3毛一公里，合资家轿“一哥”省油抗造还好开，但你要接受这点
【有车以后 话题】日产e-POWER轩逸(图片|配置|询价)已经上市了，其指导价为13.89-15.59万元。不过很多人对这款车还是一知半解，今天来聊聊它的产品力以及哪些人群购买这辆车比较合适？
轩逸最低售价：8.78万起最高降价：1.20万图片参数配置询底价懂车分3.63懂车实测空间·性能等车友圈62万车友热议二手车1.98万起 | 1805辆
e-POWER轩逸和普通轩逸的外观并无太大区别，同样是那套V-Motion2.0设计语言，不过e-POWER轩逸采用了光电格栅，品牌 LOGO也带夜光效果，看起来更加契合“电驱”的身份。
e-POWER轩逸的内饰也和普通版差别不大，最明显的地方在于它采用了12.3英寸的中控大屏，尺寸更加大。大家也不用担心空间问题，e-POWER轩逸电池的体积比较小，车内空间的体验和普通轩逸差别也不大。
外观、内饰、空间上和普通轩逸区别不大，那么e-POWER轩逸的配置表现又如何呢？e-POWER轩逸的配置还算可以，入门版有7英寸的液晶仪表、无钥匙启动、自动驻车以及自动空调等。尽管入门版的价格已经可以买普通版轩逸次顶配车型了，诸如中控屏、天窗、前后倒车雷达等等都是没有的，不过也可以理解，毕竟e-POWER系统比较占成本。
中配才会配备12.3英寸大屏、倒车影像、无钥匙进入、远程启动等配置。高配车型（超智驾MAX）还会有一套驾驶辅助系统（ACC、AEB等）、无线充电，顶配车型的价格暂未公布。
综合来看，e-POWER轩逸想要舒适、安全等多方面的体验，还得选15.59万的超智驾MAX版。不过这个价位有思域、一些低价位B级车可选，选择不要太丰富，那么e-POWER轩逸值得买吗？
在回答这个问题前，先来看看核心的e-POWER系统，很多人搞不懂它的工作原理。其实e-POWER和增程式差不多，只不过它不需要插电（充电），系统更加简洁高效。不过这也就意味它不能享受新能源政策福利，上不了绿牌。
e-POWER系统由1.2L三缸发动机与电动机组成，发动机并不直接驱动，而是发电供给电机驱动车辆（或者电池供电）。其中，1.2L发动机最大功率为72Ps，驱动电机最大功率为136Ps。e-POWER轩逸也并不像一些插混车一样拥有强大的加速性能，零百加速勉强能跑进10秒内。
这辆车的优势是舒适性高以及燃油经济性好，由于不用发动机驱动，e-POWER轩逸开起来比较安静以及平顺。再者，由于支持闪充闪放的功率型动力电池以及充电效率达90%的内燃机良好搭配，e-POWER轩逸也不会像很多插混车型一样有明显的加速乏力的问题。
当然了，e-POWER轩逸最大的优势还是在油耗方面，从有车以后的实测来看，这辆车在大量等红绿灯的工况下，仍能做到平均油耗都在4L/100km以下，表现惊人。
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我们再来总结一下，e-POWER轩逸的优势是舒适和省油，但它不能上绿牌（广州可上节能牌），价格比普通轩逸贵上2万左右。买e-POWER轩逸还是普通轩逸，其实就跟前几年我们讨论“买普通燃油车还是油混车”一个道理。
卡罗拉最低售价：9.98万起最高降价：1.00万图片参数配置询底价懂车分3.61懂车实测空间·性能等车友圈47万车友热议二手车2.20万起 | 1785辆
丰田的油混车销量占比已经超过了20%，说明有一大部分消费者能够接受油混车型。同样的道理，必然也会有一部分消费者会选择e-POWER轩逸。油耗低，跑得越多越不亏本，这是不是让人想起了网约车？特别是在广州，e-POWER轩逸的优势愈发明显。
思域最低售价：11.99万起最高降价：0.20万图片参数配置询底价懂车分3.82懂车实测空间·性能等车友圈78万车友热议二手车1.88万起 | 2198辆
e-POWER轩逸对比普通轩逸还是有一定的优势的，那么对比竞品又如何呢？这与个人的需求有关，同价位的思域和e-POWER轩逸完全是两个物种，一个好玩、一个省油，驾驶感上区别比较大（和其他燃油车相比也是如此），那么定位的人群也是必然是不同的。
