勒芒是什么意思？F1赛车和勒芒赛车哪个更快 ♂
勒芒是什么意思？F1赛车和勒芒赛车哪个更快- 勒芒是什么意思
- F1赛车和勒芒赛车哪个更快
- 勒芒历届冠军
- 勒芒在法国的哪边
- “勒芒”是什么意思
- 电影《勒芒66（2019）》的准确性如何
- 勒芒24小时耐力赛的介绍
- 勒芒大学在法国相当于中国的
- 历史上12月17号发生什么大事
- 第一拿F1冠军的人是谁
勒芒是在位于巴黎西南200公里的小镇
每年6月举行的被称为最辛苦、最乏味的单项赛事--“勒芒24小时耐力赛”（法文为24HEURESDUMANS）。它是在位于巴黎西南200公里的小镇勒芒（香港称为利曼）举行的重大赛事，1923年举行，至2001年已经举办了69届（1936年，1940年-1948年未举行）。赛道是将当地的高速公路和街区公路封闭成一个环行路线，单圈长13.5公里，沥青和水泥路面。比赛一般从第一天的下午四点开始，一直持续到次日的下午四点，历时24小时。
每部赛车由3名赛手分别驾驶（1980年中期以前为2名赛手），及采用换人不换车的方法，所有的加油、换胎和维修时间都包括在24小时以内。最后，行驶里程最多的赛车获胜，一般一昼夜下来，成绩最好的赛车行驶的里程将近5000公里。比赛用车有的是原形车改装的，有的是为比赛特制的，有开放式座舱的，也有封闭式座舱的。它们的车轮和普通轿车一样，是有翼子板遮盖的，而不象F1那样暴露在外面。赛车的刹车碟由于频繁、大力的制动，会在夜色中如同炼钢炉中的钢水一般眩目，这也是一般赛事的电视画面中无法看到的奇景。比赛的发车办法与F1相同，但是，有趣的是，各种不同排量和不同组别的赛车同时竞技，只是最后分别计算成绩而已，这也是各种时间长短不一的耐力赛的共同之处。“勒芒24小时耐力赛”每场产生一组冠军，也就是说，同场驾驶冠军赛车的每一位赛手都是冠军。
由于勒芒耐力赛是全球各种耐力赛时间最长的比赛，而且选手驾车在同一环行赛道上要不停地转上350多圈，比赛显得单调、乏味。不论车手、维修还是观众，在下半夜的时候都会变得疲惫不堪。因此这场比赛被称为最辛苦、最乏味的赛事。大多数观众是带着宿营车或帐篷前来观战的，赛场旁的30个大型停车场每次比赛都停满了10万部汽车。观众最多的一次是1971年的比赛，人数达到了30万。赛场周围还有设施齐备的餐饮、娱乐和休闲场所，以及销售仿制的各大车队服装、帽子的铺位，让车迷们在这里如同过节一样。观众可以在餐厅里一边吃着可口的食物，一边可以看见窗外时速达到300多公里的赛车飞驰而过
如果您还有什么不满意的,请发消息给我,并附上问题的连接,谢谢
f1赛车更快一些。汽车比赛是当今非常受关注的体育盛事，然而有许多的赛车发烧友困惑一个问题，现代F1赛车和勒芒赛车跑起来到底谁更胜一筹，而真实情况是f1赛车的确没有在勒芒赛道上真真切切比赛过，让我们的结论的确缺乏了一些有力的数据说服，F1赛车和勒芒赛车到底谁更快，笔者和大家来探讨和论证一下.
一般来说赛车的外型取决于赛车的种类和比赛的要求，赛车制造商会根据需要着重各个方面的研发，主要研发和改进底盘、引擎、空气动力学套件这些提速部件等等。勒芒与时俱进也非常注重这些细节，然而却没有F1那么时尚尖端。轮胎也是两个赛事重要的部件，当然，勒芒对车手的要求特别高，F1绝对是赛车与车手的共同进步共同提高。
事实上勒芒的平均速度应当超过当前的F1，但勒芒注重耐受力，而f1赛车看重的是瞬间爆发力,况且赛道形状也不一样，加速的话肯定是F1快，持久跑的话肯定是勒芒赛车，f1赛车瞬间能达到四百麦，而勒芒赛车只能望洋兴叹了·
有数据表明真正跑起圈来，在同一赛道F1比LPM1赛车快14%还要多。极速也是F1领先，大家注意车身只有600kg重却被将近1000马力的东西拖着想想可怕，尤其是F1车的优势在于极高速过弯，以及100-400的加速飞飙，因为F1可以200km时速下获得将近1吨的下压力，从理论上讲完全可以在天花板上奔驰的怪物；除此外F1 0-100km提速仅2.8秒以上，但是100-200km时速在2秒以内，LMP使出吃奶的劲也做不到。由此说来还是f1快.
勒芒历届冠军如下所示：
2006 马科-梅兰德里 意大利 本田
2005 瓦伦蒂诺-罗西 意大利 雅马哈
2004 西特-吉布诺 西班牙 本田
2003 西特-吉布诺 西班牙 本田
2002 瓦伦蒂诺-罗西 意大利 本田
2001 马克斯-比亚吉 意大利 雅马哈
2000 埃里克斯-克里维尔 西班牙 本田
1995 麦克-杜汉 澳大利亚 本田
1994 麦克-杜汉 澳大利亚 本田
1991 凯文-施瓦茨 美国 铃木
1990 凯文-施瓦茨 美国 铃木
历史：
1906年，勒芒城进行了世界上第一场汽车大奖赛：法国汽车俱乐部大奖赛。一般来说，那场比赛被认为是汽车运动开始走向发展的重要标志。
1923年法国赛车界元老级人物乔治·杜杭、赛车杂志《汽车生活》记者查尔斯·法胡，以及赛车车胎制造商埃米尔·科基三人创办首届勒芒24小时耐力赛，到2017年已经举办了85届（1936年、1940年至1948年未举行）。
勒芒在法国西北部。
勒芒：法国西北部城市，卢瓦尔河大区萨尔特省的一个市镇，也是该省的省会和人口最多的城市。勒芒距离巴黎以西大约200公里，是巴黎前往布列塔尼地区的必经之路，法国高速铁路大西洋线连接该地，乘坐TGV前往巴黎仅需一小时。勒芒市区位于萨尔特河（La Sarthe）畔，以平原为主，市内有少许丘陵，海拔在38~134米之间。勒芒属于温带海洋性气候，夏季干热，冬季较温和，降水量平均。勒芒历史悠久，是法国西北的重要城市之一，它见证了安茹伯爵和英国玛蒂尔达皇后的婚姻，以及金雀花王朝创建者亨利二世的诞生。工业革命期间，随着铁路的建成，勒芒经济迅速发展，特别是机械和汽车工业，其“勒芒24小时耐力赛”已有百年历史，闻名全世界。
勒芒是在位于巴黎西南200公里的小镇
每年6月举行的被称为最辛苦、最乏味的单项赛事--“勒芒24小时耐力赛”（法文为24HEURESDUMANS）。它是在位于巴黎西南200公里的小镇勒芒（香港称为利曼）举行的重大赛事，1923年举行，至2001年已经举办了69届（1936年，1940年-1948年未举行）。赛道是将当地的高速公路和街区公路封闭成一个环行路线，单圈长13.5公里，沥青和水泥路面。比赛一般从第一天的下午四点开始，一直持续到次日的下午四点，历时24小时。
