科幻颜值+前沿科技 新宝骏E300实际体验怎么样 ♂
科幻颜值+前沿科技 新宝骏E300实际体验怎么样
- 科幻颜值+前沿科技 新宝骏E300实际体验怎么样
- 新宝骏E300/E300Plus售6.48万-8.48万元
- 开新宝骏E300 做街上最靓的仔 推加长四座版 续航达305km
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初次见到新宝骏E300的时候我就被它“人畜无害”的外观吸引住了，的确它真的太可爱了，上下分体的前脸造型酷似“瓦力”，圆滚滚的车身轮廓也注定一反常规。我不禁浮想联翩，拥有这台萌物的车主将会是何许人也？
我想，对于此类微型新能源车型的购车群体来说，大多都以城市日常短途通勤为主，并且看重新宝骏E300的高颜值外观以及小巧灵活的车身尺寸。但除此之外他们对于内饰的档次感和储物空间也会有一定的执著。我们就带着为这类消费群体的选车的标准，看看新宝骏究竟够不够格。
至于动力部分，新车搭载后置电机，最大功率为40kW，峰值扭矩150Nm。并采用磷酸铁锂材料动力电池，总容量为30kWh，官标NEDC续航305km。
在智能网联方面，这台新宝骏E300的玩出的新花样更加符合年轻消费者的胃口，例如手机远程控制功能，能够通过手机应用控制空调的开闭以及温度，不论在何种天气下都能拥有舒适的车内环境，但由于现场车辆原因我们并没有体验此功能。
客观的说宝骏E300的内饰设计并不廉价，甚至还带有几丝质感，但是在追求新颖的同时，对于产品本身的功能性方面考虑有些不周全，例如行车时难以操作的液晶屏幕以及指向性不明确的怀挡等，我不否认这是很好的设计思路，但是实用性方面还是需要再思考一下。
以乘坐以及装载方面来评价新宝骏E300显然也是不尽人意的，主驾座椅不支持高度调节、后备厢没有限位装置，解决这些问题的成本并不高，希望未来的商品车能够得到改进。
总结：其实新宝骏E300的优缺点非常明显，较高的颜值、小巧的尺寸以及丰富的科技配置都是它在微型车中脱颖而出的资本。但是另一方面，在实际体验中一些设施使用并不顺手，同时座椅的高度无法调节、后排“人货混装”也是较为明显的劣势。还是那句话，在新宝骏E300上我们看到了许多出彩的设计思路，但在日常使用中合理性还是需要再推敲一下。
近日，新宝骏E300/E300Plus上市，各推出三款车型，售价区间为6.48万-8.48万元。作为一款全新微型电动车，新车在造型设计、做工用料、配置、动力续航等方面均符合时下年轻消费者需求。
都是微型电动车，这家伙长得确实特别
新宝骏E300是新宝骏品牌旗下首款新能源纯电动车型，基于全新一代MEV平台打造。作为微型电动车，我们已经见过不少了，基本都是小巧可爱风格，整体造型千篇一律，不过看了新宝骏E300后，确实有点意思。
新车可以说采用了同级颠覆性设计，引入“星际几何”家族元素，模糊了传统车头车尾的概念，营造出一种未来移动舱的感觉，而且前脸颇有点“机器人瓦力”的既视感。
至于设计细节，包括分体式车身、双色涂装、悬浮式座舱、特立独行立式转向灯、隐藏式外开门把手、星耀铝轮圈、辨识度极高的尾灯样式等，都让这辆小车与众不同。另外，新车提供星晧白、星空粉、星舰灰、星际蓝、星焰红五种车身颜色可选。
新车提供两座/三座/四座三种不同座椅布局可选，其中四座版车型被命名为E300Plus。车身尺寸方面，新宝骏E300的长宽高分别为2625/1647/1588mm，轴距为1750mm；E300Plus的长宽高分别为2894mm/1655mm/1595mm，轴距为2020mm。
车内简约而不简单
来到车内，新宝骏E300的内饰造型与外观形成很好的呼应，布局十分简洁，但丝毫不缺乏科技感，你会发现该车绝大多数控制键都高度集中在驾驶员位置，这样既实用，又有效的节约了空间。
新车在内饰用料上选用了天然植物纤维材料，不仅大大降低了传统汽车内饰材料所产生的有害气体，而且据说还有米饭煮熟的清香，为车主提供优质的感官体验。另外，它还具有出色的抗划伤性，以及良好的隔音、吸音及保温性能，而且也让产品至少减重10%，降低了能耗，提升了巡航里程。
强大的车联网系统
新宝骏E300具备智能手机车联网功能，为用户带来了“车内-车外-家”的全场景智能出行体验。新宝骏E300借用平台化车联网主机，与仪表主机共用一块10.25寸屏幕，使用手机车联网解决方案，拥有8核处理器，主频1.8G;GPU?64位寻址，工作频率600MHz;两路CAN总线接口;两路1080P视频解码输出;4路摄像头输入等强大优势。
新宝骏E300搭载行业首创的手机车联网系统，拥有目前最开放的车机系统，最大限度地支持各类应用功能。强大的行业首创手机车联网，带来多项智能网联新功能：智能驾驶系统和网联系统更好的融合、远程车控、语音微信、微信抢红包、AI人工智能语音交互、智能驾驶同步文字、语音交互、语音控制智能驾驶系统、在线地图&在线音乐、手机投屏互动、手机寻车及车辆状态查询、开放式手机生态、OTA远程升级。
二座/三座/四座式内舱布局
