洗牌的时候到了“双积分”交易平台开启？双积分政策什么意思 ♂
洗牌的时候到了“双积分”交易平台开启？双积分政策什么意思
- 洗牌的时候到了“双积分”交易平台开启
- 双积分政策什么意思
- 双积分价格将暴涨专家预计2019年为3000元左右
- 双积分核算：新工况标准趋严 合资又成负积分黑洞丨汽车产经
- 双积分“紧箍”传统车企，新能源转型真的刻不容缓
- 工信部等四部委再次发布了“双积分”政策修正案
- 汽车行业“双积分”办法大变动，对车企来说有何影响
- 2022年国家双积分标准
- 汽车双积分政策大调整有何影响对谁的影响是最大的
- 增加积分交易调节机制 工信部修改双积分管理办法并征求意见
自从中国车市成为买方市场，以前出现在杂志上的所谓欧美排放标准，就变得和下家的水电费一样喜欢了。这年头外国人的排放标准和科幻小说一样严格，但是再严厉也比不上说“国v及以上”对普通人和国内市场的巨大影响。
昨日(7月2日)，工信部、 商 务部、海关总署、市场监管总局联合发布公告，宣布乘用车企业“双积分”交易平台正式上线。传闻了这么久，这是“双积分”政策的第一个实质性举措。
事实上，“双倍积分”从今年4月份就开始计算了。但由于行业和企业还没有做好充分准备，政策内容将对不合规企业的罚款时限从2018年初推迟到2019年，并要求明年各车企新能源车积分要占到10%。经常有文章将此解读为“2019年将实行双积分”，这是不正确的。双分已经开始了，但是力度缓了下来，还没有罚款。
那么这个“双点”交易平台是什么呢？先说积分的计算方法。众所周知，所谓双积分，是指传统燃油车积分和新能源车积分，分别计算。传统燃油车根据整备质量划分等级，每个等级对应不同的油耗标准。一辆车的工信部平均油耗超过其对应的油耗标准，算负分；低于标准的，算正分。同时根据与标准值的差距计算具体分值。新能源车的原理也差不多，只是以续航里程为标准，不考虑整备质量等因素。
一般来说，车企的积分可以理解为旗下各车型积分和销量的乘积之和。只有两点大于等于0的企业才有资格。如果一个车企的传统燃油车之和为负，可以用自己生产的新能源车积分抵扣，也可以通过关联企业转让或购买。但这两种积分交易的转让或购买都需要通过“双积分”交易平台进行。具体交易形式有竞价交易、定价交易和定向交易，政府不会干预交易价格。
需要注意的是，油耗积分只能通过定向交易在关联企业之间进行转让，而新能源汽车积分交易可以通过上述三种交易形式中的任意一种完成。而且一个公司的新能源正积分可以扣除自己的油耗负积分，而新能源的负积分只能通过购买新能源正积分来抵消，油耗正积分不起作用。此外，上一年度新能源的积极积分可按一定比例结转至下一年度，有效期为三年。
官方统计公告显示，2017年中国130家乘用车企业共生产/进口乘用车2469.29万辆，油耗正分1238.14万辆，油耗负分168.90万辆，新能源车正分179.32万辆。其中56家企业存在负油耗点，为不达标企业，其余74家企业达标。且不说汽车市场，积分交易本身就将是一个巨大的市场。
总的来说，这个交易平台的推出，标志着积分成为了真正的货币。在这个平台上，有技能的可以换钱，没技能的可以砸钱，就像大学里花钱请人做毕业设计一样。
双积分从今年开始实行。虽然力度有所放缓，目前也没有涉及处罚措施，但是车企乃至汽车行业的压力还是挺大的。中国市场太大，一些老牌车企的传统能源车产销量惊人。比如 大众 ，去年全品牌在华新车交付量超过300万辆，即使是最小的单车负分也会被如此巨大的销量放大成天文数字。
目前来看，至少在短期内，买分大概是大部分车企平衡负分的主要方式，尤其是一些准备不足的合资和进口品牌。当然，大公司好打。除了单纯的砸钱，还有其他的曲线救国的方法，比如找其他厂家合资设立新能源厂，然后进入网上汽车共享和汽车共享的市场，自己买新能源车提振销量，解决问题，就像 吉利 和曹操专车一样。然而，这些都是聪明的对策。遵循政策才是根本之道。大力发展新能源汽车，降低燃油汽车的油耗是不可避免的。恐怕小排量三缸涡轮+48V轻混很快就要铺天盖地了。
二重积分确实很复杂，但不是三五千字就能解释清楚的。但是，它的目的其实很简单明了。一是加大新能源汽车的产销量，二是尽可能降低车辆的平均油耗。与其说是行业洗牌，不如说更像是企业之间的力量对比，然后整体朝着预期的方向发展。b的制度从来不是一刀切，而是建立了一套严格而灵活的机制，让市场自行调节。二重积分，说它不人道或者形式主义，但它本身真的很聪明。