综上所诉，e-POWER轩逸就像两田的油混车型一样，需要经过时间的考验，不过有了两田的经验打底再加上e-POWER可靠性不错（在日本本土大量装车，口碑较好），这一时间将大大缩短。同时，作为轩逸的补充车型，也必然会有消费者选择购买e-POWER轩逸。
如何判定e-POWER轩逸适不适合自己？编辑认为首先要去试驾一番，看看e-POWER轩逸驾驶风格适不适合自己，然后再来计算这多出来的2万元是否划算。对于广州地区的消费者来说，这款车无论是家用还是跑跑网约车都是极为合适的，摇节能牌100%必中，而这辆车油耗又这么低，确实靠谱。
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3毛钱一公里，号称宋PLUS DM-i最强对手，质感不输豪车【有车以后 试驾】自长城集团推出柠檬平台以外，WEY就一口气公布了以“咖啡”命名的三款新车。早在今年的8月份，我们已经抢先试驾过了“咖啡”家族中价格相对亲民的玛奇朵HEV车型。而今天，我们将要体验到的则是动力更强，燃油经济性表现更好，同时还能上“绿牌”的玛奇朵PHEV。与之前的HEV相比，新车在动态上会有怎样的差别？与同级自主品牌车型的竞争中，它又会有怎样的优势？答案马上为您揭晓。
玛奇朵DHT最低售价：14.58万起图片参数配置询底价懂车分3.82懂车实测暂无车友圈1.2万车友热议二手车暂无
在了解动态表现前，我们还是来简单回顾一下玛奇朵的外观设计。外形上新车与HEV版本区别不大，都是基于家族“先锋张力”美学概念打造。前脸依旧采用一个尺寸夸张的镀铬中网，而中网里面则是可变格栅技术，既兼顾了视觉效果，也不乏功能性。
本次试驾的车型采用的是带有一点哑光效果的蓝色车漆，官方称之为海盐蓝，走在马路上特别有辨识度。
要说PHEV车型与HEV车型在外观设计上的最大区别，那恐怕就是摆在了车身右后方的充电接口，是一个慢充的接口，目前官方仍未公布充满电所需用时。而车身的左后方依旧是加油口，玛奇朵PHEV车型是允许加注92号汽油的。
新车的轮毂造型和轮胎尺寸都是与HEV车型保持一致的，轮胎配备的也还是固特异EFFICIENT GRIP系列。在我看来，18寸的轮毂多少还有点保守了，如果能升级到19寸的话，侧身的颜值肯定能更上一层楼。
总的来说，你想从外观上轻易辨别出一台没上牌的玛奇朵究竟是PHEV车型还是HEV车型，最直接的就是看车身上有没有充电口以及车尾标识。除此之外，两者几乎毫无差别。
毫无疑问，玛奇朵PHEV车型的内饰也是和HEV版本保持高度一致的。不用重新开模，把节省下来的成本回馈给用户，肯定是更香的。不得不说，玛奇朵的这套内饰设计语音还是很酷炫的，很符合年强消费者的审美，富有高级感之余又特别细腻。
手能摸到的地方，大部分采用的都是软质材料包裹，尤其是中控台，大多都是皮革材质，摸起来手感特别棒，这在同级车中可并不多见。另外像挡把附近用的深色木纹饰板，看起来也的确很有档次感。
内饰中最引人注目的肯定就是14.6英寸的中央液晶屏。屏幕显示效果较为清晰，系统的反应速度也很快，绝对是一套好用易上手的车机系统。而系统里面还内置了一些游戏功能，在停车长时间等候时，又可以多一个消遣项目。
而在空间方面，PHEV车型其实与HEV车型的差别也不算特别大，横向和纵向空间都保持得较为不错。身高185cm的我在后排能获得1拳左右的腿部空间，头部空间也大概有个4指左右，还算不错。但不得不说的是，地板高度还是会受到电池的一点点影响，我个人感觉地台较高，加上座椅靠背较直，我整个坐姿不算特别自然，稍微有点坐板凳的效果。
玛奇朵PHEV的后备厢空间还是可圈可点的，很规整，尺寸也挺大，不像日系的PHEV车型那样，需要腾出一个巨大的空间来安放电池。当然啦，备胎肯定是不会有的，学习一下使用补胎液吧。
与HEV车型相比，玛奇朵PHEV版本最大的区别就是多了一块电池容量为19.94kWh的电池组，可以实现最大110km的官方续航。如果家里有条件安装充电桩的话，那每天都以纯电形式出行也是完全可以实现的。