每部赛车由3名赛手分别驾驶（1980年中期以前为2名赛手），及采用换人不换车的方法，所有的加油、换胎和维修时间都包括在24小时以内。最后，行驶里程最多的赛车获胜，一般一昼夜下来，成绩最好的赛车行驶的里程将近5000公里。比赛用车有的是原形车改装的，有的是为比赛特制的，有开放式座舱的，也有封闭式座舱的。它们的车轮和普通轿车一样，是有翼子板遮盖的，而不象F1那样暴露在外面。赛车的刹车碟由于频繁、大力的制动，会在夜色中如同炼钢炉中的钢水一般眩目，这也是一般赛事的电视画面中无法看到的奇景。比赛的发车办法与F1相同，但是，有趣的是，各种不同排量和不同组别的赛车同时竞技，只是最后分别计算成绩而已，这也是各种时间长短不一的耐力赛的共同之处。“勒芒24小时耐力赛”每场产生一组冠军，也就是说，同场驾驶冠军赛车的每一位赛手都是冠军。
由于勒芒耐力赛是全球各种耐力赛时间最长的比赛，而且选手驾车在同一环行赛道上要不停地转上350多圈，比赛显得单调、乏味。不论车手、维修还是观众，在下半夜的时候都会变得疲惫不堪。因此这场比赛被称为最辛苦、最乏味的赛事。大多数观众是带着宿营车或帐篷前来观战的，赛场旁的30个大型停车场每次比赛都停满了10万部汽车。观众最多的一次是1971年的比赛，人数达到了30万。赛场周围还有设施齐备的餐饮、娱乐和休闲场所，以及销售仿制的各大车队服装、帽子的铺位，让车迷们在这里如同过节一样。观众可以在餐厅里一边吃着可口的食物，一边可以看见窗外时速达到300多公里的赛车飞驰而过
好吧，是好莱坞，不是吗？
1966年比我还早，所以我从未见过，见过或以任何其他方式遇到过任何主要角色。但是，据我所知，这是关于电影的主要抱怨。
首先，福特试图赢得世界汽车锦标赛，而勒芒只是其中的一场比赛。那是当时世界上最著名的赛车比赛，因此它很重要，但并不是全部。从1966年开始，福特在勒芒连续四场夺冠，但他们在总冠军中的命运喜忧参半。他们以66获胜，法拉利以67夺回冠军，福特再次以68获胜，福特和法拉利在1969年都被保时捷击败。
肯·迈尔斯（Ken Miles）当然是英语，但他实际上是伯明翰的人，这使他成为我们所谓的布鲁米（Brummmie）。Christian Bale的英语口音很好（他出生在这里），但是真正的Ken Miles听起来更像Ozzy Osborne。
Lee Beebe不是恶棍。作为福特高管，他是帮助制造GT40的团队的一员，并因其成功而获得至少部分荣誉。福特管理层有时会遇到麻烦，特别是在美国市场，当它们全部出现时，但它们总是意味深长。在勒芒本身，派出了一支精简的管理团队，他们的表现非常出色。当然，他们从未试图破坏谢尔比队。
代托纳的整个比赛过程都是完整的小说。福特进入了一个庞大的团队，但他们彼此之间并没有竞争。Miles赛车实际上是从第一圈开始领先的，当所有人进入维修区时，终点实际上是反高潮。同样，肯·迈尔斯也没有被禁止参加1965年的勒芒比赛。他驾驶了一辆退休的GT40。
警惕-如果您没有看过电影，请不要继续阅读。
1966年勒芒（Le Mans）竞赛如何真正结束仍存在巨大争议。由于比赛通常以较大的优势获胜，因此组织者似乎并不知道如何处理照片冲印，这是福特在三辆车之间设计的。有些人认为比赛恰好在Miles明显领先的时候下午4点结束，而另一些人则认为这是在三个福特并列的情况下在维修区开始时就结束了。那个拿着旗帜的人实际上正站在直道的另一端，等到汽车到达他的时候，迈尔斯已经让迈凯轮过去了。
谁知道最终结果也是有争议的。没有任何证据表明Beebe试图欺骗Miles。比比本人可能被法国官员欺骗了，尽管他们很可能被混淆了。迈尔斯很可能知道迈凯轮会获胜，这可以解释为什么他让他连续直奔终点，但是由于他不久之后去世，我们真的不知道真相。
说了这么多，我喜欢这部电影。马特·达蒙（Matt Damon）正是我所想象的，卡罗尔·谢尔比（Carroll Shelby）和肯·迈尔斯（Ken Miles），一位已故，伟大而可悲的被遗忘的司机，完全值得成为英雄。赛车的过程很棒，赛车看起来也很棒：一站就设置了2亿美元的法拉利！
是的，这是好莱坞。是的，它并不完全准确。但这太好了。
勒芒（Le Mans）位于法国巴黎西南约 200km处，是一个人口约 20万的商业城市。这个小城市能够闻名于世界，主要是因为自1923年开始（1936年、1940～1948年除外），每年6月举行的被称为最辛苦的单项赛事———“勒芒24小时耐力赛”。3位车手为一个车组，驾驶一台赛车，完成连续24个小时的竞赛（法文为24 HEURES DU MANS）。勒芒24小时耐力赛同世界一级方程式锦标赛(F1)、世界汽车拉力锦标赛(WRC)并称为世界最著名和最艰苦的三大汽车赛事。自从首届比赛于1923年举行以来，除了二战前后的几年以外（1936年，1940－1948年未举行），勒芒耐力赛从未间断过。
相当于国内的211大学。
勒芒大学（Le Mans Université），原名曼恩大学（Université du Maine），成立于1977年，是一所法国国立的综合大学，主校区在勒芒市，在拉瓦勒市也设有专科技术学院。勒芒大学下设3个学院，2所法国大学科技学院，1所国家高级工程学院（ENSIM）以及15个实验室与研究所。现有在校学生11140人。
简介
勒芒离巴黎及卢瓦尔河城堡不远，坐火车只要一个小时，离大西洋海岸也只有两个小时的车程。这是一个拥有约150000人口的宁静之城；这里的生活费用，尤其是房租都很适中。从市中心及火车站坐轻轨可直达勒芒大学，从市中心到大学需15分钟，从火车站到大学需20分钟。
校园拥有教学楼, 食堂，校舍及很多实用的现代化设施：你可以自由出入图书馆，计算机房，使用体育运动设施。
学校可在法学-经济与管理学-文学、语言预教学法-人文与社会科学-科学与技术等五大学科领域提供广泛多样的普通、技术和职业性教育课程。开设从第一阶段到第三阶段博士学位，共五十多个专业，颁发155种文凭。
1538年12月17日罗马教皇宣布开除亨利八世教籍
1830年12月17日南美独立战争领袖玻利瓦尔逝世
1888年12月17日北洋海军正式成军 丁汝昌为海国提督
1902年12月17日京师大学堂正式开学
1935年12月17日瓦窑堡会议召开
1940年12月17日电影艺术家沈西苓病逝