十多年前，双子座探测器勇气号和机遇号分别在火星着陆。在随后的工作过程中，这比它们的设计寿命长了几十倍，两个探头都出现了单个轮子润滑不良的问题。对此，工程师们想出了一个巧妙的解决办法。每隔一段时间，探测器本身会平均重新分配六个车轮的润滑油。当出现润滑不良时，工程师会调整探测器的时钟，人为地让系统重新分配润滑油，以防止单个车轮运转不良导致整机速度变慢。二重积分有点类似于这种做法。
@2019
新版双积分政策已正式落地，2019年车企双积分成绩已公布，双积分交易已正式启动。那么双积分如何交易？如何定价？车企负积分未清零如何处罚？这些成为目前我们最关心的问题。
谁将购买双积分？
7月2日，工信部发布了2019年度乘用车企双积分“成绩”，144家乘用车企业平均燃料消耗量实际值为5.56L/100公里，燃料消耗量正积分为643.43万分，燃料消耗量负积分为510.73万分，新能源汽车正积分417.33万分，新能源汽车负积分85.53万分。
从双积分达标企业成绩来看，新能源销量大户具备比较强的优势，新能源汽车产销量越多，企业的平均燃料消耗就低，相应的燃料消耗积分和新能源积分数目就越高。比如比亚迪2019年新能源销量超18万辆，成为了积分交易的大户，北汽、上汽、江淮、广汽等双积分数量也都靠前，所以大多数自主品牌车企都能满足双积分要求。
图片来源：童济仁汽车评论
在不达标企业中，35家是自主品牌车企，外资及进口车企高达51家，占比59.3%。82家车企的平均燃料消耗量积分为负，33家车企的新能源积分为零。车企的燃油车销量大但如果没有新能源产品去综合，那双积分成绩就惨不忍睹了，比如一汽大众、上汽通用、北京现代和北京奔驰，成为车企中双积分成绩垫底的车企。
那么车企产生的负积分如何归零？我们从工信部获悉，车企油耗负积分抵偿归零有三种方式，一是用此前自己上一年度存下的油耗正积分来抵偿；二是从关联企业那里获得油耗正积分来抵偿；三是通过购买新能源汽车积分来抵偿。
双积分如何交易？
7月13日，工信部发布开展2019年度乘用车企业“双积分”交易与负积分抵偿工作的通知。也就意味着2019年度车企双积分交易正式开启了，车企可以通过工信部发布的双积分交易平台进行交易。工商联汽车商会会长、新能源汽车分会会长李金勇告诉第一电动网，“双积分可以在工信部发布的交易平台上进行交易，分为线下和线上交易，车企一对一谈好价格后，然后在通过线上平台进行交易。”
工商联汽车商会会长、新能源汽车分会会长李金勇
除了这种定向交易外，还有两种交易方式是竞价交易和定价交易，即卖方通过交易平台定一个价格，如果有一个买方购买了，那就达成了交易，若同时有几个买方，那就形成了竞价交易，积分价格就会上涨。另一种情况是买方需要积分，在交易平台定了积分价格，若有一个卖方，那么交易达成，若有几个卖方，那就要竞价了。
但车企实际操作是怎样的呢？工信部装备工业中心负责人告诉第一电动网，车企之间的交易一般都是定向一对一交易，竞价交易和定价交易一般是不存在的。
双积分价格将暴涨？
那么双积分价格究竟该如何定呢？我们了解到，17年中汽中心曾联合了50多家主流车企对积分价格进行相关研究，建议引导价格为每分1000-1500元，而实际交易积分价格更低，因为当时的新能源汽车的积分是供应大于需求的状态。李金勇告诉第一电动网，“交易价格不是谁定的，是取决于车企供需平衡的问题，需求大了，价格就会高，供大于求了，积分就会不值钱。”
2018年新能源汽车双积分交易金额超7亿人民币，实现每分850元。李金勇预测，从2019年双积分成绩来看，双积分是供小于求的，缺口严重，2019年双积分价格可能是每分3000元左右。2020年可能会产生800万-1千万的燃油消耗负积分，而产生的正积分可能在400万分，缺口会更加严重，2020年的双积分价格可能是每分5000元左右。
同样，汽车行业分析人士梅松林认为，“一方面新能源汽车积分比例考核要求在提高，积分的需求量在增加；另一方面由于新能源汽车正积分可按照50%的比例向后结转，因此积分的供应量会减少，积分的价格势必会提高。”
车企负积分未清零怎么处罚？
6月29日，工信部正式发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，自2021年1月1日起施行。李金勇认为，该政策还是没有对如何处罚双积分未归零的企业做出明确规定，行业内人士也一直呼吁工信部出台处罚机制，但是一直没有落实。“由于政策的宽松，导致出现双积分价值最大化时间点延迟。这个最大化时间点应该会在2019年出现，但可能会延迟到2020年以后。”
国家应该把积分价值尽快体现出来，李金勇有两点建议：
1、国家不要一年一公布双积分成绩，最好是一季度一公布，这样有助于车企更清晰的了解自己的积分，能够提前做规划。
