驾域 _ 从含苞到绽放 试驾全新一代广汽传祺GS8双擎版
如果说第一代广汽传祺GS8(图片|配置|询价)是自主品牌SUV还处于「群魔乱舞」时代的初出茅庐，那第二代广汽传祺GS8则能够在自主品牌SUV「百家争鸣」的时代浓墨重彩。广汽集团所拥有的令所有自主品牌都羡慕不已的资源整合能力，在全新一代GS8上得到了全面绽放。
对于现今的自主品牌而言，吸引路人驻足并投来打量的目光已经不再是一项殊荣，我们也早就习以为常。但坦率讲，全新一代GS8的回头率仍然远远超出了我的想象。一个小故事，最能体现全新一代GS8在这个级别谈笑风生间的影响力。
周末妙峰山上的午后，来踏青野炊的游客络绎不绝。一位年近半百的中年男性围着GS8转了几圈，然后激动的对我说：“这真是一辆好车，远处一看我还以为是雷克萨斯呢！没想到咱们国家的车都能做的这么好看了，我能上去看看吗？”
得到了我肯定的答复后，他带着家人在车上足足呆了二十分钟。直到朋友催他去烧烤，他才心满意足的离开。
事后我想，开着普拉多带全家来出游的他真的能“看得上”这样的国产车吗？或者他只是随口一说，让场面不会显得有些尴尬？我想都不是。他这个年纪的人，一定经历过中国汽车工业的每一次发展和腾飞，全新一代GS8能够让他驻足，绝不仅仅是因为设计或用料，而是它对于现今国产车的发展源自心底感到骄傲和自豪。
尤其是当他得知全新一代GS8采用了丰田第四代混动系统，百公里油耗仅有7L左右时，那种溢于言表的喜爱是根本藏不住的。或许，这也与现在飞涨的油价有关，逼近9块的92号汽油让混动车和新能源车迎来了新的增长点。
全新一代GS8的天时地利与人和，巧妙的在同一时刻全部集齐了。
●传承不是推倒重来，而是在点滴细节中构筑壁垒
诚然，30岁以上且已成家立业的男性仍然是该车消费人群的主要画像。他们对于设计的要求往往介于新潮和复古之间，这也是全新一代GS8和坦克300能够先后爆红的原因。
在尺寸塑造力量感的大前提下，全新一代GS8有无数的设计细节值得推敲。首当其冲的，便是尺寸惊人的中网和精巧绝伦的大灯组。广汽传祺为GS8准备的两套外观，在设计风格上其实并无差异，只是细节略有不同。
之所以会有人将全新一代GS8误认为雷克萨斯，中网的造型特点占据了主导因素。除去LOGO之外，整车的前脸几乎全部被中网所覆盖，这种「直男向」的设计风格并不算主流，却在广汽传祺的手里焕发了新生。
与之交相辉映的，是被官方称之为「征服之眼」的大灯组。坦率讲，名字本身都噱头，但大灯组确实脱离了借鉴和模仿的范畴。至少相比上一代GS8，一些家族化的设计特点隐约可见，这对于构筑品牌的影响力产生了至关重要的作用。
大灯组本身的亮度和照射范围无可挑剔，车辆甚至准备了和特斯拉相似的「摇滚模式」，LED灯组会随着音乐的节奏闪烁闭合，夜晚下的迎宾模式也增添了几分仪式感。
事实上，车辆的设计风格会随着用户群体的变化而变化，但细节配置的提升则是一路绿灯的赛道。以全新一代GS8为例，超过5米的车长（混动版）和2920mm的轴距使它面对任何竞品都足以站稳脚跟，刚毅硬朗的设计风格也从前脸一直延伸到了车尾，这奠定了它的作为家用SUV的基础。
但有趣的是，全新一代GS8也信奉着「拿来主义」，比如门把手的造型总会让人想起一些造车新势力，而且这是混动版的专属配置。
在上一代GS8刚刚亮相时，「大」就是它的信条之一。全新一代GS8仍然延续了这个特点，包括第三排的后窗和轮圈的尺寸。在隐私玻璃的作用下，GS8的视觉效果呈现了前所未有的和谐与恰到好处。得益于GMPA架构宽泛的应用性，即使广汽传祺将GS8的尺寸全面缩小，应用在未来的GS4上也未尝不可。
GS8蕴含的气场，一部分源于整车的设计，一部分源于扎实的制造工艺。整车的超高强度钢材比例由上一代的4.3%提升到了17%，包括A柱、B柱、副车架等结构都采用了这种材质。此外，前后防撞梁的材质也比较特殊，吸能效果更好。
不能简单的用「张扬」来形容GS8的设计，尽管它并不含蓄，但整车的风格恰好停留了浮夸之下的阶层。比如，尾灯的造型协调了整车方正的视觉效果，裸露的排气也是我们很多年在家用车上都没有再见到过的设计。
