《豪华180》评测路虎卫士90 秀外慧中的大玩具
近两年硬派越野车在国内市场掀起了一波热潮，但不同于从前，现如今大家在关注四驱性能的同时也希望这也“硬汉”可以变得更加豪华舒适，毕竟绝大多数购买硬派越野车的人为的是追求那种不羁的生活态度。豪华、精致、个性，这些不正是全新路虎卫士(图片|配置|询价)最明显的变化与升级么？更重要的是短轴双门版的路虎卫士90也来到了国内，它各方面的表现如何呢？今天就让我们一起通过《豪华180》来看看吧。
卫士最低售价：69.80万起图片参数配置询底价懂车分4.17懂车实测空间·性能等车友圈2.4万车友热议二手车58.80万起 | 91辆
本期豪车事《豪华180》评测车型：2022款 路虎卫士90 3.0T P400 XS，厂商指导价格：76.80万元。
路虎卫士90在该项目的得分为：7分（此项满分为10分）
点评：最便宜的2.0T车型到手价格也将近78万元，着实不便宜！
1、路虎品牌在国内有种很奇怪的现象，虽然口碑方面不怎么样，被小毛病多等问题缠身，但似乎销量表现上并没有受到太大影响，“大哥”级别的路虎揽胜依旧满大街跑，这也证明了路虎在国人心目中依旧有着够豪华、很高端的印象，所以虽然在国内市场被定义为二线豪华品牌，但路虎的知名度、影响力等方面并不比“BBA”差。
品牌知名度、影响力、豪华定位（4分）
2、目前国内在售的路虎卫士90共有5款车型，其中三款搭载2.0T发动机P300版本售价区间为：69.80-78.80万元，另外还有两款搭载了3.0T发动机的P400版本，售价分别为76.80和84.80万元。有意思的是目前国内市场中与路虎卫士90售价区间重叠的硬派越野车只有路虎自家的发现车型，但很明显两款车的消费人群完全不同。竞争对手？短轴双门版的路虎卫士90可以说是独一份。至于价格，目前最便宜的2.0T车型到手价格也将近78万元了，着实不便宜。
价格区间、竞品比较（3分）
路虎卫士90在该项目的得分为：6分（此项满分为10分）
点评：短轴双门造型，帅就完了！
1、在硬派越野车的历史中，短轴双门造型并不算是创新产物，但不得不承认为了实用性考虑采用这样造型设计的车型越来越少了，也正是因此路虎卫士90才显示如此与众不同，对于一台售价接近百万的豪车来说，实用性真的重要么？帅就完了！
整体设计理念创新（4分）
2、虽然全地形“透视”技术已经不算是多么新颖的科技配置了，但这确实路虎的一项特色配置，透视功能可以看到底盘下方的路面，路面上的石头都能清晰可见，对于越野的安全性帮助很大，绝对是非常实用的强大功能。
是否应用首发科技（2分）
路虎卫士90在该项目的得分为：33分（此项满分为40分）
点评：硬派越野车粗中有细的代表
路虎卫士90在外观设计方面的综合得分为：15分
1、路虎卫士90绝对是一款越看越招人喜欢的“小车”，紧绷且敦厚的造型让它看上去有种蠢萌的气质，就好像一只没长大的小猛兽，虎头虎脑的感觉。另外相比起长轴距的卫士110版本，卫士90在车身尺寸方面只是长度缩减了，宽度和高度并没有变化，所以卫士90依旧拥有很霸气的感觉，开在路上的回头率也并不比卫士110低。
为什么在条件允许的情况下选择一台豪华车？面子固然重要，但另一个方面在于豪华品牌在精致感以及档次感方面的理解与水平，抛开价格因素不论是北汽BJ40、还是坦克300、牧马人，在它们身上很难找到路虎卫士的那份高级感和精致感。
而精致感也是全新路虎卫士相比大家印象中那个粗旷、简陋的经典卫士的最大改变，毕竟开着这样一台豪车真正去高强度越野的人屈指可数，更多人购买它是为了彰显与众不同的品味以及生活态度，这不也正是花费大量金钱购买豪车的意义所在么，所以这一点上全新路虎卫士非常出色，够霸气、够高调、也够豪华。
当然了，众口难调，不喜欢路虎卫士90的也大有人在，争议集中在车头和车侧的视觉效果，不少人认为霸气的车头配合上就好像被一刀截断的侧面导致整体都不够协调。另外相比起海外版车型，中规车型还有一大遗憾，就是那套白色的复古轮圈，并且路虎官方也表示这套复古轮圈由于悬架部件、刹车系统、副车架等等区别因此不能使用在中规车型上。
外型整体设计（4分）
2、为了进一步体现个性化和时尚感，全新路虎卫士还推出了带有车顶行李架、侧面折叠梯以及储物箱的外观套件，遗憾的是本次评测的车型并没有配备该套件，虽然说这套套件对于城市道路甚至长途旅行的实际用处不大，但确实起到了增加野性的装饰作用。不过之前我们试驾过配有该套件的卫士110版本车型，发现右侧的储物箱会轻微影响右侧后视镜的视野，还需要车主们适应一下。
是否提供豪华套件&运动套件选择（2分）
3、路虎卫士90在车漆颜色的选择方面非常丰富，提供了多达13种不同风格的涂装，其中还包括了哑光磨砂质感的车漆，本次评测的这台卫士90采用了名为长野雪山银的涂装，配合上车身多处黑色的细节装饰营造了很酷的感觉，并且车漆的质感也非常出色。
为了进一步考量该车的做工水平，我们还对发动机盖与尾厢盖的缝隙进行了测量，对于这样一款硬派越野车来说结果令人满意，各部位间的缝隙差值均保持在1mm以内，更值得一提的是虽然是一款硬派越野车，但各个部位间的缝隙并不大，甚至要比一些同级别的轿车都要小，这也算是一个小惊喜吧。
车漆、钣金工艺、车身缝隙表现（4分）
4、考量一台车是否真正足够豪华就要看第一视线外做工表现如何了，毕竟这些第一眼无法看到的位置往往也是偷工减料的“捷径”。路虎卫士90在这个方面表现不错，达到了豪华品牌车型应有的水平，更重要的是这样一台硬派越野车做到了粗中有细，这一点值得称赞。
车身第一视线外用料（5分）
路虎卫士90在内饰方面的综合得分为：18分
1、即便售价接近了百万，但路虎卫士的内饰并不没有那种雍容华贵的感觉，但更吸引人的是经典、粗旷又不失精致感的氛围。硬塑料、铆钉、防水塑胶地板这些设计似乎与一款豪华车背道而驰，好在车内还采用了一些细腻的高级真皮进行包裹，也正是这种粗旷与豪华的碰撞，营造出了路虎卫士上这种独有的氛围。
内饰整体设计（5分）
2、除去我们上面提到的硬塑料、铆钉、防水塑胶地板，在这台车的内饰还能看到哑光银色的合金、黑色的软质橡胶、抛光金属面板等等材质，大概粗略的数了一下整个内饰使用了将近10种不同的材料，而每一种不同材质带来的独特手感也是该车内饰最“好玩”的一大亮点。
内饰细节设计与材质（5分）
3、众多的材质组合对于装配工艺也有着更高的要求，并且路虎卫士的内饰采用了大量镂空、掏空设计，如果没有出色的装配工艺势必会带来廉价的粗糙感，好在内饰方面的表现如同该车的外观一样做到了粗中有细，各部位的缝隙以及接合都足够精致。至于异响方面，本次评测的这是一台刚刚行驶了2000多公里的新车，目前为止没有发现存在异响。
内饰整体做工（5分）
