中国自动驾驶公司排名 自动驾驶汽车公司排名
?2019年对中国自动驾驶行业来说是艰难的一年，从Roadstar.ai的内讧闹剧拉开了黑夜降临的序幕，这家自动驾驶明星公司的分崩离析不仅惊呆了无数吃瓜群众，更牵动了投资者们的神经。资本的谨慎让中国自动驾驶进入融资荒，对于这个需要不断投资的行业无疑是一记重锤。底子薄的公司开始掉队，声量骤减，即使是头部公司也开始过起了“苦日子”。
但当我们把目光抛向大洋彼岸的美国，自动驾驶创业公司CruiseAutomation被通用汽车看中收入囊中之后便开启了腾飞之路。在通用的撮合之下，先后获得软银、本田、普信基金的巨额投资，并成为估值仅次于Waymo的第二大自动驾驶汽车公司。另外一家头部企业ArgoAI在被福特投资后，又获得了大众的青睐，获得其26亿美元的投资，其中包括10亿美元的现金投资，大众旗下的自动驾驶技术公司AutonomousIntelligentDriving（AID）也将被并入ArgoAI。此外，Nuro、Zoox、Aurora也先后获得了数亿美元的巨额融资。
压抑已久的中国自动驾驶急需在新的一年制造一些惊喜来提振信心，在这关键时期，小马智行和驭势科技先后宣布获得了包括丰田、博世在内的新一轮投资，不仅给了行业一针强心剂，也将中国自动驾驶创业公司的估值推上了新的台阶。
新的融资纪录
2月26日小马智行（Pony.ai)正式宣布新一轮融资信息，融资总额达4.62亿美元（超30亿元），其中包括从丰田汽车公司筹集的4亿美元。此次合作是丰田与小马智行双方2019年建立的业务合作关系的延伸，在该基础上，两家公司将进一步加速自动驾驶的研发和商业化应用。
此次融资完成后，小马智行不仅打破了中国自动驾驶领域融资金额纪录，也成为了首家估值超过30亿美元的自动驾驶初创公司，这一估值水平放在全球也属于头部玩家。根据官方公开信息，小马智行2018年分别在1月和4月融资1.02和1.12亿美元；2019年4月，再次融资3亿美元，当时公司估值为17亿美元。从中可以看出，小马智行不仅能够持续获得资本的青睐，单笔融资数额节节攀升，而且在融资节奏的把控上也做的非常出色。
丰田早就表露了自己想要进军中国自动驾驶市场的野心，对中国的头部自动驾驶公司也均有接触。早在2019年8月26日，小马智行就正式宣布和丰田建立合作,双方将共同探索自动驾驶的进一步落地，在自动驾驶技术和未来出行领域强强联合，但丰田是否有资本的投入却不得而知。现在来看，当时的合作更像是丰田对小马智行的一次考察，也是在为此次投资提前做铺垫。
2018年6月，小马智行荣获北京市政府颁发的自动驾驶车辆道路测试许可，所获的T3牌照也是国内迄今颁出的最高级别自动驾驶路测牌照；2018年12月，小马智行发布PonyPilot自动驾驶移动出行（Robotaxi）项目，并在广州率先试点城区公开道路Robotaxi常态化运营，成为首个在中国市场提供Robotaxi服务的公司；2019年11月，小马智行在美国推出加州首个面向普通公众的Robotaxi服务，为其在全球范围内提供自动驾驶服务打下基础。小马智行一直在努力推进商业化落地的进程，而且布局全球，在中美两国同步开展相关工作，正是这些努力获得了包括丰田在内的投资方的赏识。
丰田作为全球最大的汽车制造商，每年拥有超过一千万辆的新车销售规模，这样一家企业的投资带来的不仅仅是资金，而是丰田背后强大的资源。正如小马智行在公告中所言：“此次合作有利于一流自动驾驶技术与一流车辆平台的深入融合。”丰田很早就开启了自动驾驶的研发，为了完成由传统汽车制造商向移动出行平台的转型，丰田在内部成立了TRI（ToyotaResearchInstitute）负责自动驾驶前沿技术的研究，同时在美国投资了Uber的自动驾驶部门ATG，在中国则选择与滴滴联手共同抢占移动出行的蛋糕，此次投资小马智行也会进一步加强其在中国的力量。
零部件巨头加持
无独有偶，另外一家自动驾驶初创公司驭势科技正式对外公布在B轮融资中获得博世战略投资。同期投资的还包括深创投、中金资本、厦门七匹狼节能环保基金和重庆两江服务业基金等顶级VC、PE和地方战略新兴产业基金。关于具体的融资数额与投后估值，驭势科技并未对外公布。
