王传福说缺芯不受影响，比亚迪自己有芯片，为何华为却做不到？开什么车既不失身份又不露富 ♂
王传福说缺芯不受影响，比亚迪自己有芯片，为何华为却做不到？开什么车既不失身份又不露富
- 王传福说缺芯不受影响，比亚迪自己有芯片，为何华为却做不到
- 开什么车既不失身份又不露富
个人意见，BYD这话说得很热血，但却不一定是大实话！咱们就来看看真相是什么吧：
汽车用的芯片与手机用的芯片有非常大的区别，就像猫和虎都叫猫科动物，但谁都知道这是两个完全不同的物种。汽车中使用最多的是一种叫模拟芯片的芯片，它的功能是将模拟信号转换成数字信号，再进行正常的数字电路的逻辑运算。在这种模拟芯片方面，中国与世界水平的差距，大概比手机上用的数字芯片还要大得多！至少，华为能设计出第一流的手机用麒麟系列系统芯片，但中国在车用模拟芯片上，至今也没有达到华为麒麟芯片水平的芯片，包括BYD在内都还没这个本事。因此，BYD所谓的有芯片用，也仅仅是其自产的芯片堪用于自家的车上，而不是BYD的芯片已经赶超世界水平，真的先进到可以碾压外国产品了。
汽车上用的芯片种类也是相当繁多，有理由相信BYD大概没本事能够全面开花，将一辆车上所有需要的芯片都能自产了。此时，BYD的不缺芯片，大概是说可以自产的几种芯片能保证数量，但其他的芯片只怕还是需要外购，就还是会被现在的芯片荒影响到。
车用芯片的特征，使得芯片设计和芯片代工最好是一家子，因为这样弄出来的芯片最好用。于是BYD就占了这个便宜。BYD自己有芯片制造工厂，不用去找代工来生产。而华为就是吃亏在没有芯片工厂上了。但这也是没办法的事情，车用芯片不需要追求极端尺寸，所以芯片制造工厂的投资小，BYD自己的能承担下来。但华为需要的尖端芯片制造工厂的投资太大，华为自己根本没办法承担如此巨大的投资，另外技术和人才也是个问题。所以，华为就只能走代工这条路了。最后结果就是BYD有芯片用，华为没芯片用，技术线路造成了这个后果罢了。
目前来看，BYD的车用芯片全是装在了自己的电动车上面，而其他国产电动车品牌并不放心采购BYD。其他国产车企都还是在寻求国外的车用芯片，主要也是因为BYD的芯片与国外品牌还是有技术差距。不过现在全球芯片荒下，BYD能不能在国内开拓出新客户呢？咱们也是继续看下去。
谢邀
随着生活水平的提高，很多人开的车也越来越好，但是不同于其他产品，你开的车非常容易暴露你的经济实力，而有相当一部分人又希望自己能够低调一些，或者他们的工作性质之类的客观因素不允许他们高调，因此他们希望能选择一些既不失身份同时又能够保持低调不露富的车型作为自己的爱车，我们今天就一起来看看有哪些车型值得选择。
雷克萨斯ES
作为一台豪华行政级轿车，雷克萨斯ES身上的争议就从没有停下来过，和其他同级别车型相比，ES全系没有采用涡轮增压发动机，车长也没有超过5米，这都是关于它吐槽点，因为也经常有人认为ES的定位应该是一台豪华品牌中型车而非中大型车。
我们今天并不准备讨论ES的定位究竟如何，但事实上市场对于ES的认可度是毋庸置疑的，因此如果你是一个成功人士的话，那选择这台ES是一件非常符合你身份的决定，另一方面，由于这台ES的起步动力从2.0L自然吸气发动机开始，这也拉低了ES的入门门槛，最低29万元的售价和最高48.3万元的指导价中间有接近20万元的差价，如果你真的希望买一台自己用着非常舒服的车同时又希望低调的话，那你买一台ES300顶配车型回来再把尾标扣掉，然后告诉亲戚朋友你买的其实是一台入门版的ES200，对于那些对车不太熟悉的人来说是完全行得通的，这应该可以算得上是最为低调的一种做法了。
大众辉昂
大众在普通合资车市场是一个认可度非常高的品牌，但是在豪华品牌面前，大众的品牌认可度似乎一下就失去了作用，这也让大众这个品牌止步于30万元这个价格区间，一旦超过了30万元这个预算之后，大众车型就失去了市场，这样一个局面无意之中也造就了一个辉昂这样一台低调而又不失身份的车型存在。
和奥迪A6L同样采用MLB Evo平台的辉昂从“骨子”里就要比其他采用MQB平台的大众车型更高端，不同于迈腾和帕萨特380TSI已经是全系最高动力车型，辉昂起步就已经是380TSI车型，除此之外，这台辉昂还有采用3.0T V6机械增压的480车型。在售价方面，这台辉昂的官方指导价从34万元一直到63.9万元，其价格区间比雷克萨斯ES还要大，对于一个稍微懂车的人来说，当你开着一台辉昂的时候，他都不太敢从你的车来判断你的身价，因为也许你本来只是想买一台帕萨特稍微多加了一两万预算换了一台辉昂，也有可能本来想买一台奥迪A6L但是希望能低调一点所以买了一台辉昂，总之，这台辉昂是一台让车主很难被别人猜透的车型。
沃尔沃S90