1941年12月17日中共施行“精兵简政”
1948年12月17日法国电影的“票房火车头”德帕蒂约诞辰
1971年12月17日印度和东巴基斯坦之间的战争结束
1986年12月17日世界第一例心肺肝同时移植手术完成
1992年12月17日墨美加签署北美贸易协议
1998年12月17日中国首届青少年网络大赛闭幕
1998年12月17日中俄中美领导人就伊拉克局势交换意见
第一位F1世界冠军—意大利人法利那 farrina
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1953年，在F1诞生的第四个年头，第一位F1世界冠军—意大利人法利那制造了F1历史上的第一个惨案。在首次举办F1的阿根廷，由于观赛人数实在太多，大量的车迷围在了赛道旁边。法利那驾驶的法拉利赛车在高速行驶的过程中，因失控冲向了人群，造成了9死40伤的惨剧。
1955年7月11日的法国勒芒24小时拉力赛上，81名无辜观众命丧赛场，还有数百人深受重伤。制造这场惨剧的是奔驰车队的车手皮埃尔·拉维，奔驰车队因此决定退出所有比赛。而这一天也被人们称为赛车运动史上最黑暗、最悲惨的一天。法国、德国等国家宣布取消F1大奖赛，瑞士更是完全禁止了赛车运动。
参考资料：央视《社会记录》
勒芒赛车和F1赛车哪个加速快 ♂
勒芒赛车和F1赛车哪个加速快
- 勒芒赛车和F1赛车哪个加速快
- 大家来说说奥迪R8 R10 标致908谁才是地球上除了F1之外最牛的车
- 原来“途锐”这个名字，曾经属于标致，6辆最伟大的标致概念车
- GTR能过跑标致908勒芒赛车吗
- 勒芒赛车有哪些赛车
- 最酷的赛车是什么样子的
现代F1赛车没有在勒芒赛道比赛过让我们的观点缺乏了一些支撑，F1赛车究竟比勒芒赛车快多少，笔者会用另一种方法得出结论。
今年勒芒大赛中速度最快的赛车非LMP1组的标致908莫属，就算是有着显赫战绩的奥迪R10也不是它的对手，通过今年早些时候标致908在加泰罗尼亚赛道、蒙扎赛道和斯帕赛道这三条F1比赛赛道的数据我们初步得出结论。
考虑到F1在第二节排位赛中轻载油且转速设定最为激进，我们将把2007年F1在意大利、西班牙和比利时第二节排位赛的最快成绩抽出和标致908在勒芒系列赛这三条赛道的最快圈速作比较。
赛道 F1赛车 勒芒赛车 差距
斯帕 1:45.070 1:58.069 +12.37%
蒙扎 1:21.356 1:31.875 +12.43%
加泰罗尼亚 1:20.584 1:31.875 +14.01%
勒芒 ？ 3:18.513 ？
通过将勒芒赛车和F1赛车在斯帕赛道和蒙扎赛道的对比我们发现两者的比例差很接近排除约数0.03%，我们可以得出两者的差距是12.4%，时间上来算大概每圈在10秒左右。但蒙扎和斯帕两条赛道的特性都很相同，二者均有长直道，因此质更轻的F1赛车优势很大，因此综合中高低弯道和直道的西班牙加泰罗尼亚赛道数据要显得更为准确。从中我们可以发现，勒芒的圈速要比F1慢了将近14%。
如上所述，勒芒赛车和F1还是有差距的。
我觉得还是R10是除F1之外最快的。因为R10 是V12 的涡流增压发动机，它的动力无需置疑。而R8一般都是V10的 少2只气缸，那动力是肯定会减少的。而908也是V12的发动机，但是标致的变速箱是不能和奥迪的变速箱相比的
无论标致在国内市场上的销量表现如何，都无法忽视它拥有悠久的历史、出色的技术以及杰出的设计。要问世界上哪个汽车制造商的概念车最有影响力，标致绝对能排得上号，它曾经创造了很多惊人且伟大的概念车，一方面在指引着品牌的未来，另一方面又表现出特立独行的一面，比如下面6辆概念车。
标致 Oxia
首次亮相：1988年巴黎车展
标致Oxia可以很容易地将公司带入1980年代后期的超级跑车热潮，它的最高时速已经在赛道上得到证明，高达350km/h，其动力来自680马力的2.9升V6双涡轮增压发动机，采用中置布局。它拥有405轿车衍生的车头和低矮的车身，这明显是受到了赛车的启发。
标致 途锐（Touareg）
首次亮相：1996年巴黎车展
原来“途锐”这个名字曾经属于标致，在大众使用“途锐”这个名字前很久，标致就已经发布了一款途锐概念车，它采用了越野车风格的轻质复合车身，还有巨大的18英寸车轮和极高的离地间隙。最关键的是，它采用了纯电驱动，这在当时还属于非常超前的设计。在20多年后，纯电动汽车才开始真正发展起来。
标致 908 RC
首次亮相：2006年巴黎车展
为了将勒芒与公路车联系起来，标致推出了908 RC，搭载了一台与908耐力赛车相同的5.5升V12发动机，通过双涡轮增压使得功率达到了710马力，但它并不是一辆跑车，而是一款豪华的4座轿车，并且在中控台使用了超大型的触摸屏。嗯，直到2020年，这种大型中控屏才开始真正流行。
标致 SR1
首次亮相：2010年日内瓦车展
它看起来像一辆跑车，虽然只有313马力，但是却可以在4.7秒内完成0-100km/h加速，最特别之处不在于此，而是在于它使用了Hybrid 4技术，该技术采用215马力的1.6T发动机负责驱动前轮，同时一台电机负责驱动后轮。最终的结果是，拥有强悍性能的同时，还获得了4L/100km的油耗。要知道，这是在10年前。
标致 奥尼克斯（Onyx）
首次亮相：2012年巴黎车展
在概念车方面，这辆奥尼克斯是标致最出色的一个。从外观看，低趴的中置引擎超级跑车车身看起来很棒，然后是手工打造的纯铜前翼子板和车门，在发动机舱内，是从908勒芒赛车上带来了3.7升V8涡轮增压柴油发动机，功率达到了608马力。这是标致有史以来最具前瞻性的概念车之一，为了“配套成龙”，标致还推出了奥尼克斯自行车和三轮车。
标致 本能
首次亮相：2017年日内瓦车展
标致创造“本能”的目的就是为了炫耀自主技术和未来计划，然而，真正引起人们关注的是这款车引人注目的旅行车风格。这辆车带有完整的4座客舱和全息影像显示器，动力来自一台304马力的插电式混合动力汽油发动机，同时还附带了主动式空气动力学辅助装置。
标致其实是一家伟大的汽车制造商，但是它同时也很奇怪，很多前瞻性的技术似乎不太愿意用在量产车上，因此，真正引领潮流和趋势的几乎永远不会是它，让很多喜欢它的人们“又爱又恨”。
完全不行。
