车子到达多少转，换挡比较好？汽车转速为多少时换挡最好 ♂
车子到达多少转，换挡比较好？汽车转速为多少时换挡最好
- 车子到达多少转，换挡比较好
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- 对于汽车发动机来说，最佳换挡转速是多少
- 汽车转速达到多少换挡比较好
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- 手动挡车正常换挡转速是多少转
- 汽车转速控制在什么范围内换档比较合适
- 一般多少转速换挡
- 手动挡汽车 在转速到了多少才能换挡
- 汽车发动机最佳换挡转速是多少
我们在驾校学车时，教练一直强调20挂2档、30挂3档、40挂4档、50挂5档，当我们拿到驾照后，这样做可以吗？那我们最佳的升档时机是多少呢？
手动挡在升降档时，应该升档看转速，降档看时速。意思是升档时看转速表，降档时看时速表。那多少转才是最佳升档时机呢？降档看时速，又是什么意思呢？下面小曾给大家说一下。
我们在开车时，先一档起步，深踩一下油门，快速升2档，由于1档的齿轮比比较大，为了避免1档升2档时的顿挫感，松油门后，快速踩下离合，2档后，如果 1500转换挡，升档后的转速只有1100转 ，而且升档后踩油门能明显的感觉加速无力，发闷，车辆抖动，等转速达到1500转左右时，情况会好转。
当我们2000转3档升4档，升档后，发动机的转速是1500转，此时踩油门顺畅，没有发闷的感觉，但加速表现并不好，2500转升档时，升档后的发动机转速是2000转，此时，踩油门很顺畅，动力充足，而 3000转升档 ，升档后的转速在2200左右，此时踩油门顺畅、加速有力，动力表现比较好。
我们发现手动挡在升档时起码要等到1800转左右再升档，不然会出现升档后，加速无力，发闷的现象，车辆闯动的现象，而换挡时的转速越高，动力越好，加速的表现也越好，当然以上只是在空载、平路的状态下行驶，如果是满载或者是在上坡路段，想要获得更好的动力，
一定是要等到2000转之后再换挡的，不然车辆会出现加速无力的情况。所以我们在实际生活中开车时，不可能像在驾校一样看时速表进行换挡，一定要根据车辆载重情况和行驶的路况来确定换挡的时机。路况好，汽车排量大，可以低转速换挡，获得良好的燃油经济性；小排量发动机，满载上陡坡，想要保证足够的动力，就必须高转速换挡。
那降档看时速，主要是为了防止出现低速高档位的情况，比如，我们现在时速是80，档位是5档，前面有个弯，减速到20公里每小时，此时过弯后，依然是5档，那么踩油门时就会发闷无力，抖动；所以，在高档位减速后，一定要根据当前时速挂入到相应的档位。
在高速行驶，需要减速时，只要车速在20km/h以上，是不需要踩离合的，当车速降下来之后，不要忘记降档，根据当前的车速，合理的选择档位，很多新手朋友开手动挡经常出现拖档的情况，经常拖档会导致发动机加速无力、发闷、积碳严重。
一款车的最佳换挡时机是说明书上最大扭矩转速的70%以上都可以，所谓的2000转换挡。首先要看发动机是否属于高转速发动机（最大扭矩出现的转速较高），如果是换挡的转速可以在2500~3000进行。一般来说当转速达到2000转左右是一个比较经济（较省油）的换挡时机，而2500以上换挡对发动机好些。
说到什么转速换挡这个问题没有什么统一的标准，因为不同的发动机的动力输出和变速箱的匹配都是不同的，有的发动机低转速动力好1500转换挡就可以，但有的发动机是高速型的，就需要2500转换挡才能不脱挡，所以多少转换挡合适要看你的发动机和变速箱匹配，这个问题应该没有标准答案,因为车型不同发动机的转速和车速肯定会略有差异，一般情况下低档位超过1800rpm就可以换挡,而高档位超过2000rpm就可以换档。
那么什么样的换挡才是合适的呢？这里有一个简单的标准，就是当你换完挡以后再次加油行驶时发动机运转很顺畅，没有很吃力或者是顿挫，抖动的问题就可以了，你可以自己尝试一下，不同的转速换挡哪个发动机运转很顺畅转速也不高，现在的发动机大多数换挡的转速区间都在1800-2200左右比较合适，既不费油发动机也不吃力。
以及驾驶者需要不同的加速效率时换挡的最佳转速也是不同的，没有必要去死记硬背一个换挡数值，但换挡的适合转速还是有一定的规律所寻。多数车辆的1挡速比很大就是起步使用，车子行动起来就可以挂如2挡，对于一些中大型的客车或货车在轻载状态下，2-4挡起步都很正常。
因为转速较低就换入高档一是输出功率小，提速缓慢，而且容易形成积炭不利于汽油雾化从而增加油耗，发动机磨损量增加，第二是提速过程中震动较大，离合器容易损坏合适的换档转速是一个平衡的选择，取决于您的发动机型号。一方面要经济转速（省油，但对发动机容易积碳），一方面要迅速提速（相对不省油，但处于发动机最佳工况）。合适的是高低转速都要兼顾，对发动机是有好处的。