4、科技氛围方面并不是路虎卫士的强项，虽然车内配备了全液晶仪表、弧面中控屏幕、电子排档杆以及带有显示功能的空调控制旋钮，不过这些似乎都被粗旷与豪华的氛围掩盖了，相信坐进路虎卫士的朋友们很少将注意力放在科技感方面。
内饰科技氛围（3分）
路虎卫士90在该项目的得分为：23分（此项满分为30分）
点评：豪华感一般般，但氛围很独特
1、路虎卫士90的方向盘采用了真皮材质包裹，如同该车的定位一样手感偏硬，算不上细腻，不过样式却很有设计感，尤其是哑光银色的框架，手感甚至要比真皮更加出色，配合上镂空的处理看上去也很时尚，而两侧较大的多功能按键又透露出了粗旷的风格。方向盘的手感方面握感偏细，整体盘辐较大，属于典型的硬派越野车风格。路虎卫士90的换挡杆位于中控台左侧，采用了电子挡杆的设计，排档杆的造型比较普通，整体没有什么特别的亮点。
方向盘设计、配置与换挡形式（4分）
2、路虎卫士90的前排座椅造型比较常规，设计上没有突出的亮点，视觉效果上给人一种宽大厚实的感觉，座椅表面采用了带打孔工艺的真皮材质包裹，靠背以及座垫两处加入了三个竖条的装饰，实际作用不大，主要起到美观的作用。
舒适性配置方面，该车前排座椅配备了加热、通风功能，同时支持多项电动调节，另外路虎卫士90作为一款双门车型，考虑到后排乘客进出需要折叠前排座椅的情况，该车的前排座椅肩部配备了电动调节功能，但是实际使用过程中会发现该电动调节并不事一键式折叠，需要一直按住操作，不够便利。
座椅设计和配置（4分）
3、实际乘坐感受方面，前排座椅得益于非常厚实的填充，坐起来足够柔软舒适，同时也兼顾了支撑性表现，没有明显的陷落感，不过包裹性表现一般。空间方面表现出色，尤其是头部空间非常充裕，不会有任何压抑的感觉，另外前排的视野也足够敞亮通透，没有明显的视觉盲区。
前排座椅乘坐感受（4分）
4、虽然路虎卫士90采用了短轴双门的造型，但后排乘坐空间并没有受到太多影响，座椅乘坐起来也足够舒适，腿部剩余空间能够达到两拳左右，反而是头部空间表现一般，没有想象中出色，不过有一点表现不错，就是后排中间地板几乎是纯平的，可以有效提升后排乘坐的舒适性。另外路虎卫士90的后排车窗非常宽大，再加上车顶两侧的天窗，后排的视觉非常通透，没有压抑的感觉。
后排座椅乘坐感受（3分）
5、车内豪华配置方面，这款路虎卫士90 P400 XS配备了全景天窗、无钥匙进入/启动、远程启动、方向盘加热、方向盘带记忆功能电动调节、手机无线充电、前排座椅腰部调节、座椅记忆、流媒体后视镜、感应雨刷、温度分区控制空调、车载空气净化、车内PM2.5过滤、负离子发生器、香氛系统、车载冰箱等等，豪华感方面表现还是不错的。
车内豪华氛围（4分）
6、路虎卫士90 P400 XS配备了Meridian英国之宝音响，全车共有10个扬声器，不论是音响的品牌还是扬声器数量都足够豪华，这一点值得肯定。
音响品牌、扬声器数量（4分）
路虎卫士90在该项目的得分为：19分（此项满分为30分）
点评：整体表现不错，但缺乏亮点
1、路虎卫士90配备了12.3英寸的全液晶仪表盘，显示方面提供了单仪表、双仪表、全屏幕地图显示等不同风格的样式，同时仪表盘可以显示的功能也非常丰富，包括四驱系统、地图、行程概要、媒体等等，各个界面之间的切换也并不复杂，通过方向盘上的多功能按键即可操作，不过在操作过程中偶尔会出现轻微卡顿或反应慢的情况。
仪表盘形式与功能（3分）
2、这款路虎卫士90 P400 XS并没有配备HUD抬头显示功能，并且也不支持选装，这一点稍显遗憾。HUD抬头显示、AR导航、3D显示功能等（0分）
3、本次评测的这台路虎卫士90 P400 XS搭载了一块11.4英寸的中控液晶触摸屏幕，首先值得肯定的是屏幕的造型设计很独特，尤其是背部与中控台之间掏空的处理，不仅看上去很新颖，同时也增加了车内的储物空间。
屏幕的显示效果足够细腻，界面风格简单大方，初次上手也不会有难度，车机系统内提供了非常丰富的功能，并且显示的字体也足够大，实际使用感受非常出色。另外该车机系统还支持CarPlay和CarLife手机映射，进一步提升了实用性。
车内多媒体屏幕与功能（4分）
4、路虎卫士90的车机系统支持车联网功能，支持车辆软件更新，但不支持车辆的OTA升级功能，整体表现一般般，没有特别的亮点。是否支持车联网、OTA升级（2分）
5、路虎卫士90的语音识别功能可以控制的功能比较丰富，比较实用的指令包括：空调调节、导航设定、电话等等，虽然在现如今这样的表现只能算是中等水平，但好在实用性表现不错，不过在实际使用中语音识别准确率还有待提高。
语音控制与丰富程度（3分）
6、路虎卫士90支持通过遥控钥匙进行远程启动，另外通过智能手机APP也可以查看车辆的状态，属于一项非常实用的配置。智能钥匙与手机APP（2分）
7、这台路虎卫士90在主动安全配置方面的表现非常出色，如并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、交通标志识别、主动刹车等等均有配备，不过智能驾驶辅助方面比较一边，只配备了定速巡航功能，并且也不支持选装自适应巡航功能。
智能自动驾驶及主动安全配置（3分）
8、被动安全方面路虎卫士90配备了主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前、后头部气帘，表现中规中矩没有亮点独特的配置。被动安全配置（2分）
路虎卫士90在该项目的得分为：2分（此项满分为10分）
点评：高级越野套件性价比较高
1、路虎卫士90并不提供诸如劳斯莱斯、宾利、保时捷等品牌的个性定制服务，不过车辆外观和内饰不同风格和颜色的选择还是比较丰富的。个性定制服务（0分）
2、选装配置方面，目前厂商为路虎卫士90准备了高级越野套件和寒冷气候套件两种，其中高级越野套件价格为6800元，其中包括ATPC全地形进程控、第二代智能全地形反馈适应系统、路虎全地形管家，对于有高强度越野需求的车主来说，该套件的性价比还是很高的。寒冷气候套件价格为2200元，其中包括可以加热的玻璃水喷嘴和大灯清洗装置，实用性比较一般。
选装配置丰富程度（2分）
路虎卫士90在该项目的得分为：25分（此项满分为30分）
点评：动力足、四驱系统强悍，但低速平顺性还有优化空间
1、目前在售的路虎卫士90提供了2.0T和3.0T两种发动机可选，本次评测的路虎卫士90 P400 XS搭载的是3.0T双涡轮增压直列六缸发动机，同时还配有48V轻混系统，发动机最大功率294kW、400马力，峰值扭矩550牛·米，传动系统为一台8挡手自一体变速箱。
动力系统、变速箱形式（4分）
2、底盘方面，路虎卫士90采用了前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架，同时配有软硬、高低可调的空气悬架。悬架类型及功能（4分）
