比亚迪海豚VS大众ID.3：在北京的冬天进行一场续航马拉松
为了测试的严谨，这回我们邀请到了老朋友车评人吴昊，以及皆电的网友正涛共同参与测试，目的就是验证低温环境下，续航究竟靠不靠谱。
吴昊带来的比亚迪海豚骑士版，NEDC续航401km，骑士版拥有更强动力的同时，续航表现又会如何呢？这将是本次测试的重点。
网友正涛作为大众ID.3车主，自然是站在ID.3这边了，这次参与测试的是Pro极智版，NEDC续航430km，售价要比海豚高出去不少。
为了测试结果的严谨，我们会保证两台车的测试条件完全一致。两台车均有3名乘客，全程保持24℃空调自动风量，并且使用ECO驾驶模式。
整个测试过程会沿着北京五环逆时针旋转，五环限速100km/h，非拥堵路段我们将以100km/h的限速匀速行驶，由于恰逢冬奥会，除了高速还面临大段拥堵，因此测试环境能够还原大部分用户的冬季用车场景。最终，我们会前往终点大型停车场将剩余电能完全耗尽。
测试开始前，我们将两台车SOC补充到100%后前往起点，并且会在零下9℃的寒夜静置一晚。有意思的是，二者续航表现差异，此刻已经能看出一些端倪。
尤其是静置一晚之后，海豚SOC值竟然没有变化，表显续航减少1km；而ID.3的耐寒功夫似乎要差一些了，一晚上过去SOC减少6%，表显续航减少21km。
看来温度果然对续航表现有较大影响，话不多说，我们直接出发。
一上车吴昊老师就分享起了关于海豚的用车心得，坦言比亚迪海豚底盘的舒适性非常优秀，只有4.1米的车长，有着极其灵活的身段，应对窄路非常得心应手。
放着岳云鹏的五环，我们就在这里开始画圈，想一睹详细对比过程可以戳一戳最上方的视频版。
经过2个小时的快速路+拥堵测试，ID.3剩余续航163km，小计里程147km，电耗为16kWh/100km。此刻海豚剩余续航还有212km，小计里程151km，电耗为13.1kWh/100km。
拥有这样的电耗表现，吴昊老师进行专业性的解释，在这种低温环境，更多需要依靠的是车辆本身的热管理系统以及电池的能量管理系统，海豚本身是十万元价位唯一标配热泵系统的车型，在PTC加热装置的基础上多增加一套宽温域高效热泵系统。这套热泵系统能在-30℃-40℃的环境温度内工作，相比以往只有PTC加热装置的车型，其温控速度更快，效率更高，能让车辆的冬季续航增加20%，且e平台3.0八合一电动力总成效率也更高，因此成绩会更好。
经过一整天的测试，两台车均在SOC剩余5%附近前往终点充电站，进行最后的能量消耗。最终将两台车型的电能全部耗光！
最终的数据表现也颇让人震惊，NEDC续航401km的海豚，此次冬季光电测试成绩为322.6km，测试续航达成率为80.4%；
而NEDC续航更长达到430km的ID.3，此刻行驶里程为290km，续航达成率只有67.4%。
由此可见，冬季光电测试成绩还是有挺大区别的。
吴昊老师总结道：二者在车重、热管理系统、电机的集成度和效率均有较大差别，海豚不仅灵活好开，在全新e平台3.0、刀片电池加持下，使得最终低温环境测试中，海豚冬季续航里程达成率相比大众ID3有着明显的优势。
雨丝也感慨道：冬季低温续航测试，这是以往在温热的南方未曾体验过的。在这一场测试环境完全一致的较量中，比亚迪海豚以80.4%的续航达成率，击败大众ID.3的67.4%续航达成率；有了实际数据，这回面对网友的提问终于不再犯难。毕竟更真实的续航表现，才能最大限度的缓解低温环境下的续航焦虑，用车也更省心、更放心。
最后，如还有没看视频的小伙伴，记得滑动到最上方，看两台车的全程对比吧！
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