因为转速较低就换入高档一是输出功率小，提速缓慢，而且容易形成积炭不利于汽油雾化从而增加油耗，发动机磨损量增加，第二是提速过程中震动较大，离合器容易损坏合适的换档转速是一个平衡的选择，取决于您的发动机型号。一方面要经济转速（省油，但对发动机容易积碳），一方面要迅速提速（相对不省油，但处于发动机最佳工况）。合适的是高低转速都要兼顾，对发动机是有好处的。
最佳的换挡转速在2500转左右，想要提速快可以在3000转左右的时候换挡，
想要省油可以在2200转左右换挡，最好不要低于2200转，2100转也可以，
主要是低速换挡确实是省油，但是对发动机不好，发动机容易积碳，
多开开，多看看汽车方面的知识就知道了。
自动挡不同工况（发动机不同的工作状态下）使用的转速是不同的，一台好车最重要的是养护，转速用对了，发动机和变速箱的使用寿命也就增长了。当然自动挡也有一些使用要求和技巧，到底转速多少才比较合适呢？下面一起来看看吧。
自动挡车辆起步时，对于自身重量较重的车型，要克服惯性需要较大扭力，因此可采用“定油”的操作法：踩离合挂挡后稍预压油门，使发动机转速稳定在1500rpm左右才比较合适，然后再按照快 、停 、慢三法缓放离合，这样的起步车辆更加平稳有力，同时噪音也少；
自动挡车辆换挡时，当车速达到20码，转速在1500-2000时可以换 2档，当转速达到2000以上换3档，这样就接近30码了，同理当车速达到50码时换4档。这是由于2000rpm换挡容易造成积碳，因此省油合适转速在1500-2000rpm。
总的来说，如果是自动挡新车初磨合期转速不要超过2200转为好，中磨合期转速不要超过3000转，后磨合期转速也建议不要超过3000转才合适。
基本上3000以下不换挡并且经常开到5000以上甚至偶尔超过7000的。
手动挡怎么开的问题已经很详细了，这里简述如下：
1，平时2000换挡没问题，你要乐意1500都行。但并非转速越低越省油，因为你不是怠速，而是要让车走起来，越低的转速越没劲，转速过低反而费油通常来说2000到3000之间是个不用纠结的选择。
2，遇到路况特别好的情况（比如上高速）争取来几次6000转以上的升挡，让发动机痛快嘶吼，长期2000它其实憋的慌。
3，就按上面两条开吧，正常保养即可。
汽车最佳换挡转速不是一个固定不变值，根据不同的发动机扭力、变速箱速比的不同换挡的转速会有很大差异。即便是同一辆车当承载的质量发生很大变化或在雨雪冰坡等不同环境状况下的道路行驶，以及驾驶者需要不同的加速效率时换挡的最佳转速也是不同的，没有必要去死记硬背一个换挡数值，但换挡的适合转速还是有一定的规律所寻。多数车辆的1挡速比很大就是起步使用，车子行动起来就可以挂如2挡，对于一些中大型的客车或货车在轻载状态下，2-4挡起步都很正常。
大部分的车辆换挡转速都要参考发动机扭矩转速的，最大扭矩代表发动机工作最为有力的阶段，它可以让发动机处于比较充分的燃烧状态。理想状态下肯定是换挡前后的转速都处于最大扭矩转速区间是比较合适的，但自然吸气的发动机最大扭矩往往要超过4000转，转速过高肯定会影响到燃油的经济性，所以对于空载的自然吸气发动机往往推荐达到最大扭矩的80%-90%进行升挡是比较理想的，尤其是小排量的自然吸气发动机最好在3000转左右换挡，虽然转速感觉比较高，但实际这种转速换挡是比较经济的，比如老富康、奥拓、夏利等车型。排量大一些的发动机升功率好一些最好也控制在2500转左右换挡。
现在之所以很多小排量发动机都流行使用涡轮增压技术，原因在于这类发动机都属于低增压发动机，迟滞不明显，涡轮可以让发动机在较低的转速就可以达到峰值扭矩，从2000转附近到4000多转都可以处于最大输出扭矩，比如宝马的1.5T N20发动机从1250-4800转都可以输出最大扭矩，基本覆盖了常用的转速区域，这类发动机的换挡转速就非常宽泛，甚至不足2000转升挡也没有问题。
一些有多个挡位的汽车，比如手动六前速变速箱的第六挡往往速比都小于1，它的作用就是在高速巡航行驶的时候让发动机的转速更低一些来获得更好的燃油经济性，所以尤其这个挡位不要在车速很低或发动机转速过低时使用。
刚才提到了载货类的汽车，因为车辆设计时就考虑会承载几十吨或几倍车身自重的货物，这类车型变速箱往往设置有高低速挡切换，挡位更多，空车时可以用更高挡位起步，尤其又是柴油增压发动机换挡转速可以非常低1500转升挡都不奇怪。但是满载爬坡时很可能只能用速比最大的1挡爬行，都无法升入2挡。
现在自动挡汽车越来越多，驾驶者可以不用去费心理解换挡转速，行车电脑可以很智能的通过各种传感器和我们驾驶的行为来判断最佳的换挡时机，ECO、SPort等模式也可以让车辆知道我们的意愿是要在车辆发动机的燃油经济性方面还是更大限度挖掘车辆性能间进行取舍来更好的辅助我们进行驾驶。但对于手动挡驾驶者来说更好的理解发动机换挡转速仍然有助于我们更高效、经济的使用车辆，减少发动机变速箱的故障率。
手动挡怎么开？忘掉驾校那一套吧！别再盯着速度换挡了！
