凯迪拉克xt4噪音测试(凯迪拉克ct6噪音测试)
1、凯迪拉克汽车xt4不但采用了双层夹层玻璃，全系列还标准配置ANC主动降噪，这在同等级中也算不上多见，从具体NVH表现看来或是挺有效的。
2、依据检测，xt428两驱版评测噪音值待速时是38.7分贝，60km/h时是60.4分贝，80km/h时是61.4分贝，120km/h时是64.8分贝。
3、噪音表现针对该辆车而言是加分项目，最先由双层中空玻璃促使噪音有有效的隔音，随后还装有BOSE音箱主动降噪的作用，在行使中，车里基本上听不见一切的路噪和风噪，在同一个等级的车系里全是表现得比较好的。
4、车里噪音大的首要因素将会有：1.发动机盖的隔音不太好，能够加上隔音棉减噪。
5、2.风噪过大，行车历程中车身与气体磨擦造成风噪，能够贴上隔音条减少风噪。
6、3.汽车机油未按时拆换，促使汽车发动机噪音增大，汽车机油变稀也会导致汽车发动机主缸积炭，导致噪音大。
7、4.路噪和车胎有立即的关联，能够拆换隔音实际效果更佳的车胎。
1、凯迪拉克汽车CT628T车系的噪声实测数据：待速状态下40.2分贝、车速60km/h状态下52.3分贝、80km/h状态下54.7分贝、120km/h状态下60.8分贝。
2、不论是体验或是实测数据，它都恬静极其。
3、仅仅在车速超出100km/h时要听见来源于车前和A柱十分略微的车噪。
4、凯迪拉克汽车CT640T车系的噪声实测数据：待速状态下38.7分贝、车速60km/h状态下58.6分贝、车速80km/h状态下59.7分贝、车速120km/钟头状态下65.1分贝。
凯迪拉克xt4图片 凯迪拉克xt4图片黑色
文：懂车帝原创 高帅鹏
[懂车帝原创 产品] 12月18日，上汽通用凯迪拉克官方宣布，2022款凯迪拉克XT4正式上市。新车推出4款车型可选，售价区间为26.17万-35.47万元。与2021款车型相比，新车对车款命名进行了重新梳理，并且车款数量从5款缩减至4款，动力部分升级48伏轻混系统。
作为年度改款车型，本次上市的2022款凯迪拉克XT4在外观和内饰设计方面基本延续2021款车型。同时，新车车身颜色可提供银石灰（新增）、莫兰棕（新增）、胭红、黛蓝、钻白、耀黑，内饰颜色可选檀黑、岩灰和铜棕。由于新款车型对车款名称和车款数量进行了全新梳理，因此本文主要结合配置和售价来对新车进行介绍。
首先，入门版风尚型相比次低配豪华型价差为3.1万元，配置差异体现在LED闪电日行灯兼转向灯、LED转向辅助照明灯、内饰氛围灯、雨量感应式雨刮器、电动尾门（高度可调/带钥匙遥控开启功能）、方向盘加热、副驾驶座椅6向电动调节、前排座椅电加热功能、倒车影像和13扬声器BOSE音响。
继续来看，次低配豪华型相比次顶配尊贵型价差为1.1万元，配置差异主要为外后视镜电动折叠+驾驶侧防眩目、副驾驶座椅8向电动调节、前排座椅4向电动腰托、驾驶员座椅记忆功能(两组)、前排座椅电动通风功能、前排座椅按摩功能、内后视镜电子防眩目。
最后，次顶配尊贵型相比顶配铂金型价差为5.1万元。由于铂金型是2022款凯迪拉克XT4系列唯一一款四驱车型，因此两款车型主要差异为一套Twin-clutch双离合智能适时四驱。在其他配置方面，两款车型区别包括20英寸轮辋、245/45 R20轮胎、感应式电动尾门、车内负离子空气净化系统、车外空气质量自动监测系统、方向盘四向电动调节、车载手机无线充电组件(15瓦)、抬头显示、前方驻车辅助雷达、8英寸液晶组合式仪表和遥控钥匙远程启动。
动力方面，2022款凯迪拉克XT4升级搭载2.0T发动机+48伏轻混系统，发动机最大功率174千瓦，峰值扭矩350牛·米，电机最大功率12千瓦，电机峰值扭矩50牛·米。传动系统匹配9挡手自一体变速箱。
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凯迪拉克xt4多重 xt4凯迪拉克重量
被冷落的SUV巨无霸，长5.7米重2.8吨，月销7辆，来自凯迪拉克
国内豪华车市场，这些年是一片欣欣向荣的景象，BBA稳居前三名，它们各自之间激烈竞争，不断提升产品力，无形中却铸成了一道铜墙铁壁，想要攻破它们的坚固堡垒，堪称难上加难，不少二三线豪华品牌，试着挑战BBA，大多是碰壁而归，落的灰头土脸，如讴歌、英菲尼迪等。如今有沃尔沃、凯迪拉克通过终端市场的疯狂降价站稳了脚跟，而雷克萨斯则以进口高品质和几乎无可挑剔的售后服务，在BBA外围获得了一定生存空间。
