全新凯越 全新凯越2020款

全新凯美瑞最新报价（全新凯美瑞最新报价多少）

大家好，全新凯美瑞最新报价相信很多的朋友都不是很明白，包括全新凯美瑞最新报价多少也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦！

目前，凯美瑞优惠已经涨价，从某种意义上来说，价格上浮就不适合现在入手买车了，今年买车的好时机也过去了，面对这样的行情，我就不建议大家年底买车了。

凯美瑞

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11月底的时候，北京地区4S店凯美瑞报价优惠3万，实际优惠达到4万。现在凯美瑞优惠价格已经回收，2.0L排量车型报价优惠2.5万，实际成交优惠在3.3万左右，2.5L排量车型报价优惠2.8万，实际优惠在3.5万左右，而2.5L双擎车型报价优惠2.9万，实际优惠在3.8万左右。根据以上凯美瑞各车型优惠价格，相比11月份的4万优惠，已经涨价了不少。

今年一开年，凯美瑞就开始大幅度降价促销，其实这是广汽丰田高层很早就预测到了今年的车市行情会比较艰难。为了更好完成全年销量，就提前降价冲量。到了12月份，凯美瑞也基本完成全年的销量任务，于是厂家也就准备给4S店留些时间做点利润。

凯美瑞

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加上春节前后，大部分买车的人都是刚需，而前阶段各车企涨价，针对的也是刚需用户，给他们制造一个相对紧张的氛围，其目的就是为了更好割韭菜。无论怎样现在凯美瑞已经涨价，那么今年买车的好时机也就过去了。所以，我建议今年还想买凯美瑞的朋友，直接放弃吧，因为明年价格优惠会更大。

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长期降价促销，对4S店来说，肯定亏不起。于是春节前后，就成了4S店做利润的好时机。而且这样一来，买车的人也势必会减少，而4S店为了完成明年的销量，厂家也会给出一定的优惠措施进行兜底。我预计，明年3月份开始，广汽丰田4S店会再开启新一轮的降价促销，这波促销广汽丰田肯定会继续率先拉开价格战的序幕。到那时，对买车的朋友来说，又将迎来好时机。

总之，明年买凯美瑞肯定会比今年年底要便宜，如果你想买凯美瑞，不妨做个参考。

本田,尼桑,丰田各种车型的优缺点？

关键在自己

本田与丰田的优缺点

没什么优缺点 都是比较有实力的车厂。

同时也掌握很多先进的汽车技术 只是国产车一项也没有而已。

本田车和丰田车各有什么优缺点求答案

本田—

优点：做工精细

缺点：产品线不丰富　

本田最初是靠摩托车走进中国市场，不可否认本田的摩托车确实非常不错，本田的汽车也延续了摩托车的做工，比较精细，深得中国消费者的喜爱。

丰田—

优点：省油

缺点：车身太薄太轻

　丰田车是日系车里面省油的典型，也正是这个原因让很多中国消费者选择丰田。但是丰田车的弊端就是其车身比较薄，不结实，整体车重比较轻，所以丰田车型的危险系数比较大，虽然省油但是高速行驶中容易飘，所以速度提不上去。喜欢激烈驾驶/高速驾驶的消费者就不要选择丰田的车型。当然作为一般的代步家用，丰田车还是比较合适的选择，经济实用，维修成本也比较低。