2、尽快制定双积分处罚标准，如果车企没在时间节点归零，一个积分罚多少钱，要依据新能源车的电池成本及补贴退坡等因素来制定罚款标准，建议罚款上限是5000-10000元。车企的积分罚款，后续可以用到补贴其他车企或者充电领域及电动车使用环节等方面。
作为新能源汽车补贴退坡的重要接棒政策，双积分政策对整个汽车产业结构的调整和转型升级具有重大意义。我们相信新版双积分政策的落地，将倒逼车企加快新技术研发，倒逼外资车企加快导入新能源汽车产品的步伐，相信双积分新政将进一步助力新能源汽车“跑起来”。
熬过了新冠，招架住缺芯，经历完电荒，心脏强大的汽车人终究还不能停下来休息，因为——
一年一度的双积分大考又要来了。
根据工业和信息化部发布的《关于2021年度双积分核算有关事项的通知》，12月31日将是双积分各项参数值的填报截止时间。
最难受的估计还是一汽-大众。
这个燃油车巨头已经连续几年双积分成绩垫底。2021年，其旗下的两款新能源车型——ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ在1-11月共卖出了近3万辆新车，虽说会带来一定程度的改善，但由于160万余辆燃油车对应的新能源积分需求实在太庞大，ID系列也只能补一部分缺口。
在燃油车大户寝食难安的当口，像比亚迪这类企业大概已经在偷着乐了。
实际上，2020年，按照市场行情，比亚迪靠新能源积分就已经获利22.62亿元左右。今年，随着其新能源车型和混动车型的双线爆发增长，比亚迪能卖的正积分估计还会大幅提升。
对连续几年负积分的企业来说，双积分核算很像一把冷飕飕的封喉剑。但对于年年都能卖分的企业来说，那分明是一道迷人的冲天焰火。
双积分政策，就是这样造就着传统车企的窒息和新能源车企的快乐。
NEDC退，WLTC进：
双积分核算更加严苛
说了半天，究竟什么是双积分政策？
它包括两个部分：一个是燃料消耗积分管理办法，另一个是新能源汽车积分管理办法。
简单来说，就是每一家年产量或者进口量高于3万辆的传统乘用车企，传统燃油车的油耗需要达标，新能源车的电耗也需要达标。达标了就有正积分，不达标则累计负积分。
次年年初结算时，车企需要通过各种方式将两类车的负积分填平归零。否则，将会面临暂停高油耗产品的申报和生产等处罚。
双积分管理办法主要脉络
当车企积分为负时，当下比较普遍的方式是让关联企业受让。如上汽大众和上汽通用可以从上汽集团的自主品牌获得积分，广汽本田、广汽丰田可从广汽集团的广汽埃安获得，北京现代则从北汽新能源处获得。
燃料油耗积分怎么算？打比方说，销售了10万辆新车的某车企的实际油耗值为4.9L/公里，而2020年我国油耗的达标值为5L/100公里，那么，它一年产生的正积分就为（5-4.9）×10万=1万分。相反，如果实际值为5.1L/公里，那么分值就为负1万分。
新能源积分算法更为复杂。以一汽-大众为例，依据2021-2023年分别为14%、16%、18%的新能源汽车积分比例要求，假设一汽-大众2021年销售200万辆新车，那么2021年它所需要的新能源积分为200万×14%=28万分。
至于实际油耗值和实际续航等检测数据怎么得出，鉴于算法太过复杂，这里暂且不表。
去年，从整体情况来看，由于油耗降低的要求比较高，传统燃油车企基本产生不了燃料油耗正积分，这导致燃料消耗量负积分远大于正积分。
图片来自：兴业证券
今年，工信部把测量标准从NEDC调整成（New European Driving Cycle）WLTC（Worldwide Light-duty Test Procedure）后，车企要面临的核算变得更严苛了。
因为相比NEDC，WLTC模拟了一套更动态的测试工况，更加贴合日常用车场景。这很大可能将使车企测量的燃油油耗数据有所上升，而新能源车纯电续航里程则更低。
而且，新能源单车积分最高值也在下降，2021-2023年纯电动/插电混单车积分最高由之前的 5分/2 分降到3.4分/1.6 分。之前一汽-大众要获得28万分，卖出4.6万台500km续航纯电车型后即可获得，但2021年这一数值变成了8.75万台。
由于考核要求趋严，可以预测，燃料油耗积分较低的车企集团将面临更大的压力。如果集团内部消化不了负积分，而车企又不愿意结余到下一年，这时候，双积分交易就该出场了。
去年踩的坑，今年能避就避
2018年7月2日，工信部、商务部、海关总署、市场监管总局联合发布公告，宣布启动“双积分”交易。这个交易平台并不会对积分进行定价，而是参与积分交易的车企之间通过竞价或者约定，在交易中协商而定。
