量很轻，比重比铝轻，不到钢的1/4，比强度是铁的20倍；碳纤维的热膨胀系数不同于其他纤维，具有各向异性的特点。

4、碳纤维的比热容一般为7.12；热导率随着温度的升高而降低，平行于纤维方向为负(0.72至0.90)，垂直于纤维方向为正(32至22)。

5、碳纤维的电阻率与纤维类型有关；在25℃时，高模量为775，高强度碳纤维为1500根/厘米。

6、这使得碳纤维在所有高性能纤维中具有最高的比强度和比模量；碳纤维除了具有普通碳素材料的特性外，在形状上具有显著的各向异性柔软性，可以加工成各种织物。

7、由于其比重小，沿纤维轴显示出高强度；碳纤维增强环氧树脂复合材料的比强度和比模量综合指标是现有结构材料中最高的。

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自从11代思域(图片|配置|询价)上市之后，网上对它的外观的评论都是什么：“不好看、没那味、太家用、像雅阁”等等。外观审美毕竟是“萝卜青菜”的事，咋们不过多评价，可你说它看起来像雅阁，我实话告诉你它开起来比看起来更像雅阁！

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首先体现在和外界的隔离，11代思域在路噪、风噪、环境音的隔绝都要10代好上一个档次 ，甚至连发动机那股“冠军的声音”没有10代那么大，整个NVH的表现还真和雅阁在伯仲之间。

不过你要说它能越级挑战，那还是差点意思。因为它在中低转速的时候，你给点油门，它从方向盘到地板都有些许震动 ，毕竟本田都是“买发动机送车”，虽然声音小了，但还是要刷一下存在感的嘛。而且人家11代全系标配了L15C的1.5T 4缸发动机，用低功率调校取代了老款让人萎靡不振的1.0T三缸机。

这次那我们拿到手上这台高功版的最大马力为182Ps，峰值扭矩为240N·m ！比老款的L15B高了5马力和20N·m扭矩，最重要的是，它在排气侧装了VTEC!

都说进气段VTEC才正宗、才有性能范，可我告诉你VTEC 依旧IS BEST ! 因为它能起到改变废气的流速作用，从而更线性的驱动涡轮，实际开起来，它的动力输出确实更加线性了 ，没有10代在2000转时 ，涡轮起压的那种闯动感 ，同时低扭输出也更加有力了。

接下来像雅阁的地方就是人和车的隔离，这是一个让人舒服的隔离，比如说这个方向盘，虽然阻尼感还是非常不错，但是它的中心虚位偏大，抖一下车头基本都不会动，整个设定更加家用买菜了，免得你那么激进影响车身姿态稳定。

除此之外，它的底盘更加厚重扎实了一些，而且避震真的要给个好评，它在过沟沟坎坎的时候一气呵成，特别柔韧，同时也能耐得住车身 ，多余的弹跳不多，真有点德系车的感觉。

而且内饰氛围也特别有德味，整体布局像A4L，比如空调拨杆拨动起来=有质感，车机显示也更清晰。而且配置也不错，在高功率的低配车型上，十一代思域也配有驾驶辅助，配置还是不错的。而且引擎盖更低，前挡风玻璃面积更大，视线更加通透，你说“超跑”哪有几个视野好的？

不过十一代思域还是有几个缺点的，首先是十一代思域以及配备优科豪马DB轮胎，这条轮胎是出了名的抓不住地，也不静音。

除此之外，都2021年了，别的车都是飞机摇杆、游艇挡把、电子旋钮，就你这还整一个机械式，着实是不够上档次。而最关键的是周边配置的缺少，比如全系都是副驾驶手动座椅，同时全系也无座椅加热。虽然它在配置上给你整个大件的，可是这周边小配置没有的话，那还是挺难受的。

十一代思域在动力选择上，我推荐选高功率版，因为你得到的不只是VTEC，它的发动机压缩比下降至和美版十代思域Si相同的10.3:1，也意味着发动机可以承受更大的涡轮压力，改装升级的潜力更大。高功率版车型使用的是LL-CVT，它可承受的扭矩也更大。

同时高功率版车型标配在舒适便利配置上，LED前大灯/雾灯，外后视镜加热、自动折叠、集成LED转向灯，10.2英寸全液晶仪表盘，8扬声器音响系统，行李厢内LED照明灯，还有带有L2级驾驶辅助的全套Honda SENSING。而且考虑到差价部分，高功率版车型无疑是更加值得的。

那四款高功率该怎么选？个人认为劲动版的实用配置已经相当高了，除了上述的标配配置，劲动版也配备了外后视镜加热+锁车自动折叠、全车安全带未系提醒、BSI盲点监测、CTM后视动态提醒，8扬声器音响系统等配置，所以高功率车型起步配置已经非常高了，性价比最厚道。

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不过如果你追求更多豪华与质感，你也可以考虑上燃动版，因为它是在劲动版上增加运动内外套件的车型，比如增加了黑色外后视镜壳，轮毂从16英寸升级到17英寸并涂上亮黑色油漆、黑色鲨鱼鳍天线、车尾运动扰流板、双排单出外露式排气管、运动踏板、红色车内氛围灯、黑红搭配织物+皮革座椅等等，整体精致感比劲动版更强。

总结

那这台车能不能开的激烈点? 可以！十一代思域的赛道成绩是要比老款更快的，只是我不确定这种更加高级，但却又削弱了人车交流的质感是不是年轻人们想要的。可当我握着连车钥匙都变得圆润的11代思域，我仿佛明白了那个“磨平了棱角 才能融入社会的道理” 。

据说现在来看新思域的消费群，有很多都是30到40岁的中年人，这么说来 好像思域这个曾经的“鬼火少年”现在真的长大了。

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标签：碳纤维   喷漆   车身