我们在学驾照的时候，驾校教练一般是这么教我我们换挡的，起步用1挡，时速上了20换到2挡，时速到了20换3挡，时速到了30换4挡，时速到了40换5挡，因此很多人在生活中也是这么开车，导致很多人开车又慢又肉，还嫌弃自己的车没动力，亲，不是你的车没动力，而是因为你不会开。
还有很多人根据转速换挡，看起来要更科学一点，但是他们的转速上限是1500转，就是永远不让自己的车转速超过1500转，一到这个转速就换挡，也不知道跟网上谁学的。问题是你这样开车，真的不叫会开手动挡，手动挡的魅力，你根本不懂，原本排量2.0的车，被你开成了排量0.5！结果你还嫌你的车动力不行。
关于手动挡汽车的几大误区：
1、速度超过60必须换5挡，否则发动机会损坏
很多人根深蒂固的印象就是，只有高挡位才能跑高速，低挡位就是用来起步的，但是你知道吗，实际上在同样的转速下越是低挡位扭矩越大动力越充足，因为民用车的挡位都是1档的齿比比较大，以后的档位齿比迅速减小，所以在零百加速的测试中，一般的手动挡车型都会在2挡完成破百，此时转速在红线区。
我不是说大家都要每次换挡都把转速拉到红线，只是告诉大家，高转速低挡位并不会损坏发动机，也不是很多人想的，2挡不能达到时速100，只要你敢踩油门，在你换到2挡的时候时速就能到100。
2、高转速伤发动机
又是一个谣传很久的流言，很多人开车从来没有踩过地板油，因为他们觉得拉高转速会伤车。实际上对于手动挡车型来说，每一个档位适当拉高转速，提高速度，是更加有利于发动机健康运转的，因为长期处于低转速行驶，会增加积碳。
另外，发动机在出厂的时候都会经过高负荷试验，根据GB/T 19055-2003《汽车发动机可靠性试验方法》国标，发动机在全速全负荷的工况下，要持续运转1000个小时，你这辈子都不可能踩1000小时地板油。
3、超车要降档
很多人连超车要降档都不知道，他们的做法是慢慢把车速提上去，换到高挡位，你那不叫超车，慢悠悠的超车很危险。在马路上行驶的时候，超车的机会往往只有那十几秒，特别是在国道，等你慢慢升挡把速度提上去，超车的机会早就没有了。
为什么要降档超车，那是因为低挡位的扭矩更大，这是超车需要降挡的根本原因，超车的时候降1-2个挡位，并且补油，会让你迅速完成超车动作。
那么问题来了，怎么开手动挡才是比较科学的呢？个人建议在2000-3000转换挡，如果你对动力的要求高一点，不是特别在乎油耗。那就在3000转换挡，如果你很在乎燃油经济性，2000转换挡也不是不可以，但是千万要记得，盯着速度换挡是最不可取的。去试一试吧，也许你会打开新世界的大门。
起步后当车速达到20码，转速也就是1500-2000的时候换2档，当转速达到2000以上换3档，也相当于30码时。当车速达到50码时换4档。
2000转换挡积炭会比较严重，比较省油而且对发动机没什么损害的转速大概是保持在1500-2500之间，多用空挡。比如超车后马上挂空挡，看到红灯，或者要减速的地方马上挂空挡。
加档的前提是加速，减档的前提是减速。档位越高越省油，但不意味着速度的必然提高，低档也是可以高速运行的，低档位动力强劲，便于爬坡，但非常耗油，在路面条件允许的情况下，应尽量使用高档运行。
扩展资料：
注意事项：
1、不能空挡滑行，熄火前记得要拉手刹、挂P档。无论是低速档、手动模式、还是运动模式最好都不需要去理会，正常行驶时只需使用好D档就够了。
2、手动挡汽车起步时要力求平稳，起步时离合器和油门要控制好，离合抬到一半时（隐约感受到车辆抖动） ，然后轻点油门，这时再同时松手刹或刹车，慢慢的抬起离合，车辆缓慢起步后，走一会儿再换二档，同样也要快踩慢抬离合。
3、如果坡道起步经常熄火，说明离合器还是控制的不好，抬的太快了。坡道起步是比较训练驾车技术的，其实技巧就是控制好离合和油门，离合要稳在快到一半的位置，然后松开手刹和刹车，轻点油门再慢松离合。坡道对离合器抬起来的位置要求很高，抬得快了就容易熄火。
参考资料来源：百度百科-手动档汽车
参考资料来源：百度百科-转速
参考资料来源：百度百科-换挡
一般达到两千转左右就可以换挡。
换挡转速一般可以选择在1500-2500rpm之间换挡，如果想以节油经济角度出发，可以在1500-1800rpm左右换挡，低速挡可以适当提高到2000rpm换挡，在磨合期内最好降低换挡转速。如果想在动力上有一定表现，可以在2000-2500rpm左右进行换挡。
加挡：
1.磨合期可以2200－2500转换挡，看左边转速表。
2.过磨合期3000转换，当然市里开可以减到2500换。
减挡：
一、车子在5挡时，踩刹车右边速度掉到40以下，换4挡；
二、30以下换3挡；
三、20以下换2挡；
四、低于10可以换2挡或1挡
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前驱后驱性能对比