3、路虎卫士90配备了全时四驱系统，中央差速器结构为多片离合器，带有低速四驱功能。路虎卫士90的车身接近角37.5°，离去角40°，纵向通过角31°，最大涉水深度900mm，这样的数据在一众硬派越野车中也足够出色了，另外路虎卫士90还提供了草地/碎石地/雪地、泥泞地面/车辙地面、沙地、岩石、涉水等一系列的越野模式，进一步简化了高强度越野的难度，可以使驾驶员将更多精力放在路面和周边情况上。
四驱系统、功能表现（5分）
4、路虎卫士90搭载的这套3.0T+48V轻混系统与卫士110上的完全相同，但由于轴距以及车身长度的缩减，路虎卫士90的车身重量也减轻了215kg，因此在城市中尤其是起步阶段它的动力响应要比卫士110更加轻快，同时在城市道路中，路虎卫士90明显要比卫士110更加灵活，不过这种灵活仅限于长度，路虎卫士90的车身宽度同样超过了2米，尤其在狭窄道路中还是要非常小心的。
3.0T双涡轮增压发动机+48V轻混系统，最大马力400Ps，这些都保证了路虎卫士90在大部分情况下都拥有足够充沛的动力表现，深踩油门的提速也非常迅捷，尤其是较高的车身以及行程较长的悬架在急加速时带来的那种昂首挺胸的势态，不论是车内还是车外都给人一种气势汹汹的感觉。
8挡手自一体变速箱在大多数情况下表现的足够出色，换挡的动作足够平顺，但是在拥堵路况下，尤其是低挡位蠕行时，会有一些顿挫和拖挡的感觉，不论是驾驶还是乘坐的舒适性都会受到一些影响，这个方面表现的不够完美。
另外介于硬派越野车的定位，需要照顾到高强度越野的操控和安全性，所以路虎卫士90的刹车和转向都存在一些旷量，刹车踏板前段的反馈并不积极，因此急刹车时需要深踩踏板，线性表现一般。转向手感方面并不沉重，驾驶起来并不费力，当然对于这样一款硬派越野车来讲就不要追求多么敏锐的操控性了。
动力表现以及驾驶感受（3分）
5、路虎卫士90的NVH静谧性表现比较一般，比较明显的噪音来自于风燥，主要的原因在于方正的车身设计，通过测试该车怠速状态下为42.3分贝，40km/h状态下为52.6分贝，60km/h状态下为60.2分贝，80km/h状态下为62.7分贝，120km/h状态下为71.5分贝。很明显该车在低速行驶时静谧性表现还不错，但高速情况下噪音就要高了不少。
NVH静谧性表现（3分）
6、在对这台路虎卫士90进行评测的几天中，试驾包括了拥堵的城市道路以及通畅的环路，最终该车实际的表显油耗为在13.7L/100km左右，对于这样一台搭载3.0T发动机的硬派越野车来说完全可以令人接受了，当然如果激进驾驶或高强度越野情况下的油耗肯定要高出不少。
卫士最低售价：69.80万起图片参数配置询底价懂车分4.17懂车实测空间·性能等车友圈2.4万车友热议二手车58.80万起 | 91辆
能耗表现（4分）
路虎卫士90在该项目的得分为：4分（此项满分为10分）
点评：平均13.7L/100km的油耗挺惊喜
1、这台路虎卫士90配备了48V轻混系统，从平均13.7L/100km的油耗表现来看轻混系统的作用还是非常明显，同时我们也期待未来路虎卫士90也可以推出PHEV插混版本，届时油耗的表现肯定会更有惊喜。新能源技术（3分）
2、路虎卫士90的内饰并没有采用了大量的真皮包裹，其中有不少橡胶、织物等材质，环保可回收方面的表现还不错。环保可再生材料应用（1分）
最后我们来看看这台2022款 路虎卫士90 3.0T P400 XS在“豪华180”豪华评分体系的总分是多少：
豪车事“豪华180”豪华指数评分体系简介：
“豪华180”豪华指数评价体系是全国首个专注于汽车豪华质感水平的评价体系。目的是以统一的标准衡量市面上的主流车型，客观有效地对一辆汽车的豪华质感做出评价，让消费者更加快速、直观地认知该车在豪华质感方面所能达到的真实水平。
“豪华180”豪华指数评价体系共从8个大项考察车辆的豪华质感，分别是：品牌与价格、创新与科技、设计与工艺、智能与安全、个性与定制、性能与操控、舒适与氛围、环保与可持续。每个大项中又细分出若干小项，以期达到完整全面的覆盖。评价体系的各细分项都有相应分数，总分180分。
考虑到主观体验在豪华质感评价方面的不可或缺性，评价体系还专门设置了主观评价项目，以期使结论的维度更加完整和人性化。
“豪华180”豪华指数评分体系满分为180分，根据最终得分分为：不够豪华（90分以下）、入门豪华（90-109分）、足够豪华（110-129分）、非常豪华（130-159分）、顶级豪华（160-180分）。
总结：最终2022款 路虎卫士90 3.0T P400 XS在豪车事“豪华180”豪华评分体系的总分为：119分，属于足够豪华的标准。
外观霸气的同时兼顾了个性独特的亮点，同时精致感方面的表现不错，内饰在粗旷与豪华之间拿捏的也恰到好处，更重要这些出色表现还集中在一台拥有强悍越野能力的硬派越野车上，同时凭借着同级别同价位独有的短轴双门造型可以说路虎卫士90目前在国内市场并没有直接竞争对手，所以如果喜欢它，买就完了！
豪车事CEO兼总编辑-王堃点评：
出于使用场景的考虑，卫士90比较强调功能性。但在此基础之上还能兼顾豪华感的营造，最终获得“足够豪华”的评价实属不易。由此可以看出路虎品牌在营造豪华感方面的深厚功底。
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《豪华180》评测领克05 顶配不到22万_不比沃尔沃香么？近年来追求动感与个性的Coupe车型层出不穷，而其中领克原本就很夸张的家族式设计无疑是和这种风格最搭的，而且领克内饰无论是运动感的营造还是智能网联功能的便利性也都可圈可点，对于时尚、科技两手抓的年轻人来说，领克05(图片|配置|询价)的各个表现足够诱人。那么这样的一台车在《豪华180》评测中会有怎样的表现呢？让我们一起来看看吧。
本期《豪华180》评测车型：2022款领克 05 2.0TD 四驱劲Halo，市场指导价格：21.28万元
领克 05 2.0TD 四驱劲Halo在该项目的得分为：6分（此项满分为10分）
点评：超高的性价比是领克05的一大亮点
除去两款领克05+车型，本次测试这台05 2.0TD 四驱劲Halo是常规版本的最顶配车型，配备了四驱系统以及丰富的豪华舒适配置，但售价仅为21.28万元确实非常具有诱惑力，相比起同价位自主品牌竞争对手们，驾乘感受大多不如领克05，而同价位的豪华品牌配置有不如它，超高的性价比是领克05的一大亮点。
品牌知名度、影响力、豪华定位（3分）
价格区间、竞品比较（3分）
领克 05 2.0TD 四驱劲Halo在该项目的得分为：6分（此项满分为10分）