说到“低调”，恐怕没有车能比得过沃尔沃在这方面的“造诣”了，早年沃尔沃车型价值不菲，同时品牌又不太为人所知，因此很多希望隐藏自身实力的富豪都会选择当年还叫“富豪”的沃尔沃，而这样一个传统一直被延续到了现在，沃尔沃一直是医生、律师以及公务员等隐性高收入群体青睐的对象。
和宝马5系以及奔驰E级等车型相比，这台沃尔沃S90同样也是豪华品牌中大型轿车，但是在品牌的认可度上，这台S90却要比5系以及E级差很多，因此目前S90的售价也非常便宜，最低配车型已经降入了30万这个价格区间。如果你选择这台沃尔沃S90的话，在你需要对别人低调的时候，你可以告诉他们你买这台车只花了二三十万，而在你需要高调一点的时候，这台S90豪华行政轿车的属性本身又已经证明了这点，在和车主的“面子”配合这件事情上，这台S90可谓“进可攻退可守”。
以上三台都是让车主既不失身份同时又比较低调不露富的车型，如果你的职业或者你的性格都需要你低调的话，那么你完全可以在这三台车当中选择。
以上
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王传福谈“比亚迪”名称由来，当时为何会选用这个名字？海马汽车福美莱发动机ZM型号是什么是日本原装发动机 ♂
王传福谈“比亚迪”名称由来，当时为何会选用这个名字？海马汽车福美莱发动机ZM型号是什么是日本原装发动机- 王传福谈“比亚迪”名称由来，当时为何会选用这个名字
- 海马汽车福美莱发动机ZM型号是什么是日本原装发动机
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王传福谈“比亚迪”名称由来，当时仅仅是因为好注册，因为两个字的太多，五个字的居然全部都被注册了，无奈之下只能取三个字的，“比亚迪”这个名字就被凭空造了出来，甚至还有些瞎编的意味，这样是不是有些草率？回首90年代的深圳，当时创业大潮风起云涌，是国内最为开放发达的城市，经济特区绝不是浪得虚名，从注册企业名称容易重复这件事情上就可以看出端倪。
“比亚迪”这个名字的拼音首字母“BYD”后来被衍生出“Build Your Dreams”即成就你的梦想这层含义，多少给这个“比亚迪”的名字赋予了新的内涵。但在当时能不能活下来都是个问题，传奇是留给能活下来的企业去书写的，可见当时王传福还是非常务实的。现在“比亚迪”旗下的车型多以朝代命名：秦、汉、唐、宋、元浓浓的中国味道，这样更能凸显国产品牌的形象。
回顾比亚迪成长的历程，从1995年成立，涉及新能源、汽车、轨道交通以及电子这四大产业。一年一个脚印先后取得ISO9001认证、QS-9000等认证。从电池这个细分领域取得突破，为曾经雄霸天下的MOTOROLA、NOKIA供应锂电池。在镍镉电池方面也得到BOSCH客户的认可，2001年的产量就达到了2.5亿支，2003年的时候镍镉电池产量更是几乎翻了一倍，一举成为当时的世界第一。
熟悉的比亚迪汽车于2003年收购秦川汽车而来。于是F3、F3R、F0、F6、G3、E6相继而来。其中，F3十分畅销2007年的时候单月销量过万，是首次国产品牌单一车型月销过万，与伊兰特、凯越、福美莱齐名。如今比亚迪汽车涵盖了汽油、纯电以及DMI多种动力形式，轿车、MPV、SUV品类齐全。
福美来分为09款 和超值版09款用的机器是日本马自达原装进口的机器ZM 这款机器是福美来畅销的主要原因。超值版用的是海马自主机器 HMC479Q 。鉴于海马不可能长久用进口机，这机器将是海马公司以后主推的机器，当然它在国产市场里反响也还是不错的。质量没问题。ZM 机器的手动舒适型86800 现在大约81000 左右豪华型加一万 优惠一样自动挡89800 现在 84800 舒适型 99800 现在95000 左右豪华 104800 现在 10万左右
宝来的话5。5万只能买02年左右的了，虽然大众的东西很扎实，但跑了将近10年的车，你心里踏实不，福美莱的话，要看你是买323还是海马自主的了，323不错，日本原装变速箱和发动机，正常保养现在应该还很给力，海马的话，07年的车能拿下，如果你很会砍价，可能拿到接近08年的，我个人认为323还是比较合适，宝来太旧了，海马福美莱质量不如前两者，当然是相比之下，我现在就开的海马的福美莱，几乎没有什么问题，最后就看你怎么选择了哦哦哦，用手机打字累死我咯，祝你选个好车
如果都是指三厢版的话当然是后者了，无论是Mazda引擎和变速箱的福美来还是Cosworth引擎CVT变速箱的海马福美来2代都比凯越三厢有明显优势。如果买凯越旅行车款的话还是值得，否则就买福美来吧。毕竟凯越是韩国大宇，品牌上不如日本Mazda，性价比更不如已经自主了的海马