E300除了标准两座版本之外，还提供了独特的?“2+1”常规座椅布局。E300三座内舱布局拥有独一无二的三座设计，副驾驶座椅可折叠，在满足三口小家出行需求的同时，做到体积最小化。
E300Plus独立四座式内舱布局，更全面地满足出行需求，二胎家庭，接送孩子往返学校无压力。E300Plus后排独立座椅靠背可折叠且可放平，靠背角度可调，侧面及背面增加了储物网兜，靠背内部增加了隐藏式的储物功能，最大化的利用空间。同时配合织物材质面料及独特的裁片形式，突显了整体造型的轻量化与悬浮感，乘坐舒适感较好。另外，新车在车内储物空间方面也力求做到最大化，比如设置隐藏式储物格等。
充电/续航都方便
动力方面，新宝骏E300/E300Plus将搭载最大功率为40kW、最大扭矩为150Nm的永磁同步电机，其中E300搭载容量为30kWh的电池组，E300Plus配备容量为31.9kWh的电池组，两车NEDC续航里程均为305km。
新车才哦用前麦弗逊/后双横臂的独立悬架组合，加长悬架行程，后双横臂悬架经调试后，轮胎能最大限度的贴紧地面，提供更好的抓地力，提升车辆的操控性能。
充电部分，日常家用220V三孔插座(三极插座)即可充电，其220V取电枪也是行业内最小取电枪，最高2.4kw，对外输出用电，可支持道路救援：反向充电，体积小、不占空间，可接家用大功率电器，可以为其他新能源车补电。外出郊游的时候，可以为电烤箱、探照灯供电，电池电量低时，可以召唤E友帮助补电，也可以为朋友、家人的新能源车充电。另外，该车支持2.2kw?/?3.3kw?/?6.6kw交流充电，支持选装直流快充(1h、更安静的直流快充、安全、电池损耗小)。
新宝骏在今年年初正式发布了旗下首款纯电动车型——E300。而近日，水滴汽车从新宝骏获得消息，新车未来将推出E300和E300P两个版本。其中E300P为四座车型，动力参数以及续航里程相较两座版车型有所提升，NEDC标准纯电续航最高将达到305km。
新车最大的亮点莫过于外观了，造型异常科幻，说其是概念车都不过分。车身整体为方盒子造型，黑白配色赋予了它独特的视觉效果。大灯与包围均采用圆角矩形形状，使外观更为统一，乍一看能够让人联想到机器人“瓦力”。
四座版车型外观整体与此前发布的两座版保持一致，但车身侧面变得更长，轴距达到2020mm（长宽高尺寸为2894/1655/1595mm，轴距2020mm），比两座版（长宽高尺寸为2625/1647/1588mm，轴距1750mm）加长了270mm。提到空间肯定会有消费者担心乘坐起来稍显局促，据了解四座版的宽度和高度尽可能地进行了增加，利于后排乘客乘坐。值得庆幸的是，加长后的整车造型并未遭到破坏，依然可爱满满。
内饰方面，造型延续了外观的简洁设计，并且同样具有强烈的科技感。细节上采用双辐式多功能方向盘，配合位于中控台前方的无遮挡式液晶显示屏，神似飞机座舱。空调出风口为不对称式设计，给人的新鲜感充足。值得注意的是，新车并未配有中控屏，仅设有部分物理按键。
在人们更为关心的动力参数及续航方面，两座版车型将采用最大功率29kW，峰值扭矩110N·m的驱动电机，NEDC续航里程达到260km。而四座版的动力更强，电机最大功率提升至40kW，峰值扭矩将达到150N·m。
据了解，新宝骏此前曾表示该车还将配备HUAWEI?HiCar智慧互联系统，能够实现手机和汽车之间的分布式无感连接；手机和汽车之间资源虚拟化共享；应用和服务在多设备共享。或将为消费者带来更加舒适且未来感强烈的驾乘体验。
水滴观点：
相比同级别车型，E300/E300P的尺寸、空间并不是它的优势，但地独特的外观可以说是同级别乃至更高级别车型都绝无仅有的。笔者猜测，它的到来将打破人们认为微型车廉价的成见。选购这样一台足够个性的纯电动车型代步，超高的回头率能够让你得到精神上的满足。
文/王虚琪
摘要
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瓦力云(江苏)企业服务有限公司怎么样
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影片故事发生在2805年，由于人类无度的破坏环境，地球此时已经成为漂浮在太空中的一个大垃圾球，人类不得已移居到太空船上，并且聘请Buy N Large公司清除地球上的垃圾，等待着有一天垃圾清理完重新回到地球上。于是Buy N Large公司向地球运送了大量机器人来捡垃圾，但是这种机器人并不适合地球的环境，渐渐的都坏掉了，最后只剩下一个机器人还在日复一日的按照预定程序捡垃圾。显然这是个不可能完成的任务。就这么过了几百年，机器人收集了不少人造的物品，其中最让它喜欢的是一盒录像带——芭芭拉·史翠珊主演的歌舞片《你好多莉》（Hello, Dolly!） 随着时间的流逝，这个唯一仅存的机器人有了自我意识，开始感到孤独。有一天一艘飞船差点落在它头顶，一个先进的机器人Eve来到地球负责搜索一些东西，捡垃圾的机器人“爱”上了Eve，但是它面临着抉择，是随着Eve和飞船离开地球，还是继续按照预设的指令把垃圾捡下去。当然它最后选择和Eve一起离开，飞向太空，不过好戏才刚刚开始......