PHEV版本的系统最大功率也197kW，因此你根本不用担心更大更重的电池组拖累到车辆的动力。实际上，玛奇朵PHEV车型的动力储备甚至要比HEV车型好上不少。新车的官方0-100km/h加速成绩为7.2秒，真的很能打。我们整个试驾过程中，车辆的电池电量基本维持在40%左右。在电量不算特别充足的情况下，玛奇朵PHEV的动力也算得上是随传随到。而且有了电机的加持，车辆的动力相应也非常快，超车毫不费力。
车辆有多种驾驶模式可选，运动、经济、标准、雪地，再加上动能回收强度，转向手感这些统统都是多级可调，任何人都能在上面找到一个自己觉得最合适的驾驶模式。值得一提的是，哪怕把动能回收调到最大，并且打开单踏板模式，回收的力度也还是比较温柔的，远没有我们平时坐的网约车强。
整车重量的上升也并未给悬挂带来太大的负担，面对路面上的颠簸时还是相当从容的。它允许有不少路面信息传进车内，压过任何一个小沟小坎你都能感受到。可它还是会对振动进行一定的处理后再传达给你，到你身上时，振动已经变得很柔和，主观感觉舒适性一点都不差。
丰富的辅助驾驶配置也是新车的一大亮点，自适应巡航、车道保持、并线辅助、智慧闪躲、自动泊车等配置是一个都不少。高速路上开启这些功能，长时间驾驶压力也不会太大。
由于本次试驾的时间较为仓促，因此没有好好地给大家体验一下新车的节油能力。但根据官方宣称，新车的百公里综合油耗仅为0.8L，而亏电油耗则为4.4L。满油满电的情况下，车辆综合续航超1000km。
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虽然体验时间不长，但玛奇朵PHEV还是给我留下不错的初印象，出色的用料、丰富的配置同时还有不错的动力表现，这些都赋予了它不错的竞争力。可竞争力终究还是要和最终售价挂钩的。倘若它能有一个诚意满满的售价，那这款能上绿牌能省油的玛奇朵PHEV真的挺香。
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3瓶啤酒几小时查不出来酒精度,3瓶啤酒几小时查不出来25岁 本篇主要介绍了3瓶啤酒几小时查不出来酒精度,3瓶啤酒几小时查不出来25岁的相关知识，若您需要了解更多关于3瓶啤酒几小时查不出来酒精度的文章资讯请您移步到阅读更多的一瓶啤酒喝完多久测不出来酒精度,啤酒几小时测不出酒精,2瓶啤这些知识能帮助到您。如今人们放松压力的方式各种各样，喝酒便是其中一种，几个朋友在一起，喝上几瓶啤酒，聊一聊最近的工作状况、家常等，这很正常，不过喝完酒后开车值得关注。俗话说“开车不喝酒，喝酒不开车”，广大司机朋友也十分清楚，喝了酒后休息一段时间，这样一般都不会查出酒驾。今天我们就来看看3瓶啤酒喝完多久不算酒驾。
3瓶啤酒几小时查不出酒驾？
按照市面上的啤酒规格，3瓶啤酒一般是1000-1500ml，估计很多人3瓶啤酒喝完，可能依然面不改色，也有一些人早已满脸通红、言语失态等行为。显然，这是因为每个人的个体差异造成，肝脏分解酒精的速度不同。首先我们忽略个体之间的差异，根据酒精摄入量计算公式来算一下3瓶啤酒喝完多久不算酒驾。
酒精摄入量计算公式：
3秒俱乐部 3秒俱乐部成员
前些日子，日内瓦车展宣布取消的消息让业内一片哗然，但疫情之下，这也是无奈但最有效的举措。遗憾归遗憾，还是有着众多厂商在月初拿出了旗下的重磅车型，例如众多车迷心目中的梦想：保时捷911。
2020年3月3日，保时捷正式发布了全新一代911Turbo/TurboS车型，而其中911TurboS在中国市场的售价也同步公布，新车共推出硬顶版和敞篷版两款车型，售价区间为233.60-247.30万元。
作为一款诞生于1964年的车型，911在汽车圈内的地位无人能比，虽然它相比起其他品牌的超跑在外形上相对低调，但其性能一向可圈可点。就全新911TurboS的来说，其0-100km/h的加速能力是2.7s，这个成绩再结合它那“仅”233.6万的售价，感觉十分的超值。
曾几何时，不到4秒的0-100km/h加速能力是超跑们引以为傲的性能标志，但随着改装技术的日渐发达，一群2.0T的小钢炮们凭借二阶、三阶的改装，都能勉强进入4秒俱乐部，这对于超跑们无疑是一种挑战。在这种大环境下，超跑品牌迫于压力只能再次将0-100km/h的门槛调整到3秒，下文就来罗列几款同样可以实现3秒内成绩的超跑。