不少车企都曾拿出一笔不菲的费用，在该平台上做交易。
如长安。长安汽车董事长朱华荣去年就表示，由于双积分未达标，长安的单车利润少了4000元，言下之意是被积分交易“偷掉了”大部分利润。
如一汽-大众。有消息透露，一汽-大众为了消耗掉2020年132万分的负积分，以3000元/分的价格从特斯拉处购买。
车市最是纠结处，卖得好也是一种痛
拆东墙补西墙的后果是众多企业都出现了增亏现象。于是我们会发现，以免重蹈去年的覆辙，几乎每家都在想方设法拿到新能源正积分。
2021年，长安应该能大幅改善去年捉襟见肘的情况。通过价格策略，长安使奔奔E-Star成功尾随同级的宏光MINI，1-11月共计卖出了6.6万辆。
同样以量大利微策略切入该市场的还有奇瑞小蚂蚁、东风风光的MINIEV等。每家车企都深知纯电车型对拉动油耗正积分帮助非常大——2020年，五菱便依靠17万台的EV实现了93万台车辆完全“转正”。
自主企业里面，长城、长安、奇瑞等都在积极增加新能源正积分，但是合资车企的动作仍比较滞后，今年很有可能又是“团灭”——其中，大众和通用的问题属于产量多、负分也多；日系的日产、本田以及豪华品牌里面的奔驰、宝马等恐怕都需要别人来“搭救”。
除了纯电，PHEV也是车企的解决路径之一。PHEV车型对油耗正积分的影响不如EV明显，但燃油车型夹带插混车型一起卖也是很多车企的选择。比如，去年负积分排名前五的吉利，今年1-11月就通过领克品牌卖出了近万台插混车型。
当然，以上都是通过新能源正积分抵消油耗负积分的思路，还有一种长远的思路，是使油耗负积分转变成正积分。
有技术人士指出，由于油耗降低的要求比较高，而中国车企对于发动机本身层面减少缸数所做的努力又基本宣告失败，唯有发展混动才能达到国家要求的油耗标准。
今年，一大批企业都宣布加码混动。长安汽车蓝鲸iDD混合动力系统、比亚迪DM-i超级混动、长城柠檬混动DHT和奇瑞鲲鹏混动DHT相继问世。广汽引入丰田THS混动技术之后，也仍旧加大自身混动技术的布局。
基本上，混动已成为车企长期发展的技术路线，而非过渡技术。
新造车企业的财富密码
有赔的就有赚的。
双积分政策给传统车企带去了财报窟窿，却给新能源车企带来了巨大红利。
据了解，特斯拉在2020年便通过出售碳排放积分获取了15.8亿美元的营业收入，而2020年《a class=“hidde
最近，碳达峰、碳中和、碳交易这些词频繁出现在各大场合中，或许对于普通老百姓而言略显陌生，但我们要知道的是，这将会给国内各产业带来一场颠覆性的变革，而首当其冲的正是 汽车 产业。
2021年上半年，国内 汽车 销量为1289.1万辆，同比2020年上半年劲增25.6％， 汽车 市场整体向好。但事实上，在车市一片繁荣的背后，一场关于“碳”的竞争早已彻底打响。
“双积分”缺口扩大，传统车企被收割？
我们知道，这几年国家大力推动新能源 汽车 产业发展，而其中最直接影响传统车企加速转型的措施，便是工信部在2017年9月26日发布的《积分办法》，也就是“双积分政策”。
此后车企不仅要求平均燃油消耗量达标，还要在新能源 汽车 产量上达到一定的要求，否则将会被要求停产高油耗车型作为处罚。这也是为什么最近几年来越来越多经典燃油车型逐渐退出中国市场了。
双积分政策的到来可以说是给国内各大传统燃油车生产企业的当头一棒。
根据工信部发布的《2020年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源 汽车 积分情况》。
在2020年新能源负积分Top10车企中，大众、通用、本田、吉利等均有上榜，而这些无一不是销量规模庞大的主流车企。也就是说在燃油车产品热销的同时，这些车企也将面临着更巨大的积分压力。今年年初，长安 汽车 董事长朱华荣曾公开表示，受双积分政策影响，2020年六大 汽车 集团产生的双积分均为负值。
好在，双积分政策的规则还是比较人性化的，企业可以通过“双积分交易”来抵偿旗下的负积分，以免受或减轻处罚。也就是说，平均燃油消耗积分或新能源积分为负的车企，需要通过向正积分充足的车企购买新能源积分来平账。
然而，《2020年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源 汽车 积分情况》还显示，2020年116家境内乘用车生产企业累计生产乘用车1896.85万辆，其中，燃料消耗量正积分为431.94万分，燃料消耗量负积分为1091.43万分，新能源 汽车 正积分为431.59万分，新能源 汽车 负积分100.07万分。