如果说WALL·E与《星球大战》系列中的机器人R2－D2有着异曲同工之妙，那么他的恋人伊芙，在设计上则很大程度借鉴了“苹果”系列的产品，安德鲁·斯坦顿表示：“我们一直用类似的比喻去形容《机器人总动员》的两个机器人角色——WALL·E是一台脏兮兮的拖拉机，而伊芙则是汽车中的梅赛德斯……所以，伊芙在形象上代表的是电子产品最先进的科技，我们在她身上使用了目前世界上最平滑、无缝、能够隐藏所有运动部件的衔接技术。而‘苹果’作为这个世界上最尖端的科技品牌之一，出现一些与伊芙相似的形态，属于没办法避免的‘共享’，并非有意抄袭。”
制作《机器人总动员》时所面对的最大挑战，自然是如何在没有对白的情况下清晰地表述整个故事的发展，安德鲁·斯坦顿认为：“首先，我觉得‘无对白’这种说法本来就是一种错误的认知，因为这里始终都有对白贯穿着影片的始终，只是他们使用的是一种你所不知道的语言而已……我希望这里讲述的故事具备相应的逻辑性，只有这样才能真正让人们确信，这个机器人真的在地球上独自生活了几百年的时间了，他拥有独立的思考体系以及交流方式，虽然我们听不懂他在说些什么，但并不代表他就不能表达自己。”
他说：“不同的作品，拥有不同的支撑，《机器人总动员》中所讲述的关于一个机器人孤独地生活在地球上的故事，则有点像‘鲁宾逊漂流记’中所突出的环境氛围。我还记得和我制片人彼特·道格特曾就这个想法争论了好长一段时间，即使到了饭桌上也没有停歇过，最终，我们一致认为，影片中应该出现的是一个真正的机器人，而不是那种过于拟人化的实体——说实话，这个决定着时让我们兴奋了好长一段时间。”
另外，《机器人总动员》还首开皮克斯作品的先河，在内容里加进了一段由真人出演的电影胶片，安德鲁·斯坦顿解释道：“这种做法完全出于非常符合逻辑、经过了精细地计算的结果，从一开始，我就知道我要为影片加入一段与音乐有关的片断，内容则是从一部真人电影中节选出来的。好在这部影片所展现的人类的未来，本来就是一种有点奢华的进化，所以我们并不担心，在影片中穿插真人画面，会不会有突兀的感觉……而这部分内容的出处，就是1969年的歌舞影片《你好，多莉！》。”
环保和科幻只是本片讲述爱情故事的附属品,在片中只作为“背景“起到铺陈,不是导演要展现的重点.尤为一提的是影片中对太空的呈现,当小Wall-E用手滑过水晶般的璀璨流星,当他用灭火器喷出的白色泡沫在深蓝色的太空中用画出爱的“形状“时,很难不让人沉醉于这些美丽的画面中.这时候,无论你有多大年龄,都会多少羡慕他,能在宇宙中遨 游.Wall-E其实是每个人心中那个残存的孩子,我们也曾像他一样,作为小孩子,对任何事都好奇,但是,从某天开始,当我们知道了每件事情本来的作用,就开始失去了那份探索的心态,代替的是想象力的一天天流失.这部影片通过Wall-E也带出了每个人曾经对这个世界的幻想和憧憬.