求丰田车各种车型价格。

广汽丰田 凯美瑞(共43款) 厂家指导价：18.28-36.48万 编辑评分： 4分 经销商报价：16.30-36.48万 优点： 设计中庸、驾乘舒适 缺点： 空间稍差 汉兰达(共10款) 厂家指导价：24.88-42.98万 编辑评分： 4分 经销商报价：24.88-42.98万 优点： 城市SUV、空间大 缺点： 操控欠佳 雅力士(共11款) 厂家指导价：9.20-12.56万 编辑评分： 3.5分 经销商报价：6.37-13.63万 优点： 经济省油、设计时尚 缺点： 操控差、配置低 一汽丰田 锐志(共16款) 厂家指导价：21.68-35.68万 编辑评分： 3.5分 经销商报价：18.50-35.68万 优点： 动力性好、操控乐趣高 缺点： 后排空间局促 卡罗拉(共20款) 厂家指导价：12.78-17.28万 编辑评分： 3.5分 经销商报价：11.08-19.08万 优点： 操控灵敏、油耗低 缺点： 动力一般 丰田RAV4(共10款) 厂家指导价：18.98-26.43万 编辑评分： 4分 经销商报价：18.48-26.43万 优点： 城市SUV、操控好 缺点： 动力欠佳 普拉多(共7款) 厂家指导价：52.20-63.00万 编辑评分： 4分 经销商报价：45.00-63.00万 优点： 越野效能好、匹配成熟 缺点： 油耗偏高 皇冠(共30款) 厂家指导价：32.68-89.95万 编辑评分： 4分 经销商报价：21.50-89.95万 优点： 驾乘舒适性好、配置全 缺点： 后排空间局促 花冠(共21款) 厂家指导价：9.98-12.98万 编辑评分： 0分 经销商报价：9.98-17.18万 优点： 质量成熟、保有量高 缺点： 操控性较差 威驰(共36款) 厂家指导价：8.95-11.99万 编辑评分： 3.5分 经销商报价：7.68-12.70万 优点： 舒适性好、匹配成熟 缺点： 操控乐趣低、价格高 兰德酷路泽(共13款) 厂家指导价：74.10-112.78万 编辑评分： 4.5分 经销商报价：51.80-112.78万 优点： 全新外观、动力强劲 缺点： 油耗偏高 普锐斯(共4款) 厂家指导价：25.98-27.98万 编辑评分： 4分 经销商报价：23.00-30.20万 优点： 燃油经济、技术含量高 缺点： 保有量低 价格高 丰田(进口) 普拉多(进口)(共6款) 厂家指导价：43.70-49.90万 编辑评分： 4分 经销商报价：36.60-62.00万 优点： 越野效能好、设计成熟 缺点： 油耗偏高 锐志(海外)(共1款) 厂家指导价：暂无报价 编辑评分： 3分 经销商报价：暂无报价 优点： 暂无评价 缺点： 暂无评价 FJ 酷路泽(共2款) 厂家指导价：53.00-53.00万 编辑评分： 4分 经销商报价：41.28-60.80万 优点： 越野效能出色 缺点： 公路舒适性稍差 红杉(共3款) 厂家指导价：暂无报价 编辑评分： 4分 经销商报价：78.00-123.00万 优点： 通过性好、动力好 缺点： 市场保有量低 丰田RAV4(进口)(共8款) 厂家指导价：暂无报价 编辑评分： 4分 经销商报价：暂无报价 优点： 城市SUV、操控好 缺点： 空间小 普瑞维亚(共4款) 厂家指导价：46.98-61.10万 编辑评分： 4分 经销商报价：42.88-61.10万 优点： 配置全、空间利用率高 缺点： 保有量低、维修保养贵 丰田Auris(共2款) 厂家指导价：暂无报价 编辑评分： 3分 经销商报价：暂无报价 优点： 暂无评价 缺点： 暂无评价 进口兰德酷路泽(共2款) 厂家指导价：暂无报价 编辑评分： 4分 经销商报价：107.00-121.00万 优点： 动力强劲、通过性好 缺点： 价格偏高 普锐斯(海外)(共2款) 厂家指导价：暂无报价 编辑评分： 3分 经销商报价：暂无报价 优点： 暂无评价 缺点： 暂无评价 雅力士(海外)(共6款) 厂家指导价：暂无报价 编辑评分： 3分 经销商报价：暂无报价 优点： 暂无评价 缺点： 暂无评价 丰田Venza(共1款) 厂家指导价：暂无报价 编辑评分： 3分 经销商报价：暂无报价 优点： 暂无评价 缺点： 暂无评价 卡罗拉(海外)(共2款) 厂家指导价：暂无报价 编辑评分： 3分 经销商报价：暂无报价 优点： 暂无评价 缺点： 暂无评价 丰田IQ(共2款) 厂家指导价：暂无报价 编辑评分： 3分 经销商报价：暂无报价 优点： 暂无评价 缺点： 暂无评价 丰田Aygo(共1款) 厂家指导价：暂无报价 编辑评分： 3分 经销商报价：暂无报价 优点： 暂无评价 缺点： 暂无评价 丰田Verso(共1款) 厂家指导价：暂无报价 编辑评分： 3分 经销商报价：暂无报价 优点： 暂无评价 缺点： 暂无评价 丰田Sienna(共4款) 厂家指导价：暂无报价 编辑评分： 4分 经销商报价：55.00-65.00万 优点： 空间大、动力效能好 缺点： 市场保有量低 凯美瑞(海外)(共5款) 厂家指导价：暂无报价 编辑评分： 4分 经销商报价：暂无报价 优点： 乘坐舒适、空间大 缺点： 保有量低 丰田FT-86(共1款) 厂家指导价：暂无报价 编辑评分： 3分 经销商报价：暂无报价 优点： 暂无评价 缺点： 暂无评价 丰田Alphard(共1款) 厂家指导价：暂无报价 编辑评分： 0分 经销商报价：暂无报价 优点： 暂无评价 缺点： 暂无评价 丰田4Runner (共1款) 厂家指导价：暂无报价 编辑评分： 4分