GT-R是一般的民用跑车，民用跑车再强大，也不会强大到可以和专业赛车对抗。Zonda R算是民用跑车里最强之一了，道路非法，只能跑赛道，性能比GT-R强一大截，纽北比GT-R快半分钟，但是Zonda R顶多只相当与FIA GT1的水准。
908属于LMP1，性能大幅领先于GT1，而F1的性能，大概这个星球上长轮子的东西没有一个跑赛道跑得过F1的，预测F1的纽北成绩会是5.15，也就是说比GT-R快近两分钟。
总之，能上街道跑的跑车，性能是不可能超过职业赛车的，否则高端赛车运动也不用搞了。
LMP1(奥迪R15、标致908）、LMP2（保时捷 RS Spyder）、GT1（阿斯顿马丁DBR9）、GT2（保时捷 911GT3）
赛车分为很多类呢，我们先分门别类的说一下。方程式当属F1了，在方程式领域虽然没有赛车形状的好坏之分，但是红色的法拉利，银色的迈凯伦和黑马布朗GP的赛车（21世纪的赛车，至于70，80年代的F1赛车没得看）都是能让人兴奋的赛车，方程式当属F1了。另外还有拉力赛车。拉力赛车也分为两类，一种是达喀尔拉力赛上的SUV和WRC上的B级轿车。说实话，评选最酷的赛车，世界上都没有人知道也没有公认的，毕竟审美观点不同，所以说所认为的最酷的赛车也不尽相同。SUV里面，大众途锐，宝马X5，悍马H2，奔驰G级都很酷，另外原来的保时捷959也不错。WRC赛场上，虽然福克斯RS和雪铁龙C4成绩不错，但是论长相还是三菱EVO和斯巴鲁翼豹比较彪悍一点，这两个酷。在房车赛场上，酷的车子就更多了。例如德国DTM房车赛里面的奔驰CLK,奥迪A4，和欧宝雅特，甚至把前置发动机改成了后置，虽然是街道轿车急速却是突破了330公里，你说酷不？另外在勒芒24小时耐力赛上的奥迪R10和标致908赛车，保时捷911GT1这些原型车的比赛，观赏程度和F1很类似，那种酷和F1的感觉差不多。另外FIA GT里面还有保时捷911GT2，911TURBO，考维特C6，兰博基尼蝙蝠，奥迪R8，奔驰CLK GTR，宝马M3 GTR，道奇蝰蛇，大众W12，迈凯伦F1，阿斯顿马丁DBS等等车系，这些车都是超级跑车的改装版，尾翼和赞助商，尾部扩散器等等都增加了赛车的彪悍程度，哪个最酷？反正我评选不出来。总之在中国人心中，好车的标致就是：超级跑车的剪刀门和豪华车的立标以及街道跑车的挑灯，不过这种审美观点真要改改了
相关tag:标致908超级勒芒跑车
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勒芒赛车和拉力赛车为什么比F1都快不是说F1是地表最快的车吗 ♂
勒芒赛车和拉力赛车为什么比F1都快不是说F1是地表最快的车吗
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- 发动机增压方式除了涡轮增压和机械增压，还有其他增压方式吗
对于铺装的场地赛道，F1是单圈速度最快的赛车。请注意：赛车必须符合参赛规格，其研发制造必须在赛事方允许范围内。比F1快的勒芒赛车，应该是保时捷919Evo吧。那台车是基于LMP1赛车改进而来，不受限制放飞自我，就是个实验品，快于方程式赛车不在话下（况且919Evo在比利时斯帕赛道的单圈记录已经被梅赛德斯F1打破了）。拉力赛车更适合在野外路段上飞，相比F1技能点都不在一个方向上。在铺装赛道上不可能快于F1。同样的，拿F1跑砂石路段也不可能快于WRC那些车。
强调一点：以上讨论都是基于赛车。若是地表上的东西，几年前就有超音速的车了，你让它250km/h转个高速弯试一试？不讲限制条件都是耍流氓
和大多数玩家一样，本来应该可以很容易在这台2006保时捷911?Carrera?S上安装一套BBS轮毂，但车主并没有这么做，而是为这台车选择了一套最不可能出现在这台车上的轮毂作为搭配，Desmond?Regamaster——一款简单、平坦、轻便的五辐轮毂，自1996年诞生以来，在许多本田车型上经常见到15、16和17寸的版本。最初在俄罗斯进行制造，随后由一家名为Taneisya的公司转移到日本，而标志性的轮毂以锻造6061铝制Regamaster?Evo?II为主，而这次又增加了更多配件、尺寸，定制更宽的筒身和官方贴纸。
说实话，这款轮毂并不是为保时捷设计制造的，经过定制数据和重新开孔，使得这款轮毂得以和保时捷匹配。车主Jessy本身也很喜欢本田，所以在他决定给他911更换一套新鞋时，他决定走一条其他保时捷从未走过的路，同时向他喜爱过多年的本田致敬。
除了新鲜的轮毂之外，这台车还有一些“杀手锏”让你流口水，双缝线真皮内饰令人惊叹，整体内饰色调一致，令人非常舒适。尤其是重新包裹的Cup方向盘和Recaro座椅。与车身颜色相同的八点式防滚架取自GT3?Cup系列。
与大多数保时捷纯粹主义者和喜爱赛道的非专业赛车手不同，你不会在美国的聚会活动或场地赛中找到Jessy。他打造这台911纯粹是为了在洛杉矶的街道上驾驶，与好朋友们一起享受平时驾驶所带来的的乐趣。
嗨，Jessy，是什么让您开始了解改装车的？
真正受到改装车影响的年龄应该是我12岁的时候，当时印象非常深刻，我是真的非常喜欢帮助我的父亲修理和改造他的本田。一开始，我只是递给他需要的任何工具，然后慢慢我就边看边学了解了很多。我还记得当时他正在修理他的1996年思域Coupe，也是那个时候，他把1985年的本田CRX交给了我，当时我只有12岁！没错，这是一个很好的机会。正是因为本田，喜欢改装车的这件事坚持到了现在，本田绝对是我的“初恋”，也是我对汽车的热爱与欣赏开始的地方。对了，我现在还在做一个本田EG的改装项目，下次再给大家讲讲吧。
如此喜爱本田的您为什么选择保时捷911进行改装呢？
这么说吧，保时捷其实并不是我的梦想之车，但看过内饰之后，我就下定了决心。这台车是我在2015年10月购买的，到现在已经5年了，买来之后我就一直想打造一台具有赛道风格的车。
当然，我们最感兴趣的就是您为什么为保时捷选择Regamaster？
其实我喜欢做一些别人没做过的或没尝试过的事情，而Regamaster一直是我年轻时在本田车论坛最喜欢的轮毂之一。所以，我想为什么不能在保时捷上尝试呢？就有了现在的结果。
您是如何将这款轮毂和保时捷匹配的呢？
当然这不是我一个人能做到的，我认识一家轮毂制造商，将我的想法告诉了他们，希望他们能帮我实现我想要的数据，我很快就拥有了5x130的轮毂孔距与我的保时捷911匹配。