Wall-E与EVE的个性塑造和他们之间的爱情故事是影片的叙述重点.在通过Wall-E每天的行为展现他的好奇后,再用他看电视时的陶醉眼神和伸展的手指去表现他对“爱“的渴望和内心的寂寞.EVE出现后,他一系列傻乎乎的行为则生动体现爱恋时的不知所措.而对于两个只会叫对方名字的角色来说,“谈情说爱“看似不那么容易,Wall-E刚好证明机器人需要的是“行动“而不是“甜言蜜语“.在表达爱意的同时,创作者始终没忘记他们在描绘的是两个“少年“,角色会做很多年轻人的典型举动,比如Wall-E开心和兴奋时会像孩子一样坐在沙发上,抱住腿(轮子)前后摇晃,十分生动.在动画片中讲一个爱情故事,其实语言并非关键.在过去的Disney童话中,公主与王子往往用歌声和舞蹈表达爱产生的喜悦,Wall-E也不例外.影片中他与EVE在 太空中利用灭火器翩翩起舞的段落,配合上浪漫的音乐,在绚烂深邃的太空背景下,显得格外浪漫.而Wall-E强于以往爱情童话的一点就是,它更善于通过角色的眼神去展现爱,当Wall-E与EVE相互对看时,他们的眼睛都会向下呈陶醉的“八点二十“形状,一个眼神就足以传出千言万语.
1、为纪念20年代制作人哈尔·罗奇（Hal Roach）和《2001：太空漫游》中的电脑HAL，片中WALL·E的宠物蟑螂被命名为哈尔。
2、片花版预告片里包含有麦克·卡门为《Brazil》做的配乐。他本来要为另一部皮克斯公司的电影《超人总动员》作曲，但不幸早逝。
3、吉姆·瑞尔登（《辛普森一家》的导演，为《机器人总动员》写了台词剧本）1989年推辞了《辛普森一家》的导演一职，来做《机器人总动员》的动画片。1989年的《辛普森一家》等片DVD版随片评论音轨里面，瑞尔登透露了他在做的电影的名字，同时也称此片将在2008年最终完成。
4、WALL-E的名字其实是首字母缩写，全称为Waste Allocation Load Lifter-Earth-class（废品装载分配回收机器－地球片区）EVE为Extraterrestrial Vegetation Evaluator（外太空植被评估机器），M-O（那个可爱的神经兮兮的垃圾清扫小机器人）则是Microbe Obliterator（微生物清除器）的缩写。
5、Ben Burtt通过他的特殊机械音效为本片制作了各种音效。（他是《星球大战》系列中给R2-D2配音的人）
1)本片的声效天才Ben Burtt为本片录制的很多声音都是在一个破旧垃圾场录下的。
2)电影中电子昆虫的声音实际上是手铐上锁的声音。
3)电子蟑螂的唧唧声，是把浣熊声音加快音速后合成的。
4)伊娃的激光枪声音来自于一根被拉到到二米开外的沙发弹簧，轻轻触碰最底部，就会发出啾啾的声音。
5)在轮船爆炸引来沙尘暴的音效，是工作人员拖着一个沉重的沙袋在宾馆过道里制造出来的。 6)瓦力履带的声音则是来自一台军用无线电的发电机，音效师贝尔特为了这部电影特意网购了这样的老古董。
6、瓦力的世界里的风声来自于尼亚加拉瀑布。
7、制片者们向一个真人版电影的摄影导演Roger Deakins 求教，以了解Deakins是如何在一部真人版电影中设计灯光和拍摄场景的(该片是皮克斯公司第一次用真人实景效果制作的动画电影)。 8、该电影包涵了和苹果公司的多重联系：
1)当瓦力在太阳下充电充满之时，他发出的声音其实是1996年之后大多数Mac电脑的开机音。
2)瓦力每天晚上都是从一个iPod上看他最喜欢的那部电影。
3)Auto的声音实际上是苹果公司的文本语音合成系统MacInTalk发出的。 Auto的造型来自《2001太空漫游》中的HAL。
4)伊娃流线型的设计是在瓦力外形上的设计突破，这同苹果电脑的升级类似——苹果公司最初四四方方米黄色的Apple IIe型号电脑，后来被白色的光滑流线型的iMac所代替。
9、伊娃在获得绿色植物之后出现在胸前的标志，是迪士尼公司的Epcot科技游乐园里供游人休息凉亭上的标志，直到2005年被替换。
10、瓦力收集了1960到1980年代的不少物品。包括：一盘1969年的录像带Hello Dolly（片中出现的那部电影，有三个奥斯卡奖）一个匈牙利魔方，甚至一个1972年上市的Atari 2600家用游戏机。尽管该片发生在这些东西发明800多年之后，这些东西居然都还可以使用。
11、瓦力离开地球大气之时，从他身上掉下来的最后一块碎片是仿前苏联的卫星Sputnik I。它是人类史上第一颗地球轨道人造卫星（1957年发射）。
12、电影部分是献给Justin Wright的，他是皮克斯公司一个27岁的动画制作者，近期死于心脏病突发。
13、人类居住的飞船名为Axiom，在逻辑学和数学中，它的意思是“公理”。