本田，大众，丰田，起亚，尼桑等国内常见车各种车型英语名怎么翻译成中国名？

本田HONDA 飞度FIT 锋范CITY 雅阁 ACCORD 奥德赛 ODYSSEY 思域CIVIC 桑塔纳 Santana 帕萨特 PASSAT 途安 TOURAN 途观TIGUAN 宝来BORA 捷达JETTA 迈腾MAGOTAN 速腾SAGITAR 朗逸LAVIDA 兄弟，你的字数有限制啊

本田各种车型的区别和价格

多了个去了 这个怎么说呢？

小车 飞度 稍微大点 思遇 再大点雅阁 还有很多

尼桑 本田 丰田

尼桑主要是开发高阶豪华车的，尼桑在日本是等同于中国红旗牌的地位，是日本政要的高阶用车。

本田主要是开发运动型自动车，本田车经常会出现在各种大小的汽车赛事中，而且成绩优异，高效能运动车是本田的强项，而本田也注重于自动档波箱的开发，所以本田自动档的车效能十分的优异，本田自动档的汽车效能、油耗可以比美手动档的车，甚至有过之而无不及。

丰田主要是开发实用型民用车，丰田会根据实际情况开发出适合市场使用的车，如海狮面包车，陆地巡洋舰，花冠（卡罗拉）等经典车型，这些车都是家喻户晓的，这些都是实用、好用、耐用的好车，难怪丰田能成为销售霸主。

丰田各种车型的安全气囊个数

安全气囊电脑板一般都在排档杆前面或者是档杆下面。

车上有带AIR BAG的地方是气囊。

用电脑进气囊糸统检测故障，再根据故障意思进行修复.

如果没有故障电脑可以直接清除故障.

如果是解决不了可到上海闵行吴中汽配城十三区十一号帮你解决难题

本田锋范车型有什么优缺点？

在和新飞度采用同一款发动机的基础上，锋范的动力系统比已经不错的新飞度要更为高阶。总体感觉上，其中最明显的一点是声音，锋范的这款发动机，在日常驾驶中的噪音抑制比新飞度明显要好，中段更安静，于是末端的动听声响也就来得更加显著。

这款发动机通过本田原厂采用了多项领先技术，通过配备i-VTEC可变气门正时系统，1.5升发动机在6600rpm产生88kw的最大功率，；而4800rpm下的145Nm最大扭矩。

在实际试驾中，这具1.5升引擎运转中的震动非常轻微，加速效能拜i-VTEC技术之赐，全转速区域扭力均衡，电传油门和i-VTEC技术的应用是本田这款发动机的一大特点。这款发动机非常不错，无论是在拥堵的路段前行还是需要急起急停，这款车都可以毫不费力地胜任。强大的扭矩输出从2000转就喷薄而出，动力更是随叫随到。

两款发动机的中高转效能都非常出色。由于3挡及以上挡位的齿比不算大，持续踩着油门加速，转速上升不会很快，这时你能清晰地听到发动机音调逐渐升高的整个过程，就算过了5000转奔向6500转红区这一段，只要狠心一点维持住全油门（当然路况要许可）。

在到达红区之前，足足有2、3秒的时间可以欣赏到那极具运动感的声音。与此同时，即便接近红区，仍维持着应有的加速力度，没有同级车常见的高转衰竭现象。尽管推背感不怎么强烈，但在声音的催化下，还是给人很高的驾驶乐趣。