更令人惊奇的这套Evo?II竟然是18x12J的数据！
是的，前轮是18x9.5J，后轮是从18x10J扩宽至12J的。搭配耐特通NT01前245/40R18，后305/35R18的轮胎。
除了上面说到的，还有哪些与众不同的亮点？
说来有些尴尬，只有轮毂比较特别吧，防滚架和排气装置由Wisecraft?Fabrication的Chris?Vuong于2018年定做的。排气是304不锈钢制成的，这是Chris第一次制作对称排气，我想说做的真好！
我们从这台911作品中可以看到，其实想要与众不同，就得敢于突破和尝试，同样你也需要有清晰的思考过，你到底想要什么。这台911给人的印象很深，而且一下就能让人记住他，这可能就是一个成功的作品应该做到的一点。
布加迪又要发新车了。除了极致的设计以外，这次发布的布加迪?Bolide，更是有着空前的性能表现。
Bolide的设计很像一台勒芒赛车，X型的头灯只有两条LED灯带，也是致敬场地拉力赛车头灯上X型的胶布。
尾部的X型灯带一样颇具视觉冲击力，四出排气像火箭发射器一样彰显着强大的动力，宽大的前后轮拱、车顶巨大的顶铲以及占据一半车身长度的纵向定风翼和扰流板，保证了Bolide在极速条件下的行驶稳定性。
内饰的所有设计诉求都是为了轻量化。除了赛车化的功能方向盘、全液晶仪表、两个半躺式的碳纤维桶椅和全碳的中央扶手以外，你再找不到任何多余的装饰——连门把手也换成了皮质拉手，整车实现了干重仅为1240公斤，重量/功率比达到了0.67kg/PS。
Bolide搭载一台8.0T四涡轮增压W16发动机，四颗涡轮、干式油底壳润滑油路、油压、止回阀、挡板、油箱、油泵等零部件都进行了优化。这台W16发动机最大马力达到1850匹，峰值扭矩1850牛?米。
由于Bolide还没有真正量产，在模拟实验中，厂家测出的零百加速时间为2.17秒，0-200公里/小时的加速时间为4.36秒，0-300公里/小时加速时间为7.73秒，0-400公里/小时加速时间为也仅为12.08秒，加速到理论极速500公里/小时也仅需20.16秒。
此外，Bolide在勒芒La?Sarthe赛道的模拟圈速为3分07秒10，纽北圈速仅为5分23秒10，这个成绩已经与保时捷?919?Hybrid?EVO创下的5分19秒55非常接近了。
相比于此前的布加迪，Bolide性能的提升并不是通过增加轻混电机，而是通过对进排气系统的优化，尤其是对四个涡轮增压器的叶片优化，使其可以提供更大的增压力和功率，同时新的七挡双离合变速箱也更轻。
而在空气动力学方面，Bolide?采用了车顶进气口可变形技术，在低速下车顶铲斗的表面保持光滑，而当车辆以高速行驶时就会隆起一个弧形的气泡，可将顶铲的空气阻力降低10%，升力降低17%。
另外，从车顶到后扰流板的气流也得到了优化，在时速为320公里/小时下车尾部的下压力可以达到1800公斤，车头下压力达到800公斤，能够实现最大2.8G的横向加速度。
散热方面，Bolide采用了先用水冷系统对空气进行预冷却、然后再用迎风面进行二次空气冷却的方式。Bolide布置在前轴前部的两个水冷器在空气流量方面比?F1?赛车的散热效果更好，全车还搭载了三个大尺寸油冷，分别用于发动机、变速箱和带冷却器的差速器。此外，Bolide还使用了新开发的碳-钛混合材质的涡轮风扇，为高性能制动系统进行冷却。
不过，Bolide最终是否会量产还并没有定论。有传言称大众集团将要把布加迪卖给电动车超跑品牌Rimac，如果传闻成真，Bolide还真是布加迪在大众旗下的最后一台作品了。
本文作者为踢车帮?抠哥
蛙王是保时捷919HybridEVO。
品牌文化：保时捷的英文车标引采用德国保时捷公司创始人费迪南德·保时捷的姓氏，图形车标采用公司所在地斯图加特市的盾形市徽。“PORSCHE”字样在商标的最上方，表明该商标为保时捷设计公司所拥有商标中的“STUTTGART”字样在马的上方，说明公司总部在斯图加特市。
品牌介绍：
保时捷是德国大众汽车旗下世界著名豪华汽车品牌，又译波尔舍，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表之一。主要车型有911、718、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。
1931年，保时捷成立于斯图加特，以生产高级跑车闻名于世界车坛。创始人费迪南德·保时捷是一位享誉世界车坛的著名设计师。
以上内容参考：百度百科- 保时捷
仅仅靠它的前悬来达到完美操控当然不够，别忘了还有各种电子设备影响着一辆车的性能，EVO装备的主动中央差速锁便是起到了至关重要的作用
6月29日，车手Timo Bernhard驾驶 保时捷919 （ 查成交价 | 车型详解 ） Hybrid EVO以5分19秒546的成绩刷新了新博格灵北环赛道的单圈速度纪录。
此前，新北的圈速纪录是35年前保时捷956C创造的6分11.13秒。1983年5月28日，在新博格灵1000公里比赛排位赛中，车手斯特凡·贝洛夫以上述成绩夺得杆位。
保时捷此次使用的919 Hybrid EVO于2021年4月11日发布。当日由车手尼尔·贾尼驾驶，以1分41秒77的单圈成绩打破比利时斯帕赛道单圈速度纪录。
保时捷919 Hybrid EVO由2015-2017勒芒24小时耐力赛冠军919 Hybrid转型而来。保留了2.0升V4涡轮增压发动机，去掉空节气门后最大功率达到720马力。由于没有规则限制，电机输出功率提高到440马力，可用回收能量提高到8.49 mj。同时，保时捷919 Hybrid EVO的重量减轻了39公斤，空空气动力学也进行了升级。
目前，新北量产车的圈速纪录是 保时捷911 GT2 RS于2021年9月20日创下的6分47.25秒。此外，值得一提的是，“919致敬之旅”的下一站将是2021年7月6-8日在斯帕赛道举行的大众趣味杯25小时耐力赛。
点击此处了解详情。 @2019
纽北常挂嘴边，但你可知其真实情况？由于超高速直道和急弯较多且赛道与护栏距离太近，纽博格林赛道北环被称为“绿色地狱”，事故频发也成为它被F1赛事抛弃的主因。
能把F1吓跑也是种本事，纽博格林赛道北环长达22.8km、海拔高度差达300米，常年被各大车企承包用于性能车的产品研发、调校优化甚至举办试驾活动。?
