辅助驾驶系统 辅助驾驶系统 英文

辅助驾驶系统 辅助驾驶系统 英文

其实目前车辆驾驶辅助系统，按照功能可以分为安全与便利两类驾驶辅助。安全驾驶辅助系统，比如如今已经成为标配的ABS，可以在紧急制动的同时操作转向进行避让，但同时也加大了制动距离，而转向的控制不当反倒酿成了一些事故发生；还有ESP为车辆提供了更好的稳定性，同时也让车辆失去了在冰雪泥泞道路脱困所需的抓地力。

提问中讲到的并线辅助系统，它好比是为驾驶者额外提供了驾驶助手，增加了两双眼睛帮助驾驶者观察盲区内路况，而且这位驾驶助手对于盲区风险的识别能力。

在某些情况下优于人眼识别能力，例如雨点、冰雪、雾气遮盖了后视镜面，后视镜面形成强光照射等，并线辅助系统的工作状态抗干扰能力明显要强于人眼观察；但是，并线辅助系统存在激活条件、工作状态也有一定的限制，本车的速度、盲区内危险物体的速度、盲区内危险物体的属性、盲区内移动物体与本车之间的速度差、系统本身故障率等等影响系统功能安全运行的方面，也需要强调一下驾驶者不能过分依赖于它！而为驾驶者提供的便利性驾驶辅助系统，与主动泊车辅助系统为例，它可以识别到大多数情况下的常规停车位，依靠系统完成自动泊车；但是遇到升降车位、车位尺寸过大过小、有弧度有落差超出它的功能范围时，还是要依靠驾驶者自身具备控车能力！

另外，理论上无人自动驾驶是比人更靠谱的，但就目前来说，技术上还是有很多问题的，要真正看到能代替人的无人驾驶还要好多年的。

如果真正的无人自动驾驶在过几年之后实现了，那么它肯定是经过重重考验的。我们知道，人是感情动物，思想比较复杂，人的情绪会受好多因素的影响，就拿路怒症来说，人如果犯了路怒症，那对驾驶是很危险的，可能车祸就在一念之间，而如果是无人自动驾驶的话，就不会存在这个问题，它会按照设定的程序执行操作，不容易受外在因素影响，这对于人们来说，比人驾驶安全多了。再从遵守交通法规的角度来说，虽然我们觉得机器可能会比较死板，但它至少会严格执行，不会像人一样经常会存在侥幸心理，这是很多车祸的导火索。再拿路上的堵车问题来说，据小编平时的观察，路上许多堵车都是人们不太遵守交通法规造成的，倘若换成无人自动驾驶汽车，每辆车都遵守交通法规，好多堵车也许就不存在了呢！

总结：等到真的实现了L5级别的无人自动驾驶的时候，相对来说肯定会比人靠谱一些，虽然一些细节上可能不如人，但总的来说会更靠谱的。

高级驾驶辅助系统（AdvancedDrivingAssistanceSystem）。

是利用安装于车上的各式各样的传感器，在第一时间收集车内外的环境数据，进行静、动态物体的辨识、侦测与追踪等技术上的处理，从而能够让驾驶者在最快的时间察觉可能发生的危险，以引起注意和提高安全性的主动安全技术。

ADAS采用的传感器主要有摄像头、雷达、激光和超声波等，可以探测光、热、压力或其它用于监测汽车状态的变量，通常位于车辆的前后保险杠、侧视镜、驾驶杆内部或者挡风玻璃上。

早期的ADAS技术主要以被动式报警为主，当车辆检测到潜在危险时，会发出警报提醒驾车者注意异常的车辆或道路情况。对于最新的ADAS技术来说，主动式干预也很常见。

扩展资料：

大多数道路交通事故都是由于人为错误而发生的。高级驾驶辅助系统是为了自动，适应和增强车辆系统而开发的系统，以实现安全和更好的驾驶。事实证明，ADAS的自动化系统可通过最大程度减少人为错误来减少道路致死率。

通过提供提醒驾驶员注意问题的技术，实施保护措施并在必要时对车辆进行控制的技术，安全功能旨在避免发生事故和碰撞。

自适应功能可以自动照明，提供自适应巡航控制，帮助避免碰撞，合并卫星导航/交通警告，向驾驶员警告可能的障碍物，协助车道偏离和车道居中，通过智能手机提供导航帮助以及提供更多功能。

参考资料：

百度百科-高级驾驶辅助系统

驾驶辅助系统非常多，每家汽车公司对高级定义个不一样，不好说具体是什么车道保持辅助系统、自动泊车辅助系统、刹车辅助系统、倒车辅助系统和行车辅助系统现在还有无人驾驶系统

汽车分发动机，地盘，车身和电器。发动机有启动系统，点火系统，润滑系统，冷却系统，燃油系统以及曲柄连杆机构和配气机构。地盘有行驶系，转向系，制动系和传动系。电器有启动系统，点火系统，照明系统，充电系统，灯光信号，舒适系统，电控系统，辅助系统等