王位易主，宝马为何能成为19年豪车销量老大 ♂
王位易主，宝马为何能成为19年豪车销量老大
- 王位易主，宝马为何能成为19年豪车销量老大
- 19年12月份SUV销量公布，这4款车型最受欢迎，哈弗H6还是第一名
- 合资车销量最好口碑最好的是哪款
- 2020年9月轿车销量排行榜，轩逸第一，红旗H9惊艳上榜
- 丰田旗下“交朋友”的轿车，雷凌轿车排行榜第九
- 19年12月份MPV销量排行榜公布，前5名宝骏占3个，别克GL8排第二
- 2019日本市场汽车销量：丰田屠榜的一瞬间，卡罗拉成为了新的王者
- 轿车热销排行榜
- 选车看前十，9月哪些SUV销量屠榜
盖世汽车讯 根据美国《汽车新闻》的报道，今年4月份，宝马继续巩固了其在美国豪华车市场的领先地位，并以不到1,000辆的微弱优势战胜梅赛德斯奔驰夺得销冠。就今年前四个月的累计销量而言，宝马凭借97,704辆的销量成绩再次稳居冠军宝座，领先亚军奔驰3,584辆。
具体说来，上个月，宝马在美国共售出23,816辆新车，同比微增1.4%，这主要得益于其跨界车的强劲销量（同比劲增36%），同时这也是宝马连续三个月实现销量增长；相比之下，奔驰品牌上个月在美国交付量为22,949辆（不包括货车的销量），同比大跌16%，已经连续六个月销量出现下降，奔驰将其归因于车型变化以及高销量SUV和紧凑型车供应有限。
宝马北美地区首席执行官Bernard Kuhnt认为，X3、X5和X7等跨界车型是宝马品牌4月份销量增长的主要原因，跨界车占宝马品牌总销量的48%。“我们之前说过，2019年我们的重点将放在盈利和增长上，现在我们正走在正确的路上。” 随着宝马今年将推出一波全新以及更新的产品阵容，预计该品牌今年将有良好表现。
而奔驰上个月销量领先车型包括GLC、C级和E级车型，其中GLC共售出5,378辆新车，C级车以4,054辆的销量成绩紧随其后，E级车则凭借3,372辆的销量成为奔驰第三大畅销车型。
第三名雷克萨斯4月份销量下降1.3%至21,360辆，第四名奥迪上个月销量更是大跌21%至15,024辆。其他豪华品牌中，英菲尼迪已经连续几个月出现销量下滑，不过上月跌幅（-5.2%）较3月份有所放缓；讴歌和林肯也分别出现1.7%和6.2%的跌幅。
保时捷4月份在美国市场共售出5,018辆新车，较去年同期下降9.9%，这主要是因为该品牌旗下最畅销车型Macan目前正处于车型更新换代期。不过值得一提的是，保时捷旗下大型跨界车Cayenne上个月在美国销量同比暴涨86%。
在销量前十榜单中，有七个豪华车品牌4月份销量均出现了下降，只有三个品牌实现了增长，包括宝马、沃尔沃和路虎，其中只有路虎实现了两位数的增长（11.1%）。总体说来，美国4月份豪华车销量同比下滑5%。正如凯利蓝皮书分析师Akshay Anand所说，豪华车市场也未能避免汽车行业的逆风。
Anand表示，“和往常一样，4月份美国豪华车市场的赢家主要都是SUV，这表明即使汽油价格上涨，也丝毫没有影响SUV的受欢迎程度。对于那些不想在车辆上采取大量激励措施的豪华车制造商来说，2019年将非常棘手。”
导读：19年12月份SUV销量公布，这4款车型最受欢迎，哈弗H6还是第一名
2020年1月09日，乘联会公布了2019年12月份的SUV销量排行榜（前15名），在此次公布的前15名车型当中，基本上都是我们非常熟悉的车型，第1名仍然是哈弗H6，销量突破了4万台，如果你仔细观看了榜单，就会发现我们自主品牌车型一共占到了8个，而10~15万级的SUV车型是最受消费者喜欢的。今天我们这篇文章就和大家聊一聊，销量最好的4款车型，过年买车的时候可以做一个参考。
第一款：哈弗H6
指导价：10.30——14.10万元
哈弗H6在2019年12月份的销量达到了41,800台，位于SUV销量排行榜的第1名。哈弗H6已经是哈弗旗下的一款明星SUV车型了，他在国内的知名度不亚于BBA品牌，有10~15万元的预算，想选择一台家用的SUV车型，很多的消费者也都会考虑到哈弗H6。这款车的外观设计不仅非常的大气，符合消费者的审美，整个内饰的用料配置以及空间的表现都是非常不错的。
第二款：长安CS75PLUS
指导价：10.69——15.49万元
长安CS75在2019年12月份的销量达到了28,620台，成绩的表现还是非常不错的。长安CS75这款车型在国内的知名度很高，而在2019年长安又推出的长安CS75PLUS车型真的太漂亮了，这款车上市之后就受到了消费者的热捧，连续好几个月的销量表现都非常的不错。新车采用了全新的设计风格，整个外观不仅大气而且运动感十足，内饰的布局时尚动感，用料扎实，配置和空间上的表现更是非常的有竞争力。
第三款：大众途观（L）