“真理之环”苛刻的赛道环境成为不少高性能车的“黄埔军校”，如今更是竞速界的代名词，不去纽北刷个圈都不好意思标榜自己是高性能车了。
鲜为人知的是，除了超跑常年在纽北你追我赶，还有一撮电动车到纽北“砸场子”，无声无息地将不少燃油超跑拽下马来。那么问题来了，电动车为何能轻易刷新燃油超跑的纽北记录？
首先，传统燃油车的传动部分是个复杂的系统。从踩下油门到电脑收到指令让汽油泵供油，引擎转速上升然后经过变速箱传递至车轮，才算是完成一个加速过程。响应较慢之余，传动效率也低。
而纯电动车配备的单级变速箱没有过多传动损耗，同时驱动电机有着瞬间输出峰值扭矩的天然优势，初段动力响应比传统燃油车快不止一星半点，该优势将在低速弯居多的赛道加以凸显，圈速自然就更快了。
有人不忿：敢不敢比后段加速？奉陪到底，视线转移至0-400m直线加速赛道，此前由肌肉车道奇Challenger?SRT?Demon创造的9.65s最快记录，后来被特斯拉Roadster?2以破天荒的8.9s击败，让燃油党无从置喙。燃油超跑百年来建立的自信，顷刻间黯晦消沉。
你们未必愿意相信，但这都是板上钉钉的事例。倒不如认清事实，看下在纽北刷圈的电动“狠角色”都有哪些。
油老虎来纽北赛道撒欢早就不是啥新闻，但电动车来踢馆还是头一遭。
2011年，标致将悉心打造的电动赛车EX1带到了纽北赛道。车辆在前、后轴分别搭载一台170Ps的电动马达，240N·m峰值扭矩拽动这台不到一吨重的“电动小精灵”可谓游刃有余。
标致EX1实测0-100km/h加速时间仅需3.49s，辅以出色轻量化以及法国人深厚的底盘调校造诣，这辆“公路卡丁车”在纽北赛道跑出了9分01秒338的优异成绩，在当时一举夺得“纽北最快电动车”头衔。
2012年7月，奥迪纯电动超跑R8?e-tron在纽北赛道创造了8分9秒的超快圈速，成功覆盖了标致EX1在2011年创下的“最速纽北电动车”记录。这个最“安静”的纽北记录，甚至与同期的奥迪高性能车RS4相近。
深究内里，奥迪R8?e-tron采用纯电驱动，电动系统最高可输出最大马力313Ps、峰值扭矩820N·m，0-100km/h加速仅需4.6s。
此外，容量为49kWh锂离子电池组仅支持车辆续航215km，考虑到赛车至关重要的轻量化，也无可厚非。激烈工况下跑几圈，估计就得去乖乖充电了。
2019年8月，保时捷首款纯电动跑车Taycan刷新了纽北赛道“纯电动四门跑车”圈速纪录。车手拉尔斯·克恩驾驶一台接近量产状态的保时捷Taycan?Turbo，以7:42:00的成绩跑完20.6km长的单圈。没有声浪，却十分癫狂。
保时捷Taycan通过两台高效的永磁同步电机实现四轮驱动，高压电池置于车身底部中心，能感受到保时捷团队在极力还原最原始的跑车操控。
此外，保时捷4D底盘控制功能可实时分析动态数据并同步所有底盘系统，尽可能增加Taycan的轮胎触地面积，辅以出众的空气动力学，怎能不快？
保时捷Taycan?Turbo的“纽北最速纯电动四门跑车”宝座还没坐热，特斯拉便派出Model?S?Plaid前来攻擂。果不其然，电动车“头号玩家”派出的参赛选手以7分23秒的惊人圈速碾压保时捷Taycan?Turbo，足足快了20s。
深究内里，参赛的Model?S?Plaid并没采用量产版Model?S的动力系统，而是采用前单电机、后双电机的三电机组合，并因应赛道工况对电池组的热管理系统进行调整。拿工程车去拼人家的量产车，似乎有点说不过去。
远不止此，特斯拉Model?S?Plaid还特地换装了米其林Cup2R和固特异F1?Supersport?RS半热熔轮胎以及轻量化轮毂，加装大面积前进气口与后扰流翼，并将内饰尽可能拆空以降低车重。“应试”参赛取胜后，特斯拉还向保时捷隔空呛话，缺了点大将之风。
2018年，前F1车手小尼尔森·皮奎特驾驶蔚来电动赛车EP9挑战“真理之环”纽北赛道，最终以7分05秒的圈速刷新了当时纽北最速电动车记录。若不是当日天气恶劣导致赛道环境不佳，蔚来EP9的圈速还能更快。
2019年5月，蔚来EP9择好良辰吉日后再度驾临纽北赛道，当然也是在挑战自己。最终，在天时地利人和的情况下，蔚来EP9以6分45.9秒的成绩再次刷新纽北最速电动车记录，一时间声名鹊起，不折不扣的自主荣光。
快是有道理的。蔚来EP9搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱，能疯狂输出1360Ps马力，0-200km/h加速不过是7.1的事。车辆极速313km/h、2倍于F1赛车的下压力，蔚来EP9无愧“全球最快量产电动车”头衔。
2019年6月，大众ID.R电动跑车在纽北赛道以6分5秒336的成绩刷新了此前由蔚来EP9保持的“最速纽北电动车”记录，蔚来EP9的纵横捭阖，就此作古。
大众ID.R电动赛车在前、后轴分别搭载一台大功率电机从而形成四轮驱动，系统最高能输出680Ps、650N·m，在带扭矩分配的全时四驱系统加持下，车辆0-100km/h加速时间仅需2.25s。
比起蔚来EP9石破天惊的1360Ps马力，大众ID.R仅用680Ps便在纽北圈速遥遥领先前者四十多秒。再一次证明，马力不一定就是正义！不禁让人深谙传统车企的发力总是来得措不及防，赛道经验与技术储备，深不见底。
车企烧钱让电动车到纽北刷圈，除了通过名地效应（例如把养殖蟹丢进阳澄湖泡个澡就能卖高价）拔高产品形象外，还展现了企业在新能源领域的技术底蕴，通过显赫的赛车战绩为旗下民用电动车背书，起到溢价妙用。
纽北之王（5分19秒546）——保时捷?919?Hybrid?EVO
作为性能车的朝圣之地，但愿纽北赛道能缩小性能车迷与电动车之间的隔阂，让更多高阶玩家愿意为“电动玩具”买单。
在汽车市场上，各家厂商都因为排放法规的收紧，陆陆续续走上了增压的道路，目前的主流厂商采用的增压技术主要是涡轮增压以及少量的机械增压。
为此就会有些比较标新立异，角度新奇的消费者提出了问题，以当前汽车工业技术，涡轮增压会有辞职，机械增压排量要求大造价贵，除了这两种主流的增压方式之外，还有其他方法能够驱动涡轮转动吗？
实际上是有的！
比如电子涡轮。
在当前的汽车发展趋势是电气化、轻量化、智能化、自动化的四化要求，在发动机的涡轮增压中少见的电子增压系统，相比起涡轮增压和机械增压实际上是有着非常不错的优点的，例如电子增压不存在涡轮增压系统的迟滞性，也不想机械增压系统一样对发动机的排量有着较高的要求，同时也不会损耗发动机的功率，但是这种有着如此优点的技术为什么不被厂商所青睐，没有在市场上大面积普及开来呢？
电子涡轮，相比比较广为人知的废气涡轮增压和机械增压，由于该驱动方式有别于涡轮增压的废气增压和机械增压的机械能驱动增压，而电子增压在驱动方式上并不依赖发动机本身的动能和热能来驱动，而是另外采用了一个单独的电机带动涡扇提升发动机的进气效率。
