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Prado（Prado霸道）脱离路线是丰田Land Cruiser Prado系列中的最新车型。良好的性能，排气符合当今的新欧洲3号标准，并且非常环保。输出功率和扭矩，具有高度实心的框架和增强悬架系统，偏离路和传递功能更为客观。新的外观设计，内部非常标准化，声音绝缘工作也做得很好。
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内部豪华舒适，宽敞舒适的电动座椅，前排和后排的足够空间。马车上的整体创意风格并没有故意追求高端。人文性结构和非道路做工的事实使人们具有非常紧密的亲密感。内部空间的舒适性闪烁着Prado的另一个图像，除了一个硬汉。
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在加速度测试中，弱2.7升发动机功率的特性被暴露在开始时，车辆出人意料地和平，发动机在低速范围内被不懈地抑制，攀爬过程似乎特别长另一方面，稀疏的四速变速箱对如此弱的型号不利。因此，Prador的0-100 km/h将运行14.83秒也就不足为奇了。
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丰田是霸道的。皮肤耐用，性能稳定，并且高于三菱的维持率，折旧率较低。统一的是纯粹的偏僻血液，而帕杰罗不是水平的汽车。霸道27的最低限度为400,000，而11个帕杰罗约为300,000。
普拉多·皮皮（Prado Pippi），耐用和非bad的声誉一直在骑手中受到赞扬。这确实取得了偏离公路和舒适性。
第二次手机价值保存率也特别高。最重要的一点是，几乎没有同一级别的对手。这就是为什么这种全球模式一直享有良好声誉的原因，也是偏离公路爱好者的香气。自然，它并不担心销售。
作为一辆旧车，普拉多有很多故事。最早的Prado将从1985年开始。Prado的第一代Prado从70个短轴陆地巡洋舰和“和”“方卡车的名称首次出现。模型“ 1990年。
第一代Prado使用了4轮螺旋弹簧刚性悬架，发动机是2L -TE型涡轮增压发动机。1993年，他切换到具有动力和静音的“ 1kz -TE”引擎。直到今天，直到今天，在选择汽车时，许多人会将重新雕刻的LC70添加到购买选项中，显示出魅力。
到1996年，第二代被命名为“ So So Land Cruiser Prado” Prado开始旅行。它是由普拉多（Prado）的“ 70型型号”逐渐发展的。第三代于2009年发布。根据保留原始的跨国可传球性，耐用性和可靠性，将设计推向了年轻人，以满足用户日益增长的奢侈品需求最新的Prado是第四代编码LC150的产物。但是，我们熟悉的Prado也从这一代人那里进行了不同。这种变化仅在国内版本中存在。
在2017年中期重命名的国内Prado改变了最大的位置，是取消了2.7升的模型，经典的Toson式全-式四轮驱动系统被取消了。即使是高知名模型也被取消了。机械差速器锁被时间替换为时间 - 分享四轮驱动和电子滑雪系统。注定要在普拉多神话的窗帘上。Faw Toyota，无法承受市场压力，以及新的Prado级别价格降低市场。
尽管保留了旧的2.7L位移模型，但谁知道谁知道，起始功率非常肉质，不建议您使用四轮驱动系统。有多少汽车所有者会关心四轮驱动的时间储蓄能力？
从汽车公司的角度来看，实际上，Prado是Prado的平行进口版本，是国内Prado的直接竞争对手。每个人都跑去购买进口的prado.essenceand，并连续入侵这种艰苦的SUV市场，越来越多的优秀产品与Prado竞争，所有这些产品都是足够的产品力量，尤其是牧马人 2.0的强大产品。在舞台上，国内Prado头部顶部的压力将变得更重。
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