铃木奥拓13年大概多少钱（一三年铃木奥拓跑了4万公里中配能卖多少钱）(铃木奥拓2013款二手车多少钱)

铃木奥拓2013版新车现卖多少钱 ♂

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• 13年的铃木奥拓2.1公里现在买值多少钱
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• 2013年铃木新奥拓全自动挡高配4AT现6年多72000千公里,可以买多少钱
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• 长安铃木奥拓 13年6月十万7百公里多少钱

手动挡低配的在四万元左右，你可以去汽车之家，太平洋汽车网和易车网等汽车类网站上去看看，那上面有该款车的最新报价。

13年的铃木奥拓行驶2.1万公里如果没有发生过大的事故，手续没有问题，没有泡过水的情况下大体值三万五左右，具体需要看实际车况。

13年的新奥拓1万八千的价格比较贵。因为这个车购买是6万左右，并且用了10年。目前大约八千元，比较合适。

2013年铃木新奥拓全自动挡高配4AT现6年多行驶72000千公里，个人认为车子车况可以，手续齐全，二手车价位三万左右。

近日，获悉铃木奥拓1.0LMT实用新型官方指导价上调1900元，从3.99万元上调至4.18万元。这次只调整1.0LMT实用新型的一款车型，其他车型价格不变。那么，铃木奥拓1.0LMT呢？让我们一个一个来看看。铃木中音:价格今年3月，Alto也对所有车型进行了官方降价3000元，但很快原价恢复，现在最低的车型上调了1900元。新中音的生活似乎相当滋润。官方资料显示，铃木奥拓的轮胎尺寸为155/65R14，刹车系统为前轮后鼓式。如此强劲的动力，霸气的外观，豪华的内饰，各位骑手，还在犹豫什么？快点行动！

2013年的车到现在是7年车龄，7年的车跑了十万零七百公里这个使用频率算是正常偏高的水平，整体上是一台中等偏老一点的车，长安铃木奥拓全系配置一般，这个车的保值率在微型车里是比较好的贬值速度不算快，综合看下来这台车合理的价格大概在1.13-1.27万这个范围里

铃木奥拓2017新款图片（铃木奥拓离合器怎么调） ♂

• 铃木奥拓离合器怎么调
• 铃木奥拓的喇叭在哪里
• 起亚版“铃木奥拓”来啦！外形比飞度帅气，1.2T动力提速真给力
• 新奥拓安全性是否还不如熊猫
• 1.0奥拓真实油耗多少
• 长安铃木奥拓的汽车性能
• 盘点印度国内汽车：以开奥拓为豪，中国神车曾在此大卖
• 新奥拓轮胎尺寸是怎样的

首先要松开1号定位螺母，然后旋转螺丝2就可以顺时针调整为升离合器 ，逆时针旋转则为调低离合器。

如果降度当然逆时针旋转调到合适度后紧固1号螺母即可。

如果要是升度当然顺时针调整后紧固1号螺母即可。

34号螺母固定启动保险开关 ，如果调整离合度后踩离合器发动机也能启动或者踩离合器能启动， 就要调整这个开关离合器? ，如果调整不太大的话一般不用动。

铃木奥拓是一款由中日合资的重庆长安铃木汽车有限公司，按照日本铃木公司技术标准和管理模式生产的五门两厢式经济型轿。

铃木奥拓车身长宽高分别达到3500/1600/1470毫米，轴距为2360毫米，其风阻系数达到了0.3，再加上855kg的整备质量，对整车的动力性能有很大帮助。

在动力方面：新奥拓搭载了K10B 1.0L发动机，匹配五速手动变速箱和四速自动变速箱，最大功率为53kw/6000rpm，最大扭矩为90N.m/4800rpm，最高时速达到155km/h，百公里加速仅需14秒。

新款奥拓车身曲线柔和自然，造型圆润且饱满，显得十分可爱，完全摆脱了老款奥拓方头方脑的样子。

铃木奥拓的喇叭在。水箱冷凝器附近。

铃木奥拓是一款由中日合资的重庆长安铃木汽车有限公司，按照日本铃木公司技术标准和管理模式生产的五门两厢式经济型轿。

汽车性能

在动力方面：新奥拓搭载了K10B 1.0L发动机，匹配五速手动变速箱和四速自动变速箱，最大功率为53kw/6000rpm，最大扭矩为90N.m/4800rpm，最高时速达到155km/h，百公里加速仅需14秒。新款奥拓车身曲线柔和自然，造型圆润且饱满，显得十分可爱，完全摆脱了老款奥拓方头方脑的样子。