前驱还是后驱？在很多人心中，后驱是豪华高性能的代表。有些车定位不低，却往往因为前驱而被人嗤之以鼻。真的是这样的吗？是因为后驱的技术含量更高吗，那为何早期的汽车都是采用后轮驱动的，雪铁龙刚刚开发出前驱技术的时候，又为何成为当时最先进的技术被广泛采纳？作为车辆的驱动方式，前驱和后驱各有利弊，那么前驱和后驱到底各有哪些优劣，又分别适合哪些车型呢？以下内容将逐一解析。
我们先来看看前驱车优于后驱车的地方。
前驱车的传动效率比后驱车要高。所有的前驱车在设计的时候，不管发动机横置还是纵置，它的重心都偏于前轴，也就是在车头侧，与驱动轮的位置很近，传动距离短。其中又以前横置发动机效率最高，这也是大多数前驱车所采用的布置方式。由于发动机的输出轴与汽车前轴平行，变速箱与驱动桥是做成一体的固定在发动机旁，动力可以直接通过斜齿轮传递到差速器上，再经变速箱、驱动桥，减速增扭后传递给两根半轴最后驱动车的前轮旋转，显然这种距离最短，且没有经过任何转换的传动效率是最高的。
大多数民用的后驱车，采用的是前置或者前中置发动机后轮驱动的布置方式，那么动力从发动机经过变速箱出来以后，必须通过一根长长的传动轴，经万向节传递到后差速器，然后才能从后差速器再分出两根半轴分别驱动两个后轮。这种过长的传动距离是会损失动力的。我们知道，传动轴都是由金属制成的，虽然它的刚度非常大，但仍然存在扭曲的弹性，只不过这种扭曲用肉眼看不出来罢了。当车辆在急加速的时候，发动机的扭力非常大，巨大的扭力通过传动轴传递到后轴的时候，传动轴会发生扭曲形变，这种形变实际上是一种能量的损耗，它转换成热能浪费掉了。因此后驱车的这种结构会导致功率损失增加，燃油消耗也会增加。另外对于传动系统来说，作为运动部件的重量是会影响响应性的，过重的传动部件会导致轮端扭力响应的速度下降。后驱车这种长长的传动轴必须要求传动轴和万向节有很强的韧性和刚性，来克服高速旋转时产生的巨大扭力，那么传动轴等机构的重量就不得不增加，这个重量与前驱车相比，是要大很多的。因此后驱车会影响轮端扭矩的响应性，很多赛车采用昂贵的碳纤维制造传动轴，就是为了降低传动轴的重量提高响应性，可见这一部件的重要性了。
那么这样就非常好理解为何国内外的大部分车辆都采用前置前驱设计了，普通的民用车，特别是中小排量的家用车型，发动机的功率本来就有限，如果在传动系统中再损失一些一部分动力，那么它的实际加速性会明显降低，这显然是厂家和用户都不希望看到的。
车内空间拓展方面，前驱车要好于后驱车。从实车的角度，很多人都能感受到这一点，作为C级车的皇冠，其车内空间甚至不如B级车的凯美瑞，无论是前排还是后排。而宝马3系，则甚至有人把它当作A级车来看待，尽管他的轴距已经达到了2.76米，但它的车内空间甚至不如A0级平台开发出来的骐达。难道是因为追求运动吗？大家可以去观察一下，可以说所有的后驱车的车内空间，都要比同级别的前驱车小，这种小不仅仅是后排多了一个突起的传动轴，而是前后排都是如此。其实这是由于后驱车的特性决定的，而最核心的原因，就在于二者驱动方式不同导致的操纵性差别，使得后驱车必须保证合理的前后配重。
对于车辆来说，重心的分配比是很重要，车辆的重心一般以50：50为最佳配重比，但是这种追求更多的是体现在后驱车上，这并不是因为后驱车讲求运动，而是因为后驱车如果不这样设计，会带来很大的问题。我们在这里拿棒球棒来打个比喻，我们都知道，棒球棒是头部比较大，质量比较重，而手握的尾端则比较细，质量也相对轻了很多，那现在我们就把头部作为重心集中的部位，来看前驱车与后驱车的区别。我们把棒球棒比较粗的一段看作是车头，前驱车是前轮驱动，也就是在棒球棒粗的那一端驱动。此时相当于拉动这个棒球棒，我们可以想象，棒球棒将很顺利的按照既定路线运动，不会发生偏转。而且此时就算车轮打滑，前轮失去附着力，只要不是在弯道（比如在上坡的时候打滑），车辆并不会失控，只不过失去前进的动力而已，因此所造成的安全隐患不大。如果换成后驱车，相当于我们用力推棒球棒的较细的一端使得棒球棒向前走，这个时候，前部重量太大，后部重量过小，车就无法按照即定的轨迹行驶，会出现偏离轨道或者尾部摆动的现象。因此绝大部分后驱车的前后配重都是接近50：50的，如何实现这一点呢？
那就是后驱车身上的一切部件都要尽可能的往后布置，以满足后部的驱动要求。那么，发动机的位置就不能太靠前了，只能一再往后延伸。后驱车没有采用前横置布置的，这与传动方式有关，这样一来变速箱就是在纵置发动机的后部，往后延伸以后，会使得变速箱延伸至驾驶舱内。这样一来，前排的空间就会被动力总成的一部分占据。特别是庞大的变速箱，直径非常粗大，需要占用很大的横向空间。这样中控台的宽度，以及前排中央地台的宽度和高度都会增加，而这占用的正好是前排的腿部空间，特别是横向腿部空间。再者，由于是前纵置后轮驱动，车身底部还需要一跟传动轴贯穿始终，一直从动力总成延伸至后轮的半轴。后排“鼓包”让人很是头疼。
那么前驱车呢？前驱车由于其车身是被前轮拖着走的，车头重一些并不会影响到行驶稳定性，那么设计师可以相对自由的拓展乘员舱的空间。这样一来，前驱车在发动机布置的时候就可以将发动机尽量靠前，动力总成不至于像后驱车一样退避三舍，所以前驱车的动力总成，包括变速箱都是不会占用乘员舱空间的，这样空间拓展就比较理想。