14、本片前30分钟都没有任何对话。
15、在Axiom飞船的船长控制室，有一个点亮的古董收藏橱，里面放着一个1980年代、白底红蓝相间花纹的NASA航天飞机发射头盔。
16、瓦力眼睛的制造想法源于导演在看球时儿子的望眼镜和照相机里对焦时镜头扭动的启发。 17、瓦力追逐的飞船的光点，其实是飞船用来测量哪里有平地适合降落的。
18、市购物车撞倒的画面中，我们可以清楚的看到伊娃模糊的身影出现在镜头面前。
19、在瓦力追伊娃的过程中，他搭了一个简易的娃娃头，其实那是《怪兽电力公司》里大眼仔的迈克·华斯基。伊芙寻找植物时那破旧的小黄卡车也是《玩具总动员》里的人物。
20、本片受到卓别林和基顿的很大影响，学习这两位喜剧大师如果在没有台词的情况可以深入剧情当中，为了学习这两位大师，他带领团队把市面上所有能买到的关于他们的DVD都看了一遍。
21、本片制作的起初两年，主创人员每天都在哼唱《Put on Your Sunday Clothes》很让人崩溃。
好久没有写双车对比了，随着510cvt版本的上市，我在大马路上遛弯的时候，给他找了一个旗鼓相当的对手，奇瑞瑞虎5X。
宝骏的眯眯眼就不用过多的介绍了，不是新的设计语言，好几年了，看习惯了也还不错，大灯组位置的下沉让整个前脸看上去比较协调饱满。
瑞虎的5X也是征战了几年的车款，外观设计自然不会有什么大问题，尤其是贯穿大灯组个logo的镀络装饰让前脸看起来比宝骏孤零零的盾型马头标更有安全感一点。但是因为缺少了雾灯组，总感觉前脸的下半部分空洞洞的。
侧面线条的话，宝骏510才用了悬浮车顶的设计，记得当年刚出来的时候还跟广汽的gs4扯上了一段纠缠不清的关系。不过悬浮的风格这几年看多了也就稀松平常了。
5X的侧面相对要设计的硬朗饱满一些，尤其是宽大的C柱颇有点高尔夫标志性c柱的感觉。整体感比较敦实。
尾部的线条宝骏50显得有些臃肿，而且大灯的风格给人一种怪怪的味道。
奇瑞5X的尾部设计跟前脸还有侧面呼应的很好，都是硬朗的线条设计，搭配镀络装饰的贯穿尾灯配合伪装的双边单出排气口设计，给人一种赏心悦目的感觉，如果再有一个外挂备胎就完美了。
内饰方面，宝骏还是跟大哥宝马学习了一些样子，隐藏了中控主机，在上面立起了一款大屏幕是这几年流行的设计语言，有优点阅读屏幕方便一点，也有缺点就是屏幕位置偏高以后容易遮挡视线。关于空调区域宝骏的飞行驾驶舱风格设计还是挺让人喜欢的，cvt鸡大腿看上去也是不错的搭配。
奇瑞瑞虎5x的内饰设计看上去比较中庸，但是又有着一些俏皮在里面，中控屏幕设计在常规的位置，但是空调的出风口却是不走寻常路，有点早期沃尔沃的设计感，中奖两个出风口一个在中控屏幕的顶部，另一个偏向副驾驶在屏幕的侧面，给人很好的功能性体验，安全又方便，空调区域的按键旋钮设计是传统样式的。
在仪表盘的设计上，宝骏的仪表形状让我有一点想到了机器人瓦力的脑袋。转速和速度指示区域都比较的大，很清晰。但是中间部分的其他功能区域比较小。
5X的仪表盘算是比较没有设计感了，但是通过对各功能区的调整，西安的每个功能区面积都比较大，清晰易读性更好一些。
通过图中数据可以看出，5X的正常尾箱空间要比510大一些，但是，因为做一折叠方式的不同，5X不能做到跟后尾箱平整，在扩展尾箱方面要比510差一丢丢。
但是呢，后尾箱日常使用的状态多呢，还是扩展后的使用状态多呢
通过对数据的对比还是可以看出来，奇瑞瑞虎5X的动力更强健一些，毕竟车身尺寸也要大一点点嘛，可能开起来的实际感受不会差太多。
510早轮胎配置以及驻车制动方面要比5X差一点，但是在安全配置上扳回一点分数，毕竟现在都在提倡副驾驶也要系上安全带。
但是在辅助型配套方面，510就要比5X配置好太多了，像倒车雷达，影像都是原厂自带的，而且驾驶模式定速巡航都有了，并且还有发动机防盗配置。当然还有换挡拨片。这些奇瑞都没有给，但是言归正传，奇瑞给的是自动驻车合奏坡缓降系统，而宝骏给的后期都可以加装，到底谁更胜一筹还不好说呢。
另外510的主驾驶座椅是高低可调的，并且第二排座椅靠背角度可调，这些奇瑞都没有。再就是这个价位510有中控大屏幕LED日行灯和雾灯以及后视镜加热奇瑞都没有，还是那句话，后期可以加装，但是奇瑞瑞虎5X给的防炫目后视镜还有前排化妆镜宝骏是没有的。
总体来看的话，我觉得奇瑞给的一些功能多是后期加装不方便的，二宝骏给的功能恰恰是后期都能汽配城改装的，但是缺少了一些注重安全的配置。可是5X如果加装完毕的话，跟510的差价可能会到5000元之多。在这种情况下，你们是会选510呢还是5X呢，评论区等你们哦
日趋加快的生活节奏，让很多在大城市生活的人们对于通行的要求越来越高；而日益拥堵的道路、一处难求的车位也成为很多人遇到的生活难题。当两者重叠在一起的时候，且加上限号、限行的条件限制时，电动微型车就这样被推了上来。