说到经典的家用小型车，可以说无论是经典的铃木奥拓，铃木雨燕，铃木北斗星还是新款的本田飞度，大众POLO都是我们年轻人比较喜爱的家用小型车，这类车型凭借个性十足的外观设计和小巧灵活的车身造型成为了很多年轻人第一辆车的不错选择，而今天要与大家分享的这台全新家用小型车也很有特点，这就是来自起亚汽车的全新Picanto，该车被很多网友亲切的称为起亚版“铃木奥拓”，由于其拥有比本田飞度还帅气的外形以及全新的1.2T涡轮增压发动机作为动力，可以说在众多的家用小型车中也是动力表现数一数二的，并且通过实际驾驶感受来看，这台全新的起亚Picanto的加速能力还真的很给力，丝毫不输经典的本田思域，大众朗逸等传统的家用紧凑级轿车！

外观来看，这台全新的起亚汽车picanto车型使用了目前起亚汽车最主流的外观造型设计，虎啸式的家族款式前中网和全新的大尺寸熏黑大灯组看起来都很有新意，给人一种家用小型车少有的精致大气的感觉，而且这次全新的起亚Picanto车型还换上了全新的双色运动款轮毂和全新的黑色前后轮眉，可以说看起来也很有新意，给人一种浓浓的跨界车型的感觉！

车身尺寸方面，这台全新的起亚汽车picanto表现的也很不错，其车身长度为3679mm，车身宽度为1697mm，车身高度为1500mm，车身轴距则达到了2400mm，由于采用了四门四座设计，再加上2400mm的车身轴距因此该车的车内空间并不会拥挤，乘坐四个成年人也一样十分宽裕！

车辆内饰方面，这台全新的起亚汽车picanto车型也表现得十分不错，该车全新的家族式内饰风格同样也很有特点，像全新造型的多功能方向盘，全新的中控区悬浮式仪表以及全新的档把造型设计都很有新意，可以说与全新霸气十足的外观配合的相当默契！

车辆动力方面，这台全新的起亚汽车picanto车型使用了一台1.2T涡轮增压发动机作为动力，其最大输出功率为90KW，最大输出扭矩达到了146牛/米，并且使用了一台可以模拟6速的CVT变速箱，对于这样的动力组合用在这台自重仅一吨左右的家用小型车身上可以说还是相当给力的！

对于这台刚刚亮相的全新起亚汽车运动型家用小型车Picanto的实车表现，你觉得怎么样呢？是不是感觉也很有新意呢？说说你对这台全新家用小型车的看法吧

?确实，新奥拓在C-NCAP中的测试成绩是三星，而吉利熊猫则是五星，两者差距还是很大的。新奥拓的在侧面碰撞测试中，头部保护竟然得了0分，这点确实是触目惊心，而且新奥拓在上市后还爆出了儿童座椅卡扣失效的问题，不得不说这款A00级小车确实存在很大的安全隐患。?

新奥拓 1.0AT 豪华型：理论油耗是3.9 L/100km；

新奥拓1.0MT舒适型：工信部油耗(市郊)5.0L/100km、工信部油耗(市区)7.1L/100km、工信部油耗(综合)5.8L/100km；

新奥拓1.0AT炫酷型：工信部油耗(市郊)5.1L/100km、工信部油耗(市区)8.1L/100km、工信部油耗(综合)6.2L/100km。? ?

新奥拓搭载铃木新款K10B发动机，是全球最先进小排量发动机之一。双顶置凸轮轴、1.0L排量，发动机最高输出功率达到52kW，峰值扭矩92Nm。这款进口的发动机二氧化碳排放量为103g/km，达到欧Ⅳ排放标准。

奥拓多年来在人们眼中的形象近乎根深蒂固，就是小小的直棱直角的样子，而新奥拓以一个全新的外形来到大家的眼前，想必设计者当时是有巨大的心理压力的。

客观地说，微型车想要设计出具有视觉冲击力的外形是很难的，所以它们通常会被打扮得小巧可爱，充满卡通色彩，新奥拓也不例外。保养方面，新奥拓享受整车质保三年或10万公里（先到者为准）！