点评：超高辨识度的家族式设计加上溜背式的造型，领克05足矣让人眼前一亮
领克05同样采用了辨识度非常高的家族式设计，再加上溜背式的造型，在创新方面绝对相比对手们更吸引眼球。不过目前在售的领克05并没有配置能够领先行业的首发科技配置，我们也期待着未来它的改款换代车型能够带来一些惊喜。
整体设计理念创新（4分）
是否应用首发科技（2分）
领克 05 2.0TD 四驱劲Halo在该项目的得分为：24分（此项满分为40分）
点评：内饰的高级质感为领克05在这一大项中加了不少分
领克 05 2.0TD 四驱劲Halo在外观方面的综合得分为：10分
家族式的前脸设计，悬浮式的车顶，溜背式的尾部造型，说领克05是目前该品牌旗下最美的车型应该也没有什么争议吧。除了亮眼的造型设计，领克05也不乏一些精致的细节设计，比如灵感来自于纵横交错的楼宇建筑的进气格栅，前翼子板位置类似通风口的装饰件，20英寸且颇具立体感的轮圈造型，侧面溜背位置的“极光之翼”装饰板等等，不得不说在细节的处理上，领克05的确是走心了。
外型整体设计（4分）
是否提供豪华套件&运动套件选择（0分）
车漆、钣金工艺、车身缝隙表现（3分）
车身第一视线外用料（3分）
领克 05 2.0TD 四驱劲Halo在内饰方面的综合得分为：14分
虽然领克05的内饰整体设计还带有明显的家族化风格，但不少细节部位还是进行了重新的设计，首先整个中控区域的设计非常简洁，看上去很清爽。同时做工用料方面看上去也更具高级质感，中控台上方都是软质材料的覆盖，下面也有翻毛皮材质的装饰，档次感很好。同时为了突出车辆的运动氛围，还配有红色的缝线装饰。总体来讲领克05内饰的质感非常出色，用料也非常下本，但由于更突出运动的氛围，所以豪华感可能稍有欠缺。
内饰整体设计（4分）
内饰细节设计与材质（4分）
内饰整体做工（3分）
内饰科技氛围（3分）
领克 05 2.0TD 四驱劲Halo在该项目的得分为：21分（此项满分为30分）
点评：“性能范”的前排座椅让人爱不释手
虽然领克05处处设计似乎都以运动为主体，但并没有影响的它的舒适和豪华感受，同时领克 05 2.0TD 四驱劲Halo作为顶配车型在舒适配置方面也非常丰富，尤其是充满“性能范”的前排座椅，不仅满足了视觉效果，同时加热和通风功能也一应俱全，做到了兼顾支撑性和舒适性的表现。但是领克05的后排头部空间受限于溜背式的造型表现比较一般，这也是领克05在舒适与氛围中为数不多的不足。
方向盘设计、配置与换挡形式（3分）
座椅设计和配置（4分）
前排座椅乘坐感受（4分）
后排座椅乘坐感受（3分）
车内豪华氛围（3分）
音响品牌、扬声器数量（4分）
领克 05 2.0TD 四驱劲Halo在该项目的得分为：24分（此项满分为40分）
点评：可以通过指纹登录识别不同驾驶员
领克05的整体配置很高，12.3英寸全液晶仪表、12.7英寸中控屏、手机无线充电和座椅加热都是全系标配，甚至全速域自适应巡航、并线辅助、车道保持系统、交通标志识别和主动刹车也都是全系标配。另外领克05的智能网联功能还是比较丰富的，除了常规的内置在线地图和音乐外，它还可以通过指纹登录识别不同驾驶员，与人脸识别相比，多出的触摸操作并不复杂，最重要的是识别不受着装影响，佩戴帽子或口罩也无所谓。
仪表盘形式与功能（4分）
HUD抬头显示、AR导航、3D显示功能等（3分）
车内多媒体屏幕与功能（4分）
是否支持车联网、OTA升级（2分）
语音控制与丰富程度（3分）
智能钥匙与手机APP（1分）
智能自动驾驶及主动安全配置（4分）
被动安全配置（3分）
领克 05 2.0TD 四驱劲Halo在该项目的得分为：0分（此项满分为10分）
点评：如此个性的领克05如果再提供一些定制服务就更有意思了
领克05目前并没有提供诸如宾利和劳斯莱斯那样的高端定制化服务，同时也因为2.0TD 四驱劲Halo这台顶配车型的配置也非常丰富，所以支持选装也很局限，因此在这个项目中领克05并没有得到加分。
个性定制服务（0分）
选装配置丰富程度（0分）
领克 05 2.0TD 四驱劲Halo在该项目的得分为：21分（此项满分为30分）
点评：出色的驾驶感受很难去发现它明显的短板
领克05搭载了一台代号JLH-4G20TDC的2.0T发动机，最大功率254马力（187kW）/5500rpm，最大扭矩350牛·米/1800-4800rpm，传动系统方面，依旧配备来自爱信的8挡手自一体变速箱，整套动力系统和领克03+相同。底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，并配备了博格华纳第五代适时四驱系统。
动力系统、变速箱形式（4分）
悬架类型及功能（3分）
驱动形式、四驱系统、功能表现（3分）
领克05共有经济、舒适、运动和越野四种驾驶模式，经济模式下，油门踏板明显变得慵懒，如果您很在意油耗的话经济驾驶模式绝对是您的好帮手。舒适驾驶模式下，车辆的动力响应更为积极低扭区间的爆发力较好，这个模式更加适合日常驾驶。运动模式下，这台车会变得“暴躁“起来，油门踏板每一点开度的变化都会直接反应在车辆的速度上，轻轻点一下油门，车辆也会往前一窜。
8AT变速箱的表现成熟可靠，动力传递顺畅，换挡平顺，即使在拥堵路段时，变速箱也不会出现”逻辑混乱”的问题。底盘的调校很紧实，整体感较强。在经过一些不平整的路面时，悬架能够有效地化解掉颠簸。
动力表现以及驾驶感受（4分）
NVH静谧性表现（4分）
能耗表现（3分）
领克 05 2.0TD 四驱劲Halo在该项目的得分为：0分（此项满分为10分）
点评：没有配备48V轻混系统，但有一款PHEV车型在售
目前在售的领克05全系车型均没有配备诸如48V轻混系统之类的新能源技术，不过目前在售的有一款领克05插电式混合动力车型，该车搭载了1.5T发动机以及电机组成的动力总成，更注重油耗表现的朋友们不妨关注一下。
新能源技术（0分）
环保可再生材料应用（0分）
最后我们来看看这台领克 05 2.0TD 四驱劲Halo豪华评分体系的总分是多少：
“豪华180”豪华指数评分体系满分为180分，根据最终得分分为：不够豪华（90分以下）、入门豪华（90-109分）、足够豪华（110-129分）、非常豪华（130-159分）、顶级豪华（160-180分）。
总结：最终领克05 2.0TD 四驱劲Halo在豪车事“豪华180”豪华评分体系的总分为：102分，属于入门豪华的标准。