指导价：21.88——31.18万元
大众途观L在2019年12月份的销量为26,107台，位于SUV销量排行榜的第三名。大众途观L的定位是一台中型车，整车的外观设计非常的符合当下消费者的审美，虽然说他采用的仍然是家族式的设计风格，但是我觉得整个前脸的辨识度还是非常高的，类似的设计虽然不会让你感觉到很惊艳，但是他是属于非常耐看的，这种经典的设计也正是大众的优点所在，因为他很符合当下消费者审美。
第四款：大众探岳
指导价：18.59——31.39万元
大众探岳在2019年12月份的销量为25,674台，位于SUV销量排行榜的第4名。这款车型和大众途观L其实是兄弟车型，二者在外观的设计上还是有着非常明显的区别的，探岳的前脸设计还是非常动感的，辨识度非常的高，而整个内饰的设计又是家族式的风格了，用料和细节的处理上做的都不错，空间以及动力也都能够满足日常的使用，更重要的是，这款车在同级别的车型中有着比较高的性价比。
合资车销量最好的车型从2018年数据看轿车的话应该是日产轩逸和大众朗逸两款车，不过口碑最好的话就不能一概而论，很多日系和德系主流品牌车型的口碑都不错。
现在的汽车种类简直太多了，很多不太懂车的小白选车时往往看得眼花缭乱，因此很多人买车都会参考汽车销量排行榜，毕竟群众的眼睛是雪亮的。2020年9月份轿车销量排行榜新鲜出炉，榜单统计了本月销量排名前15的轿车车型，还统计了销量排在前8名的豪华品牌车型，具体榜单内容让我们一起来看一下。
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本月榜单排在第1名的车型依然是?日产轩逸，自从19年年底轩逸单月销量反超朗逸之后，两者的销量差距就越拉越大。本月轩逸卖了57,548辆。朗逸排在第2名，卖了48,313辆。本月两款车型的销量差距接近1万辆，而去年的9月份，两款车型的销量差距同样是1万辆左右，但那时是朗逸比轩逸多卖1万辆。不由让人感叹风水轮流转，三十年河东三十年河西啊。
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本月销量排在第3名的车型是丰田卡罗拉，其兄弟车型雷凌排在第7名。两款车型的月销量分别是37370辆和22741辆，换代之后的两款车型产品力都很强，无论销量还是名气，都能排在一线阵容，但就是拼不过整容成功的轩逸。
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榜单第4名和第5名分别是新宝来和速腾，月销量分别为36671辆和30472辆，一汽大众的这两款车型销量虽然不如朗逸，但成绩还算一直稳定。
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8月份的时候别克英朗突然爆发，销量一下子上升到第3名，这个月缓和了很多，销量下降到了第6名，但总体来说3万辆的成绩也算正常发挥，现在四缸英朗已经成为它的销售主力军，三缸英朗名存实亡。
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在中级车领域，本田雅阁依然是销冠，月销破2万辆。亚军是迈腾，月销18893辆。季军是凯美瑞，18821辆。但从整体利润上来看，广汽丰田才是最大赢家，因为凯美瑞的优惠最小，还能有这样的销量实属恐怖。
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销量排在第9名的车型是帝豪，这也是销量排在前10名的唯一一款国产车。第10名的车型是思域，两厢版思域的上市并没有让思域再火一把，从销量走势上看，思域的销量反而是下降的。
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销量排在第12名的车型是大众桑塔纳，古董级车型宝刀未老。销量排在第14名的车型是奥迪A6L，这也是豪华品牌车型中销量最高的一款轿车。长安逸动勉强挤进销量前15名，国产轿车里，终于不只是帝豪一款产品孤军奋战了。
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下面再来看一下本月高端轿车销量排行榜。前5名都让BBA霸榜，而且也只有这5款车型销量过万，他们分别是奥迪A6L，宝马5系，奔驰C级，奥迪A4L，奔驰E级。从第6名开始，销量就有了断崖式下跌，由此可见，二线豪华品牌从销量上看，完全和一线产品不是一个重量级。
