冬天火花塞间隙大好还是小好?(冬天汽车打火淹火花塞怎么办)
- 一、冬天火花塞间隙大好还是小好?
- 二、冬天火花塞间隙大好还是小好
- 三、冬天汽车打火淹火花塞怎么办
- 四、冬天汽车打不着老淹火花塞
1、冬天适当增大火花塞间隙，可以提高点火能力而且可以省油，但如果火花塞间隙过大，在发动机转得特别快的时候易造成断路缺火或根本不能跳火。
2、反之，若间隙过小，则火花能量小，不易点燃混合气，容易产生积炭，也不利于跳火，甚至不能跳火。
3、火花塞工作原理：火花塞的电板经由反复持续的发电点火，点燃汽缸内的混合气，此时，点火系统的其它部分则产生正时的高压电脉冲，形成火花并产生爆炸提供引擎动力输出所需的能源； 。
4、而火花塞的构造是以一根细长的金属电板穿过一个具有绝缘功能的陶瓷材质而制成，绝缘体的下部周围有一个金属材质的壳，以螺牙方式旋紧在汽缸盖上，在这个金属壳的底部在加焊一电极与汽车车体形成接地作用。
5、另外，在此电极中央的末端，必须再以一个微小的放电间隙分隔开来； 。
6、接着，从分电器来的高压电流会经过这个中央电极导电，然后在底端的放电间隙放电，这时火花塞发挥功用产生火花燃烧混合气，引擎就得到能源并输出功率； 。
7、由此可见，火花塞是将进入发动机燃烧的汽油和空气混合气体加以点燃的装置，工作于高温、高压的恶劣条件下，是汽油发动机的易损件之一，它在发动机的运转中扮演着相当重要的角色，与汽车省油与否，运转是否平稳，都有很大关系。
冬天汽车打火淹火花塞怎么办1、汽车在日常行驶过程中会出现各种各样的问题，相信有不少车主在遇到过冬天打火淹火花的情况，遇到这个情况时应该怎么办呢？火花塞是发动机里最重要的部件之一，当火花塞损坏时，就会使电极打不着火，从而不能充分燃烧混合气，进而会导致淹缸， 火花塞被淹的时候，我们首先要明确是不是由于火花塞老化所造成的，若是的话，我们只需要更换一个新的火花塞，就能够解决打火淹火花的问题。
2、
3、我们可以将喷油嘴拆下来，看是否存在滴油的问题。
4、如果喷油嘴滴油，我们更换一个新的喷油嘴就可以解决了。
冬天点火延迟正常吗,冬天点火延迟正常吗- 一、冬天点火延迟正常吗
- 二、冬天汽车点火延迟
- 三、冬天点火延迟正常吗
- 四、冬天汽车点火延迟
- 五、冬天点火延迟正常吗
- 六、冬天汽车点火延迟
1、冬季点火延迟是正常现象，因为冬季气温低发动机不容易启动，电池输出的电流也没有常温时高，所以点火时间会延长；冬季点火时间的延长主要与电池有关，电池是汽车的重要组成部分。
2、没有这个零件，汽车就不能正常行驶；发动机不启动时，电池负责给整车的电子设备供电，电池也负责启动发动机。
3、起动发动机时，起动机、点火系统和燃油供给系统都需要用电；如果电池没电，发动机将无法正常启动。
4、启动发电机后，发动机将驱动发电机运转；发电机运行时，可以给车内电子设备供电，给电池充电。
5、电池是易损件，需要定期更换；随着充放电次数的增加，电池的性能也会不断下降。
6、在充放电过程中，电池中的离子会在电解液中移动，有些离子在电解液中移动时会与电解液发生化学反应；随着充放电次数的增加，电池中的离子数量也会不断减少，因此电池的性能也会不断下降。
1、近日，小编经常收到小伙伴们关于“冬天点火延迟正常吗”的相关留言，现在为大家讲解；冬季点火延迟是正常现象，因为冬季气温低发动机不容易启动，并且电瓶输出的电流也不如在正常温度下高，所以点火时间会延长。
2、冬季点火时间延长主要与电瓶有关系，电瓶是汽车上一个重要的部件，如果没有这个部件，那汽车是无法正常运行的；在没有启动发动机时，电瓶负责给全车电子设备供电，并且电瓶也负责启动发动机。
3、在启动发动机时，起动机，点火系统，燃油供给系统等都是需要用电的；如果电瓶没电了，那发动机是无法正常启动的。
4、在启动发电机后，发动机会带动发电机运行；发电机运行时可以给车内电子设备供电，并且可以给电瓶充电。
5、电瓶是一个需要定期更换的易损件，随着充放电次数的增加，电瓶的性能也会不断降低；在充电和放电时，电瓶中的离子会在电解液中移动，部分离子在电解液中移动时会与电解液发生化学反应。
6、随着充放电次数的增加，电瓶中的离子数量也会不断减少，所以电瓶的性能也会不断降低；如果可以保持正确的用车习惯，那是可以有效延长电瓶的使用寿命的。