同价位同级别车型中，这台领克05 2.0TD 四驱劲Halo的各方面表现绝对能排在前列，并且性价比十足，那为什么最终它只得到了102分/入门豪华的评级？在8个大项的评测中，虽然领克05 2.0TD 四驱劲Halo在【设计与工艺】、【舒适与氛围】、【智能与安全】三个大项都拿到了不错的成绩，但同时【个性与定制】和【环保与可持续】两项均为零分，也因此拉低了整体的得分，实属遗憾。
豪车事CEO兼总编辑-王堃点评：
领克品牌自发布以来受到许多年轻人的喜爱。这次对于领克05的评测也让我们找到了其中的原因。在外观设计、车内氛围和智能配置等方面都比较突出，这也恰恰反映出领克对于中国市场的深度了解。当然，在个性化和环保层面，领克05得了零分，这实在有点不应该。这也反映出国产豪华品牌还有很长的路要走。
《豪华180》评阿斯顿·马丁DBX STRAIGHT-SIX 足够豪华的英伦范现如今，SUV已经成为一众豪华、乃至超豪华品牌旗下的必备产品，此类车型就像是给品牌加了层销量BUFF一样，一跃成为最赚钱的产品线之一。2019年底，阿斯顿·马丁首款SUV车型DBX正式完成了全球首发，并于首发后两天的广州车展上公布了4.0T V8版本车型的售价；而到了2021年底，搭载直列六缸发动机+48V轻混系统的的DBX STRAIGHT-SIX也来到了我们面前，有人说它少了两个缸就没那味了；也有人说这款车依旧保持了英伦豪华氛围，究竟谁说的对呢？今天的《豪华180》就来“盘一盘”这款车。
本期《豪华180》评测车型：2022款阿斯顿·马丁DBX(图片|配置|询价) STRAIGHT-SIX，当时的新车价格为189.80万元。与搭载4.0T V8发动机的车型相比，这款车的价格便宜了近50万元，不过配置的差距并不大，主要还是动力方面的区别。
2022款阿斯顿?马丁DBX STRAIGHT-SIX在该项目的得分为：8分（此项满分为10分）
得分分析：具有悠久历史的英伦超豪华汽车品牌，定价200万以内较为合理。
细分小项-满分为：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=优秀）。
创立于1913年的阿斯顿·马丁拥有悠久的品牌历史，在DBX问世之前这个品牌一直都是英伦奢华跑车的代名词，也算是拥有纯正赛道基因的汽车品牌，而此后参演007电影更是令其在国内乃至世界都有着非常高的知名度。除此之外，阿斯顿·马丁也是定制手工艺、永恒风尚以及技术创新的代名词，正是凭借着这些特点赢得了一众汽车粉丝的青睐。
品牌知名度、影响力、豪华定位（5分=优秀）
价格区间、竞品比较（3分=中等）
2022款阿斯顿?马丁DBX STRAIGHT-SIX在该项目的得分为：3分（此项满分为10分）
得分分析：阿斯顿·马丁造SUV本就是一种创新，首发科技的应用还可以在提升一些。
细分小项-满分为：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=优秀）。
在跑车领域，阿斯顿·马丁有着绝对的发言权，而全新的SUV产品不仅保留了经典的设计元素以及优雅的车身线条，同时还将SUV车型该有的霸气和高挑展现的十分充分。其实，阿斯顿·马丁造SUV本身就是一种创新，而这种创新也成为了品牌发展的源动力之一。不过遗憾的是，这款车并未配备任何的行业首发科技，如果在这方面有所提升的话，那么该车将得到更高的分数。
整体设计理念创新（4分=良好）
是否应用首发科技（0分）
2022款阿斯顿?马丁DBX STRAIGHT-SIX在该项目的得分为：32分（此项满分为40分）
得分分析：家族化的设计元素与SUV造型得到了很好的匹配，设计和用料都保持上乘。
细分小项-满分为：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=优秀）。
2022款阿斯顿?马丁DBX STRAIGHT-SIX在外观方面的综合得分为：15分
从外观设计层面来说，阿斯顿?马丁DBX绝对可以称得上是一款成功的产品，无论是从车身比例还是形面造型都展现出了如同跑车一般的水准，而极具肌肉感的车身线条也能俘获更多年轻消费者的芳心。值得一提的是，DBX STRAIGHT-SIX车型与V8版本车型的外观几乎没有差别，只要不是刻意观察是很难分辨出二者的区别。
外形整体设计（5分=优秀）
是否提供豪华套件&运动套件选择（3分=中等）
作为一款售价近200万元的车型，你完全不用担心车漆质感以及钣金工艺的问题，漆面光滑没有出现任何的不平整，而且经过我们的测量，发动机盖以及后备厢盖两侧的缝隙误差也保持在了一个合理的范围。
车漆、钣金工艺、车身缝隙表现（3分=中等）
车身第一视线外用料（4分=良好）
2022款阿斯顿?马丁DBX STRAIGHT-SIX在内饰方面的综合得分为：17分
2022款阿斯顿?马丁DBX STRAIGHT-SIX的内饰布局和设计与V8版本保持一致，中控台采用对称式设计，功能区主要分布在中间位置，中控屏上方是电子换挡按键，下方则是空调控制区域，这些功能基本都采用了较为传统的物理按键操作，但是放在这款车就显得毫无违和感，当然使用起来也会更加顺手。
内饰整体设计（4分=良好）
内饰细节设计与材质（5分=优秀）
你完全不用担心这款车的内饰用料，除了皮质包裹以外，Alcantara翻毛皮、木纹、哑光镀铬装饰、红色缝线可谓是应有尽有，可以说是将运动氛围与奢华感受融为一体。此外，车内的做工也保持了很高的水准，各个接缝区域缝隙匀称，按压门板以及中控台上方也没有异响出现，这也是阿斯顿·马丁应该有的制造水平。
内饰整体做工（5分=优秀）
内饰科技氛围（3分=中等）
2022款阿斯顿?马丁DBX STRAIGHT-SIX在该项目的得分为：24分（此项满分为30分）
得分分析：乘坐空间及舒适性有不错的表现，豪华氛围满分。
细分小项-满分为：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=优秀）。
方向盘并没有采用正圆形的设计，这种独特的造型并没有影响到操作和握感，反而更能激起驾驶者的驾驶欲望。方向盘近一半区域采用了翻毛皮材质，多功能按键区域的分别用来控制多媒体以及驾驶辅助系统，按键质感出色且布局合理。
前排两张座椅无论是从造型还是乘坐感受都能给到一个很高的分数，一体式设计提升了运动感，而且座椅内部的填充物很厚实，对于身体的承托比较到位，特别是对于肩部和腰部两侧的支撑，而且座椅所具备的功能也很多，除了丰富的电动调节和记忆以外，座椅还支持加热和通风功能。
方向盘设计、配置与换挡形式（4分=良好）
座椅设计和配置（4分=良好）
乘坐空间方面，身高175cm的体验者调整好驾驶坐姿进入前排，头部的余量达到了一拳两指；随后座椅位置保持不变，体验者进入后排，此时的头部空间为一拳，腿部空间超过两拳，能够看到尽管这款车采用了溜背式的设计，但是依旧保持了不错的车内空间。