在驭势科技这一轮融资的所有投资者中，关注度最高的就是博世创投。博世创投是零部件巨头博世旗下的技术投资者，在全球范围内寻找处于各个发展阶段，且可能改变整个行业的创新型初创公司。其投资活动主要集中在与博世目前及未来业务相关的技术公司。针对自动驾驶领域的投资，博世创投的合伙人蒋红权曾对外表示，他们看中的两个技术点分别是自动驾驶软硬件整体解决方案和激光雷达传感器，本次出手正是因为看中了驭势科技在自动驾驶软硬件整体解决方案上的技术研发实力和落地能力。
2017年，驭势科技携手广州白云机场开展合作，在白云机场部署无人接驳车，向中外旅客提供机场摆渡服务；2018年，驭势科技与香港国际机场正式开展“无人物流”合作，部署多辆无人电动物流拖车，在机场内实现端到端的货物运输试运营；2019年9月，驭势科技以“无人驾驶+智慧机场”的创新应用赋能大兴机场智慧机场建设，再一次推动机场的智慧化运营；2019年12月30日，在经历了两年多的研发测试和试运营后，驭势科技在香港国际机场内启用无人物流车为旅客提供行李运输服务，成为全球首个在机场实操环境中常态化运营的项目。
全球第一大汽车零部件供应商博世的加持能给驭势科技带来更丰富的全球资源，将让驭势科技的商业化步伐走的更加顺畅。博世创业投资公司管理合伙人IngoRamesohl博士表示：“驭势科技所开发的L4级自动驾驶平台可满足提高物流效率的需求。驭势科技将进一步丰富博世创业投资公司在自动驾驶领域的投资组合，并为博世带来更多合作机会。”驭势科技联合创始人兼董事长、CEO吴甘沙表示：“与博世合作将帮助驭势科技实现产品和服务升级，从而更好地服务于全球客户。”
小马智行和驭势科技分别代表了两种商业化落地的选择，前者聚焦在智能出行，以Robotaxi为商业化落地途径，后者则以封闭环境下的低速自动驾驶场景为突破口。金钱永不眠，两笔融资可以看出，资本虽然变得更加理性和谨慎了，但并没有丢失对自动驾驶行业的热情，只要在自己的领域做到最优，努力探索商业化落地的途径，都能获得伯乐的赏识。
无论是小马智行还是驭势科技，我们从二者的投资方里面都发现了令人欣喜的地方，不同于最初纯粹的财务投资，我们看到强大的产业资本正在加大对中国自动驾驶的投资力度。丰田与博世，一个是全球最大的整车制造商，一个是全球最大的零部件供应商，他们带来的远远不止是财务上的真金白银，还有其背后实力强大的全球产业链资源。
自动驾驶是一项跨行业、跨地域的浩大工程，需要各行各业和国际间的密切合作。即使是实力雄厚的产业巨头也不得不采取双线布局的策略来应对这场技术革命，大众、通用、福特、现代、日产等全球大型车企均采取了“自研+对外投资”的策略来实现全球化的布局。
对于全球自动驾驶公司而言，拥有一家产业巨头作为后盾似乎已经成为了其能否进入第一梯队的必要条件。Cruise背后是通用和本田，ArgoAI背后是福特和大众，Uber和滴滴背后有丰田，即使是背靠Alphabet（谷歌母公司），目前排名第一的Waymo也选择了与雷诺三菱日产联盟合作。
中国自动驾驶初创公司已经经历了一轮淘汰和发展，在第一阶段靠人才吸引投资者，第二阶段靠技术（原型车）吸引投资者，目前，大多数中国自动驾驶公司已经发展到了第三阶段，靠商业化落地吸金，通过自动驾驶路测和Robotaxi试运营等来获得资本认可，但长久以来一直无法跃迁到下一个阶段，进入规模化常态运营阶段。随着产业资本在资金和资源上的大力扶持，中国的自动驾驶头部公司也将正式进入与美国头部企业相同的段位，翻开规模化运营的新篇章。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
什么是衡量自动驾驶汽车的重要指标？我想就算是随便采访一个路人，答案都差不多是“看它自己能跑多远”。没错，自动驾驶测试车脱离接管的情况，一直是行业内衡量稳定性的重要指标，脱离的次数越少，人为接管的次数越少，就证明驾驶系统越可靠。近日，美国加州车辆管理局(DMV)公布了《2019年自动驾驶接管报告》，其中有一份MPI排名，即Miles?Per?Intervention，指的是每两次人工干预之间行驶的平均公里数。在这份榜单在前10名中有5家企业具有中国背景，其中百度Apollo排名更是首次超过Waymo，成为第一。除此之外，AutoX、Pony.ai、滴滴、PlusAI的综合评分也非常不错。