生产出各种车身冲压零部件的冲压工艺是造车的第一步，这好比是打地基，关系着整辆车的品质。新奥拓采用2000T自动化大冲压生产线，各部件采用高强度的钢材，确保了覆盖件品质精良。比如新奥拓的4个车门，不但都有防撞钢梁，而且全部都是一次冲压成型的，比焊接的车门安全性和整体性要好很多，这在微轿市场上还不太多见。

接下来的焊接工艺关系到车身的强度和安全性。新奥拓70道优化焊接工序，运用先进的机器人滚轮包边扣合技术，造就了TECT轻量化碰撞吸能车身，使车体在碰撞中以自我变形的方式来吸收能量，最大限度地减少碰撞对车内人员造成的伤害。此后的45道先进涂装工序，不仅防止车身锈蚀，更赋予了新奥拓闪耀个性的靓丽色彩。

全新款奥拓车身长宽高分别达到3500/1600/1470毫米，轴距为2360毫米，其风阻系数达到了0.3，再加上855kg的整备质量，对整车的动力性能有很大帮助。在动力方面：新奥拓搭载了K10B 1.0L发动机，匹配五速手动变速箱和四速自动变速箱，最大功率为53kw/6000rpm，最大扭矩为90N.m/4800rpm，最高时速达到155km/h，百公里加速仅需14秒。
新款奥拓车身曲线柔和自然，造型圆润且饱满，显得十分可爱，完全摆脱了老款奥拓方头方脑的样子。

随着近期全球疫情持续蔓延，印度糟糕的卫生状况和超高的人口密度成为了疫情控制的诸多不稳定因素，一度成为大家的焦点。虽然与中国相距并不遥远，但因为旅游业的薄弱而导致很多中国人对印度并不是十分熟悉。

今天我们不谈疫情，不谈国事，就在汽车这个细分领域，和讯汽车就带你走进这个神奇国度的汽车市场，看看“三哥们”都开什么车？

印度人都开什么车？

和全球大部分国家一样，日系车占据了印度汽车市场的大部分份额。据印度官方统计，2019年日系车占到其乘用车市场超过60%的份额。而在全部日系品牌中，铃木占据了全印度超过70%的份额，全球范围内都热销的丰田和本田只能默默瓜分剩余的不到30%。

尽管已经此前已经退出中国市场，但铃木在印度的销量堪称“垄断级别”。在印度官方公布的2019年乘用车销量TOP?10中，铃木占有7席，印度当地最大的汽车企业玛鲁蒂铃木合资公司(Maruti?Suzuki?India?Ltd)，年产量更是超过了120万台。要知道，中国“车企一哥”吉利的年产量只是刚过150万台。

铃木奥拓是印度最受欢迎的小型汽车之一，各种新老款式的奥拓驰骋在印度街头。截止2018年3月，奥拓已经累计在印度卖出超过250万台。2019年，第8代奥拓的引进印度，排量为0.66L和0.8L，较老款车型进一步优化了车内空间，同时提升了燃油经济性。

不过奥拓并非是印度在售最便宜的汽车，这台印度塔塔（Tata?Motors）NANO新车起售价仅为2000美元（约合人民币1.41万元），排量只有0.6L，使用在摩托车上才会出现的双缸发动机。配置方面也十分简陋，算是真正意义上能够遮风挡雨的代步车，最低配的NANO车内没有空调、助力转向、收音机，甚至连副驾一侧的反光镜也没有配备。

说到塔塔集团，想必大家并不陌生。塔塔集团是印度最大的集团公司，2008年塔塔汽车从美国汽车制造商福特手中以26.5亿美元买入捷豹路虎两个品牌。2019年世界500强企业排名，印度塔塔汽车公司位列第265名。

除了铃木以外，日系“两田”在印度销量最好的新车分别是丰田Innova和本田Amaze。这两台并没有引进过中国，前者是低端MPV车型，空间实用性较好，后者则是比国内本田锋范还要小的小型三厢车。当然两台车都是物美价廉的代表性选手，在印度的起售价均低于60万卢比（约合人民币5.6万元）。

说完了印度国产车和日系车，我们再看看韩系车。现代汽车在印度市场上也十分受欢迎，现代Creta（国内为ix25）、i10、i20等车型占据了2019年印度销量TOP?10除了7个铃木车型以外的3个名额，其中现代Creta全年卖出了将近10万台，是ix25同年在中国销量的2倍。

