感慨一汽丰田普拉多正式停产 越野利器告别后二手车价将持续坚挺 ♂
感慨一汽丰田普拉多正式停产 越野利器告别后二手车价将持续坚挺
- 感慨一汽丰田普拉多正式停产 越野利器告别后二手车价将持续坚挺
- 普拉多二手会升值吗
近日，一汽丰田普拉多正式宣布停产。又一款皮实耐用的越野利器，和我们告别。自2003年一汽丰田国产普拉多至今，已经累计在国内产销近35万台。作为40万以上价格区间的硬派越野车，普拉多皮实耐用的口碑可谓尽人皆知。笔者在感叹之余，赶紧咨询了一下二手车经销商朋友，确切的说法是：开了两年的普拉多，几乎与新车价格持平。如此看来普拉多可谓汽车圈中的保值增值利器。?
在藏区，普拉多的出现频次是最高的，甚至不乏跑了20年的普拉多还在服役。按照当地搞旅游的藏民说法，普拉多比Jeep的产品更皮实耐用，按时养护，开上十多年也很少出大毛病。此番停产后，对当地搞旅游的朋友来说，除了二手车，也只有平行进口的普拉多可以选择了。
至于停产的缘由，无外乎是在环保排放的政策趋势。普拉多会让企业背负太多。从2003年国产4.0L排量车型，到2015年国产2.7L排量车型，停产4.0L机型改用3.5L机型，而后2017年停产2.7L车型，再到2018年将全时四驱改为分时四驱，最后几年的国产普拉多一直努力于节能环保。
或许有朋友会说，上小排量增压机器啊。可如果您问了普拉多的车主们，大家肯定会质疑：那还是普拉多吗？不能保证全路况下动力总成的稳定性，似乎和普拉多的定位有偏差。就像2018年改了分时四驱都会招来骂声一片，就是证明。
比起大哥兰德酷路泽，笔者觉得普拉多青出于蓝而胜于蓝。极高的稳定性和性价比，让它成为二手车市场上的明星越野车。此番国产普拉多停产，也会刺激其保值率的进一步攀升。就像文章开头笔者提到的，车商已经抬价。买个两年车龄的普拉多，价格已与新车无异。最后，如果您选择平行进口普拉多，天津港的车商们，也已经盘算起卖什么价钱更合适了。
相信很多人都会感慨：属于国产普拉多的时代落幕了！?
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普拉多二手车一定程度还是有可能升值的，因为我国全面实行国六排放后，很多中东版车型不再进口到国内，一定程度会导致普拉多二手车升值，毕竟物以稀为贵。
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感觉250怎么发不(摩托行业：250怎么发就算了！) ♂
感觉250怎么发不(摩托行业：250怎么发就算了！)摩托行业：250怎么发就算了！
毫无疑问，摩托车是体现个性和自由的交通工具。但是，如果你想坐上摩托车去冒险或者享受城市的速度感，450cc的引擎是不够的。因此，大多数骑手会在250cc和450cc之间动手。然而，我们今天要说的是，甚至是在250cc级别的摩托车市场上，这个发动机也越来越不受欢迎了。
即使燃油比较便宜，很多人仍然不想选择250cc摩托车，因为它们的性能仅仅是吸引哪些新手骑手，并且廉价的价格仅仅是一个诱饵而已。
一方面，市场上有大量的比250更好的摩托车。例如，印度摩托车制造商Bajaj生产了许多非常适合城市骑行的车型，特别是这些车的价格比日本品牌的更低。Honda, Suzuki, Kawasaki 和 Yamaha等日本制造商对于生产高效，低价位的250cc摩托车的态度已经从之前的积极转向谨慎。而Bajaj开始了生产单缸、双缸甚至四缸车型的生产。在这50至400cc的范围内，他们提供了适合每个人的车型。一些单缸车型从外观到性能都相对容易超越日本品牌。
另一方面，大多数国家的政策也强制要求在日常用途中使用1000cc以下的车辆，这意味着除了娱乐场合外，250cc的使用场合越来越少。这就是为什么许多日本制造商已经将目光投向了生产400cc到1000cc的中大排量自行车上。
但不要忘记，有时候相对单纯的发动机也会给一些骑手带来巨大的乐趣！而且这些小的发动机还是非常实用的，特别是在为了城市骑行存在各种交通拥堵和限行政策的情况下。因此，我建议你先考虑你的需求，再选择适合你的摩托车。
无论是选择何种级别的摩托车，确保安全和适合的保护措施是至关重要的。并请记住：执法规则和速度极限不能超过你的能力。
总之，如果你正在为在250cc级别摩托车上花费太多的时间和精力而感到苦恼，那么放下它吧，尝试一些其他更加性能强劲的摩托车吧！
标签：摩托车 停产