由于不限号、不限行且价格适中，一款电动微型车作为年轻消费者上下班代步的过渡车型，或者家里的第二辆车，实在是再适合不过。巨大的市场潜力，促使了大量的车企加入，尤其在最近一段时间，更是有大量的微型电动车上市。值得一提的是，这些“新秀”完全摆脱了过往微型电动车给人的廉价印象，用更具看点的设计和更强的续航里程，为整个市场注入了更强的生命力。
宏光MINI?EV
指导价：2.88-3.88万元
疫情期间，一句“人民需要什么，五菱就造什么”让更多的人认识了五菱，从制造口罩、生产螺蛳粉，再到地摊经济中制造网红售货小货车，都让大家看到了一个与众不同的五菱。而随着前段时间宏光MINI?EV的正式上市，其以近3万辆的预售成绩再次刷新了我们对五菱的认知。
宏光MINI?EV为双门四座布局，长宽高分别为2917*1493*1621mm，轴距为1940mm，比同级别的车型还要更小巧一些。新车共推出3款车型，共有120km和170km的两种续航版本的车型可选，同时新车仅支持慢充，充电时长大约为6-9小时左右。其实从设计到续航等各方面表现，宏光MINI?EV都不算强，仅支持慢充也要求消费者在买车前考虑清楚充电问题，但结合其不足3万元的起售价格来看，作为一款可免限号限行的代步车，我们也确实没办法要求更多。
欧拉白猫
指导价：7.58-8.88万元
当初，一款欧拉R1的出现，让大家记住了欧拉这个新兴的自主电动品牌，同时也进一步打开了小型电动车市场，这一点从欧拉R1的市场表现就能看到。而如今，欧拉R1更名黑猫，欧拉品牌更是推出了一款全新车型——欧拉白猫。作为欧拉品牌下的第三款车型，新车定位微型电动四门车型，在过去的7月15日已正式上市。
欧拉白猫的车身尺寸为3625*1660*1530mm，轴距为2490mm，良好的轴距表现让白猫的后排空间相对宽敞，但也一定程度上压缩了后备箱空间，这只能说有得有失吧。动力方面，白猫采用的是来自上海电驱动的永磁同步电机，NEDC续航里程有360km和401km两种选择，在一众“小型”电动车之中也是比较领先的。从设计上看，白猫的造型虽然没有当初欧拉R1那般惊艳，但依旧出众，结合不俗的产品表现及适中的价格，承担起家庭第二辆车的责任也是毫无压力的。
宝骏E300/E300?Plus
指导价：6.48-8.48万元
在今年6月份，宝骏E300/E300Plus正式上市，共推出6款全新车型。从造型来说，宝骏E300/E300Plus绝对是今天推荐车型中较为突出的一个，但同时也是争议较大的一个，车辆使用的分体式设计让宝骏E300/E300Plus产生了分割感，有的人形容其是“机器人瓦力”，但也有人觉得分割感太强显得不融洽。
宝骏E300的车身尺寸为2625*1647*1588mm，轴距为1750mm；而E300Plus的长宽高尺寸则为2894*1655*1595mm，轴距为2020mm。整个车系中，提供了二座/三座/四座三种不同座椅布局的车型供大家选择，其中四座版车型被命名为E300Plus，这也是Plus车型和非Plus在内饰方面唯一不同的地方。动力方面，宝骏E300/E300Plus均搭载最大功率54Ps（40kW）的电动机，最大扭矩为150N·m。值得一提的是，新车还支持反向取电，可对外输出用电或为其他新能源车补电。
科技与时代的碰撞 松散 SS DOLPHIN 海豚预售价 59 万 ♂
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美国加州?AM?公司(American?Made?Corporation)联合北京松散机车推出全新古典硬顶敞篷跑车“SS?DOLPHIN”，造型基于美国豪华跑车?Corvette?C1（1958?款），Corvette?C1?是美国首款豪华跑车，50?年代在国际赛事中表现优异，由于其造型典雅，线条优美?，而成为包括玛丽莲梦露、猫王等社会精英的座驾，如今也是风光依旧，被好莱坞明星德普、汤姆克鲁斯和乔治克鲁尼等名流竞相收藏，Corvette?C1?风靡美国超过半个世纪，被誉为世界上最经典最耐看的跑车。
外观采用了与?Corvette?C1?1958?款近似的设计，复古、有年代感，并且是硬顶敞篷。
SS?DOLPHIN?共有多种车身配色，内饰也有三种配色可选，不过内饰部分现在还没有图片。
