北京吉普切诺基 北京吉普切诺基213图片
短短三十多年时间，中国汽车创造了全球奇迹。80年代初期，中国人均轿车保有量世界倒数第一，至于今天，中国已经是全球第一汽车产销大国。从倒数第一，到正数第一，中国汽车走过了无比璀璨光辉的岁月，一款款经典车型是一个个灯塔和丰碑。
在很多人的印象中，中国第一家合资车企应该是上汽大众，第一款国产车型应该是桑塔纳。事实并非如此，虽然上汽大众（上海大众）确实是合资历史最悠久的合资品牌，桑塔纳确实也是国产时间最长、累计产量最高的车型，但是两者并非最早。
中国最早的合资车企其实是北京吉普，第一款合资国产车型是北京吉普生产的切诺基。早在1983年，北京汽车制造厂与当时美国汽车公司合资组建了中国汽车工业史上第一家合资企业，北京吉普汽车有限公司。根据协议，中国以厂房、设备、BJ212车型以及660万美金入股，占69%；美方以Jeep车型、技术及800万美元入股，占31%。（后来美国汽车公司与克莱斯勒合并，外方股东也换成了克莱斯勒）。
合资公司生产的第一款合资车型是切诺基。切诺基最早脱胎于二战时候的战地吉普车，后来经过美国汽车公司的多次升级改造才成型。第二代切诺基诞生于1984年，研发过程又经历石油危机的洗礼，国产时候已经非常接近今天流行的SUV。和第一代切诺基相比，第二代切诺基有着排量更小的发动机，有着轿车的底盘，在追求通过性的同时，对于舒适性做了非常诚恳的妥协，《Automobile》杂志毫无保留地称之为有史以来最伟大的20款汽车之一，尤其值得一提的是，在第二代切诺基在美国发布的第二年，这款车就实现了国产。
1985年9月26日，第一批中美合资的切诺基正式下线。它是中国历史上第一款合资车型，在它之前，一片空白；在它之后，万马奔腾。它开启了一个时代，中国汽车工业从此和过往再不相同。
在技术上，切诺基引入了与美国同步的生产技术，但并不是说当时中国汽车工业就达到美国的水准。所谓生产，其实主要是进口零部件组装。当时因为零部件进口问题，还曾经爆发了北京吉普风波，惊动了中美两国政府，所幸后来风波顺利解决，但是美方对于合资公司的兴趣也下降很多。
从性能方面，切诺基在当时并非一线品牌的一线产品，但是相对几十年不改款的北京212，则不啻是天壤之别，它的密封性、稳定性、动力性和操控性让国人大开眼界，即便是切诺基不太擅长的质量方面，比起老款212也强了无数个层次，让国人由衷伸出大拇指老美造的车就是耐造。
在空间方面，切诺基三围4220*1790*1645，轴距2576mm，这个尺寸大致相当于今天的小型SUV，但在当时已经是行业主流。切诺基采用了方方正正的方盒子设计，内部实际利用空间非常宽裕，足够满足当时的需求。
外形方面，切诺基的设计非常简洁，方方正正，方头大灯，棱角分明，7孔进气口有着鲜明个性，这个设计风格即便放到今天，也属于耐看范畴，并不会觉得陈旧不堪。
国产切诺基装备一台2.5升或者2.8L发动机，其中2.5L发动机装机量最多。这款自吸发动机的技术在今天看来非常老旧，代表着当时的主流水准，发动机排量2.5L，采用自然吸气、多点喷射，压缩比为8.1:1，最大功率78kw，最大输出扭矩180牛米，这个技术指标和今天的1.5L自吸发动机差距不大，油耗大约12L，在今天可以称为油老虎，但是比起真正的油老虎北京212还是好得太多。
在配置方面，切诺基有着强大的四驱技术，保证了车辆的越野能力，但是在舒适性和安全性配置方面，以今天的标准来看，几乎等于裸奔。唯一拿到今天依然可以骄傲的就是真皮座椅，其余配置已经不值一提。
作为第一家合资车企的第一款车，切诺基身上有着太多烙印。因为是第一家合资车企，没有任何榜样可以借鉴，切诺基也成为中美合资双方斗法的阵地。来源于美国资本主义社会的管理层对于中国陈旧落后的管理方式嗤之以鼻，参加过抗美援朝的老工人对于美帝保持着巨大心理优势，不动就要对美方管理层进行再教育。双方的摩擦和龃龉伴随着整个合资时代。
在中美双方的痛苦磨合中，中国历史上第一款合资车型的命运并不圆满，它从1984年投产，本来具有得天独厚的优势，但是因为产品定位非常独特，价格又高高在上，同时油耗也比较喜人，竞争力并不够突出。后来随着桑坦纳、广州标致以及捷达等合资轿车的上市，切诺基的光辉岁月慢慢结束，逐渐退出了历史的舞台。
即便如此，作为中国历史上第一家合资车企的第一款合资车型，切诺基的名字已经永远地镌刻在历史的道路上，永远不会被忘怀，它是中国历史上第一款合资车型，并且永远不可以被取代。
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