34.98万，理想ONE即将涨价，是提前入手还是再等等？

34.98万，理想ONE即将涨价，是提前入手还是再等等？

近期理想ONE(图片|配置|询价)价格上调的信息出现后，引起了市场的广泛热议。据悉，理想ONE将于4月1日进行价格调整，最新售价为34.98万元。

作为造车新势力中大型SUV当中的销量王，它的存在确实让BBA等豪华车型显得黯然失色，空间方面、能耗方面、性价比方面，理想ONE都有着比较出色的表现。此次价格调整后，这款车型还值得我们入手吗？或者说在价格调整之前我们能否提前入手呢？今天我们就再来分析下这款车型，希望对大家购车有所帮助。

不少消费者选择更“香”的理想ONE，首先是被它的设计所吸引，在这款车刚刚上市之初，它的前脸便吸引了许多年轻人，特别是贯穿式前大灯造型，时至今日，这种设计也是非常前卫的风格。

另外，这款车的车身也较为平整，不仅让车身更有张力，同时也为车内空间带来了更多的想象。贯穿式尾灯早已不是什么稀奇的配置，为了让外观增姿添色，它的存在也是有意义的。

现如今，许多车型都引入了三联屏设计，而在理想ONE刚刚上市之时，这种配置还并不多见，所以理想ONE也顺理成章的变成了热门车型。三联屏的设计，其优势在于可以释放更多的信息。

下方控制区同样采用了一块控制屏幕，实际上这种设计看似非常科技化，但使用体验比较一般，没有实体按键的触感，误操作非常容易出现，即使有语音识别辅助，它也无法实现全功能操作，部分功能还是需要手动操作来完成。

理想ONE的空间表现毋庸置疑，前排和中排空间都还不错，特别是中排的腿部空间，以178cm的身高坐在中排，座椅调节至最后方，腿部拥有2拳以上的空间余量。即使坐在第三排，第二排座椅调节至适中位置，第三排腿部还是有一定余量，但头部空间稍有不足，仅剩1指左右。

理想ONE的电机总功率为245kW，总扭矩455N·m，性能表现还是比较强悍，官方给出的百公里加速时间只有6.5秒，对于身躯巨大的它来讲，该成绩非常不错。再来说一下这款车的燃油机表现，这台发动机为1.2升排量，且为三缸机，在运行时，它的噪音输出稍明显一些，对舒适度会有一定的影响。

此外，虽然其NEDC油耗只有1.5L，但在最低电量状态下的油耗却达到了8.8L，实际上许多车主表示，在该状态下油耗达到了9L左右，所以需要更好的燃油经济性，还需要经常充电使用。

总结：

虽然理想ONE部分地方稍有不足，但其综合表现还是得到了广大消费者们的认可，无论是设计还是用车方面，在该级别车型中都有着不错的表现，毕竟在中大型SUV当中，许多车型的价格是普通消费者所无法承受的，所以理想ONE能轻松拿下该细分市场的销冠也并非偶然。对于家有二胎或是三胎的消费者来说，BBA或许离自己比较远，普拉多及“山猫”也成为了过去式，理想ONE不失为明智之选。

电子发烧友网报道（文/梁浩斌）8月8日，由宁德时代、华为、长安汽车三巨头合作打造，各家最新技术光环汇聚于一身的车型，阿维塔11终于正式发布，售价、配置等信息也一一揭开了面纱。

先简单总结下这次发布的产品：

阿维塔11有三个版本，分别是长续航、长续航奢享版、超长续航奢享版，售价分别为34.99万、36.99万和40.99万。其中长续航搭载90度电池，CLTC综合续航里程555km；超长续航版搭载116度电池，CLTC综合续航里程680km；全系标配双电机；座位数标配5座，可选4座；全系标配AVATRUST超感系统，配备34颗智能驾驶传感器。

搭载90度电池的长续航和长续航奢享版会在今年12月交付，116度电池的超长续航版则预计在明年一季度交付。另外还有一款全球限量500台的阿维塔011，与纪梵希创意总监Matthew M. Williams联合设计，售价高达60万，也将会在今年12月交付。

那么作为“三巨头”合作的第一款车型，到底用到了哪些最新技术？

宁德时代CTP 2.0电池包

虽然在8月初的新一轮增资中，由于长安汽车、国家绿色发展基金等增资，宁德时代的持股比例从23.99%被稀释到17.1%，但依然是仅次与长安的第二大股东。在阿维塔11上，宁德时代也提供了其最新的CTP2.0技术的三元锂电池包，能量密度最高可达190Wh/kg（116度电池包）。