这样一来我们就不奇怪为何绝大部分中小型轿车都采用前轮驱动方式了，因为在这些车型上本来车身尺寸就非常有限，如果再用后驱技术，乘员空间就非常狭小。当然了，这里所指的小型车只是针对市面上比较多见的量产体积小的经济型家用轿车，而不包括高性能大功率的跑车。由于后驱车的前后配重更加均匀合理，所以操控相对来说也比较灵敏，这个后文会提到。而对于大型豪华车而言，由于其车身体型足够大，为了实现后驱的那些优点。
车辆的操纵稳定性，前驱比后驱好。我们试想一下，车辆正常行驶保持车轮足够附着力的时候，这都没有问题，而一旦车轮因为驱动力过大而打滑，则横向的附着力将失去。此时前驱车没有问题，除了前进的加速度减低以外，并不会出现失控的状态。而后驱车则不同，由于车辆是被推着走的，后轮一旦打滑，没有足够的横向附着力，车辆就会发生甩尾。尤其是雨雪天气驾驶时这种感觉更为明显，对于大多数民用车，特别是中小排量的家用轿车而言，易于操纵是非常重要的，毕竟这种定位的车不能对于驾驶员提出过高的要求，因此这个级别的车基本上会采用前驱。而高级别的车，则通过增加电子辅助设备，缓解这一问题。而对于那种追求性能的超级跑车，本身就是一匹烈马，它要求车主有较高的驾驶技术，因此采用后驱在操纵性方面也不会出现问题。
前驱的优点讲完了，下面说说二者不相伯仲的地方，那就是两种方式的机动性。笔者提出了这样的一个概念，实际上，汽车的机动性最主要的表现为最小转弯直径这个参数。
前面提到了采用后驱布置的车型往往要考虑车内空间的弱势而人为的提升车辆外观尺寸，而无形中尺寸的增加会导致整车转弯操控半径的加大。从这个角度来看，后驱车的机动性要差一些。因为按理说，加长轴距后车辆的最小转弯半径也会相应的增加，造成车辆的机动性变差，但是实际上并不是这样的。
细心的车友或许会发现，同轴距的后驱车比前驱车的转弯半径要小得多。先从数据上来看，宝马330i的轴距达到2.76米，最小转弯直径为11米，而轴距比它短得多的速腾（轴距2.58米）最小转弯半径仅比它小了0.2米，这是为什么呢？仔细想想便不难发现问题的原因，前驱车的两个前轮不但承担着转向的任务而且还要作为驱动轮输出动力，这样一来半轴与车轮和差速器连接的万向节强度和制造工艺都需要很高。由于前驱车的前轮负担过大，万向节的强度是有一定极限的，如果转向角度过大，万向节将无法承担这样的强度而发生损坏，因此前驱车的前轮转向角度是受到这个条件限制的。而后驱车是由两个后轮驱动车辆行驶，两个前轮仅仅起转向作用，由于前置后驱这样的传动方式使整车的动力总成分配的较为分散，车辆的前部放置有发动机离合器以及变速箱，有关动力的部分则被放置在车辆的后部，比如主减速器差速器以及半轴，被分成两部分的动力总成由传动轴和万向节进行连接。由于前轮只负责转向并不承担驱动的工作，这样对万向节的强度要求就不怎么高，那么相同强度的情况下，万向节可以满足更大角度的车轮偏转，因此后驱车的转向角度要比前驱车大得多。
从上面的这两个方面可以看出，前驱车虽然前轮得摆动角度受限但由于轴距短，可以实现较小的转弯半径，而后驱车虽然轴距长但可以由前轮转向角度较大来弥补这个不足，来实现车辆较小的转弯半径。两相抵消，前后驱车可以获得相当机动性。
看到这里，恐怕大家都有一个感觉，那就是前驱车好啊，在这么多方面都超越了后驱车。那为何还有那么多的车型还是坚持后驱技术呢？别急，下面就要说说前驱不如后驱的部分，而这些不足是某些车型所不能容忍的。
在有效牵引力方面，前驱车不如后驱车。相对于前驱车，后驱车能够提供更大的有效牵引力。注意这里的有效牵引力不是前面说到的传动效率，而是是指发动机输出的动力中，真正用于牵引汽车运动的那部分力。我们知道汽车的牵引力是发动机提供的，在车轮没有打滑的情况下，这种力量反应在对于车辆的加速上，是与驱动轮与地面产生的静摩擦力相等的。如果不好理解的话，我们可以举一个冰面起步的例子。车辆在冰面上起步加速产生的加速度肯定要比在干燥路面上的小得多，而此时发动机的动力是没有改变的。而之所以产生如此大的区别，是因为轮胎与冰面的静摩擦力要远远小于轮胎与干燥路面的静摩擦力。
当汽车在加速时，重心后移，此时前轮承担的重量将减小，而后轮承担的重量将加大，也就是说车身前部的正压力就会减小，而车身后部的正压力会增大。根据前面所说的正压力与摩擦力的关系，前轮与地面的摩擦力减小，而后轮与地面的摩擦力增大了。显然如果此时后轮是驱动轮的话，打滑的几率会小得多，有效牵引力自然就更大些。所以，如果要求汽车有好的加速性能，理论上就应该采用后驱设计，而不是前驱。