法拉利F8Spider
售价：341.8万
0-100km/h成绩：2.9s
F8是法拉利最新一代入门中置超级跑车，它的前任是488–在销量上和名气上都不算成功的一款车型。作为法拉利458的直接继任者，488出现之初可是背负着“骂名”的，核心争议无非是488将那台极为经典的4.5LV8自然吸气发动机换成了一台3.9TV8双涡轮增压发动机，有“不够纯粹”之嫌疑。
但不能否认，虽然这台3.9T发动机的声浪有所退步，但在488上跑出了3s的0-100km/h加速成绩还是让人赞叹，如今调高了参数的它被装入到了F8Spider上，实现了2.9s的0-100km/h加速时间，也算暂时回应了自吸迷的质疑。
兰博基尼HuracanEVO
售价：321.3万
0-100km/h?成绩：2.9s
这就是车迷口中著名的小牛，相比起它的大哥被称为大牛的Aventador，小牛在性能并没有拉下太多，但价格几乎只有大牛的一半，也显示出它超强的性价比，凭借这点，小牛在路上的能见度很高。
HuracanEVO搭载了一台5.2LV10自然吸气发动机，能输出640匹马力，达成2.9s的0-100km/h加速时间。兰博基尼品牌的魅力就是全系的超跑目前清一色地采用了大排量自然吸气发动机，5.2L自吸所营造出来的声浪是那些涡轮机比不了的。
迈凯伦600LTSpider
售价：319.5万
0-100km/h?成绩：2.9s
迈凯伦近年来在路上的曝光率有超过法拉利和兰博基尼的趋势，究其原因，全系采用涡轮增压“简单粗暴”地达到性能要求，从而降低了动力总成的研发成本，这部分利益也就转嫁到了消费者身上。
600LTSpider身上搭载了一台“祖传”的3.8TV8?双涡轮增压发动机，能够输出600马力，凭借迈凯伦的轻量化工程，能让600LTSpider的0-100km/h?加速时间达到2.9s，从而有能力和同级对手叫板。
写在最后：
目前除保时捷以外的三家传统的超跑品牌入门车型加速成绩微妙地都停留在了2.9s，不知道是不是巧合，然而细心的朋友可以发现，上一代的保时捷911TurboS的加速成绩也同为2.9s，足见这些厂家之间的默契。如今新一代的911TurboS将这个标准刷新为了2.7s，无疑也让对手们开始准备起下一场的军备竞赛。
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据悉，吉利旗下领克汽车首款量产车将于明年上市，命名为“ZEROConcept”。这是领克打造的“ZERO”系列电动车的首款，而之后生产的不同车型可能会采用“ZERO+后缀”的方式命名。
根据此前展出的概念车，领克ZEROConcept的外形十分霸气。竖长的车灯造型，贯穿式前灯，车盖上突起的线条，以及“鸭尾式”车尾，让整辆车看起来硬朗不少。
官方消息称，新车将会提供单、双电机两种驱动方式。双电机四驱车型0-100km/h的加速时间会小于4秒，麋鹿测试成绩大于80km/h。而且将搭载110kWh的电池组，综合续航里程将超过700km。新车的续航水平和加速水平都与目前在售的特斯拉Model3相当。
此外，领克ZERO所使用的SEA架构可以提供400V-800V的快充能力，最快仅需10分钟就可以补充100Km以上的续航里程。在未来还有望实现搭载20万公里无衰减的电池，有效解决纯电动汽车电池衰减快和保值率低的问题。
而根据官方规划，“ZERO”系列电动车可能会主打高端市场，还可能会采用公司直营的销售方式。这与蔚来、特斯拉种销售模式相同，可以将展厅开进商场等人流量更多的场所，更好地服务潜在消费者，扩大潜在销量。
而该车长4850mm，宽1980mm，高1530mm，轴距2999mm，定位为中大型纯电动轿车。也就是说，它将要面对特斯拉Model3、小鹏P7、比亚迪汉EV等竞争对手。要如何在竞争激烈的市场中找到生存之地，这是必须要面对的问题。
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