从上述积分情况，我们可以明显的看到2020年的负积分开口相当巨大，正积分则存在非常大的缺口。简单来说，双积分交易正处于一个严重供不应求的状态。
至于在这种情况下的唯一结果，便是积分交易价格水涨船高。
据了解，随着近年来“双积分”缺口不断扩大，新能源 汽车 积分交易规模逐年走高，2018年到2020年累计交易426万分，交易总金额达到了31.7亿元。其中2020年交易规模为215万分，交易额为25.9亿元，同比增长40%。
而且，新能源 汽车 积分价格也在近几年暴涨了近10倍，从2019年的300元-500元/分上涨至2020年1200元-3000元/分。目前积分的价格还在持续上涨，预计今年年底新能源 汽车 积分单价或突破5000元/分。
可能很多人对3000元/分还没有什么概念，这么说吧，以头号积分大户特斯拉为例，2020年特斯拉可用于交易的积分数量达到860358分，那么如果全部变现的话，特斯拉就可以获得24.94亿元的额外收入，这对于任何一个 汽车 企业来说都是相当可观的数字。
除了特斯拉以外，专注新能源 汽车 的比亚迪也成为了2020年度新能源 汽车 积分大户，可交易积分数量突破40万分，仅次于特斯拉。
值得一提的是，像蔚来、小鹏等一线造车新势力，也正通过积分变现弥补亏损。去年第四季度，蔚来就通过卖积分纯赚1.2亿元，对毛利率的贡献为1.8%。
当然，作为“买家”的一众传统车企，也并不会默默接受被“收割”的命运。
“上有政策、下有对策”
当下，无论是自主品牌还是合资、豪华品牌，都在加速推进新能源 汽车 领域的布局。但无论是车型的研发还是生产，都需要大量的人力物力和时间，但在“双积分”的紧箍之下，这些都显得非常紧迫。
于是，不少车企盯上了出行服务，比如长安、一汽、东风等就联合成立了T3出行、吉利 汽车 的曹操出行、广汽集团的如祺出行等等，都瞄准了网约车出行市场。最近，一汽-大众也出资4亿元成立全资子公司摩捷智行有限责任公司，专注于出行服务。
一方面，共享出行市场发展空间很大，未来网约车的保有量或将超过私家车市场；另一方面，车企可通过出行服务市场带动旗下新能源车型的销量，从而获取大量新能源车积分。
但随着愈来愈多车企扎堆出行服务，其所能达到的拉动销量的作用也逐步接近饱和。由此看来，通过涉足出行领域来应对双积分政策的法子，似乎只能缓一时之急，重点还是在产品本身的竞争力。
目前来看，传统 汽车 企业在新能源 汽车 市场已经有不少重磅车型布局了，然而收效并不乐观，想要在短时间内靠产品征服市场显然还有些吃力，不过其中也有例外，那就是五菱宏光MINI EV。
五菱宏光MINI EV的爆红并非偶然，不仅仅是凭借价格上的绝对优势，更有针对年轻市场精准的价值营销，让年轻消费者对低端纯电动 汽车 刮目相看，因此也拿下了2020年新能源车的销冠。
虽然火爆热销，但显而易见，五菱宏光MINI EV的利润率并不高，甚至可能是一门亏本的买卖。从年报业绩来看，2020年上汽通用五菱营收729.27亿元，归属于母公司净利润1.42亿元，而年度销售量则是160万辆。这么算下来，上汽通用五菱每辆车的平均利润还不到90元。而根据旗下车型售价比例来看，最低廉的五菱宏光MINI EV的利润率也基本可以忽略不计了。
然而正是这台不赚钱甚至亏本的五菱宏光MINI EV，救了上汽集团于水深火热当中。
在《2020年度积分情况》中，排名仅次于特斯拉和比亚迪的“积分大户”，正是上汽通用五菱，以44.07万新能源积分、49.35万平均燃料消耗积分排在2020年新能源车企第三位。而这些积分的主要来源，就是五菱宏光MINI EV。
且不说上汽通用五菱卖积分就能轻松赚个3-4亿，更重要的还是能够填补上汽大众和上汽通用两大积分深坑，保证企业稳定发展。所以说五菱宏光MINI EV这一波看似亏本买卖，实质上却是一笔稳赚的生意。
由此看来，生产周期短、研发投入低，却有着超高市场接受度的T00/T0级微型纯电动车型，成为了传统车企应对双积分政策的良方。前有长城欧拉黑猫、长安奔奔系列，如今又有直接对标五菱宏光MINI EV的奇瑞QQ冰激凌。
但微型纯电动车型的爆火还能维持多久呢？比如上海目前已经限制车长在4.6米以下的电动车上绿牌，可见低端电动车的热销终究不符合中国新能源 汽车 产业向上突破的发展战略。不可否认，五菱宏光MINI EV的确是一步精妙的布局，不过一旦规则改变，这也将彻底失去意义。
双积分政策的出发点是加速 汽车 产业实现碳中和，通过给传统 汽车 企业施加压力，倒逼企业转型。但如今看来，双积分政策又是一柄“双刃剑”，重压之下车企各出奇招，积分是混过去了，但不少企业其实还在原地踏步，另一方面还可能带偏产业走向。归根结底，面对新能源领域，传统 汽车 企业还是需要加大研发投入大胆创新，在产品体验上带来突破。