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榜单第6名是沃尔沃S90，第7名是凯迪拉克CT6，第8名是我们的国产汽车，红旗H9，上市时间还不长，当月卖了2270辆，希望今后我们的国民品牌能有更好的销量表现。具体销量内容如图所示，此榜单只统计了起步指导价30万以上的车型，所以宝马三系并没有被统计在内。
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以上内容就是9月份轿车销量排名的具体情况，哪些车型的销量让你感觉比较意外，你心仪的车型有没有上榜？欢迎朋友们在下方评论区点赞留言讨论，说说你的看法。
汽车市场发展至今，日系轿车和德系轿车一直有着不错的口碑，只看一下19年12月份的销量统计就能看出，日系车和德系车的优势。雷凌可谓是“黑马”般的存在，这也在汽车市场上放出了一颗卫星。直接登上19年12月份轿车排行榜的第九名，也没有出乎人的意料，因为这主要得益于其雷凌自己的强劲实力。
雷凌前脸的大灯非常富有张力，给人很强的视觉冲击感，单看左侧或右侧一只大灯，更像“鹰眼”一般犀利。同样与他结合的前脸进气格栅也没有呆萌的感觉，同样也是非常激进，迸发的富有个性的大嘴式进气中网。而这辆车从侧面上看，打造的造型为前倾后仰，并且能够很明显的看到其前脸与车顶和车尾的流畅的连接，一线并不是很锋利，但是却营造给人极强的运动感觉，并且还给人了一种豪车的感觉。
相对激情迸发的外观来说，其内饰比较简约，又给了人一种稳重的感觉，所以内饰与外观具有很鲜明的颠覆性。其传统的梯形中控台看上去非常大气，而位于中控台中央上布置了一个液晶屏幕，让它在稳重端庄的同时，也丝毫不失科技感。虽然简约的内饰已经让它很具稳重感，但是雷凌，依旧为其配上了黑色和星空灰这两种色调，让它再更具稳重感的同时，也更加耐看。让雷凌在众多轿车中脱颖而出的原因不止这些，还有其宽敞的尺寸，单看轴距就达到了2.7米，所以能给人带来非常舒适的空间体验。
在动力引擎方面，雷凌也可圈可点。搭载的是1.2t发动机，相匹配CVT的变速箱。虽然1.2t的动力引擎并没有非常出色，但是雷凌还推出了一款新车，搭配1.8L自然吸气机。
最受大家关注的还是它的价格，雷凌的指导价格为11.58到15.28万。这让小编不禁感叹，丰田这次在雷凌上真的“走心”了!
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导读：19年12月份MPV销量排行榜公布，前5名宝骏占3个，别克GL8排第二
2020年1月09日，乘联会公布了2019年12月份MPV车型的销量排行榜（前15名），这15款车型的具体数据我们下面会聊，先和大家聊的是，2019年12月份MPV的总销量13.2万辆，全年累计销量137.2万辆，同比下降18.2%。7座MPV车型在空间上确实非常有优势，而在2019年有很多自主品牌也都推出了10万级的家用MPV车型，不过车型的销量上来看我个人觉得表现还是比较不错。
下面我们就来简单的聊一聊，这前15名MPV车型的销量情况怎么样。五菱宏光在2019年12月份的销量为41,833台，仍然是第1名，五菱宏光这款车相信很多的读者都是比较熟悉的，而在2019年的10月份9五菱汽车又推出了五菱宏光PLUS车型，从外观到内饰都做了很大的升级。排在第二名的是别克GL8，这款车型的销量为14,743台，在20到30万级的7座MPV车型中，别克GL8一直都很有优势。第3名是宝骏730，销量11,135台。
还在第4名的是宝骏360销量为6513台，宝骏360这款车从外观到内饰，其实它的表现还是非常不错的，六座的布局也确实很不错。排在第5名的是宝骏RM-5，销量为6258台，这款车单从外观来看，对消费者就有着很大的吸引力。排在第六名的是东风风行，销量为4429台，排在第7名的是本田奥德赛，销量为3939台，排在第8名的是本田艾力绅，销量为3565台，本田在这两款MPV车型很多读者应该都是比较熟悉的。
本田奥德赛和本田艾力绅在2019年也是迎来了一次升级，新增了油电混合的车型。排在第9名的是风光330，销量为3305台。排在第10名的是广汽传祺GM8，销量为3219台，其实传祺GM8这款车我一直很喜欢，这款车自身的商务版并不会特别的强，家用也很不错，更重要的是这款车型的外观设计非常的漂亮，而且车身够长，所以整个车内的空间表现非常的不错，20万的预算选择这款车家用，我觉得还是很不错的。
排在第11名的是吉利嘉际，销量为3093台，排在第12名的是大通G10，销量为2827台，排在第13名的是广汽传祺GM6，销量为2480台，排在第14名的是大通G50，销量为2368台。传祺GM6和大通G50都是10万级的家用MPV车型，二者的产品力其实都是非常强的，如果是家用，选择其中任何一款都是非常不错的。排在第15名的是比亚迪宋MAX，销量为2357台。如果大家有不同的看法，记得在评论区留言，我们一起来探讨。