你好，亲亲

答案是奥迪A4贵。

奥迪A4定位于中高档车，凯美瑞定位于中档家用车，所以，奥迪A4贵。

20万公认最好的三款汽车如下：

手握20万左右，想购置一款20万左右中型车，市面上的车型那么多，到底如何买到适合自己的车型呢？首先需要从自身需求出发，找到自己购车的侧重点，结合【购车指数】

1、本田-雅阁

购车指数分数：4.14分（同级别64款车中排名NO.1）

全国经销商报价：15.58-22.78万

级别：中型车

主销车型长/宽/高：4908*1862*1449mm

主销车型轴距：2830mm

雅阁目前拥有9款在售车型，厂商指导价区间为16.98-25.98万元，其中售价19.98万元的2022款 雅阁 锐·混动 2.0L 锐酷版关注度最高。首年保值率为91%，在同级别车中排名第1。销量方面，雅阁在2022年07月份的销量为20455辆，同级别最高

2、丰田-凯美瑞

购车指数分数：4.13分（同级别64款车中排名NO.2）

全国经销商报价：16.48-25.48万

级别：中型车

主销车型长/宽/高：4885*1840*1455mm

主销车型轴距：2825mm

凯美瑞目前拥有10款在售车型，厂商指导价区间为17.98-26.98万元，其中售价19.98万元的2022款 凯美瑞 2.0GVP领先版关注度最高。具体来看，该车型的车主平均成交价为19.28万左右（供参考），首年保值率为90%，在同级别车中排名第2。销量方面，凯美瑞在2022年07月份的销量为18438辆。

3.大众-帕萨特

购车指数分数：4.412分（同级别64款车中排名NO.3）

全国经销商报价：16.19-24.79万

级别：中型车

全新凯越 全新凯越2020款

【太平洋汽车网 评测频道】其实这已经不是我第一次接触全新一代凯越了，在前段时间的试驾活动上，我就与它有了一天的相处。如果说神车是高冷的，那凯越完全配不上这个称呼，作为一个老凯越的车主，我在全新一代凯越（下文简称新凯越）身上依旧能够感受到那种熟悉的亲和力。多年不变，一朝大变，新凯越的变化让我对它产生了更多的好奇。短暂的试驾只是让我对新凯越有了初步的了解，它究竟有怎样的实力表现？现在才是揭晓答案的时刻。

引言：很抱歉又让大家看到一篇带有情感色彩的文章，不同的是测试的数据真实而冰冷，因此即便是拥有车主情怀，内容也绝对客观真实。此次测试我们拿到的是新凯越 2018款 15N CVT豪华型，也就是顶配车型。在十万以内级别的合资三厢家轿中，新凯越的高配车型的性价比相对更突出，不到10万元的价格以及配置表现颇有看点。此前我们已经对新凯越做了详细的静态实拍与动态试驾的内容，因此这篇测试文章除了对新凯越做一个详细测试外，还会在设计和驾驶方面做一个新老凯越的对比体验，换一个角度来看新凯越的诸多变化。

分期购车获取底价

一图了解新凯越

老凯越在停产之后也随之沉寂下去，不过新凯越的到来着实让人眼前一亮，诸多变化让人不能将新老两代车型放在一起比较。新的家族设计更年轻时尚，1.3L自然吸气三缸发动机称得上是主流涡轮三缸机世界的一股清流，而通用别克首次搭载CVT变速箱也成了一大看点。体重减轻、轴距增长、配置变化，诸多不同让新凯越无时无刻不在诠释自己的新。

想要了解新凯越的静态体验和试驾体验内容，可以点击下方链接进行拓展阅读。

展开余下全文（1/6）

2试驾体验回顶部

驾驶：沟通感依旧，细节表现多有不同

新凯越的亲和力并非仅仅体现在外观内饰上，熟悉的驾驶质感也是很重要的一点。新凯越保留了老凯越身上诸多的优点，例如出色的沟通感，不急不躁的动力表现等。油门刹车的调校具有恰到好处的宽容性，不急躁也不慢性子，中庸化的风格让新凯越给人一种很听话的感觉，上手困难度非常低。