7月2日，根据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（简称“双积分“政策）的要求，工信部等四部委联合发布了2018年度“双积分“核算情况，2018年度积分交易也随之启动；7月9日，工信部等四部委再次发布了“双积分“政策修正案（征求意见稿），并向社会公开征求意见。
短短一周内，针对“双积分“政策连发两则重磅消息意味着，相关主管部门对现行“双积分“政策在实施过程中所暴露的问题即将展开“纠偏“。
2018年度整体正积分充裕进口车企“亏分“状况加剧
作为“双积分“政策正式实施以来进行的第二次积分核算交易，2018年度的核算情况与2017年度相比有哪些特征和变化？这些变化又折射出“双积分“政策在执行和实施层面有哪些障碍？
工信部等四部门联合发布的2018年度“双积分“核算情况显示，2018年度中国境内乘用车企（含进口）的燃料消耗量正积分为992.99万分，燃料消耗量负积分为295.13万分，新能源汽车正积分为403.53万分。与2017年度双积分核算情况相比，2018年度乘用车企（含进口）的燃料消耗量正积分有所减少，燃料消耗量负积分、新能源汽车正积分均有所增加，其中2018年度新能源汽车正积分的增长速度和幅度较大，从2017年度的179.32万分猛增至403.53万分。
值得注意的是，与2017年度积分核算结果相比，进口乘用车企产生的负积分有上升趋势，且上升幅度较大。数据显示，2017年度进口乘用车企的新能源汽车正积分与燃料消耗量负积分抵扣后产生9.25万分的负积分，而2018年度抵扣后产生的负积分则是2017年度的2.5倍。
“双积分“政策调整方案出炉新能源汽车积分过剩有望缓解
新能源汽车积分过剩引发的包括积分供大于求、交易价格偏低等连锁反应，成为困扰行业和企业的问题。
“双积分“政策修正案（征求意见稿），欲通过对2021年及以后新能源汽车给分标准和车型技术要求的修订来试图规避积分过剩可能带来的隐患。首先，降低新能源汽车的分值、提高新能源汽车的得分门槛。按照“双积分“政策修正案中的新算法，每辆纯电动乘用车获得的积分较现行“双积分“政策减少一半；每辆插电式混合动力汽车的分值下调0.4分，从现行的2分下调至1.6分；每辆氢燃料电池乘用车的积分也较现行“双积分“政策减少一半。其次，在给分标准上，弱化纯电动车型的续驶 里程 （ 查成交价 | 车型详解 ）在车型获取积分中的决定作用，引导企业更务实，走出“续驶里程越长越好、续驶里程越长获分越高“的怪圈，另外将纯电动车型整车综合电耗作为积分核算的重要指标，使电耗越低的纯电动车型有机会获得更高的分值。
2018年度核算结果显示，平均燃料消耗量达标企业66家，达标率为47％，而2017年度平均燃料消耗量达标企业74家，占参与核算企业总数的57％，仅一年时间，企业平均燃料消耗量达标率就下降了10％。
油耗不达标产生的负积分要用新能源汽车积分来抵扣。于是，在2018年度，产生新能源汽车积分的企业数量猛增。
随着2019年开始对新能源汽车积分比例进行考核，未来，新能源汽车积分为0的企业数量将继续减少。一边是逐年上升的新能源汽车积分比例要求，一边是传统燃油车降耗压力的增大，单凭传统燃油车降耗获得正积分的难度会越来越大，所以新能源汽车积分为0的企业必须在新能源汽车领域展开布局。
“双积分政策修正案对分值设计的调整，包括降低不同技术路线新能源车型的单车分值、提高新能源汽车获分门槛等方法，有望抑制新能源汽车积分过剩，使积分的供需逐渐趋于平衡，通过这样的调节，未来积分交易的价格也有望趋向合理。无论是传统燃油车降油耗，还是新能源汽车的节能，都能更科学、更理性、更协调。“上述参与“双积分“政策制定的消息人士说。 @2019
首先对于车企来说影响着新能源汽车的加快发展。近两年来，新一轮科技革命和产业变革在全球范围内如火如荼。汽车与能源、交通、信息通信等领域的加速融合，促使我国汽车产业发展面临的内外环境发生变化。随着技术进步和产业发展形势的变化，此前双积分法案的实施过程中，存在技术标准亟待更新、企业对燃油汽车节能技术投入不足、不平衡等问题。
其次是影响着企业内部传统燃油车综合油耗高的问题。比如，国内生产新能源汽车的顶级国产品牌车企将成为《积分管理办法》的最大受益者。对于双积分政策，一个简单的理解是新能源正积分作为积分供给方，可以通过积分交易满足其他企业的负油耗积分与新能源负积分需求方之间的差距市场。以比亚迪、北汽、吉利、江淮等为代表的自主新能源“先行者”在积分制实施后可能会获得大量积分，这些积分未来可能会卖给一些主流新能源“后进者”。