在重心分配方面，前驱车显然不如后驱车，这会令车辆在过弯时的性能有很大的差别。车辆在过弯时，是要克服车辆直行的惯性。而如果重心分配做到50：50的话，过弯的时候车辆突破极限的可能将会更低，此时重心在车辆的轴心部位，前轮和后轮都没有过大的负担（不考虑后轮在提供驱动力的情况下，实际上后驱车的后轮仍然是更容易突破极限的，特别弯道加速时，这个后面会分析），可以保持较高的抓地力。在前面关于空间拓展的部分已经说到，由于前驱车操纵性较好，不需要过分强调前后配重，那么设计师会从为了更好的空间拓展的角度，往往将重心分配都很靠前。因此前驱车几乎没有做到前后配重50：50的，这样一来它在弯道的时候就容易出现转向不足，也就是我们常说的推头现象。而后驱车由于其操纵性方面的问题，不得不将重心分配按照接近50：50来设计，虽然损失了车内空间，但是对于弯道性能方面，就合理多了。
除了重心分配方面的差距，在其他方面，前驱车的过弯极限也要弱于后驱车。前驱车的一个优势就是传动效率高，而要实现这点只有将发动机横置才能体现。但这样一来，发动机和变速箱会占用很大的横向空间，前悬类型的选择也就会有局限性。在中小型的前驱车上，由于没有足够的空间，一般都采用简单的麦弗逊式前悬，虽然普通家用车用麦弗逊式的就够用了，但相比使用多连杆、双叉臂的悬挂形式，操控肯定还是有很大差距的。而在B级车型里，类似雅阁这样的，因为车型较大，设计了双叉臂的前悬，但是这种前悬与奔驰或者奥迪的多连杆前悬相比，性能还是有所差异的。或许有人会说：等等，奥迪好像是前驱的哦？没错，奥迪是前驱的，但奥迪在这个方面与后驱相比没有劣势，因为它采用了不多见的前纵置前驱设计。还有一点影响发动机的高度，我们知道驱动轮是要连接半轴的，而前驱车不仅在发动机下要安装变速箱，变速箱以下还要连接半轴，这样就进一步制约了发动机的安放高度，使得发动机位置较高，带来的影响也就是车辆前部的重心偏高。
因此在过弯极限上，后驱比前驱有着明显优势。下面我们就从这些技术特性看看在极限转弯时，两种驱动方式都将如何表现。在高速过弯的时候，前轮的横向抓地力更为重要，因为前轮是负责转弯的，一旦它失去了抓地，转向也无从谈起。前驱车的前轮既要负责驱动，又要负责转向，也就是说在高速过弯的时候，前轮既要提供让车辆前进的纵向力，又要提供车辆保持转弯轨迹的横向力，显然它的负担是非常重的。而后驱车则没有这个问题了，因为传动半轴在后轮，由后轮来提供纵向力，前轮只负责转向，提供横向力即可。这样即使在重心相同的情况下，后驱车的前轮能获得更多的横向抓地力。因此前驱车的极限值要比后驱车低很多。
我们再来看看前驱车和后驱车在高速过弯时，如果急加速的表现差异。如果从操控特性上来说，前驱车容易出现推头，这是因为前驱车的重心靠前，在过弯时车头较重，受离心力的影响更严重，一旦这种力量达到轮胎抓地的极限，就会出现转向不足。如果此时我们在弯道大力加速呢？这样情况会更糟，转向不足会进一步加剧。由于车辆提速时重心会向后转移，这种对于前驱车来说是灾难性的，因为这会导致下压力骤减，如果大力加速很容易让驱动轮发生打滑，此时轮胎的接地面由从静摩擦转变为滑动摩擦，这样一来会使轮胎附着力显著减小，横向抓地力会进一步降低。最终车辆会沿着弯道的外切线以更大的圆弧飞出去……
后驱车因为重心分配接近50：50，发动机纵置利于安装更好的悬架系统，后轮驱动能有利于提高驱动轮的抓地力。当进入极限过弯的时候，如果不急加速，后驱车的过弯极限速度是要远高于前驱车的。但是前置后驱车也有个毛病，那就是操纵稳定性不好，在过弯急加速的时候容易出现转向过度。其实这很好理解，极限过弯的时候，后驱车的前后配重接近50：50，也就是前轮和后轮的横向抓地力相当。此时如果急加速，特别是对于大排量车或者路面附着力偏低的时候，后轮会出现驱动打滑。基于前面前驱加速打滑的原理，后轮的抓地力会迅速下降，从而后轮没有足够的横向抓地力来是车尾保持预定轨迹行驶，车的尾部沿着圆弧的外切线发生滑移，这就形成了转向过度。
总结：
前驱后驱无所谓谁更好谁更差，它们各有优劣，各自适合自己对应的车型。因此根据车型的定位采用合适的布置方式，才是最重要的。估计没有人会觉得一台polo采用FR是合适的吧，但如果有人把法拉利430改为前驱则肯定被看作是疯子。而对于介于两者之间的车型呢，比如锐志和凯美瑞，价格相近，排量差别也不大，却是一个后驱一个前驱，这就要看您的需求了，知道了上面这些特性的需求，哪台更适合您，已经不存在疑问了。
一汽大众速腾在质量上面还是有一些问题的，不能算是完美的车。
1、双离合耐久性差
大众的干式双离合在耐久性方面还是差强人意，在头两三年，这台双离合其实没有什么毛病，换挡干脆动力直接，开着非常爽，但出了质保期之后就会慢慢表现出顿挫，此时又要自己掏钱去维修，而且越修越容易坏。
2、防撞梁单薄
要求速腾用铝合金的防撞梁是有点过分，但是冲压钢板的钢梁起码也做得长一点厚一点吧，前防撞梁的厚度只有1.65mm，后防撞梁厚度只有1.02mm，前后防撞梁覆盖的宽度都很一般，尤其是前防撞梁根本保护不了大灯，如果发生小于25%的正面偏置碰撞，大灯准是要报废掉。
3、铸铁材质羊角
铸铁的羊角可不轻，会给前悬架增加不小质量惯性，在过沟沟坎坎的时候，悬架的反应速度会被削弱，从而使车辆产生颠簸。