如果单从销量排名来看2019年日本本土汽车市场的话，并不会得出太多有效的结论。但实际上“令和元年”的日本汽车市场有着非常大的变化，我们可以说2019上半年变化不大，但要知道在2019年下半年，日本汽车市场迎来三个重要节点：增税、东京车展、丰田疯狂暴兵。可以说，几乎所有巨大变化都集中在在下半年。
唯一不那么重要的东西，反而是汽车本身。
先上前十表格：
排名总体变化不大，普锐斯中期改款后依然是全日本最受欢迎的汽车，日产Note从2018年第一退到了原本该在的位置。但两者在2019年总销量差距极小，各月份分开来看会更明显些，有好几个月Note的销量都超过了丰田普锐斯。只不过在最终还是普锐斯略胜一筹，像极了国内的轩逸和朗逸。
没有意外，全新一代卡罗拉销量非常好。这款车几乎集齐了日本消费者喜欢的一切——专门变短变窄的尺寸，外观内饰无可挑剔，油耗低，小转弯半径，性价比极高，轿车旅行两厢三种车身形式应有尽有……当初日本规格的丰田卡罗拉发售一个月之后，丰田收到的2.2万张订单里旅行版最多，其次是轿车版和两厢版。
虽说没有意外，但我没料到全新一代卡罗拉真就取代了普锐斯！
日规新卡罗拉是在9月份上市的，这个月新老卡罗拉加起来排第四，卖了11046台，而普锐斯卖了11158台。
到了10月份，卡罗拉卖出11190台，排在了第一位。
11月，卡罗拉还是第一位。
12月，第一位。
大家好，新的王者诞生了。
▲该怎么理解呢？上世纪末卡罗拉是日本最畅销的汽车，彼时日规卡罗拉也有着专属的窄体车身，到了2020年，这个世界又轮回了一遍
但在2020年还有全新一代雅力士会觊觎第一的位置，这款诞生于TNGA架构GA-B平台的小型车将会合并Aqua与Vitz——这两个被合并的车型加起来差不多有20万台/年。Note的地位是不用保了，明年我们可以期待一下飞度和雅力士的大戏。
跟卡罗拉和雅力士同样待遇的还有新一代RAV4，不但彻底取代了日产奇骏的位置，成为日本本土市场紧凑级SUV全新的精神支柱，还在12月打入了销量前十。不过得益于价格低廉，奇骏还是有不少销量维持得住，出奇的是日产Serena，这款最畅销的MPV在下半年好几个月跌出了前十，不知道日产在搞什么。
▲2019年11~20位汽车销量排行
以上就是丰田下半年在本土市场疯狂暴兵的结果，虽然丰田的新品不止这三款车，但这已经足够让其他品牌的同级别竞品失去存在意义了，除了新飞度。
第二个影响是从10月份开始增加的消费税——从8%增加到10%。可能买个便当没什么，但对于几百万日元的汽车来说不算小数目。
所以那些消费入门级进口豪车的小布尔乔亚们坐不住了。
日本进口车在9月份增税前增长了9.1%的销量，卖得最好的前四分别是MINI，高尔夫，奔驰C级，奔驰A级。增税之后进口车市场应声跌了21.8%。第一位的奔驰跌了20.2%。第二位的大众跌了39.5%。第三位的宝马跌了28.5%。
10月还有一个重大活动是东京车展，我们也去了，车展上首发了一些“看着就能够畅销”的新车，比如刚才提到的雅力士和飞度。但我们都没想到丰田暴兵军团的Raize也能疯起来。
因为丰田Raize看起来是一款极具“第三世界特色”的廉价汽车，但现实是，这款车11月刚上市就排到了当月第四位，在12月则是销量亚军。有趣的是，大发Rocky也在12月榜上有名，排在16位与C-HR持平。
▲12月的销量排行榜已经被丰田的新车“扭曲”得不成样子了。前15位丰田占了13个名次，这怎么玩？
可以下结论了。
我们会发现，丰田似乎在本土市场推出什么车都会很好卖，2018年C-HR好卖极了，到19年RAV4也好卖极了，卡罗拉把普锐斯踢下宝座，再到换标的Raize——明明看起来像个从第三世界的泥坑里爬到日本市场的廉价汽车，却依然大杀四方，甚至在12月创下了迷惑的名次。
反观本田和日产现在的滑坡和腰斩，这不禁让人反思：丰田好像造什么汽车都好卖，那本土市场还需要其他品牌吗？
本田造飞度，Freed，N系列K-Car，缤智，然后其他车什么都不用造了。日产造Note，Serena，便宜的奇骏，和三菱一起鼓捣K-Car，其他东西也不用造了。是不是这个道理？
▲2019年本土K-Car销量，本田和日产的K-car有着所有乘用车望尘莫及的销量规模
这个趋势其实在2018年已经出现了，丰田Tank?&?Roomy是大发车型的换标，但前者的销量远超后者，刚刚出头的丰田Raize也是大发Rocky的换标，但如你所见，丰田的品牌力简直就是碾压，值得一提的是，一般对这种廉价汽车人们都会注重性价比不是？但丰田版在价格高一截，且大发版的配置构成更合理的情况下，依然靠着极强的品牌力碾压过去。