再者影响着车企汽车产业的现有格局。我国新能源汽车在全球市场占有巨大优势，产销量占全球市场60%以上。在动力电池领域，国内企业占据前十。中国汽车产业巨变已经开始，中国新能源汽车产业将成为全球发展的引领者。如果企业积分不达标，企业需要购买积分来抵消负积分，否则将面临暂停申报汽车目录和暂停部分传统车型生产或进口的处罚。
要知道的是增加的进口税成本最终会落在汽车价格上，买单的是消费者，这将促使部分消费者选择自主品牌的高端车型。车企在中国建厂的速度，对国内零部件供应商和上下游企业都是有利的。不过，这些都是近期中美贸易摩擦引发的猜想。具体关税上调措施何时实施、实施多长时间，还取决于两国博弈的进展。无论如何，如果你不急于购买美国制造和进口的豪华车，你应该多观察。毕竟最近市场太不稳定了。
2022年国家双积分标准是百分之16。根据双积分政策要求，车企卖出的所有车的平均燃油消耗量必须达到一定节能标准，如果超标企业须通过生产新能源汽车，利用新能源正积分来抵消平均燃油消耗负积分，如果不足以抵消则需要通过交易从其他企业购买新能源积分抵消。
2022年国家双积分标准特点
新能源汽车积分需达到一定考核比例，不达标会产生新能源负积分，同样需要通过交易从其他车企购买积分抵消，新能源车生产占比要达到百分之20，每5辆车要有一辆新能源车，只能多不能少，因为新能源车越多，积分越多能够补充燃料汽车。
未来车企燃料汽车国六标准，新能源车占比不低于百分之20，这就能理解为什么宝马大众等国际知名厂商都在加速发力新能源车，也能理解为什么美股的特斯拉市值能超越丰田，原因是因为新能源车的确定性发展空间。
汽车双积分政策的大调整对于新能源汽车发展有重大影响，根据意见稿说明指南，工信部已经发布了关于2021年双积分政策实施成效，其中报告显示，2021年年度积分交易规模大幅度提升，而新能源积分交易总额达到了109.4元，同比增长322%，从这个数据上来看这个双积分政策对于新能源汽车的影响是非常大的。
一、这个政策的调整对新能源汽车影响最大
这个政策最早实施的年份是在2017年，是在汽车厂商实施燃油消耗量积分的考核基础上，同时增加了新能源汽车的积分考核，而如今这个政策调整对于新能源汽车来讲影响是非常大的，因为这个政策的实施能够加速发展新能源汽车行业，同时能够降低消费者的经济成本，更重要的是新能源汽车的发展能够有效的节能环保，从而达到了一个保护生态环境的目的。二、这个政策的调整能够带动新能源汽车发展
这个政策实施以来就已经对燃油车和新能源汽车创造了更大的收益，同时也维护了汽车商的利益，也保护好了环境。而随着这个政策的调整，更倾向于带动新能源汽车行业的发展，毕竟新能源汽车在未来的时间段里是主流，所以现在的很多地方政府都在大力提倡消费者购买新能源汽车，而在这种双积分政策的保护下，消费者更能放心的购买新能源汽车，从而良性循环让新能源汽车行业发展的越来越好。三、总结
总的来说，双积分政策的调整对于新能源汽车行业的影响是非常大的，而根据工业和信息化部部长表示，在这个政策的实施下，新能源汽车行业得到了很好的发展，并且累计减少二氧化碳的排放量达到了1亿吨，这个政策的实施对于保护生态环境起到了决定性的作用。
易车讯 7月7日，工业和信息化部发布了公开征求对《关于修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》 的决定（征求意见稿）》的意见。其中针对积分计算方法和考核比例进行了修改，增加积分交易市场调节机制、建立新能源汽车正积分收储、释放机制，保障积分交易市场平稳运行。
? ? 具体修改内容如下：
为适应我国节能与新能源汽车产业发展和技术进步需要，工业和信息化部等有关部门决定对《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》作如下修改：
一、将第十五条第三款修改为：“2021年度至2025年度的新能源乘用车车型积分按照《新能源乘用车车型积分计算方法》（见附件2）确定。2026年度及以后年度的新能源乘用车车型积分，由工业和信息化部另行公布。”
二、第二十一条增加一款，作为第二款：“按照《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》第4.2款要求计算并公示乘用车企业平均二氧化碳排放量。”
