1.5T马力200匹，这台合资SUV火了20年，换代后却遭网友疯狂diss
【有车以后 新车试驾】全新一代日产奇骏(图片|配置|询价)，无疑是今年内最具争议性的一款车型。从新车发布到上市，外界对它的争论就没有停止过。其中，争议最大的莫过于它全新搭载的1.5T VC-Turbo可变压缩比发动机，因为它的存在，许多原本考虑入手该款车型的消费者，要么转择它选，要么观望。
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不过，从全新一代奇骏上市至今的销量数据看，还真有点“真香”的意思。有数据显示，今年8月份，新一代奇骏的销量为9228辆，逼近10000辆。如此可见，新奇骏即便饱受争议，但还是有不少用户愿意为之买单。不过，销量归销量，饱受争议的它，实力表现到底如何？空谈无益，一试究竟。
首先，来看看新一代奇骏最大的争议点——动力系统。全新一代的奇骏，放弃了以往那一套2.0L发动机，而是改用1.5T VC-Turbo涡轮增压发动机。相比之前那一套，除了排量变化，后者还是一款三缸发动机，这也是新奇骏一直以来饱受争议的最大内因，但当打开机舱盖一看，确实很难feel到三缸的感觉。
不过，个人感觉三缸机这个问题只是消费者的一个心结，对奇骏而言，这台三缸机并不是它的“硬伤”。因为从技术角度上看，这台1.5T发动机的表现确实可圈可点，黑科技含量不少。其一，它是一款具备可变缸能力的发动机，压缩比能在8:1-14:1之间进行智能切换，这也就在一定程度上解决了高动力输出与高燃油经济性二律背反的问题。
其二，对于用户最担心的振动和噪音控制，新奇骏通过大量新技术的应用来降低抖动、噪音问题。比如采用了VCT技术降低活塞连杆运动时的侧向力。简单来说，就是通过独特形状的连杆设计，让发动机横摆有效降低。同时，通过外置自适应双平衡系统优化发动机上下振动问题。
除了发动机以外，全新奇骏还搭载了新一代CVT智能无级变速箱，它的特点在于可模拟8挡位，速比范围从7：1调整为8.2：1。其次，它的扭矩承受能力有明显提升，最大可承受330牛·米的扭矩。另一方面，通过应用离心钟摆减震器，大幅提升了它与发动机之间的默契度，使动力输出更为平顺。
账面数据上看，该套动力系统的最大功率达到了204马力，峰值扭矩更是高达300牛·米，相比上一代车型搭载的2.5L发动机（最大功率181马力，峰值扭矩239牛·米）优势都要更突出，就别说2.0L发动机了。
实际体验下来，这套1.5T VC-Turbo+CVT的动力总成，动力爆发性相比老一代车型也确实要更出众。即便面对大角度斜坡，无需任何助力，伴随油门的它也能一跃而上，轻轻松松地将高峰置于自己的脚下。
油门调校很灵敏，油门踩多深，动力就来多少，可以说很懂驾驶者的意图了。值得注意的是，得益于CVT变速箱的助攻，动力输出一直表现得很线性，也很稳定，即便是加减速过程，动力也没有太大的波动，但又能给到驾驶员足够的信心。
另外，换装齿轮条式电子助力转向系统以后，转向反应速度以及精准度高了许多，但相对应的与路面之间的交流感就有所减弱。其次，就是它的转向手感也更加轻盈，即便是一个力气比较小的女生操控起来也能游刃有余。
底盘方面，新奇骏用的还是紧凑型SUV这一级别车型比较常用的前麦弗逊+后多连杆独立悬架，但细节有优化。根据官方的介绍，其底盘采用了全框式副车架，前悬架换装铝制底板，减震器所用的活塞也从单活塞换成了双活塞等等。
试驾体验下来，其调校风格为家用舒适取向，但又不失韧性。在通过枕木路、台阶路、颠簸路面、轮滑滚轴、交叉轴等特殊路面时，车身能表现出良好的支撑性能，车尾则保持一个较好的循迹性，但与此同时也能保证车内的乘坐舒适性。
值得一提的是，此次试驾新奇骏搭载的第二代4×4-i智能全模式四驱给了我不小的精喜。它装配了B-LSD电子制动差速锁以及YMC动态扭矩控制系统，而且离地间隙高达212mm，面对交叉轴、轮滑滚轴、仿真沙漠路等复杂道路环境，都可以非常从容的通过，可惜的是因为场地限制没法全方位尽兴感受一下这套四驱系统。
除了机械以及驾驶质感上的变化，新一代奇骏的设计风格以及配置也有所调整。外形设计方面，新奇骏采用了日产全新V-Motion 3.0设计语言，倒梯子形的镀铬进气格栅，搭配造型锐利的分体式LED大灯，不仅气势十足，时尚感亦是爆棚。
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移步侧面，新车车身比例均衡，双腰线设计搭配微突的侧翼子板、宽厚的黑色轮眉以及19英寸双五辐切削式轮圈，整个造型饱满而有力量感。尾部造型采用黑水泥坏双层双色设计，全新的类“S”型熏黑化尾灯再搭配上银色后护板，辨识度极高。
另外，智能化水平的提升也是该款车型的一大亮点。全新内饰设计科技氛围浓厚，12.3英寸的中控大屏幕、全液晶仪表盘以及10.8英寸的HUD抬头显示，科技感爆表。与此同时，它还加持了Nissan Connect超智联2.0车机、增强版ProPILOT超智驾、NISSAN i-SAFETY智能主动安全三大系统，整体表现相比上一代车型可以说是提升了一个档次。
新车搭载的Nissan Connect超智联2.0车机系统，涵盖了60几项功能，除了倒车影像、智能语音控制系统、高德地图外，还支持车家互联、车载KTV，而这都是以往日系车上不曾有过的。因为时间有限，所以只简单测试了下，系统运行还挺流畅，配合上传统的物理按键，上手简单，操作方便快捷。
而新奇骏搭载的增强版ProPILOT超智驾系统以及NISSAN i-SAFETY智能主动安全两大系统，前者支持全速段智能巡航、智能跟车、车道保持、自动刹停等功能；后者则拥有IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、IEB预碰撞智能刹车、IFCW超视距碰撞预警系统等12项安全辅助配置。
总的来看，这一代的奇骏，内外设计、智能化水平、动力性能等多个方面都进行了更新换代，这就是它拿出来的诚意。设计更符合主流消费群体的审美观，新一代的动力性能也更优秀，另外上一代车型身上短缺的智能化“木板”也得已补齐，综合实力的提升是毋庸置疑的。
可惜的是在补齐一块短板之时，又带来了一块日产认为是优势的新“短板”——三缸机，虽然实际体验下来这所谓的短板没有任何毛病，但对国民消费者而言，这就是一块不可触碰的逆鳞，既然逆势而为，为用户所诟病就是不可避免的，这也是新奇骏为什么自发布以来一直饱受用户吐槽的核心原因之一。
当然，从目前新奇骏的销量成绩来看，在日产强大品牌效应以及过往奇骏车型积累下来的良好口碑的带动下，销量增长态势还不错，但面对CR-V、RAV4荣放、皓影、探岳等新老对手们的虎视眈眈，以及根深蒂固于消费者心中那道与“三缸机”有关的心结，其销量新高之路任重道远。
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