1、冬季点火延迟是正常现象，因为冬季气温低发动机不容易启动，并且电瓶输出的电流也不如在正常温度下高，所以点火时间会延长。
2、冬季点火时间延长主要与电瓶有关系，电瓶是汽车上一个重要的部件，如果没有这个部件，那汽车是无法正常运行的。
冬天热车到底要热多久？10秒钟，还是3分钟？
不少朋友关于冬天要不要热车一直争论不休，有的说：“要热。”有的说：“不要热。”
有的说：“海南的不要捣乱。”有的说：“漠河的你不要来跟我聊天。”
到底要热多久嘛？今天和大家分享一下。
现在的车子其实已经不太需要老驾驶员记忆里的热车过程了，发动机一启动，就会自己采取一系列的策略尽快升温。
比如说：大众冷启动之后最开始的30s，电脑会控制不让冷却液流过发动机，达到快速暖机的目的。
所以说，也就不太需要我们专门地去所谓的“原地热车”，下车抽烟、搓手跺脚这种事情了。
之所以不太需要，而不是完全不需要，因为从严谨的角度来讲，最好还是“热个几秒钟”比较好。
发动机停机之后，机油慢慢地从发动机内部的各个零部件的摩擦的表面流回到油底壳了。
再启动的时候，需要通过机油泵才能重新被泵送到各个部件的表面。
这个阶段对发动机造成的磨损比较严重的，相当于是干磨，对不对？没有太多润滑油。
需要尽可能减少发动机的负荷，最好原地等一小会儿，不过这个过程很短的。
彭高宏在期刊《公路与汽运》上面有篇论文，《汽车发动机起动预润滑技术研究综述》，里面讲，他就专门研究这个。
这个和发动机温度高低、蓄电池和起动系的特性等因素有关系的，大概需要10到30s。
一般来说，以现在的技术10来秒就够了。
发动起来了，反光镜看看有没有问题，导航位置设设好，10s已经结束了，就没有原地热车这个感觉的，事实上10多秒已经给你开掉了。
至于整车热车过程要多久，是看温度了。热车主要的目的就是为了提升发动机内部的温度，包括气缸内温度、冷却液温度、机油温度……
就好比说是运动员，比赛之前要热身，是为了拉开韧带，具体热身热多久，也是看个人的体质的，关节或者韧带是否真的的确拉开了，对吧？
西华大学的吴维斐有一篇论文，《车用汽油机冷启动性能试验方法研究》。
里面说：在进行冷启动试验的时候，把热车定义为发动机水温上升到80℃的这么一个过程。
也可以说，发动机水温达到80℃左右，热车过程就算是结束了。
晏双鹤等人发表在期刊《内燃机与配件》上面的论文也听听看，《发动机热管理水温修正策略的试验研究》。
里面说：有用某国6排放2.0L直列4缸增压直喷汽油机做了个试验的。
结果这样：如果发动机没有热管理模块，水温从常温升高到80℃，需要320s；当发动机有热管理模块的时候，这个时间会下降到200s，相差2分钟。
现在的新一点的车子，一般来说都是有这种热管理模块的，可以自动控制冷却液大小循环以及流量等等功能的，开头说的大众的那个技术，也就属于这个范围。
从试验数据来看，热车的时间一般控制在3分半左右就是可以了，如果是老车的话，可以考虑适当延长到个5分半。
总得来说，冬天冷启动，的确需要热车的，原地热车大概也就是10s，等机油流到发动机内部零部件的表面之后，就可以开车，一边开一边热了。
期间要注意一点，不要出了地库，3、4000转「昂昂昂」就这来。
等个3分半左右，水温上升到80℃左右，热车过程结束了，再这么开也问题不大吧？也就是3、5分钟的事情。
热车，我们刚才讲的是从常温到80℃了，那北方特别冷的这些地方，要不要原地热车？原地热车的时候都干嘛？
低于多少度，才需要真正的、字面意义上的原地不动地在那边热车？
从来不热车，点火就走，车子的损害程度、磨损程度到底有多大？有什么坏处没有？我们也查了不少的资料，结果和我们想象中还不太一样。
想知道的话就很简单，关注「备胎说车」，回复关键词「热车」就可以了，「备胎说车」等你来玩哦。
参考文献
[1] 彭高宏.汽车发动机起动预润滑技术研究综述[J].公路与汽运,2015.
[2] 吴维斐.车用汽油机冷启动性能试验方法研究[D].西华大学,2018.
[3] 晏双鹤,杨金鹏,李佳,信松岭.发动机热管理水温修正策略的试验研究[J].内燃机与配件,2019.
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