SS?DOLPHIN?开创了古典汽车科技制造的新纪元，中美联合设计团队完美保留了?C1?的经典外形元素，并对底盘进行了全新设计，SS?DOLPHIN?搭载了国际领先的双模插电混动系统（对标车型宝马?i8），无续航里程焦虑，既高性能又环保。最新科技的大量应用全面提升了操控和安全性，使?SS?DOLPHIN?进化成了一款既复古又实用的大空间硬顶敞篷跑车。内饰风格简洁复古，全部采用手工皮革包覆，舒适豪华，驾驶室双座均可躺平，一改传统两门车的局促。值得一提的是?SS?DOLPHIN?融入了诸多前沿科技，从主/被动安全系统到人机语音交互，从遥控移车到?ACC?辅助驾驶，丰富的配置可让驾驶者在复古外观与现代操控之间无缝切换。
首款新古典汽车“SS?DOLPHIN?海豚”将在?2020?年初实现全国上牌，并将亮相?2020?北京国际车展，北美售价?15.99?万美元，预计在华售价?59?万左右。近期SS?DOLPHIN?样车已在洛杉矶进行了小范围品鉴活动，受到古董车收藏家们的一致好评。样车一月中旬运抵中国，届时将在北京松散机车进行预约制展示，并开始接受预定。
可以当地的汽车经销商购买。
松散旗下SS SUMMER车型正式上市，新车共推出一款车型，售价为28.80万元。该车定位为MPV车型，采用了类似大众T1的复古设计，双色车身甚是抢眼。按照规划，新车预计2022年夏季交付。
注意事项：
（1）“车辆”，是指机动车和非机动车。
（2）“机动车”，是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。
（3）“非机动车”，是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。
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国内能见到的话，最常见的是CLK，然后还有极少量的老SL敞篷，代号R129。国外的话就很多了，老款SL都是软顶敞篷的，还有CLK，还有老款E级也有敞篷的，即CLK敞篷的前身，当然还有最新的敞篷SLR。CLK跑车CLK或者SLR敞篷跑车一般以CLK居多CLK系SLR软蓬版SL系的忘了有没有软蓬的国内能见到的话，最常见的是CLK，然后还有极少量的老SL敞篷，代号R129。国外的话就很多了，老款SL都是软顶敞篷的，还有CLK，还有老款E级也有敞篷的，即CLK敞篷的前身，当然还有最新的敞篷SLR。CLK跑车CLK或者SLR敞篷跑车一般以CLK居多CLK系SLR软蓬版SL系的。
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科技与配置武装到了牙齿 场地试驾岚图FREE ♂
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- 底盘硬件配置超高，外形超霸气！岚图首款量产车FREE将亮相
- 扬州自驾归来，谈谈对岚图FREE的感受
- 岚图FREE车质量好不岚图FREE车友真实点评
- 岚图FREE的悬架怎么样
- 岚图FREE首发，售价不超40万，综合续航竟高达860km
去年北京车展上，有一款车把扉旅小编惊艳到了，4秒出头破百，三联升降屏、增程动力、空气悬挂，这是一款自主高端SUV，东风的岚图FREE，时隔一年，扉旅小编在武汉的军用机场对这款车进行了全面的动态体验，接下来，细看下它是否也能惊艳到你？
从武汉市区开车到机场的路上，有不少人驻足观看，岚图FREE的回头率很高，除了漂亮的外形外，很多人对它还比较陌生。
岚图是东风旗下的高端电动品牌，岚图FREE是它的车型命名。车型级别为中大型SUV，定位是高性能+高端。
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接下来，我们也主要围绕这两块进行讲解
高性能包含以下几点：
- 拉风动感的造型
- 秒杀同级的强劲动力
- 出色的操控和车身稳定
从车头看，前脸的细节很丰富，官方说法造型灵感包含中国元素，从设计上来讲看着并不凌乱也没有前卫的感觉，但很朴实也很中庸，属于比较耐看的那种。
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说岚图FREE拉风动感，主要是车侧和车尾。侧面看，有流线感，因为是中大型SUV的尺寸，看着很敦实，但并不笨重；车尾有点像保时捷卡宴，运动气质十足，有点高性能车的感觉。
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目前的岚图FREE分为电动版和增程版，售价分别为33.36万和31.36万元，也就是说电动版贵2万，两个版本均配备高功率双电机和智能四驱系统，双电机最高功率510kW、峰值扭矩1040N·m，这个数据有点恐怖，即便车重达到了2.3吨，但0-100公里/小时的加速时间也只有4.5秒，这是性能车的水准。同级车中，也就特斯拉的Model X可以与之匹敌。
