奔驰S级车机系统特点展示 _ CC-1000T智能座舱评测体系

奔驰S级车机系统特点展示 _ CC-1000T智能座舱评测体系

奔驰的豪华感毋庸置疑，而如今在智能化的浪潮下，奔驰百年积累的豪华感已经融入了大量的科技元素，从近年的奔驰车型可以看出，奔驰不仅把豪华玩明白了，智能科技方面也同样走在行业前列。按照惯例，奔驰都会把最新的科技应用在奔驰S级(图片|配置|询价)车型上。本次，让我们一起来挖掘奔驰S级都能带给我们怎样的“智能浪潮”体验吧。

《CC-1000T智能座舱评测体系》的用户用车旅程覆盖8大用车主旅程，下设32个二级旅程及数十个三级旅程，涵盖了200余项标准化测试项目，实现庞大而复杂的用户用车旅程可拆分可映射，站在用户的视角，对智能座舱的每一个最小价值单元进行充分的体验评测。

此次我们测试的车型为2021款奔驰S 500 L 4MATIC版本车型，官方指导价183.88万元，这代S级的中控屏摒弃了上一代的双联屏设计，转而使用了竖置大屏布局，加之车内各项科技的应用，这代S级被称为奔驰品牌全力拥抱数字座舱的转折点，通过第二代MBUX系统配合英伟达Parker 6核芯片，已经让它从“优雅豪华”成功向“科技豪华”转变。

奔驰S 500 L依靠强大的硬件基础，加上MBUX系统多年经验积累的优势，最终在我们《CC-1000T智能座舱评测体系》百款车型中位列NO.2，以25分小幅差距紧随NO.1选手，用金钱火力压制+优秀的用户体验打压了几乎市面上所有打着智能旗号的选手。

在第一个“准备出发”旅程中，虽然它的完成度达到了74%，但并没有出众或明显短板，在二级旅程下得分比较均衡，值得一提的是，它在“寻找爱车”旅程中，对车辆的远程定位能力非常好，甚至还可显示停驶车辆的车头方向，可以帮助用户更快的找到爱车位置，而在手机App上操作也非常便捷，2步即可完成查找爱车动作，同时还可查看当前停车场的收费、营业时间等关键信息。

在“车中落座”旅程中给人印象深刻的是它带给用户的仪式感，无论携带哪种钥匙靠近车辆时，车辆表现出的仪式感是分层渐进式的展现给用户，如接近车辆约5米时，门把手首先自动弹出，此时车门为锁止状态；接近车门时，大灯点亮并伴有瀑布式灯语；开门时有奔驰LOGO迎宾灯，车内氛围灯会通过特殊的动态多彩色点亮；关门时，车门支持电吸门静谧关门，同时会联动座椅、方向盘、后视镜进行预设好的位置调节到位；启动车辆时，大灯伴有矩阵式扫描灯语，同时A柱两侧上的高音扬声器会点亮并旋转式伸出；系安全带时，座椅上的安全带卡扣有空色氛围灯，便于夜间快速插入正确的位置，系好后会根据实际驾驶者身材进行张紧调节；登录车机时，可通过隐藏于仪表盘内的摄像头进行面部识别，或可通过声纹识别登录，还可在中控屏下方使用指纹登录账号，共3种登录方式。

它在“偏好预设”二级旅程中也有不错的表现，首先系统在各层级界面的菜单，触控（横/纵/多点）响应速度非常好，毫无迟滞感，首页及主界面可视性高，图标与车机屏幕适配性好，大小与位置感舒适。但它并不支持自定义唤醒词，语音助手制定化能力也几乎缺失，如声音克隆/开机问候/TTS选择/语速选择/问答自定义/指令自定义/连续对话时间等均无法定制。

另外，它没有没有拟人/拟物化的语音助手虚拟形象，在表情、定向等动效上缺失，拟人化与情感化体验不足。不过，导航规划能力很强，支持避开区域（可以自己设置地址）、避开轮渡码头、避开未铺装路面、避开隧道。

“舒适出行”二级旅程里，空调制冷/制热速度非常快，平均制冷速度可达2.33秒，制热速速达到了2.81秒，车内人员可快速感知出风温度的变化。而智能方向盘不仅支持电动调节，还支持收藏夹按键，可进入中控屏收藏夹界面，内有9类功能无数多个小项可添加到收藏夹，方便至极；支持方向盘加热/震动；按键布局合理，支持点按和滑动操作，灵敏精准，且误操作率低。

在“车辆行驶”旅程中，它也拿到了74%的完成度，属于表现较好的成绩。在该旅程下，语音助手唤醒后，用户说完指令后系统执行指令的速度非常快，平均速度1.48秒，毫无延迟感。而全景影像则为瞬时开启，可看到车头前方停车场通道两侧几十米远的路况，广度/畸变/清晰度都控制的比较好。