CTP（Cell to pack）又被称为无模组设计，在电动汽车发展初期，电池包出于对安全、散热等需求，采用了多层级的方式进行排列，各个模组之间需要大量线束、结构复杂的同时空间利用率低，电池包能量密度也就难以提高。CTP技术是将电芯直接集成为电池包，取消了将电芯组成模组的环节，可以看成是将一个大模组直接构成电池包，替代以往多个小模组的形式。

据官方介绍，阿维塔11上采用CTP 2.0技术的电池包，系统成组效率高达74%，高于行业70%左右的平均水平，在此基础上实现电池包减重15kg，90度电池包能量密度从传统方案的160Wh/kg提升至180Wh/kg。同时支持240kW大功率快充，实现充电10分钟续航200km。安全性方面，阿维塔也采用了大数据预警、热失控监测、热蔓延抑制等技术保障电池包安全。

2019年9月，宁德时代全球首款CTP电池包实现量产下线，并在去年10月将CTP技术授权予现代摩比斯使用。今年6月宁德时代发布了CTP 3.0麒麟电池，能量密度大幅提升，最高可达255Wh/kg，大幅超越4680圆柱电池，可实现1000km以上的续航里程。

不过CTP 3.0预计要2023年才能量产，所以今年12月交付的阿维塔11，搭载的依然是宁德时代最新可量产的电池技术。宁德时代董事长曾毓群曾透露，除了全固态电池、半固态电池、甚至是更超前的凝聚态电池，宁德时代都在研发。而接下来阿维塔能否成为宁德时代未来新产品的首发“御用”品牌，也值得期待。

“含华量”最高车型，首次三大底层系统同时上车

毫无疑问，阿维塔11是目前为止“含华量”最高的车型。在阿维塔11上，华为拿出了DriveONE双电机四驱系统、整套智能驾驶软硬件、750V高压平台、鸿蒙座舱。并且首次同时实装了华为汽车底层三大系统：HarmonyOS智能座舱车机操作系统、华为AOS智能驾驶操作系统、华为VOS智能车控操作系统。

首先DriveONE双电机四驱系统与750V高压平台，其中包括了华为自研的三合一电驱单元，集成了油冷电机、电控以及减速器。从官网介绍中，CHN平台上的一体化智能油冷电驱系统，重量相比对标品牌平台降低15%、体积减小20%、功能密度提升40%，最高效率可以达到94.5%。同时该电驱系统具备升压充电功能，可适配400V-750V直流快充桩，与主流公共快充桩相匹配。

从结构图上也可以看到，前后双电机的模块体积都较小，直接集成在底盘前后桥上，给车身结构留下了充足的空间冗余。而电驱单元体积小，带来的优势之一就是可以增加体积可观的前备箱，同时车厢内空间也相对可以更加宽裕。

另外，阿维塔11上的CHN平台还采用了华为的TMS低功耗热管理系统，降低10%组件数量的同时，减小40%内部管路数量，在配合低温热泵以及余热回收等功能时，低温续航可以提升10%。

然后是华为的智能驾驶方案。在硬件上，阿维塔11采用了34颗传感器，包括3颗华为激光雷达、6颗毫米波雷达、13个高清摄像头、12颗超声波雷达；智能驾驶计算平台则采用了华为MDC810，算力为400TOPS。

当然整套智能驾驶算法同样来自华为，阿维塔11的高级智能驾驶辅助系统与华为ADS相同，功能上包括有高速NCA导航式巡航辅助、城区NCA导航式巡航辅助、AVP代客泊车等。从此前在极狐阿尔法S HI版上华为ADS的表现来看，基本可以实现城区内导航辅助驾驶，复杂路段的表现可以称得上惊艳，采用同样方案的阿维塔如无意外也可以达到相同水平。

最值得一提的，其实是华为首次同时实现装车的三大底层系统。HarmonyOS智能座舱车机操作系统市面上已经有不少应用，比如问界、极狐等，大家都比较熟悉。而AOS是华为智能驾驶系统中的软件平台，智能驾驶应用、算法等需要运行在AOS操作系统上，因此需要一系列的功能安全认证。作为软件后端的支持，华为AOS系统通过了ASIL-D等安全认证，满足智能驾驶软件开发、车规数据驱动开发等核心要求。

VOS则是智能车控计算平台，但VOS不是域控制器，也不是ECU。VOS是可以开发、管理并运行ECU控制程序的平台，大概可以理解成域控制器的操作系统。这也是华为第一次将其汽车三大底层操作系统平台同时应用到一款车型上，所以说阿维塔11手机目前为止是“含华量”最高的车型。