仅从设计出发，全新一代GS8足以列入「自主品牌SUV名人堂」。这些年新潮兼硬派的自主品牌SUV几近销声匿迹，GS8的星星之火能否燎原，最终还是消费者手中的真金白银说了才算。
●灵感没有上限，但实用性有下限
在中年男性眼中，全新一代GS8的内饰氛围显然已经具备了足够的吸引力。尽管这已经是自主品牌的平均水准，但面对随处可见的软性材料和14.6英寸的中控屏，那些经历过中国汽车工业萌芽时代的消费者，一定会为此感到自豪。
坦率讲，我们无法从设计上找到全新一代GS8的灵光乍现。无论是中控屏的位置还是按键的排列布局都是以功能性优先，甚至连三个功能按键，都配备了最常用的双闪、前挡风玻璃除雾和自动空调。
这种设计思路和外观完全是大相径庭，对于家用SUV而言，即使看上去再「飞扬跋扈」，内饰的氛围也一定要「平易近人」。广汽传祺的设计师很懂得取和舍，我们在全新一代GS8内饰中看到的「平平无奇」，一定是经历过几轮激烈的讨论之后才最终落地的方案。
比如，全液晶仪表盘的位置非常合理，并且两侧还设计了内凹式的造型。这种风格无疑会提升豪华感，但很多厂商并不能意识到这点，尤其是来自海外的合资品牌。
仪表盘支持深浅两色的背景颜色，同时整车配备了环境光传感器，可以自动识别并调节。但遗憾在于，仪表盘的切换速度并不能令人满意，有些过于拖沓了。
14.6英寸的悬浮式中控屏并不罕见，像比亚迪也经常采用类似的设计。不同的是，GS8在系统内部准备了更多的功能和更丰富的第三方软件，包括爱奇艺、酷我音乐、喜马拉雅等等。这些软件能够让实用性提升一个维度，甚至会成为哄孩子的一个工具。
不过比较可惜的是，全新一代GS8的处理器能力稍差了些，车机系统的流畅度表现欠佳，这种如鲠在喉的感觉几乎覆盖了每一个使用场景。它的硬件与软件体验相对比较割裂，对于用户而言，能做到已是万幸，但想要做好，GS8还有很长的路要走。
当然，关注全新一代GS8车机系统的朋友也可以期待我们后续的《车机实验室》，那里会有更详细的解读和报道。
在此之前，我并没有期待过GS8的AR-HUD，这中家用属性比较突出的SUV更适合聊乘坐和驾驶。但出于意料的是，GS8的AR-HUD不仅清晰度较高，同时AR效果也没有任何的不适感，这对于注重科技感的消费者来说无疑是一项福利。
与此同时，疲劳识别和手势操控这样的功能，全新一代GS8也没有落下。前者的实用性相对较高，不仅可以提示走神，甚至连吸烟这种场景也能识别，然后打开窗户通风。不过手势操控的实用性就比较低了，由于传感器的位置太靠上，一来用起来识别率偏低，二来姿势也很中二，就像在车内跳某种摇摆舞一样。
挡把区域覆盖了木纹装饰板，手感几乎和实木相差无几。从内饰的搭配上来说，这种深色的木纹会更具有年轻感。唯一需要抱怨的是，挡把的手感虽然非常好，但P挡按键的位置并不方便，如果能设计在面板上就更好了。
全新一代GS8的音响合作商是阿尔派，听起来好像不常见，但其实这是主打汽车音响的国产品牌，合资汽车品牌中一些没有贴牌的音响，大部分都采用了阿尔派。另外，车内门板有一部分采用了翻毛皮材质，手感很优秀。
方向盘的尺寸恰到好处，手感也比较细腻。值得一提的是，它的按键材质均为哑光色，包括前后车窗的按键也是如此。这种颜色会有一种深邃的质感，对于提升车内的豪华氛围是比较关键的一环。
由于电子挡把的存在，全新一代GS8可以在中控台下方设置一个储物格，里面有两个USB接口和一个12V点烟器接口，放下一个女士用的手提包刚刚好。不过这个位置我个人觉得有些靠前，拿取物品不算方便，如果再靠后一些就更好了。
无线充电板的充电功率达到了15W，这甚至已经接近了苹果快充充电器的表现。另外，由于储物格比较大且纵深向下倾斜，无论拿取多大尺寸的手机都非常方便。
前排的座椅的柔软度和贴合度做到了比较好的平衡，即使身材比较健硕的人坐上去也不会觉得拥挤。它的坐垫很宽大，并且有电动腿托，顶配车型还带有通风和加热，不过座椅通风的风扇声音有些过大了。