发动机上配备的进气增压系统，不管是以何种手段达成的，其最终目的都是为了通过提升发动机气缸的进气效率，以此提升发动机的功率输出。电子涡轮相比起依赖发动机本身热能和动能驱动的涡轮增压系统和机械增压系统而言，电子涡轮采用的是电动增压，因此电动涡轮在发动机附带的各种伺服机构中被划分到了电气化系统中去了。
单一采用电子涡轮技术在汽车发动机领域上的应用是比较少见的，虽然电子涡轮能够做到在250毫秒之内的时间快速起压，不存在废气涡轮增压系统先天性的涡轮迟滞和涡轮介入问题，在驱动上也不需要像机械增压方案一般损耗发动机自身的功率，并且在增压的上限过程中电子涡轮也能够轻易将进气增压系数提升到很高的程度。
不过在电子涡轮的驱动方式的布局上，厂商在考虑成本之余，还需要考虑技术上的难度，比如电子涡轮的电路布局以及电子涡轮的电机重量和电机的散热问题，在此前提之下，就极为容易使得发动机变得更加复杂，在后期维护难度提升，这并非是厂商愿意看到的一点。
在当前的增压时代中，汽车厂商在开发发动机的时候，在当前的大潮流之下，基本上都是优先考虑采用涡轮增压方案，一方面是涡轮增压技术比较成熟，另一方面涡轮增压对于排放控制上表现得更加优异，次之则是选择机械增压方案。
相比之下虽然电子涡轮有着非常不错的优势，但是只需要给发动机多添置一套增压电机的供电系统和控制系统，因此在技术和成本上相对而言优势并不明显，更何况在当前各家厂商都已经有了自己的混动技术，在很多人看来，发动机配备了电动增压系统远不如采用轻混模式来的实在。
不过由于电子涡轮系统的优点近年来已经慢慢被各大厂商所重视，一来是不需要考虑发动机的转速，只要启动就能够进入工作状态，这一点相对于发动机的冷机启动和发动机低速工况非常有好处，能顾大大降低涡轮介入的顿挫和优化低速（怠速）的排放。
于是电子涡轮凭借着这些优点，在近年来慢慢出现在消费者的眼前，博格华纳、格瑞特等老牌技术厂商通过废气涡轮搭配上电动涡轮，开发出了电动涡轮技术，使得两者间相互弥补，相辅相成。
所谓电动涡轮，其实基本工作原理和普通涡轮增压器类似，同样是拥有涡轮机和压缩机，只是在两者之间加入了一台小型高转速电机。当发动机转速较低不足以推动涡轮时，其电机就会介入工作驱动涡轮，并且可以在怠速状态下就让涡轮建立正压；当发动机的排气量足以推动涡轮的时候，电动机则是停止工作，让涡轮系统发挥其应有的效果，同时避免在增压过程中，排气歧管内因出现气流紊乱的现象以及避免了电机在高转速时效率下降的问题。
在某种意义上看来，电动涡轮技术也算是涡轮增压技术中的一种“混动“方式，在发动机的低速和怠速的时候采用电子涡轮推动涡轮增压叶片，能够在一定程度上消灭涡轮迟滞的问题。
勒芒赛车，GT赛车和F1赛车对比，性能究竟谁更强 ♂
勒芒赛车，GT赛车和F1赛车对比，性能究竟谁更强
- 勒芒赛车，GT赛车和F1赛车对比，性能究竟谁更强
- 《极速车王》再现 - 细数勒芒历史上最著名的汽车品牌大战
- 什么是勒芒赛车
- 勒芒赛车有什么技术规格
- F1赛车和勒芒赛车哪个更快
勒芒赛车注重的是速度，，因为在勒芒赛道上有5次车要加速到370公里以上，，另外车必须有可靠性，，因为最长要开24小时，，，所以不能有过多高科技的东西，，不然出状况就不好了，，F1的话只要跑1个多小时，，所以车不需要耐力，，只要爆发力足够就好，，另外F1的科技含量相当高，，比如空气动力就可以让车在300公里的时速得到1000公斤下压力，，这让F1的转弯能力非常强，，，另外因为大多数F1赛道都没有勒芒那样的大直道，，所以F1的设计并没有高的极速，，可能370就是最高时速了
GT赛车的话一般都是民用房车改装的，，在原有的跑车性能上增加赛车性能是有局限性的，，，所以GT赛车应该是不如其他两款车更具有赛车性能
勒芒赛车也是有汽车的雏形的，，所以论赛道能力我觉得还是F1更强
20世纪30年代?宾利大战阿尔法罗密欧
这场缠斗曾被认为是赛车史上最精彩的对抗：灵活小巧的红色阿尔法罗密欧挑战体型巨大的绿色宾利。但是，事实上，这两只车队从来没有真正的正面交锋。宾利在20年代主宰了勒芒赛场（尽管宾利公司的老板W.O.宾利并不是太关注勒芒比赛），在1927年-1930年连续四次夺冠。1931年宾利公司被劳斯莱斯公司收购（据说劳斯莱斯为了顺利干掉对手宾利，是通过代理人间接收购宾利的，心机表），随后宾利赛车队被砍掉。而当时由恩佐·法拉利管理的阿尔法罗密欧车队也因此顺利上位，在1931年-1934年连续四次夺冠，最大的竞争是车队内部的竞争。1933年勒芒赛上，驾驶阿尔法8C赛车的Tazio?Nuvolari和Luigi?Chinetti争夺冠军，最终Nuvolari以10秒的优势获胜。至于宾利和布加迪嘛，虽然Ettore?Bugatti称宾利赛车为“世界上最快的卡车”（因为超大的车身和发动机排量），但其实两家车队从来没有互相比赛过。
1930年?一辆宾利Speed?Six?赛车停在维修区?照片左侧的“牛奶壶”里装的是赛车燃油
1931年Tim?Birkin驾驶阿尔法8C?注意看?这哥们穿的短袖
Glen?Kidston?和?Woolf?Barnato?在1930年驾驶宾利赛车夺冠后抱着鲜花?来根儿烟压压惊
1929年?Tim?Birkin?驾驶一辆宾利Speed?Six?通过Pontlieue发夹弯
1935年?车队人员为赛车进维修区做准备?当时的维修区连个护墙都没有
20世纪50年代?捷豹大战梅赛德斯
第二次世界大战过后，赛车运动很快恢复元气，在50年代初期的勒芒赛场，英国捷豹、德国梅赛德斯、意大利法拉利三足鼎立。但大家都“风度翩翩”，并没有争的你死我活。1951年，捷豹轻松夺冠。1952年，捷豹未参赛，梅赛德斯的300SL包揽1、2名。1953年，捷豹强势回归，安装了盘式制动器的C-type包揽前两名。随后在1954年，法拉利夺冠。在1955年勒芒上，出现三强争霸的盛况，但不幸的是，Pierre?Levegh驾驶的梅赛德斯赛车冲入人群，造成超过80人死亡。比赛虽然没有取消，但是奔驰车队退出，Mike?Hawthorn驾驶捷豹D-type赛车夺冠。
一辆300SL在1952年勒芒赛中?因为比赛规定赛车必须有车门?所有奔驰不得已才采用了鸥翼车门
1957年勒芒?Ivor?Bueb驾驶捷豹D-type驶过一辆底儿朝天的阿斯顿马丁DBR1
著名的勒芒“跑步”式发车?1971年后此方式被废
1951年勒芒?捷豹XK120C（也就是C-type)?领跑比赛
Flockhart/Sanderson?Ecurie?Ecosse驾驶捷豹D-type在1956年勒芒夺?