4、半框式副车架
半框式副车架又称为元宝梁，它的好处是轻便，而且从图片我们也能看到有非常多的打孔，进一步减少了车头的重量。但是这种车架无法给车头提供足够的支撑，发生碰撞时也无法将撞击力分散到底盘，再加上前面讲到的比较单薄的防撞梁，速腾发生碰撞时的损坏程度会比较高。
5、后排凸起太高
速腾后排的宽度确实不愧是加长过轴距，但中间位置的凸起实在是太高了，很影响乘坐舒适性。导致这种情况的原因是MQB平台过强的兼容性，要兼容四驱车型让它的传动轴可以穿过去，就导致了速腾这种全系前驱的车型也有这么高的后排凸起。
速腾2015款1.6自动舒适型是前驱车型，不是后驱的，速腾从来就没有出过后驱车型，就是大众在国内的轿车也没有后驱设计的。
前驱车的缺点
缺点的话则是由于发动机和驱动系统等主要部件都集中在车辆前部，车辆后部配重较轻，后轮很容易失去抓地力，操控性较差。此外，前驱车还先天具有转向不足的问题；还有就是前桥既是转向桥，又是驱动桥，结构及工艺复杂，制造成本高、维修保养困难。
后驱车的缺点
但后驱的缺点也比较明显，发动机动力从传动轴到后桥驱动后轮转动，作用距离比较长，势必会损耗部分动力，而且由于传动轴、后桥等动力总成会占据较多的车内空间，会造成车内中间地板凸起等问题。
速腾是两驱车，没有四驱车型，至少国内合资生产的速腾车型都是采用发动机前置两驱设计的，这类紧凑型轿车一般是没有必要四驱的。
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车子加水是指什么，如何加水？汽车怎么加水 ♂
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一般泛指车子加水是水箱冷却水缺失需要补充。
1、在驾驶室下面打开引擎盖的开关
2、将引擎盖打开，水箱在右侧。开引擎盖时需将引擎盖闩往里推
3、打开水箱盖，并往里面加水，加至适量位置。注意加的水一定要是干净的水。
4、盖上水箱盖，合上引擎盖
不喷水了就加水就可以。
不建议加自来水，自来水里杂质太多，容易堵塞喷水口，容易产生水垢。冬天加自来水容易结冰，会撑爆雨刮水壶的。想节约的话夏天可以加纯净水，家里饮水机里的就行，冬天一定要加防冻的雨刮水，冰点零下四十度。
千万不要加自来水哦。加纯净水都行，再加几滴洗涤精就可以了，冬天还可以加一点点酒精防冻。嫌麻烦的话就去买直接配好的把。
1、首先把加液口打开 ?再把放水阀打开，（一般在水箱下面)把防冻液放干，然后添加防冻液，等到放水阀开始流出新的防冻液后再拧紧，防冻液水壶加到刻度线时 启动发动机，防冻液液面会慢慢下降，你就不断添加，直到稳定为止，第二天检查 ?再续到刻度线就行了。
2，循环法 ?专业人员来做，回水管拆开，水壶添加 发动机启动 用新的防冻液把就旧的防冻液循环出去直到回水管新的防冻液流出，颜色能看出来的。
汽车加水步骤/方法：
1、在驾驶室下面打开引擎盖的开关
2、将引擎盖打开，水箱在右侧。开引擎盖时需将引擎盖闩往里推
3、打开水箱盖，并往里面加水，加至适量位置。注意加的水一定要是干净的水。
4、盖上水箱盖，合上引擎盖
您好，加防冻液与加水区别
防冻液是一种含有特殊添加剂的冷却液，主要用于液冷式发动机冷却系统，防冻液具有冬天防冻，夏天防沸，全年防水垢，防腐蚀等优良性能。
1、现国内外大多数使用乙二醇的水基型防冻液，与自来水相比，乙二醇最显著的特点是防冻，而水不能防冻。
2、乙二醇沸点高，挥发性小，粘度适中并且随温度变化小，热稳定性好。因此，乙二醇型防冻液是一种理想的冷却液。
3、防止结冰、防止缸体、散热器冻裂只是防冻液的最基本功能，防冻液还有其它重要功能，如防沸、防水垢、防腐蚀等。夏天使用防冻液可有效地阻止水箱“开锅”，全年使用防冻液可阻止水冷系统结水垢，抑制各种金属的腐蚀。
4、冷却液的作用最主要的是防冻和提高沸点。在紧急的情况下可以加水，最好是纯净水，但只是防止因为缺少冷却液而造成水温的过高。
5、当你加水后冰点降低，内这种情况下你应该及时的检查冷却液的冰点。根据你使用环境的温度而定。
6、加水易生成水沟，水垢附着在水箱、水套的金属表面，使散热效果越来越差，而且清除起来也很困难。
希望可以帮到您，望采纳。
1、水泥属于水硬性材料,即水泥必须与水进行化学反应才能形成水泥石晶体.其主要组成为:含结晶水的硅酸二钙,硅酸三钙,铁铝酸四钙等。
2、所谓刚做好的水泥地应该是指水泥初凝后,即硅酸二钙大部分形成以后,大量硅酸三钙开始形成之时.这时水泥的继续水化所需要水,仅靠刚刚硬化的水泥(实际应该说是混凝土)内部的水量是不够的,尤其是结构的表面,由于水大量地蒸发,表面缺水需进行补充,才能够形成硅酸三钙晶体所用。
3、这时进行浇水即养护或称为养生,主要就是为补充水化所用,同时可以避免因水化不充分而造成的表面裂纹,也就是收缩裂纹。
汽车水箱不宜直接加水。
原因：