前排座椅乘坐感受（4分=良好）
后排座椅乘坐感受（4分=良好）
在大量高端材料的加持下，车内的豪华感是非常出色的，除此之外这款车还拥有丰富的舒适性配置，比如配备了电动后备厢、全车无钥匙进入、电动调节方向盘、前/后排座椅加热、通风、64色氛围灯、隔音玻璃、PM2.5过滤装置等等。在音响配置上，虽然没有采用任何国际知名品牌的音响系统，但是其原厂的14个扬声器还是保持了不错的音质水平。
车内豪华氛围（5分=优秀）
音响品牌、扬声器数量（3分=中等）
2022款阿斯顿?马丁DBX STRAIGHT-SIX在该项目的得分为：21分（此项满分为40分）
得分分析：智能化方面还有很大的提升空间，主被动安全配置足够出色。
细分小项-满分为：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=优秀）。
全液晶仪表盘尺寸为12.3英寸，左侧为时速表，右侧为转速表，屏幕分辨率够高，使用过程中也没有发生卡顿的现象，而且通过方向盘上的按键还可以对车辆信息以及显示功能进行调整，整体使用感受是不错的。不过遗憾的是，DBX STRAIGHT-SIX全系都不具备HUD抬头显示功能，而且也不支持选装，因此在小项当中并未得分。
仪表盘形式与功能（4分=良好）
HUD抬头显示、AR导航、3D显示功能等（0分）
中控屏尺寸为10.25英寸，采用了较为传统的内嵌式设计，系统的界面设计明显经过特殊优化，菜单当中的图标都采用了金色背景以突出质感，除了常规的导航、蓝牙系统以外，系统还内置了CarPlay功能。总的来说，这套系统操作逻辑比较简单，而且基础功能也够用，只是针对智能化方面还有些确实，而且也不支持车联网和OTA升级功能。
车内多媒体屏幕与功能（3分=中等）
是否支持车联网、OTA升级（0）
语音控制系统可以对多媒体、导航以及电话进行操控，但是在使用便利性以及可控制功能还是有一定的提升空间。好在这款车支持远程控制功能的选装，这也是百年品牌阿斯顿·马丁向着未来迈进的重要一步。
语音控制与丰富程度（3分=中等）
智能钥匙与手机APP（3分=中等）
无论从驾驶辅助层面还是主被动安全层面来看，这款DBX STRAIGHT-SIX都做的足够到位，自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、交通标识识别功能都配齐了，并且还加入了膝部气囊，安全更有保障。
智能自动驾驶及主动安全配置（4分=良好）
被动安全配置（4分=良好）
2022款阿斯顿?马丁DBX STRAIGHT-SIX在该项目的得分为：8分（此项满分为10分）
得分分析：丰富的个性定制服务，可选装的配置可谓是应有尽有。
细分小项-满分为：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=优秀）。
一直以来，阿斯顿·马丁都为用户提供丰富的定制化服务内容，而且目前通过官方网站便可开始制定属于自己的定制化方案，大到内外饰的主要配色；小到安全带、缝线以及动力标识都是可以进行定制的，而且这款车还支持非常丰富的选装配置，比如旅游套装、宠物套装、冒险套装、野外运动套装等等，只要手中的预算充足，那么这些周边产品你便可以尽情的去选择。
个性定制服务（4分=良好）
选装配置丰富程度（4分=良好）
2022款阿斯顿?马丁DBX STRAIGHT-SIX在该项目的得分为：25分（此项满分为30分）
得分分析：3.0T直列六缸发动机依旧可以带来澎湃动力，燃油经济性也得以保证。
细分小项-满分为：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=优秀）。
从动力参数来看，DBX STRAIGHT-SIX搭载的这套3.0T直列六缸发动机拥有435马力的最大功率和520N·m的峰值扭矩，并且还匹配了48V轻混系统，官方给出的0-100km/h加速时间为5.4秒，极速为259km/h。从数据来看，相比V8版本的4.5秒加速和291km/h的极速，搭载3.0T发动机的DBX STRAIGHT-SIX其实并没有特别夸张的差距。
悬架采用了前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，能够在保证运动性的基础上兼顾舒适性。此外，DBX STRAIGHT-SIX还配有可以调节软硬和高低的空气悬架系统，因此在这一小项当中获得了满分的成绩。
动力系统、变速箱形式（4分=良好）
悬架类型及功能（5分=优秀）
在动态驾驶层面，这款DBX STRAIGHT-SIX整体的调校还是与V8版本形成了很好的区隔，怠速时低沉的排气声浪被安静的48V轻混系统所取代，内燃机想要爆发能量也得等车辆行驶起来才行。那么DBX STRAIGHT-SIX的动力够不够用呢？我可以负责任的告诉你，对于中国目前的道路而言，这款车的动力是绰绰有余的。
此前我曾经跟一位朋友讨论过这个问题，V8或者L6+48V的DBX如何选择，他毫不犹豫的做出了选择后者的决定，而原因也很简单，对于目前的城市驾驶来说，像DBX这样的高性能SUV是不能使出全力去压榨动力的，如果想要体验2秒或者3秒级的加速，几十万的电动车完全可以满足你的需求。所以，对于他们来说，DBX这样的产品更多的还是面子上的加持，并且还要能够保证更加出色的舒适性。
扯远了，我们接着聊回驾驶层面。在空气悬架的帮助下，底盘的滤振性是比较出色的，而且有了主动式电控防倾杆的加持，车辆通过一些高速弯道的时候依旧能够拥有很好侧向支撑，操控性优化了不少。
驱动形式、四驱系统、功能表现（5分=优秀）
动力表现以及驾驶感受（4分=良好）
作为搭载3.0T涡轮增压发动机的车型，DBX STRAIGHT-SIX的表显油耗能够保持在12.8L/100km算是一个比较合理的范围，对此48V轻混系统功不可没。而在静谧性方面，虽然这款车采用了无框车门，但在双层隔音玻璃的帮助下，车内的噪音隔绝的比较到位，高速驾驶也不影响前后排的正常交谈。
NVH静谧性表现（3分=中等）
能耗表现（4分=良好）
2022款阿斯顿?马丁DBX STRAIGHT-SIX在该项目的得分为：2分（此项满分为10分）
得分分析：配备48V轻混系统，内饰并未配备可再生环保材料。
细分小项-满分为：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=优秀）。
48V轻混系统的加入提升了行驶过程中的平顺性，启停系统的顿挫感也能得到进一步的优化，特别是在发动机介入的一瞬间其实并不会有特别明显的感觉。对于这个尺寸以及重量的SUV来说，表显油耗12.8L/100km的数据也算是比较出色的了。最后，如果这款车未来能够提供一些环保可再生材料供消费者选装的话，那么它将获得更高的评分。