20世纪60年代?福特蹂躏法拉利
20世纪60年代初期，法拉利公司和福特公司谈恋（合）爱（并），不久傲娇的法拉利突然单方面提出“分手”，此举惹恼了亨利·福特二世，他发誓要在法拉利最引以为傲的赛场上屠戮法拉利，随后开始不计成本的将资金投入勒芒赛车项目（失恋受刺激的男人真可怕），一场血腥的世纪对决就此展开。福特推出了GT40赛车，在参加的前两年（1964和1965年），法拉利仍强势夺冠。随后在1966年，第二代GT40一登场就主宰了勒芒赛场，甚至来了个“列队”夺冠（同一车队的几辆赛车因为处于绝对领先地位而可以故意排好队形冲过终点）。赛后，亨利福特二世笑着说：“我们已经不想收购法拉利了”。接下来的三年，福特GT40又连续夺冠。（求法拉利的心理阴影面积）
20世纪70年代-80年代?保时捷：“我是说，在座的各位，都是垃圾！”
1970年，保时捷917赛车在勒芒夺冠，开始了保时捷品牌在勒芒的开挂人生。之后的10年间，保时捷又四次夺冠。然而，夺冠似乎是一件上瘾的事。在1981-1987年，保时捷连续七次夺冠。1983年勒芒赛上，保时捷更是绝对的霸主，Al?Holbert驾驶956赛车带队包揽了前8名，尽管他的车在慕尚大直道上丢了一扇门，而且刚一冲过终点发动机就爆了。蓝旗亚、标致和捷豹的赛车都不能媲美德国赛道机器的极速和可靠性。最后的最后，1988年，在TWR捷豹车队装备5辆XJR-9赛车，外加一台备用车，14名车手，2500条轮胎，还有一架飞机待命随时准备运送更多的零件的情况下，才终结了保时捷的“残暴统治”。
勒芒
是
耐力赛
，24小时不停地在跑，对于车手和车队是一个极大的考验
将不同规格的赛车分成诺干组别，并同时同场进行比赛，是勒芒24小时耐力赛的一项传统。目前勒芒大赛的参赛车辆分为两大类别四个组别，其中LMP1和 LMP2组为勒芒原型车，即专为这项赛事开发的赛车；GT1和GT2组则是在量产车型基础上改装而来的赛车。
在勒芒的技术规则中，勒芒原型车的尺寸上限为：长4650毫米，宽2000毫米，高1030毫米（指车体底部至车顶，而不是地面）。车身硬顶和敞篷不限，但赛车的动力单元必须被封闭在车身中，从前方、车顶和左右方向看均不可见。
LMP1组的发动机规格较高，它不限类型和汽缸数目，自然吸气发动机的排量不超过6升，涡轮增压或机械增压汽油机的排量不超过4升，涡轮增压柴油机排 量不超过5.5升。规则鼓励车队使用来自量产车的发动机，对于符合LM GT1规格，每年产量超过1000台的发动机，最大排量可以宽限到7升。
LMP2组的发动机规格比LMP1低，自然吸气发动机汽缸数限制在8个，最大排量3.4升。机械或涡轮增压发动机汽缸数最多为6个，排量最大为2.0 升。对于符合LM GT2规格的量产发动机，如果年产量超过1000台，则最大排量限定在4.0升，年产量超10000台，则最大排量限定在4.5升。
对于GT1组赛车，它的尺寸上限为：长5000毫米，宽2000毫米（不含后视镜），改装采用的宽车体组件不能超过100毫米。自然吸气发 动机最大排量为8升，涡轮和机械增压发动机最大排量4升。
GT2组赛车，尺寸上限为：长4800毫米、宽2000毫米（不含后视镜）。自然吸气及增压发动 机的最大排量也是8升和4升，不过GT2组赛车的改装程度比GT1组低。
f1赛车更快一些。汽车比赛是当今非常受关注的体育盛事，然而有许多的赛车发烧友困惑一个问题，现代F1赛车和勒芒赛车跑起来到底谁更胜一筹，而真实情况是f1赛车的确没有在勒芒赛道上真真切切比赛过，让我们的结论的确缺乏了一些有力的数据说服，F1赛车和勒芒赛车到底谁更快，笔者和大家来探讨和论证一下.
一般来说赛车的外型取决于赛车的种类和比赛的要求，赛车制造商会根据需要着重各个方面的研发，主要研发和改进底盘、引擎、空气动力学套件这些提速部件等等。勒芒与时俱进也非常注重这些细节，然而却没有F1那么时尚尖端。轮胎也是两个赛事重要的部件，当然，勒芒对车手的要求特别高，F1绝对是赛车与车手的共同进步共同提高。
事实上勒芒的平均速度应当超过当前的F1，但勒芒注重耐受力，而f1赛车看重的是瞬间爆发力,况且赛道形状也不一样，加速的话肯定是F1快，持久跑的话肯定是勒芒赛车，f1赛车瞬间能达到四百麦，而勒芒赛车只能望洋兴叹了·
有数据表明真正跑起圈来，在同一赛道F1比LPM1赛车快14%还要多。极速也是F1领先，大家注意车身只有600kg重却被将近1000马力的东西拖着想想可怕，尤其是F1车的优势在于极高速过弯，以及100-400的加速飞飙，因为F1可以200km时速下获得将近1吨的下压力，从理论上讲完全可以在天花板上奔驰的怪物；除此外F1 0-100km提速仅2.8秒以上，但是100-200km时速在2秒以内，LMP使出吃奶的劲也做不到。由此说来还是f1快.
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