在此次DMV公布的榜单中，中国技术公司占据半壁江山，也体现了中国在自动驾驶研发领域的整体实力。2019年百度Apollo依旧只在美国加州投放了4辆测试车，但测试总里程相比2018年有了大幅增长，达到10.83万英里。在全部测试中，百度的试验车共脱离6次，平均每18000英里（2.9万公里）才接管一次，相比2018年每206英里就接管一次的成绩相比，还真是士别一年当刮目相看呀。要知道平均每206公里就接管一次的成绩，在2018年只能排在第七，远远被许多科技类公司甩在后面，不过百度在2019年实现了如此之大的飞跃，甚至把自动驾驶领域的领头羊谷歌都给超了。但不可否认的是，谷歌在测试的总体规模上，仍然是遥遥领先于其他企业的。2019年谷歌Waymo共在加州投放了148辆测试车，完成了超过145万英里的总测试里程，相当于同年份其它公司测试里程的总和。截止到2020年1月，谷歌的自动驾驶汽车总行驶里程已经超过了2000万英里。来自中国的AutoX在只有8辆测试车的情况下，2019年在加州共完成了3.2万英里的测试，一共只脱离了三次，平均接管间隔也超过了1万英里。AutoX在2019年的进步也非常明显，因为在2018年的测试中，其全年接管数量超过了100次。目前AutoX已经准备在美国加州部署完全无人驾驶的测试，一旦获得许可，AutoX将是谷歌后第2家获得测试资格的公司。值得一提的是，AutoX还在2019年夏天，计划在上海嘉定区建设了中国首个RoboTaxi运营示范区。而刚刚获得丰田集团大量投资的Pony.ai，是中国自动驾驶技术公司中测试规模最大的。其在2019年共投放了22辆测试车，完成了累计超过17万英里的综合测试，尽管其总脱离次数达到了27次，但其平均完成距离也达到了6475英里。Pony.ai是中国自动驾驶技术公司中，第1个获得美国运营牌照的企业。在2019年11月，Pony.ai通过与现代汽车合作，正式推出首个面向公众的RoboTaxi常态化服务。Pony.ai的测试规模就要小很多了，其在2019年总共只有两辆测试车在加州行驶了1880英里。但是Pony.ai公司主打的是重型卡车无人驾驶技术，卡车司机数量减少与老龄化是目前美国面临的问题之一，如果无人驾驶重卡技术能在短期内实现，这将极大的改善美国卡车行业内的现状。由于国内的人口密度与道路复杂情况，还不允许自动驾驶政策的完全放开，但自动驾驶技术无疑是与新能源车型相辅相成的趋势。在肺炎疫情中，百度、京东、美团等国内企业，已经展开了无人车运送物资配送药物等工作，体现出无人车的便利性。而国内也有越来越多的无人驾驶项目开始运营。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2012年电动车十大品牌：1.新日XINRI （中国驰名商标,中国电动车行业骨干企业,中国500最具价值品牌,电动车领导品牌,江苏新日电动车股份公司）2.绿源 （中国驰名商标,浙江名牌产品,省著名商标,国内最早从事电动车研发和生产企业之一,金华绿源电动车有限公司)3.雅迪Yedea (中国驰名商标,江苏名牌产品,江苏著名商标,行业影响力品牌,电动车十大品牌,江苏雅迪科技发展公司)4.爱玛 （中国驰名商标,天津市著名商标,知名电瓶车品牌,市场竞争力品牌,行业领先企业,天津爱玛科技股份有限公司)5.捷安特 （中国驰名商标,中国名牌,高新技术企业,全球自行车生产及行销最具规模的公司之一,捷安特(中国)有限公司)6.雅马哈电动车 （始创于1887年日本,大型跨国集团公司,十大电动车品牌,电动车行业著名品牌,雅马哈发动机株式会社)7.阿米尼 （大型上市集团公司,中国500家最大工业企业,中国轻工企业200强,深圳中华自行车（集团）股份有限公司)8.澳柯玛电动车 （始创于1987年,中国驰名商标,青岛市名牌,山东名牌产品,国家高新技术企业,青岛澳柯玛电动科技有限公司)9.赛克SYKEE （于1994年,天津市高新技术企业,中国驰名商标,天津市著名商标,天津名牌产品,天津科林自行车有限公司)10.英克莱 （国内最早开发电动车的大型企业之一,中国驰名商标,山东著名商标,山东名牌,山东英克莱电动车有限公司)
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