你调我侃聊摩托 Yamaha YZF-R3骑行感受分享
雅马哈mt03已经引进到国内，售价是在39,800。我觉得这个价格在同级别入门级的中小排量摩托车里面很有竞争力。与此同时我也骑到了雅马哈的R3相同的发动机的一款入门级小跑车，骑行感受跟大家分享一下。希望能够帮助到将要买这款车的朋友们。
骑R3最明显的一个感受就是车特别轻，整备质量以及操控的灵活性都是特别好，设定是特别适合新手。
这款车的优点是：
油门的响应以及过弯的时候灵活程度对新手毫无压力，特别好上手。车车体比较小上下班通勤也是没有问题的。配备了倒立式前减震比上一代的正立式减震骑行品质上面有很大的提升。虽然是大贸车但是比其他欧洲品牌的大贸车，配件、维修、保养都便宜很多，甚至跟同级别国产品牌的摩托车都差不多。
这款车最大的优势是有一个很好的赛车底子，在国外用于场地比赛很多年了，它的改装方案很多，也很成熟。相应改装件非常多而且价格也不贵，如果对赛道有追求的话，买这款车既能上下班通行代步，也能经过一些轻度的改装在周末去赛道体验赛道乐趣是一个特别好的定位。
也有些朋友问到了忍4跟R3该怎么选？我个人的观点是上下班通勤和日常骑车它俩的区别不会太大。最重要的区别就是如果节假择经常去跑山，我个人建议去选择忍4，如果觉得山路危险，有下赛道需求就选择R3。因为忍4原厂调校更像街车，在山里面骑行的话相对来说更适合，但是R3原厂调校相对会偏激进，原厂状态下在赛道表现其实是比忍4好一点的。原厂R3过弯灵活性上其实是比忍4要好一点点的。
说完优点再说缺点：
没有滑动离合在降档升档难免会产生顿挫，尤其在1 2档的时候顿挫会比较明显。对新手朋友来说是一个不好接受的点，需要适应这个节奏。另外我认为还有一个比较关键的缺点就是这个车的前刹车相对来说刹车力度弱很多，同样的力度刹车总觉得有点刹不住，感觉需要力度更大一点。后刹车我个人觉得还是比较好，所以在捏前刹车的时候有必要配合后刹车。如果买完这款车能去升级一下的前刹车我觉得还是比较有必要的。
这款车升级前减震给我的感受我觉得还是可以的，硬度刚好。但后减震它不是多连杆的设计，后减震配置略低。我个人觉得减震略软。在日常骑行表现不明显，如果激进驾驶就会表现出来。作为新手朋友其实这点可以忽略不计。
接下来静态看车：
仪表相对来说显示比较精简，所有显示都是有用的信息，没用信息一概不显示。油量表、里程表、时间、水温、档位显示、速度表。这个车的确可以达到13,000转整动力响应方面是很不错的。转速提醒灯在转速到11,000转的时候就会亮。
车把上启动开关，关闭状态、打开状态再往下推就是打火。打开开关和点火按钮段位不明显，容易直接打火没有一个给油泵油的时间。个人觉得不如按钮的好用。
喇叭按钮非常远，日常骑行不大好按到。
有超车灯。
双闪开关也是有的，但不是按钮，也是一个推杆，不是很好用。
车灯是雅马哈的家族设计，有最典型的家族设计的进气道，但是这个车进气道其实是个装饰没有进气的功能。
异步双缸发动机震动控制很优秀。我个人认为是雅马哈最经典的发动机之一（国内凯越321仿制了这款发动机）。骑行品质、骑行的声音都很优秀，的确是能达到13,000转的转速的发动机。
排气防烫板设计复杂，感觉不够精简。
后轴限位螺丝保护套有效的防止紧链条之后螺母松脱，是个很不错的小设计。
后视镜可视范围有限，跑车的设定的取舍问题。
骑起来感受动态的表现：
再带大家感受骑行的状态，挂档整体很顺畅，有吸入感，只是这个车在一二档时候会有顿挫，需要适应一个阶段，到了三档就是一个很宽泛的发力范围，从时速三十左右一直到一百多都是持续发力的，在市区骑行，三档四档就足够用了。由于没有滑动离合，降档需要补油，不然会有明显顿挫。
骑行姿势也很合理，腿夹油箱，趴下去骑都是可以的，不存在车把到座椅距离局促趴不下去的情况。日常不趴下骑车，也不会那么累，原厂没有那么战斗的姿势。
后轮刹车abs介入很积极，
转速在六七千转一下，声音不大好听。当达到七八千转以后整个发动机和排气声音就很好听，整体感觉很紧凑。必定是高转机，在动力输出的时候声音才是最好听的区间。
发动机散热量，不算太大，热气主要倒流是往上走，大腿部分热，不像大多数车的热气吹脚腕子。
如果日常骑行，还有下赛道的想法的话，我建议买这款车，原厂状况下是入门级别下赛道最理想的一款车。如果朋友们觉得这款车超出了预算，那么马上到店的Mt03其实也是一个很不错的选择，价格已经降到4万以内，如果有买gsx 250的预算我建议稍微添一部分钱买雅马哈的Mt03或者雅马哈的R3是一个很不错的选择，多花的这部分钱绝对是一个物超所值的。
以上就是这期节目的所有内容，也希望大家能够一如既往地关注我、支持我，也谢谢大家的一键三连下期节目再见。