新能源技术（2分）
环保可再生材料应用（0分）
最后我们来看看2022款阿斯顿?马丁DBX STRAIGHT-SIX在豪华评分体系的总分是多少：
“豪华180”豪华指数评分体系满分为180分，根据最终得分分为：不够豪华（90分以下）、入门豪华（90-109分）、足够豪华（110-129分）、非常豪华（130-159分）、顶级豪华（160-180分）。
总结：最终2022款阿斯顿?马丁DBX STRAIGHT-SIX在豪车事“豪华180”豪华评分体系的总得分为：122分，属于足够豪华的标准。
从八个大项的得分情况来看，2022款阿斯顿?马丁DBX STRAIGHT-SIX在品牌与价格、设计与工艺、舒适与氛围、性能与操控这四项中的得分是比较高的，得分率也都达到了80%甚至以上，可见这款车的主要卖点都集中在了这些方面。对于已经购买或者希望购买这款车消费者来说，品牌和设计绝对是他们最看重的点，如果未来能够在智能化和创新方面进行提升的话，那么这款车将会获得更好的市场反响。
豪车事CEO兼总编辑-王堃点评：
我们在DBX身上看到了一个现象，那就是传统豪华品牌的产品上应该做到的，它全部都做到了，但在环保、智能化等层面却差得很远。这恐怕也是电动化时代，传统品牌面对的最大的挑战。DBX这次得到了足够豪华的评价，算是中等水平，如果能在智能化层面拿到更多的分数，那很有可能得到更高的评价。
《豪华180》雷克萨斯RX 450hL 超80万的独特魅力不得不承认雷克萨斯旗下的车型确实有一种独特的魅力，虽然在国内市场品牌力方面不如“BBA”，但与众不同的气质却吸引了一众忠实用户。可即便如此，雷克萨斯RX(图片|配置|询价) 450hL超过80万元的售价确实不便宜也没有任何优势，所以除去加长之后的空间表现、第三排乘坐感受和3.5升V6混动系统体验之外，我们今天还要通过《豪华180》一起来看看售价80万元的雷克萨斯RX 450hL，豪华表现到底如何。
本期《豪华180》评测车型：雷克萨斯RX 450hL 四驱尊贵版6座，新车市场指导价格：80.10万元。
雷克萨斯RX 450hL在该项目的得分为：5分（此项满分为10分）
得分分析：相比同级别竞品价格方面没有优势
细分小项-满分为：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=优秀）
雷克萨斯RX定位为中大型SUV，同时也是目前该品牌国内市场在售的顶级SUV产品，因此豪华定位自然毋庸置疑。只不过官方指导价格方面该车并没有优势，80万元售价区间的竞争对手实力都很强大，品牌力方面也完全不逊于雷克萨斯。
品牌知名度、影响力、豪华定位（3分=中等）
价格区间、竞品比较（2分=及格）
雷克萨斯RX 450hL在该项目的得分为：2分（此项满分为10分）
得分分析：配备了旋镜式远光灯
细分小项-满分为：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=优秀）
雷克萨斯RX 450hL配备了旋镜式远光灯，它的原理是利用一个可高速旋转的透镜将LED光源以扫射形式铺向前方视野，同时还可实现较大远光照射范围以及避免对向来车的眩光。官方表示，这个巧妙构思的灵感来自旋转的风扇叶片。
整体设计理念创新（2分=及格）
是否应用首发科技（0分）
雷克萨斯RX 450hL在该项目的得分为：29分（此项满分为40分）
得分分析：车身加长了110mm，轴距不变
细分小项-满分为：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=优秀）
雷克萨斯RX 450hL外观方面的综合得分为：15分
雷克萨斯旗下车型的精致感和东风美学设计风格一直都是它的亮点，雷克萨斯RX也不例外。相比起竞品车型雷克萨斯RX少了一些张扬和浮夸，更多的是通过细节部位的精致点缀来提升气质。车身侧面加长之后，最为明显的变化在于车身侧面和尾部线条。可以看出，RX 450hL保留了悬浮式车顶以及后部曲线的造型，看上去更加修长，尽可能地避免了臃肿感。
雷克萨斯RX 450hL车身加长了110mm，加长的部位位于C柱后方，为了避免加长之后的不协调感，设计师将车顶线条进行了延伸，减缓了溜背的设计，视觉上更加饱满。另外受到车顶线条的影响，后备箱尾门线条的坡度也更加平缓。
车身尺寸方面，长/宽/高分别为：5000/1895/1720mm，轴距为：2790mm，相比没有加长的雷克萨斯RX，长度增加了110mm，高度增加了15mm。
外型整体设计（4分=良好）
是否提供豪华套件&运动套件选择（3分=中等）
车漆、钣金工艺、车身缝隙表现（4分=良好）
车身第一视线外用料（4分=良好）
雷克萨斯RX 450hL内饰方面的综合得分为：14分
进入车内依旧是典型的雷克萨斯家族式设计风格，层次感和精致感突出，而独特的东方神韵以及大量的真皮材质包裹也营造了不错的豪华氛围，只不过相比起同级别竞品，雷克萨斯RX 450hL的内饰还多了一些温馨。
内饰整体设计（3分=中等）
内饰细节设计与材质（4分=良好）
内饰整体做工（4分=良好）
用现如今的眼光来看，雷克萨斯RX 450hL内饰的科技氛围已经明显落后了，非全液晶仪表、显示效果平平的中控屏幕、以及大量实体按键的空调控制区域，甚至带来了一些“复古”的感觉。
内饰科技氛围（3分=中等）
雷克萨斯RX 450hL在该项目的得分为：24分（此项满分为30分）
得分分析：四人出行的情况下，第二排绝对是全车最舒适的位置
细分小项-满分为：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=优秀）
雷克萨斯RX 450hL的方向盘不论是样式还是质感都挑不出毛病，真皮包裹配合上实木装饰，豪华感出色的同时也兼顾了优秀的手感，另外在哑光银色装饰件的衬托下，方向盘的精致感也进一步提升，如果真的要找一些小不足，那么方向盘两侧的多功能按键的手感和用料还有提升的空间。
方向盘设计、配置与换挡形式（4分=良好）
雷克萨斯RX 450hL的前排座椅设计风格以宽大舒适为主，真皮材质的包裹触感非常细腻，另外前排座椅还支持电动14向调节功能，通风和加热功能自然也不会缺席，因此座椅整体的舒适性表现非常出色。
本次拍摄的车型采用了2+2+2的六座布局，第二排同样采用了两张独立座椅，除了舒适性与前排座椅保持一致，另外第二排座椅支持较大范围的前后移动，同时靠背也支持倾斜角度的调节，因此如果是四人出行的情况下，雷克萨斯RX 450hL的第二排绝对是全车最舒适的位置。