▲反倒是马自达承担起了多样化的需求，CX-30很有可能会成为马自达的销量支柱
2020年的日本本土市场会怎样？我们可以说期待洗牌后的世界，也可以说这取决于雅力士和飞度谁输谁赢，但在这么多前提下，也许大家心里都有答案，但敢不敢认定这个答案呢就是另一回事了。
提问：
你觉得2020年的前十五销量排行，还会有其他品牌的名次吗？
文｜坂道
图｜网络
根据乘联会最新数据统计显示，2109年1月~12月全年轿车排名前十的轿车分别为：新朗逸、轩逸、卡罗拉、新宝来、速腾、全新英朗、桑塔纳、思域、帕萨特、雅阁，具体销售数据如下：
一、轩逸
轩逸以47．5万辆的累计销量，夺得2019年轿车销量亚军。有“移动沙发”美誉的轩逸，有着很强的舒适性及出色的燃油经济性，再加上空间表现很不错，对于家庭用车来讲是个不错的选择。同时轩逸CVT变速箱的顿挫、异响又成为了广大车主吐槽的焦点。
二、新朗逸
朗逸2019年全年累计销量达到49.09万辆，同比增长5.2%，夺得2019年轿车销量冠军。不得不承认朗逸这款“特供车”非常成功。凭借着价格优势，加上终端比较大的优惠，同时背后又有大众品牌的支撑，使得朗逸深受国内消费者的喜爱。纵然，有严重的减配及很多小毛病，但仍浇不灭消费者的购买热情。
三、卡罗拉
卡罗拉全年累计销量达35.07万辆，位居排行榜第三位。卡罗拉虽然在产品力方面非常有优势，但由于其售价偏高，加上终端几乎没有优惠，最终还是在销量上与朗逸和轩逸存在一定的差距。保持坚挺的价格是丰田的一贯作风，如果卡罗拉价格能有所下降，那么卡罗拉的销量势必将得到大幅提升，届时轿车冠军易主也并非不可能。
四、桑塔纳
桑塔纳2019年全年表现也不错，以24.48万辆的累计销量，位居第七位。不可否认，在大众品牌光环的加持下，随着终端价格下调，也让其竞争力大幅提升。并且桑塔纳作为最开始大众品牌打入中国市场的第一款车，深受中国民众的喜爱。老一辈对大众品牌的印象，就是对桑塔纳的印象。
五、雅阁
雅阁以21.78万辆的累计销量位居排行榜第十位。凭借着高颜值及不错的动力表现，雅阁深受年轻消费者的喜爱，而且在2019年上半年多次夺得中级车月销量冠军。
近日，乘联会公布了9月份国内SUV的销量数据。销量大未必是精品，但销量基数大的车型必然是维修方便、保值率高，既然大多数人都选择了它，那么还是有“硬核”道理的，所以，今天就跟大家分享一下9月份SUV车型销量排行榜。
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图片源自乘联会
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哈弗H6
9月销量：39168台
哈弗H6稳坐销冠，再次用销量证明“你大爷还是你大爷”，尤其是第三代H6车型加入后，牛x滴很，虽然也有竞争对手，但凭借这么多年积累下来的优势也足够H6撑一大阵子的。
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从销量来看，?哈弗H6真的是长城汽车的有功之臣，虽然说“国民神车”的称号有点大，但单就车型销量的角度来说，它确实是一款神车。说到榜单排名，泡泡还在想这个哈弗H6的竞争对手有哪些呢？思来想去，最终还是觉得目前来说，它没有对手，最大的敌人是油耗，除了汽油大幅涨价，谁也甭想在短时间内打倒它。10万级的市场，真是给吃的死死的。
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本田CR-V
9月销量：27477台
合资SUV的攻势越来越猛，最显著的体现就是本田CR-V取代长安CS75成为当月该市场的亚军。自从去年9月起，长安CS75就占据着SUV市场销量榜单的第二的位置，并且一直和随后的车型保持着不小的距离。
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但是这一切却从7月10日新一代CR-V上市之后就发生了变化，该车型的销量大幅增长。作为国内市场上最早的一批SUV车型，在人们的心目中还是有一定地位的。不过随着同级车型的陆续出现，哪天被比下去也是说不好的事。
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其实说到CR-V，泡泡觉得撑起其销量的一大因素也是信仰。众所周知，本田的口号是“买发动机送车”，但即便是最引以为傲的发动机出现机油门的情况下，CR-V依然没有被放倒，除了说明信仰和实力还能说明啥？这不就是和当初断轴的速腾是一个道理，轴断过了就不会再断，机油多过了就不会再多，忽悠干不过信仰，自主品牌的悲哀。