似乎新凯越身上的这台1.3L三缸发动机是一个槽点，但是和老凯越的1.6L发动机相比，不论是技术上还是实际的热效率都有着非常高的提升，毕竟像双顶置凸轮轴这类再常见不过的技术已经不值得吹嘘了，单缸双喷DPI技术让新的发动机有着更多的科技含量，三缸机的平衡性也比老的四缸机好很多，抖动和噪音反而会更小。只不过动力表现依旧不算充裕，不过纵观同价位的竞品车型，1.5L自然吸气发动机依旧是主流，谁都没有提供强劲动力的实力，因此这样的动力表现算不上什么大缺陷。

这台1.3L发动机的低扭表现相比于中后程的加速要出色的多，轻踩油门后动力给的还算慷慨，在起步和前段加速阶段其实并不会觉得动力不足，轻巧感还是很明显的。在时速超过60km/h的情况下，想要提速就会显得比较吃力，变速箱的抬升转速动作很积极，但是后续的动力储备不算很充裕。因此想要在中后程加速超车，还是建议将油门踩到底。起步阶段能够感觉到发动机的细微抖动和噪音，但是在均速行驶和后程加速时，发动机的抖动控制的很不错。

稍感意外的是新凯越提供了SPORT模式，这在同级别中算是一个小亮点。在该模式下，发动机的转速从1250rpm提升至2000rpm待命，起步和初段加速会更灵活，但是依旧是动力储备影响了后程的运动感。此外转向稍变沉重，整体来说运动风格的表现还是很有限的。不过相比于老凯越的那种无欲无求的驾驶风格，也算是更有态度了。

新凯越搭载的CVT变速箱中包含了一个2速副箱，这是与其他CVT变速箱不太一样的地方，这一变化的好处是增加了变速箱速比范围且减小了体积，但是齿轮的加入对CVT的平顺性是个考验。在实际驾驶中，如果不去刻意体察的话是感受不到换挡动作的，唯一的不同是在松开油门滑行时，较低转速下会有一定的拉扯感，不过整体的舒适表现依旧是可圈可点。

与老凯越的松软踏板相比，新凯越的油门和刹车脚感都有所变化，紧致感更足，尤其是刹车的脚感可以用偏沉来形容了，但是线性的刹车表现让人很容易去适应这一变化。转向的力度反馈也不同，新凯越的转向手感明显更轻巧灵活，在同级对手中也算是偏轻的，但好在精准度足够，因此开起来很轻松。这个价位车型的操控真实感不足是一个普遍的问题，但是新凯越确实能带来很好的沟通感，踏踏实实的照着你的想法去做。

如果说新凯越有哪个表现不如老凯越，我想应该是底盘的质感了，但这个影响因素也是多方面的。一方面新凯越将独立后悬挂改用了非独立悬挂，后悬挂还是会稍显松散。另一方面体现在重量的变化上，新凯越的车身重量在1100KG左右，而老凯越将近1600KG，重量上的减轻在换来低油耗的同时，车身在面对连续坑洼路面时有些压不住底盘，多余的晃动还是比较明显的。更轻的簧下质量让新凯越在路况较好的铺装路面上能处理掉更多的细节震动，但是在较大坑洼路面下这一优势并没有很好的展现出来。

3测试表现回顶部

测试：表现符合预期

油耗测试

十万以内的合资家轿，油耗表现是最多人关注的，新凯越在节油方面也做了诸多努力，因此对于新凯越的测试，油耗成了很重要的一部分。测试当天气温33℃左右，晴天。我们采用了两次加油算用油量的方法得出油耗。测试全程130.7km，包含了环城快速路，拥堵路况以及缓慢行车的城市路况。全程消耗掉汽油7.15L，最终算得油耗为5.47L/100km，这个油耗表现符合预期，日常城市代步非常合适。

噪音测试

由于新凯越搭载的是三缸发动机，因此噪音的表现如何也是衡量它舒适性的重要一方面。测试分为怠速、60km/h、90km/h和120km/h，最终测得车内噪音如下表。这一表现与同级别的竞争对手相比差别不大，尤其是高速行驶中噪音控制的不错，而发动机噪音主要出现在怠速和起步加速阶段。

0-100km/h百公里加速测试

起步时，CVT变速箱有保护效果，起步转速为2000rpm。整个加速过程非常平顺，除了起步时能达到0.6g外，g值基本维持在0.2上下，。起步时没有出现轮胎打滑的情况，车头也没有明显的上扬姿态。整个加速过程波澜不惊，13.46S的成绩在该级别也属于正常表现。