发动机及其冷却系统是金属制造的，有铜、有铁、有铝、有钢还有焊锡。这些金属在高温下与水接触，时间长了都会遭到腐蚀，会生锈，严重的会逐渐穿蚀金属板而导致渗漏。另外，硬水中含有大量的碱性物质，经加热分离后就变成了水垢，附着在散热器内部的金属表面，如果不能对其定期进行清理，厚厚的水垢就会严重地影响散热系统的功能，导致开锅、缺水，甚至粘缸、烧瓦。
因此建议使用防冻液，防冻液不仅不会对发动机冷却系统造成腐蚀，还具有防腐和除锈功能。
扩展资料
使用防冻液注意事项：
（一）、尽量使用同一品牌的防冻液。不同品牌的防冻液所使用的金属缓蚀剂不相同，因此不同品牌的防冻液不能混用。
（二）、防冻液的有效期多为两年（个别产品会长一些），添加时应确认该产品在有效期之内。
（三）、避免兑水使用。传统的无机型防冻液不可以兑水使用，那样会生成沉淀，严重影响防冻液的正常功能。有机型防冻液则可以兑水使用，但水不能兑得太多。
（四） 、使用了防冻液的车辆，切勿直接补充自来水，应该加入蒸馏水或去离子水。如果防冻液因泄漏损失，应补充同品牌的防冻液。防冻液应四季使用，夏天使用自来水的方法是不科学的。
参考资料来源：百度百科-防冻液
关于煮饭做菜这还是一门大学问呀！煮饭加冷水还是热水好炒菜放冷水还是热水好？你做菜的时候是不是到快糊底的时候才加水的？如果是，下面这10条技巧你要收好。这些问题应该一直都困惑这很多人吧！今天特意整理做菜如何加水，话不多说，那就一起来看看吧~
1、煮饭用开水
煮饭用开水，可以缩短蒸煮时间，保护米中的维生素，减少营养损失。
蒸馒头用冷水
蒸馒头包子用冷水，放入馒头后再加热升温。
解冻用冷水
化冻要用冷水，冻肉、冻虾等，用热水化冻会失去鲜味。
炖鱼、骨汤、鸡汤用冷水
煮肉用冷水还是热水？
煮肉汤时，应先将水烧开再放肉，热水煮肉肉味美，冷水煮肉汤味香。
煮牛肉用开水，能使肉保持大量营养成分，味道特别香。鲜肉煲汤，应等汤开后下肉；用腌肉煲汤，应冷水下料。
豆腐用开水泡去腥
豆腐下锅前，在开水里浸泡一刻钟，可清除豆腥味。在热水中加点盐，还能让豆腐更紧致，不易破碎。
炒肉丝加水更嫩
炒肉丝、肉块加少许水翻炒，可以控制和弥补爆炒肉时水分损失
、炒、煮蔬菜时加开水，若加冷水会使菜变老变硬不好吃。
、炒藕丝时，边炒边加些水，可防止藕丝变黑。（不知道是不是这样的？下次试试看，我知道用铁锅炒会发黑）
、炒鸡蛋时，一个鸡蛋加一汤匙温水搅匀，而且炒出的蛋不老，量多，松软可口
、熬骨头汤时，中途切莫加冷水，以免汤的温度突然下降导致蛋白质和脂肪迅速凝固变性，影响营养和味道。
熬猪油时，先在锅内放少量水，再将切好的猪肉放入，这样熬出来的猪油，色晶亮而无杂质。（没这样做过，怕油溅起来）
好啦，今天的分享就到这里吧,觉得还不错的朋友可以收藏转发哦，点击小编主页还有更多美食分享~~~~
1、拧下水箱盖，打开水箱放水阀，放出防冻液。
2、将一根连接于自来水管的橡胶管插入水箱加水口，打开自来水龙头，使自来水连续不断地流经发动机冷却系统。在冲洗操作时，要使发动机怠速运转，保持上述操作，直至水箱放出清水为止。
3、关上自来水龙头，待冷却系统的水放尽后，再关上水箱放水阀。
4、从水箱加水口加人防冻液，使防冻液充满水箱。拧开储液罐盖，加人防冻液，并达到“Max”刻度线，注意不要超过“Max”刻度线。
5、盖上水箱盖和储液罐盖，并拧紧。
6、起动发动机，怠速运转2～3 min，拧开水箱盖。这时冷却系统由于排除了部分空气，防冻液面将降低，这时应再补充防冻液，使防冻液达到“Max”刻度线为止。
7、盖好水箱盖。
汽车水箱可以加水，但不建议，因为长期加水会腐蚀水箱，而且记住千万不能加自来水，因为自来水非常容易形成水垢，水垢对车的危害相当大，有了水垢之后冷却液的热传导性大大降低，发动机温度升高，腐蚀加重，这又促使水垢增加，形成恶性循环。汽车水箱加水操作方法：1、将驾驶座下的引擎开关打开；2、打开之后，水箱在右面，将引擎盖的闩向里推；3、打开水箱盖，往里面加水，加到合适的位置，水要干净；4、盖上水箱盖，合上引擎盖。
汽车是不需要加水的。
但是汽车需要使用防冻液。汽车使用的发动机是水冷发动机，水冷发动机是依靠防冻液在发动机内不断循环散热的，如果没有防冻液，那发动机就会出现温度过高的情况。
如果发动机的温度过高，会影响发动机的正常运行。
防冻液在发动机内有两条循环路径，一条是大循环，另一条是小循环。
在发动机刚启动时，防冻液在发动机内是进行小循环的，防冻液进行小循环的时候是不会经过散热水箱散热的，这样有利于发动机快速升温。
在发动机达到正常工作温度后，防冻液会进行大循环，此时防冻液会经过散热水箱散热，这样可以将发动机维持在正常的工作温度范围内。
负责切换大小循环的部件是节温器。
防冻液是需要定期更换的，如果长时间使用，那会导致防冻液出现冰点升高沸点降低的情况。这样会影响发动机的正常运行。
建议在平时用车时定期更换防冻液，并且一定要选择大品牌的正品防冻液。
在更换防冻液时，一定要去专业机构找专业人士操作。
在平时用车时，一定要按时保养自己的爱车。