三、将第二十九条修改为：“乘用车企业购买的新能源汽车正积分，可以在有效期内依据本办法规定进行抵偿和结转。”
四、增加一章“积分交易市场调节机制”作为第六章，包括第三十一条至第三十四条。
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洗牙前，含的东西是什么
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漱口水。
洗牙前漱口，很多医院最常用的是3%过氧化氢也就是俗称的双氧水，含漱一分钟，可以释放新生氧，有效减少口内菌群造成的威胁。
术前含漱的是2%的双氧水，不是用于融化牙石的，是为了牙石去除后有部分氧分子能够杀灭龈沟厌氧菌的。漱口液通常是在一日三餐以后应用，先加冷水漱口清洁，再含潄唾液5分钟上下，以超过口腔科清理健康保健的功效，应用漱口液后半个小时最好不要进食，还可以在早中晚刷完牙以后应用。
扩展资料：
注意事项：
在洁牙后的48小时之内，不要喝含色素高的食物，少吃过冷过热食物。三天之内不要进食过于辛辣或是过于酸冷的食物，洗牙后的一两个月，部分体质敏感者可能会出现牙齿对冷、热、酸、甜等刺激过敏不适的现象，这属于正常的个体反应，请勿过于忧虑。
请不要用力吸吮或者用舌头舔舐，手指触摸牙龈，24小时内不要用牙线、牙签，以防止出现意外的出血不止的现象。洁牙后要更认真的刷牙，使用邻面清洁的工具(牙线，牙间隙刷)，认真仔细的刷牙，但不要过度，不要太狠，避免软组织发生溃烂。保持良好的口腔卫生习惯。
参考资料来源：百度百科-洗牙
2.消化道反应：食欲不振、恶心、呕吐、腹痛、腹泻、口腔炎、舌炎、肛门周围炎等；偶可发生食管溃疡。3.肝损害4. 泌尿系统肾损害5.影响牙齿和骨发育6.过敏反应：主要表现为皮疹、荨麻疹、药物热、光敏性皮炎和哮喘等。。7.可见眩晕、耳鸣、共济失调伴恶心、呕吐等前庭功能紊乱（。8.血液系统：偶有溶血性贫血、血小板减少、中性粒细胞减少、嗜酸性粒细胞增多等。9.维生素缺乏症：偶有维生素K缺乏症状（10．颅内压升高11.休克12.皮肤：斑丘疹、红斑样皮疹等；偶见剥脱性皮炎、混合性药疹、多形性红斑和Steven-Johnson综合征。长期服用本品，偶有指甲、皮肤、粘膜处色素沉着现象发生。13.其他：偶有头晕、倦怠感等。长期服用本品，可使甲状腺变为棕黑色，甲状腺功能异常少见。罕见听力受损。
派力奥是做牙周治疗用的药物
对于牙龈炎牙周炎都有不错的效果
但是如果没有做过牙齿洁治就上药，只会事倍功半。药物要在专业医生指导下使用。
假如给你上的是派力奥的话，最好一个小时之内不要吃东西，之后药物就慢慢吸收了，不需要漱口
你这个可以口服罗红霉素片来治疗3~5天。如果是炎症引起的话，那么是会有一定好转的。如果没有任何改善，则考虑是牙结石等，这个就需要去医院检查，做洗牙治疗才能有好转的。
指导意见：
你好 你的情况要考虑牙龈炎，牙周炎等口腔炎症有关，首先要注意口腔卫生，养成早晚刷牙、饭后漱口的习惯。也可请口腔科医生诊治，采用洁治疗法，去除牙石，服用维生 素C及B2等药，消除牙龈炎，减少不良刺激
1.可以用龈下洁治术，不需要打麻药，一般不会很疼。但是如果你的牙周袋较深，那么最好在局麻下进行刮治，一般的刮治器械分为三种a，匙形刮治器。b,锄形。c，根面锉。
2。每个地区收费是不一样的，有的地区是按牙齿的颗数收费，一般5元/颗。有的地区是按全口计算150到200元不等。
3。刮治术后2小时后见结合上皮撕裂。4到5天后新结合上皮在根方开始形成，根据牙周袋的深度和术前炎症的程度，上皮建在1--到2周内完全修复。深牙周袋的组织完全修复或形成新的附着则可能长达数月。如果不进行科学的菌斑（菌斑是牙周病的主要刺激因素）控制方法，在去除后还会不断在牙面重新形成。你最好到专业的口腔医院学习一下自我控制牙菌斑的方法，例如BASS刷牙法（网上有请自己查询）。
4。超声波洁治法也可用于龈下的牙石洁治。我一般给人洗牙大概在40到60分钟，视情况。派力奥是种牙周袋内涂布的药物，只要用于洁治后治疗重度牙周炎，我一般不给病人用，因为一是没必要，洁治后龈袋内上碘制剂就行，二是比较贵，大概在150左右。你的牙周袋不是很深，应该是没什么问题的，再有就是你的年龄还不到40岁，所以我认为你40岁是不会牙齿掉光的，呵呵。因为你的问题刚一开始就说你洗完牙后就不出血了。
还有就是你可以每年到口腔科进行1到2次洁治，只要就是你要掌握正确的刷牙方法。再有什么不懂得请加我好友进行解答！
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