100-0km/h百公里制动测试

整个刹车过程制动力很线性，g值没有明显的波动。前悬挂有比较明显的压缩，但是由于悬挂行程不算长，整个车身的姿态保持的还不错，没有特别强烈的前倾感。最终测得百公里刹车成绩为39.70m，这一成绩表现在同级属于上乘水平，制动表现整体令人满意。

4新老车型设计对比回顶部

设计：属于两个不同的时代

凯越从2003年上市至2016年停产，经历了13个年头。有意思的是，这十几年之间即便是从进口到国产，整个设计风格也并没有大的改变，依旧是浓浓的家用范儿，而整体的车身线条从最初定稿之后就没有改变，只不过期间将多辐横向中网改为了直瀑式而已。不过采用全新家族式设计的新凯越风格就显得迥然不同了，从大叔变为了少年，圆润的线条配上展翼前脸还显得有几分稚气。大气风格一直不是凯越追求的，新凯越多了不少青春气息，但老凯越身上那种浓郁的欧洲风格已经无处寻觅了。这样的改变可谓是顺应潮流，但好与坏还是要看个人的喜好了。

内饰的变化也非常明显。停产前的凯越一直采用了居家风格的中控设计搭配木纹饰板，一成不变坚持了十几年，到了新凯越这里终于迎来了大变化。美式环抱座舱设计搭配深色木纹饰板，整个驾驶舱的氛围更运动了，方向盘也换成了动感的三辐式，而老旧的CD机也被中控大屏取代，同时内饰的用料也变成了大面积的塑料。时光不可逆，经典豪华的逝去不可避免，考虑到新凯越的定位和价格，这样的变化也无可厚非。

5配置和细节体验回顶部

实用：有亮点也有不足

新凯越的高配车型性价比不错，这得益于丰富的配置表现。新凯越很注重安全配置的表现，例如全系标配6气囊、高配车型还有胎压监测系统以及超速报警等功能。7英寸中控屏集成了手机互联等时下流行的功能，多媒体系统的UI设计更合理，安吉星功能也下放到了新凯越身上，带来了车载WiFi、音控领航等。

细节的设计依旧见功力，如可前后滑动的中央扶手以及包裹性出色且加入了麂皮绒面料的座椅等，高级感还是有的。此外新凯越很好的继承了老凯越出色的乘坐空间，减小车身的设计并没有影响到实际的后排空间。细节上也能看到新凯越在节约成本的需求下，有些地方做的不太到位。例如后排的非独立头枕实际体验并不好，后排出风口和USB接口依旧没有提供，后排的储物空间并不富裕。如果新凯越能够在细节上更加完善，相信在同级别中会更有竞争力。

新凯越能成功接棒吗

实力依旧，但时代不同

新凯越与老凯越最大的相同点就是服务于家庭，实惠的价格、实用的表现以及诱人的油耗，这些都是新家庭选择新凯越的理由。与老凯越相比，新凯越虽然存在着诸多变化，但实力依旧。然而不同的是十几年前凯越诞生之初面临的时代与今日早已不同，且不说家用轿车的选择更丰富，竞品车型之间的配置和空间差异也在不断缩小。放在几年前凯越可以凭借空间和舒适性赢得竞争，而现在已经不那么容易了。但是名声和口碑犹在，这是新凯越的优势所在。

与同级对手比如何

在试驾文章中我就把新凯越与对手做了一个简单的对比。，新凯越面临着强敌环伺的境地，像捷达、致享和锋范这样的实力派车型都是横在新凯越面前的大山。从动力系统来看，新凯越与对手们差别不大，小排量自吸发动机依旧是主力，而新凯越的油耗是最大的竞争力。顶配车型不到10万元的价格也是新凯越的一大利器，同等配置的捷达价格早已突破十万元，而同级日系车的配置并不占优势。对手之间的差异越来越小，新凯越没有绝对的突出优势也没有绝对的劣势，重新再战或许是新凯越必须要走的路。新凯越究竟能否成功接过老凯越的接力棒现在定论为时尚早，还要看洗牌后的新一轮局势。（图/文/摄：太平洋汽车网 黄克宇）

6车型参数配置对比回顶部

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