在“驶入高速”旅程下，语音助手的动态抗干扰的能力非常强，高速开窗且音乐音量±70分贝时，能抗大部分干扰，主驾唤醒率95%，副驾唤醒率则为100%，用户在此场景下的可用性很高。而它的驾驶模式易操作性也是满分，支持5种驾驶模式可选（简洁、运动、标准、增强现实、节能），设置自由度高且清晰度高。

但“联络好友”与“中途接人”旅程的表现一般，没有突出表现，甚至手机与车机都不提供社交能力，这也许跟奔驰S级的车型定位有关。而在“好友随行”旅程，它虽无副驾屏，但支持后排左右2个娱乐屏及1个后排中央扶手屏。这三个屏幕支持按摩、氛围灯、畅心醒神，娱乐项目（仅腾讯视频和B站以及3个游戏），中控屏可对后排功能娱乐屏进行分享，后排中央扶手屏支持快拆，当做手持IPAD使用，且可与后排娱乐屏联动，逻辑合理，体验较好。

在“特殊情况”旅程中，它的表现有些差强人意，主要是“偶发故障”二级旅程比较拉胯，首先它不支持手机或车机上关于加油/后市场独立的第三方相关服务，但“路遇抛锚”旅程表现很好，尤其B-CALL安全服务方面实用性很高，提供SOS物理按键，位于车顶中央控制区，位置明显且带保护盖，无需连接蓝牙电话即可使用，融合道路救援/人工客服等服务，可自动获取客户车辆关键数据。

“停车小憩”旅程中，体验出了车机HMI交互的强势，不仅支持多种交互方式（指纹、面部视觉、声纹、语音、触控、按键），还有强大的屏间联动能力，全车支持3种屏间联动方式，包括仪表-中控的导航互动、中控对后排屏的分享、后排PAD和后排屏幕的联动。便利性与实用性高。语音助手唤醒速度也毫无延迟感，平均唤醒速度达到了1.42秒，这是自然的人机沟通好的开始。另外，全车搭载了31支扬声器的柏林之声音响，支持丰富的音场与声效控制，座椅内部藏有共振器，与声效联动，音质好，声源深度合理且稳定。

但是，语音助手并不支持特定信息查询，如招商银行等客服电话，不支持黄页信息查询，如海淀区税务局电话；也不支持特定地理信息查询，如法国的首都是哪里、茶卡盐湖位于哪个城市；也不支持多指令操作，不可同时执行含二种指令的语音话术，如指令为”打开空调和关闭车窗“，系统仅执行打开空调；语音助手的情感表达方面也很弱，情景感与自然度表现弱，没有情感的表达输出，这些在停车小憩时与语音沟通，可能会影响用户体验。

“再次出行”旅程中它的综合表现刚刚及格，“换人行驶”中的“安全管理”“电子手册”相关能力表现平平，在手机App远程解锁/上锁时，它可以2步快速完成，锁车时无需输入安全码，解锁时需要输入4位安全码，滑动操作，有车辆模型图联动效果，执行指令毫无延迟感。而仪表屏抗反光能力表现出众，驾驶时在白天/黑夜/强逆光/内置光源环境下，基本不会对驾驶者获取信息造成困扰。但它并不支持语音控制屏幕背光调节。

在“车辆达到”旅程中，各项得分无突出特点，仅有34%的完成度，手机地理围栏能力让它获得了3分，支持17米至无限大的围栏范围，可设置大于10个围栏，可单独设置每个围栏的开启状态，支持驶入/驶出/驶入和驶出触发手机消息提醒，但未与智能家居关联。

最后的“驾乘回忆”旅程中，它拿下了96%近乎满分的完成度，只因座舱环境和科技配置甚高导致的，座舱内部豪华感、科技感、颜色搭配、仪式感、设计与风格、整体布局几乎均为满分，没有花钱的不是，183.88万元裸车价把这些要素拉满也是理所应当的。但系统内各功能的易学习性确实很高，不用借助任何用户手册，上手操作还是比较容易的。而在5天的测试过程中，也未发现问题或BUG，未出现死机/功能丧失/数据丢失问题，仅偶发3次正在输入语音指令时，无逻辑跳转到导航的情况，使它痛失2分，车机系统综合的质量与可靠性还是非常高的。

这代奔驰S级不但拥有新的设计语音，更开展了智能化的改革，但与新势力和自主品牌车型相比，奔驰的MBUX系统在功能丰富度上要显得更加理性更加符合自身定位，奔驰S级的客户应该少有在车上玩游戏刷抖音的，所以很多花哨的功能它并不具备，但由于触控流畅性、UI设计、易用性的表现，给人很好的印象，加之座舱的豪华与科技元素，营造的氛围感非常到位，这为它的创新项中加分不少，最终在体系内得到了目前NO.2的名次。