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长安CS75
9月销量：25180台
说起来集合万千宠爱于一身的长安CS75，也算是一款比较畅销的自主品牌SUV。超高的颜值、超一流水准的三大件以及优良的底盘品质，如此优秀的它，却始终没能拿下冠军宝座，且相比前两个月，差距越来越大。不是CS75和CS75PLUS不够好，而是对手太强了，而且家族内部还有UNI-T需要发展壮大，销量出现低潮也较为正常。
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大众途观
9月销量：19722台
途观，合资SUV销量第二。确实，一半是信仰，一半是实力。虽然大家都在吐槽大众，但是南北大众经久不衰的市场表现无可厚非，途观能够在国人空间、配置、颜值三大爱好中杀出自主重围，还是很有实力的。
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凭借19,722辆的销量，大众途观紧紧地跟在长安CS75身后，同时也将今年的累计销量提升至13.3万辆，只比吉利博越少不到1万辆。所以，一旦四季度途观继续保持2万辆左右销量，而博越的表现却无法得到太大的改善，那么超越是轻而易举的。
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在泡泡看来，途观这次的“觉醒”也代表着未来合资和自主的竞争也愈加激烈。途观还是有自己的优势的，首先，它是大众旗下车型，有江湖地位，有粉丝；第二，它是大众旗下最早的SUV，有江湖地位，有特长。信仰+实力，想不火也难。
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荣威RX5
9月销量：18630台
放眼国内SUV市场，荣威RX5绝对称得上算是一款有颜值、有实力的自主品牌SUV车型。荣威RX5在MAX、PLUS车型的加入后，的确是多了不少新鲜血液，也让RX5重新回到销量前5名。但随着竞争的加剧，RX5更是不能自我满足，毕竟哈弗H6完成换代并且新老同堂销售，长安CS75也是，所以荣威RX5得赶紧进行彻底的更新换代，增强自身竞争力，才能在激烈市场竞争中保持自我。
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丰田RAV4
9月销量：18318台
虽然RAV4在销量上不如CR－V，但丰田的质量稳定性让人信服。别看它在中国市场是第六，但在海外市场魅力十足，在售价相同的情况下，除了配置低点没毛病。凭借丰田汽车积累下的皮实耐用口碑以及RAV4车型“硬派”设计城市SUV的自身优势，RAV4也许能在接下来的时间站稳脚跟。吧。
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吉利博越
9月销量：17513台
其实泡泡始终觉得中国的车市很像股市，买车和不买车都是跟风的多，这一点在吉利博越车型销量上有着充分的体现。毫无疑问，外观、配置、空间三方面，肯定是自主品牌更懂国人，但是除此之外谁还能说出吉利博越的其他优点？动力强？油耗低？质量稳定？恐怕这三点吉利博越都不占。不得不承认，以博瑞和博越起家的吉利汽车确实会造势，营销好也是一大特长。
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博越车型作为吉利汽车品牌反击的代表车型之一，也是需要通过更新迭代来彻底提升自身优势，保持竞争力，希望博越能懂。
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吐槽归吐槽，吉利汽车一系列的买买买确实有实力。别管人家步子迈的大小，至少目前看不出来有扯着蛋的迹象。毕竟是自主品牌，我们还是发自内心的支持，希望国产当自强。
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大众探岳
9月销量：17215台
大众探岳和途观虽然属于兄弟车型，虽然上市的时间不长，不过有了大众的光环可以说是迅速的热销，曾连续多个月销量超越途观。进入2020年，大众探岳销量有所下降。这也不是说探岳这台车不好，而是去年同期卖得太好了，今年9月销量和前几个月较为接近，属正常发挥。
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标签：销量 汽车