后排座椅几乎延续了前排的所有优点，包括柔软度、贴合度、支撑性等等。而且由于后排的地板纯平，乘客可以用最舒服的坐姿乘坐，7座车型的表现已经十分优异，如果是6座版本表现应该会更好。
和丰田系的混动车型一样，全新一代GS8也在后排下方为电机准备了散热孔。而且由于丰田的第四代混动系统把电机放在了座椅下面，后排座椅不能放倒的问题也就不复存在了。
第二排座椅支持手动放倒和靠背角度调节，如果放到最低可以有一个接近半躺的坐姿。另外，后排带有独立空调，并且下方配备了两个USB接口。
第三排空间表现在SUV中算是相当优秀的，除了空间表现不错，旁边巨大的侧窗也缓解了压抑感。另外，由于全新一代GS8支持第三排电动放倒，它的第三排靠背还可以电动调节，这甚至比第二排的配置还要更高。
放倒第二排座椅之后，GS8的后备厢空间完全可以作为厢式货车来用，足以搬运一些大件行李或者铺床休息。即使在满员的状态下，后备厢的空间仍然还可以放下两个登机箱，表现令人满意。
●师夷长技
丰田的第四代混动系统，这是全新一代GS8引以为傲的杀手锏。
事实上，有着2.0T的发动机作为基础，全新一代GS8理论上会有比丰田混动系车型更好的动力输出。这台源自矩浪动力平台的2.0T发动机是广汽集团研发的第三代米勒循环发动机，热效率达到了40.23%。而它的实际表现，也着实超越了我们的期待。
如果用两个字形容GS8的驾驶感受，那一定是顺滑。从油门踩下到电机输出动力，再到内燃机介入，整车的加速感受一气呵成，没有任何的拖泥带水或恼人的顿挫。即使是急加速的情况下，发动机介入的噪音也仍然不算明显，这相比于汉兰达无疑是个巨大的优势。
随着速度的逐渐提升，全新一代GS8的驾驶感受会形成一个整体，从各方面让驾驶员体会到它的能力。比如，它的转向手感很轻盈，阻尼感增加的很线性。对于这样一款尺寸较大的SUV来说，较轻的转向手感会让人有一种在开轿车的错觉，这很好的呈现了车辆想要传达给驾驶员的优秀行驶品质。
转向轻盈就是优秀吗？当然不，它优秀的点在于，整车在驾驶环节的协调匹配做得很好。除了转向之外，底盘的品质也是关键。它的后连杆独立悬架属于柔韧中偏软的类型，高级感营造的很到位。如果你喜欢早期美系豪华SUV那种像船一样的行驶风格，那GS8也一定不会让你失望。
当然，整车的底盘支撑性还是符合了现代消费者的需求，至少在高速过弯时的侧倾完全在可以接受范围内。除了少数主打运动的中型SUV，全新一代GS8的表现已经比绝大多数家用SUV都更好了。
有趣的是，丰田混动系祖传的刹车感也被全新一代GS8延续了下来。比如，电制动和机械制动协调匹配的并不算太好，机械制动介入时会有比较突兀的感觉。而且由于车身尺寸和自重都较大，全新一代GS8在刹车时会有比较明显的“点头”现象，这一点比较像传统的硬派越野车。
此外，受限于成本，全新一代GS8的隔音表现也只能算一般般。尽管发动机的噪音比较小，但路噪和风噪都比较明显。考虑到顶配只有24万元的售价，这个表现也还可以接受。
随着自主品牌车型逐渐多元化，混动系统也成了厂商发力的重点，包括长城的DHT、比亚迪的DM-i等等。而在所有的新车产品中，广汽传祺GS8由于完全采用了丰田的混动总成，所以它的驾驶感受相比于竞品仍有一定优势。
不过当自研成为发展方向之后，如何建立自己的技术壁垒，打破长期以来受制于人的局面，也是未来广汽集团需要重点考虑的目标。如果全新一代GS8能够热销，那我们还是希望这款车能从侧面带动广汽品牌的影响力，从而在真正的技术环节，实现一次漂亮的「直线超车」吧。
●总结
考虑到全新一代GS8的售价，我真的很难说服自己或别人去买一辆持续加价的汉兰达。即使是最重要的产品力，两车也只是互有胜负。我不确定TNGA架构在长期表现上会不会比GPMA架构更出色，但眼下的关键点在于，价差的10万元（算上加价还不止）有些过于夸张了。
只要汉兰达还在加价，那我个人的观点一定是——别犹豫，买GS8。
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