发动机正时链条好还是皮带好(逍客正时皮带还是链条)
- 一、发动机正时链条好还是皮带好
- 二、发动机正时链条和皮带哪个好
- 三、逍客正时皮带还是链条
- 四、尼桑逍客正时皮带还是链条的
1、发动机正时链条好，正时皮带已在发动机中应用很长时间，技术成熟，成本较低，噪音较小，但需要定期检查和维护，一般5-10万公里就需要更换。
2、正时链条具有结构紧凑，传递功率高，可靠性与耐磨性高，终身免维护等显著优点，但相对传统的正时皮带来说，其噪音一般稍大一些。
3、一般正常情况下，使用正时链条在15万公里之内都是没什么问题的，基本上都是在汽车行驶了20万公里的时候进行一次检查； 。
4、而假如汽车长期满载高速行驶的话，就要考虑5年或者75000公里就要检查下，假如磨损严重或者有其它损坏，就要及时更换； 。
5、总体来说，正时链条的可靠性很高，但是也不是就像厂商说的那样终生不用维护，还是要看行车环境等外部因素，根据使用条件和环境，定期进行检查，必要时更换。
1、逍客是正时链条。
2、逍客是正时链条（皮带）。
3、发动机正时皮带的主要作用是驱动发动机的配气机构使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气。
4、以下是正时链条（皮带）的更换步骤：将气门室盖拆开，曲轴皮带轮拆卸掉，把正时链条外壳拆掉；转动曲轴，将曲轴转到一缸上止点，将曲轴固定镙丝拧上，固定住曲轴； 。
5、转动进排气凸轮轴，凸轮轴后端有凹槽，将两根凸轮轴凹槽平衡对齐，将专用工具卡进去； 。
6、拆下旧链条装上新链条。
7、曲轴皮带轮也是没有滑键的，安装时，皮带轮上面有一个圆孔，对正链条外壳上面的凹槽里； 。
8、曲轴位置传感器是可以调整的，安装时要不间隙调整到位，不然会报故障码；曲轴链轮与皮带轮都是自由转动的。
发动机正时链条异响有什么后果?(发动机产生异响是什么原因引起)- 一、发动机正时链条异响有什么后果?
- 二、?发动机正时链条异响有什么后果吗
- 三、发动机产生异响是什么原因引起
- 四、?发动机产生异响是什么原因引起的
1、汽车发动机正时链条异响介绍：如果是链条过松会导致跳齿；正时错误导致发动机抖动，加速不良。
2、油耗增加；严重的还可能会造成不能启动； 。
3、与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，整个系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成，其中液压涨紧器可自动调节涨紧力，使链条涨力始终如一，并且终身免维护，这就使其与发动机同寿命，不但安全、可靠性得到了一定提升，还将引擎的使用、维护成本降低了不少； ；正时链条异响的主要原因一般有：链条张紧装置没有张力、正时链条被抻长、导链板异常磨损、正时链轮异常等原因，涉及到更换机械零件，哪个零件坏了换哪个； 。
4、为了防止链条由于磨损而间隙增大，系统安装紧链器来自动涨紧链条的；这种紧链器是依靠机油压力工作的，当润滑系统出现故障时会由于机油压力不正常而使链条间隙过大产生噪音，需要及时检查维修，防止出现间隙过大出现跳牙而损坏发动机。
1、在发动机低速运转或转速突然变化时特别明显，同时伴有烧机油的现象；这种异响声是由于活塞与气缸壁间隙过大，当柴油机工作时增加了活塞对气缸壁的撞击而引起的。
2、为了进一步证实，可在柴油机温度正常时停车，向气缸套内加入少许机油，待1min后重新启动，若响声减弱或消失，则证明是活塞撞击气缸壁；这是因为加入的机油产生油膜补偿了活塞裙部与气缸之间的间隙，但待加入的机尽时撞击声又出现，消除的办法是换气缸套或活塞。
3、发动机产生异响的原因就是：发动机工作粗暴引起的异响，俗称“敲缸声”；低速运转时，声音强，在距发动机十几米远处听得比较真切；同时伴随着起动困难，发动机着火后，运转不平稳，冷却水消耗较快；这种异响是由喷油时间太早引起的，应当重新调整供油提前角； 。
4、发动机异响有一定规律，有时敲缸，有时放炮，同时伴随着发动机转速不稳定及间断排放黑烟等现象，这种不均匀的异响是由于喷油器滴漏柴油引起的，当出现这种现象时，应对喷油器进行保养； ；排气管在排气时伴随着连续放炮声，同时排黑烟，排气管过热，起动较困难。
5、当低速时，放炮声有所减轻；这种异响是喷油时间过迟引起的，应及时调整供油提前角。
发动机气缸失火什么原因(气缸压缩压力测试-发动机维修基础)- 一、发动机气缸失火什么原因
- 二、?发动机气缸失火什么原因造成的
- 三、气缸压缩压力测试-发动机维修基础
- 四、检查气缸压缩压力
1、发动机气缸失火的原因如下：点火正时错乱，火花塞间隙不正常、积炭、辞，高压线漏电，点火线圈断路、短路，点火模块及线路故障等； 。
2、燃油压力过低、过高，喷油嘴线圈断路、短路、机械卡滞等； 。
3、空气滤清器堵塞，进气系统漏气等；发动机电控系统其他故障； 。
4、配气机构故障，活塞、活塞环与气缸壁之间密封不严，气缸垫损坏等。
- 一、发动机气缸夹角
- 二、发动机气缸夹角10.5度
1、当发动机的气缸不在一个平面内时，相邻两列气缸中心线的角度就叫做气缸夹角。
2、 常见气缸夹角 在汽车用内燃机中，我们提到“气缸夹角”往往是V型发动机，在V型发动机当中，较常见的是60度、90度的夹角，水平对置发动机的气缸夹角为180度。
3、60度夹角是最优化的设计，是经过无数科学实验论证过的结果。
4、因而绝大多数的V6发动机都是采用这种布局形式。
5、 < 比较特殊的是大众的VR6发动机，采用15度夹角的设计，使得发动机的体积非常紧凑，甚至能够符合横置发动机设计的要求，随后大众推出的W型发动机便相当于将两台VR6发动机以V型拼合起来的产物，一侧的两列气缸间夹角为15度，而左右两组气缸间的夹角则为72度。