第三排座椅不论是靠背还是坐垫的填充都比较薄，所以在舒适性方面肯定不及前两排座椅，不过亮点在于第三排座椅的人性化设施非常到位，升起/收折均为电动控制，十分方便，第三排乘客甚至享有第二排都没有的独立空调。
座椅设计和配置（4分=良好）
体验者的身高180cm，前排头部空间剩余四指，空间够用不会有压抑感。将第二排座椅移动至最后的位置，此时腿部空间为两拳，头部空间四指。将第二排座椅移动至与前排一拳的距离，此时第三排虽然可以乘坐，但很明显头部和腿部都没有足够的剩余空间，不利于长时间乘坐，舒适性较低。
前排座椅乘坐感受（4分=良好）
后排座椅乘坐感受（4分=良好）
车内豪华氛围（3分=中等）
音响品牌、扬声器数量（5分=优秀）
雷克萨斯RX 450hL在该项目的得分为：22分（此项满分为40分）
得分分析：现如今80万元售价的车型中非全液晶仪表已经成为古董了
细分小项-满分为：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=优秀）
仪表盘确实是雷克萨斯RX 450hL急需提升的一个项目，清晰易懂是它仅有的优势，功能方面可以显示车辆能量状态以及一些常规数据，左侧的仪表为发动机动力输出和回收情况，车辆切换至运动模式后会变成常规的转速表。
仪表盘形式与功能（2分=及格）
HUD抬头显示、AR导航、3D显示功能等（3分=中等）
雷克萨斯RX 450hL配备了一块12.3英寸的中控屏幕，界面依旧是雷克萨斯典型的风格，繁多的子菜单，以及简洁朴实的设计，不过在操作方面配备了Remote Touch操作系统，同时也支持百度CarLife手机互联，实用性的提升弥补了一些智能化方面的不足。
车内多媒体屏幕与功能（3分=中等）
是否支持车联网、OTA升级（3分=中等）
语音控制与丰富程度（2分=及格）
智能钥匙与手机APP（0分）
主动安全配置方面，雷克萨斯RX 450hL配有全速域的自适应巡航、车道偏离警示系统、车道保持辅助系统以及预碰撞安全系统。实际体验下来，车道保持功能对车道线识别较为精准，施加的转向力矩比较稳定，对驾驶员的不当行为纠正及时且自然，自适应巡航功能在大多数速域工作良好。
智能自动驾驶及主动安全配置（4分=良好）
被动安全配置（5分=优秀）
雷克萨斯RX 450hL在该项目的得分为：0分（此项满分为10分）
得分分析：雷克萨斯RX 450hL并不提供个性定制服务
细分小项-满分为：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=优秀）
雷克萨斯RX 450hL并不提供个性定制服务，另外选装配置方面也并不丰富，在配置方面比如前排座椅按摩、第二排座椅加热通风等功能还有提升的空间，完全可以做为选装配置加入。
个性定制服务（0分）
选装配置丰富程度（0分）
雷克萨斯RX 450hL在该项目的得分为：21分（此项满分为30分）
得分分析：稳定性和高级质感是雷克萨斯RX 450hL最突出的亮点
细分小项-满分为：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=优秀）
雷克萨斯RX 450hL采用一台代号为2GR-FXS的3.5升自然吸气V6发动机，并由双电机配合行星齿轮式动力分流装置组成油电混动系统，在后轴采用独立电机以实现四驱功能。
动力系统、变速箱形式（4分=良好）
雷克萨斯RX 450hL前后悬架都带有COX阻尼杆，可以有效吸收和释放由于车架扭曲变形所带来的震动，从而提升车辆的稳定性和高级质感。
悬架类型及功能（3分=中等）
驱动形式、四驱系统、功能表现（3分=中等）
实际驾驶感受中，这套混合动力系统在油电切换时非常顺滑，加速过程随踏板深度循序渐进，丝毫不显突兀。虽然加速感受并不算生猛，但对于雷克萨斯RX 450hL这台车，我更喜欢它这种不紧不慢舒适平顺的感受，另外在“SPORT”挡也就是运动模式下，车辆的加速表现也符合大排量V6发动机的那种气定神闲的质感。
底盘质感方面，车辆对并线时产生的横摆以及加减速的俯仰都抑制得相当到位，舒适性方面的表现也无可挑剔，虽说雷克萨斯RX诞生自一个并不算新的横置发动机平台，但在底盘的整体感、柔韧性以及过滤连续振动的干脆程度上，它与同价位的那些纵置平台的对手并没有什么差距。
另外NVH静谧性方面也是雷克萨斯RX 450hL的一大优势，在混合动力系统以及出色的发动机运动品质下，不论是日常城市中驾驶还是高速巡航，雷克萨斯RX 450hL都能够提供一个安静舒适的空间。
动力表现以及驾驶感受（4分=良好）
NVH静谧性表现（4分=良好）
能耗表现（3分=中等）
雷克萨斯RX 450hL在该项目的得分为：3分（此项满分为10分）
得分分析：3.5升V6混合动力，同级别独此一家
细分小项-满分为：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=优秀）
雷克萨斯RX 450hL配备了一套3.5升自然吸气V6发动机和双电机配合行星齿轮式动力分流装置组成油电混动系统，在这套混合动力系统的加持下不论是对于车辆的行驶质感还是燃油经济表现都有明显的提升。
新能源技术（3分=中等）
环保可再生材料应用（0分）
最后我们来看看这台雷克萨斯RX 450hL 四驱尊贵版6座在豪华评分体系的总分是多少：
“豪华180”豪华指数评分体系满分为180分，根据最终得分分为：不够豪华（90分以下）、入门豪华（90-109分）、足够豪华（110-129分）、非常豪华（130-159分）、顶级豪华（160-180分）。
总结：最终雷克萨斯RX 450hL 四驱尊贵版6座在豪车事“豪华180”豪华评分体系的总分为：106分，属于入门豪华的标准。
2022年6月1日，全新一代雷克萨斯RX正式发布，虽然还没有体验到实车，但很明显新车不论是豪华氛围还是科技配置都进行了明显的升级。此次评测的2020款雷克萨斯RX 450hL已经到了产品末期，即便如此凭借极高的舒适性和高级质感依旧得到了106分入门豪华的分数，虽不算优秀但也证明了雷克萨斯RX 450hL的综合实力，我们期待着全新一代雷克萨斯RX能够有更出色的表现。
豪车事CEO兼总编辑-王堃点评：本代雷克萨斯RX已经在市场上销售了7年，这次评测中得到106分也属正常。毕竟研发的时间比较久远，而且雷克萨斯本来也不属于激进的企业，不会采用太多先进的技术和配置，因此这台RX看上去并没有太多亮点。不过它对国人最大的吸引力还是在于一种温和的处事方式，无论是动力、还是转向、还是底盘。这些要素在雷克萨斯身上是不会变的。
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