另一韩系车企巨头起亚虽然在2019年才进入印度市场，但仅仅半年多的时间就狂卖7万多台。今年2月份更是以1.56万辆的销量勇夺印度当月汽车销量季军，而在中国卖的大红大紫的大众汽车，当月在印度只卖出了350台。以大众2019年在华423万的销量计算，单日销量就高达1.15万台，350台这个成绩甚至不及每小时大众汽车的在华销售量。

由于没有严格的排放和验车标准，印度街头的老车也很常见。这些名为“大使牌(Ambassador)”的出租车，至今仍活跃在印度的大街小巷。其原型来自上世纪50年代初英国设计的莫里斯牛津（Morris?Oxford）轿车，自1957年首批轿车出场以来，其圆润的轮廓数十年来几乎没有变化。但由于经营不善，濒临破产，2017年法国汽车制造商标致仅以1200万美元（约合人民币8474万元）的价格收购了这个印度国民汽车品牌。

过低的排放标准和过多的老旧机动车也对环境造成了相当严重的影响，首都新德里是全球污染程度最高的城市，冬季PM2.5指数平均值在500以上。印度相关环境分析机构认为，汽车尾气排放是首都新德里雾霾迟迟不散的主要原因。

中国车企在印度

印度作为和中国人口相近，且未来人口将超越中国的超级大国，很多中国车企也对这块肥沃的市场颇感兴趣。早在2011年，北汽福田就曾斥巨资在印度买地并成立合资公司，试图进入印度的商用车市场。

2013年，中国风靡一时、年销量超过60万台的五菱宏光正式登陆印度市场，悬挂雪佛兰车标命名“Enjoy”，并在当年一举斩获印度“年度MPV车型”等多个细分车型类别奖项。

随后2017年，上汽集团正式宣布投资32.75亿人民币，通过收购并改造印度通用工厂的方式，建立首个上汽整车制造基地，上汽也成为率先在印度投资的中国车企。2019年4月，上汽印度基地正式投产。

新工厂迎来的首款车型名爵Hector已于去年6月份正式发布，新车基于国内宝骏530车型打造，在印度起售价为121.8万卢比（约合人民币11.35万元），相比国内7.78万元的指导价高了不少。

尽管售价在印度并不算低，但上市不到1个月上汽已收获了2万余张名爵Hector的订单，这使得计划年产能不足6万台的工厂压力倍增，上汽甚至一度暂时关闭预订通道以缓解产能不足。

除了上汽，另一家国内巨头车企长城也加大了进军印度市场的步伐。今年1月份，长城汽车刚刚完成与通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议，长城第二家海外工厂正式落地印度。

2月份印度德里国际车展上，长城发布了F5、F7、F7X以及部分概念车型，根据计划，长城未来在印度投放的产品线将涵盖全系SUV产品。

此外，长城、比亚迪等车企还计划在印度投资电池的研发和制造，以获得新能源汽车领域在印度的优先资源。不过过鉴于印度此类基础设施薄弱，同时尚未有特别利好的新能源政策倾斜和市场认同，短期内新能源汽车在印度也很难有大动作。

印度汽车市场潜力巨大

低价的劳动力和优越的地理位置让众多汽车厂商在此安营扎寨，包括奔驰、宝马、奥迪等豪华汽车品牌厂商也纷纷在印度建厂，使印度成为世界工厂为全球输出。

奔驰还从印度工厂向美国出口奔驰GLC，要知道奔驰在美国的SUV工厂众多，但这种算是“反向进口”的操作仍然可以使车辆制造成本降低。

尽管拥有不少豪华品牌工厂，但印度对于中高档车的消费能力十分薄弱。根据官方品牌发布数据显示，2018年以奔驰、宝马、奥迪等为首的一线豪华品牌阵营，全年一共在印度只卖出了3.3万台，而同年德系的三驾马车在中国共售出了超过197万，是印度的60倍。

2019年受到全球经济放缓影响，印度乘用车销量也顺势下滑，全年卖出了181万辆位居全球第4。产销量虽然已经位居世界前列，但是印度豪华汽车市场仍存在较大的开拓空间。相关机构统计，印度乘用车新车的平均购车价格不到7000美元（约合人民币4.92万元）。