不得不说凯迪拉克，这几年它堪称豪华品牌降价先锋，市场份额逐渐提高，甚至一度成为二线豪华品牌的领头羊，在刚刚过去的4月，凯迪拉克在华销16273辆，同比增长29.5%，只是碰到了势头更强的雷克萨斯，凯迪拉克也只能甘拜下风，后者4月销量为23150辆，超过了凯迪拉克近7千辆，领先的优势挺大。我们发现，相比BBA和雷克萨斯，甚至沃尔沃，凯迪拉克的问题在于进口车型几乎没有多少销量。
由于凯迪拉克品牌的溢价空间不大，旗下接近奔驰S级尺寸的国产旗舰凯迪拉克CT6，入门版都已降到了30万左右，而新上市的凯迪拉克CT4的指导价为23.97万起，结合凯迪拉克CT5、凯迪拉克XT4、凯迪拉克XT5来看，意味着凯迪拉克品牌旗下车型售价主要在24-35万的区间，生存空间无疑是狭小的。在40万以上，完全没有存在感，自然也不利于品牌形象的拔高和升级。
目前凯迪拉克唯一的进口车型，就是一台超级巨无霸凯雷德，作为一款全尺寸SUV，仅推一款车型，搭6.2L V8发动机，配8速手自一体变速箱，指导价148.8万。虽然划分到了大型SUV级别，对比同级别冠军兰德酷路泽，以及宝马X7、奔驰GLS，凯雷德绝对是可以以大欺小的，实际上消费者对这款车认可度却并不高。根据我们获得的数据，凯雷德2019年国内销量160辆，在同级别是垫底的。今年4月销量仅7辆，1-3月分别为7辆、1辆、4辆，可以说买的人寥寥无几。
那么，这么一台公路巨无霸，为何买的人这么少，下面我们简单聊聊这款车。
对于凯雷德认识和印象，想必大多数人还是停留在电影剧情中，马路上的可见率相当低。凯雷德作为一台超级大块头，开出去自然是威风凛凛，外形和气势足够唬人，坐在车内也有一览众山小，高高在上的感觉。具体细节设计上，现款凯雷德推出的时间已比较久远，2013年发布至今有7年时间，霸气的巨型中网，中间由宽幅镀铬饰条组成，看上去强悍无比，大灯依然是凯迪拉克传统的钻石切割样式。高大威猛的车身，以至于正常身高的人站在旁边，显得十分娇小。至于车尾部分，竖条贯穿式的LED尾灯，是不是也挺熟悉的，曾在凯迪拉克车型上普遍应用。
那么，凯雷德到底有多大，目前引入国内的是加长版本，长宽高分别为5697/2045/1880mm，轴距3302mm，我们对比下宝马 X7，长宽高分别为5163/2000/1835mm，轴距3105mm，两台车摆在一起的话，很显然宝马X7也要明显小一截。作为一台巨无霸SUV，自然得配备七个座位，不浪费它如此庞大身材，2+2+3的布局，中间是两个独立的座椅。前中后排乘坐空间都相当宽裕，乘坐是没有太多可挑剔的。后备厢放倒后，地台是全平的状态，娇小一点的身材，躺下四个人休息问题都不大。
至于配置上，这台售价140多万SUV，有多气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、360度全景影像、前后雷达、全速自适应巡航、自动泊车、电磁感应悬架、电动天窗、电动后备厢（带记忆）、前排手机无线充电、真皮座椅、前排座椅通风/加热/按摩、后排座椅加热、8寸中控屏等配置。说实话，去到140万的价位，这样的配置也谈不上有多惊喜。
搭载6.2L V8自然吸气发动机，最大功率313kW，峰值扭矩621Nm，配8速手自一体变速箱，官方公布的百公里加速时间仅8.7秒，性能不算弱。配全时四驱系统和后桥限滑差速器，整备质量高达2769kg，至于油耗，由于购买的车主不多，根据小部分车主反映，大多在20L左右，以它的体格和车重来说，油耗表现属于正常。
早些时候，全新凯雷德长轴版官图已发布，采用了新的车头造型，车身和车尾，相比现款变化并不算显著，而尺寸进一步增加，车长达到了5766mm，轴距则高达3407mm。继续搭载6.2L V8动力外，还将首次搭载3.0T柴油发动机，配10AT变速箱。
如果您的购车预算在140万左右，会考虑购买凯迪拉克凯雷德吗？还是选择高揽胜、雷克萨斯LX570，或者说高配的宝马X7等豪华SUV，欢迎留言讨论。
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