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ES200_凯美瑞2.0背靠背评测:加速更快油耗更低,贵10万值么?

[本站 ES200_凯美瑞2.0背靠背评测:加速更快油耗更低,贵10万值么?大家天天说雷克萨斯ES(图片|配置|询价)200是“公路闪电”,我认为这个说法是不客观的。但凡观察过ES车主,就会发现,他们有很多之前开的车是轩逸。那从轩逸1.6换到雷克萨斯2.0,这就是不折不扣的动力升级!但另一方面,从轩逸换到凯美瑞(图片|配置|询价),其实也…

ES200_凯美瑞2.0背靠背评测:加速更快油耗更低,贵10万值么?

大家天天说雷克萨斯ES(图片|配置|询价)200是“公路闪电”,我认为这个说法是不客观的。但凡观察过ES车主,就会发现,他们有很多之前开的车是轩逸。那从轩逸1.6换到雷克萨斯2.0,这就是不折不扣的动力升级!

但另一方面,从轩逸换到凯美瑞(图片|配置|询价),其实也是动力升级,那从10万的轩逸换到20万的凯美瑞是升级,从20万的凯美瑞2.0换到30万的ES200,究竟算不算升级呢?

所以我们这次拉来了ES200和凯美瑞2.0,来确定大家特别关心的三个事:

一个是ES200在静态值不值多花十万?

第二个是ES200和凯美瑞2.0,谁加速更快?

第三,就是两部车的油耗差别有多大?

在外观上,你能看到ES200并没有比凯美瑞高贵10万的感觉,除了车标。对,ES200比上一代更锋利,更时尚。但凯美瑞也不遑多让啊!而且这辆凯美瑞2.0是运动版的,自带纺锤型进气格栅,更有雷克萨斯那味了。

也许是因为白色车身颜色的原因,这两车的视觉效果确实差距不大。

ES200真正刺激的地方是在内饰。首先,这个设计线条就足够高级,再看看仪表台上两个旋钮,还有石英钟、电子手刹,这些是啥?是LS同款设计。而且整个内饰使用了大量皮质,摸起来看起来,甚至气味性都几乎无可挑剔。

ES200_凯美瑞2.0背靠背评测:加速更快油耗更低,贵10万值么?插图

此外,ES200的座椅是很舒适的,方向盘的握感一流,而且即使是这款最低配,也有电动调节方向盘,我记忆中这个级别里只有ES是全系配备的。

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ES200_凯美瑞2.0背靠背评测:加速更快油耗更低,贵10万值么?插图2

相对而言,凯美瑞的内饰设计也有其特色,那就是从中控屏延伸到挡杆区域的Y字形线条,除此之外就比较平庸了,运动版大红色的内饰并没有带来更多的高档感,也许2.5L的豪华版在米色内饰上能带来更多的豪华感吧。

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此外,凯美瑞的中控大屏非常难用,反应很慢,功能也不怎么齐全。想要关掉声音还得依靠触控,而ES200有大量做工精致的实体按键,特别好用。

ES200_凯美瑞2.0背靠背评测:加速更快油耗更低,贵10万值么?插图4

所以,在内饰方面,ES200是完胜凯美瑞2.0的。

仔细想想,我似乎在论证一个废话——谁不知道ES200内饰有多好呢?大家显然更想看ES200开起来有没有和凯美瑞2.0一样、油耗有没有差距、加速成绩有没有差距对吧,所以我们也组织了一次加速对比和油耗对比。

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起跑线、弹射模式、松刹车……

测试结果是雷克萨斯ES200更快,百公里加速时间是10.28秒,但我很难说它赢了。

因为凯美瑞2.0L的百公里加速时间是10.39秒,10.28与10.39,有区别?

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然而,两款车开起来的动态感受区别很大,比如凯美瑞2.0在加速的时候,整个车包括地板、方向盘、座椅都会抖,在2000转以后特别明显。给你感觉就是压根没做NVH,好像还不单单是凯美瑞的问题,我们驾仕派自购的汉兰达混动也有这个问题。

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但ES200的输出是很顺很平静的,那种抖动被明显压制住了,而且,ES200的油门响应要比凯美瑞2.0快很多。由于NVH性能更优秀,所以ES200很舍得把转速推上去,油门从初段到中段都很线性,开起来的速度感就像是雷凌1.2T。

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ES200_凯美瑞2.0背靠背评测:加速更快油耗更低,贵10万值么?插图9

那是不是可以说,ES200是最完美的凯美瑞2.0呢?我看未必。

这种高响应性也带来了一些平顺性上的影响,比如快速踩油门-丢油门-踩油门这个过程,ES200很容易出现冲击,在起步的时候,会在10~15公里每小时的时候有一次顿挫产生,应该是因为从小齿轮切换到主变速箱(CVT)时产生的,而凯美瑞由于动力柔和,就没有这样的问题。

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所以。如果你极端喜欢柔缓的平顺性,那也许凯美瑞2.0L+CVT更适合你。与之相应,你要接受凯美瑞2.0L在动力上那种肉感,就是“一脚油门踩下去像是踩着棉花”的那种感觉。

还有一些代价是凯美瑞在底盘的细碎抖动很多,虽然是舒适取向,但这种过滤零碎震动的整体感不如ES200,特别在中速(40到70km/h之间),乘坐上的体感差距会很明显。

ES200_凯美瑞2.0背靠背评测:加速更快油耗更低,贵10万值么?插图11

另一方面,ES200的底盘虽然更稳更整,但在遇到颠簸的时候,悬架的冲击还是会让车身大幅度上下摆动,没法做到5系或是E级那样如履平地。

所以总的来说,更贵的ES200确实比凯美瑞2.0表现得更高级些,但毕竟天花板高度有限。2.0升发动机配CVT变速箱、前麦弗逊+后E型多连杆都玩不出花来,加速成绩和悬架表现证明了这一点。

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在不断换车体验中,我们开着ES200和凯美瑞2.0L跑了100公里,进加油站的时候,ES200的表显油耗是百公里6.5升,凯美瑞2.0的表显油耗是百公里7.3升。

加油至跳枪的时候,雷克萨斯ES200的实测油耗定格在6.22升,凯美瑞2.0的实际油耗定格在6.64升。

结语

所以我们回到那个最核心的问题,就是雷克萨斯ES200比丰田凯美瑞2.0多花10万究竟值不值。

首先它们的车身尺寸和动力总成都差不多,在底盘上,ES作为一个横置中高级轿车,该有的问题它还是会有,只是说它处理起来会比凯美瑞更高级一些。

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这两车之间差价最大的应该就是它们的内饰了,这一点我觉得如果你喜欢ES的内饰,其他的都不太在乎,那也许你值得花这10万。

就我个人而言,我觉得雷克萨斯ES200最好的呈现方式就是国产,然后卖个25万起步……

文|坂道

拍摄|驾仕派

标签:油耗   加速   就是   所以   时候

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