除此之外，官方给到的百公里制动距离仅35.9米，这是超跑的水准，现场对车辆的加速和制动进行了体验，实际感受也也验证了这两个数字。
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岚图FREE跟保时捷Macan一样，前悬架采用了双叉臂，后悬架为多连杆，材质均为铝合金，并且连轮胎型号都一样，为倍耐力P-zero高性能轮胎，不同的是岚图FREE装备了竞品没有的空气悬挂，上下可调高度100mm，可自适应调节底盘高低以适应不同路况可自动调节车身高度，当然也可以手动。
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优良的地盘和出色的悬挂，让岚图FREE有着“超跑的操控”，麋鹿测试成绩为75公里/小时，这个速度远超同级竞品车型，在有着2960mm超长轴距的情况下，还能达到出色的5.7米最小转弯半径。
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以上成绩已经媲美进口超过合资车型，但别忘了，岚图FREE是一款30万元级的自主SUV，这点实则让人称赞。
接下来我们再看看高端：
- 一体式可升级三联屏
- 带手势和语音控制的强大车机
- “透明式”自动泊车
- 电控透光率的天窗以及座椅按摩、加热和通风等超豪华配置
岚图FREE中控上有三块大屏幕，尺寸均为主流的12.3英寸横屏，一块给驾驶员，一块给全车成员，一块给副驾驶；屏幕位置太低会降低观看舒适度，太高则影响视线，岚图FREE的解决办法是将三块屏幕做成了可升降类型。
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当车辆开启运动模式后，屏幕会自动下降到合适高度，与之匹配的UI也会自动调节，使其最大程度提供屏幕信息。这个配置和设计，目前在圈内属于首创。
岚图FREE装备了四音区语音识别，同时支持四区定位和高精度控制，支持连续对话与途经地导航，当副驾说出“嘿、岚图，打开车窗”，右前车窗自动开启，继续说“把空调温度设置到26度”时无需重复唤醒，提升了语音交互的连贯性。
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车机包含了整车固件与软件升级,?除智能语音、导航地图、影音娱乐等在内的SOTA软件升级外，还可实现车身控制、悬架系统、动力控制、高级智能驾驶辅助系统等FOTA固件升级，与特斯拉通过软件OTA升级自动驾驶相比，岚图更关注真实高频场景需求，当然后续也可以通过OTA的方式解锁更多场景和功能。
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岚图FREE的自动泊车包含了12颗超声波雷达，4颗环视摄像头，基于融合视觉感知以及超声波雷达、摄像头深度融合技术，不仅支持常见的垂直车位和侧向车位，45度和60度斜列车位、坡道车位等复杂场景也能轻松应对。斜列车位泊车功能可通过视觉传感器识别线框，实现无参考物的街道边、地下车库等不同停车场景。
岚图FREE有效解决了当前自动泊车车位识别率低、泊车体验差的痛点，是泊车场景覆盖最广的车型。值得一提的是，通过摄像头和雷达的组合，岚图FREE启动自动泊车功能时，可将寻找到的可用停车位模拟显示出来，并给出最优停车位，由车主自行选择停靠车位，大大提升了操作便利性。
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乘坐过波音787的人应该对玻璃有一个比较深刻的印象，那就是玻璃没有了遮光板，因为玻璃可以实现透明度的调节。岚图FREE上的全景天窗也是采用了一样的技术，没有了占据空间的巨大遮阳板，这块“全景天幕”可以通过电控调节多级透光率，通俗的说就是可以改变玻璃透明度。
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座椅加热常见，但通风只有高档车才会有，如果再装备座椅按摩，一般只出现在百万的D级车上，岚图FREE的前排座椅带记忆、加热、通风和按摩。
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除了以上这些亮点之外，岚图FREE还有很多可以值得“炫耀”的资本，例如配合0.28的风阻系数以及优良的NVH技术，车辆在（纯电）时速60km/h下的车内噪音仅55分贝。拥有高能、舒适、经济、郊游以及自定义五种驾驶模式，面对不同的路况或用车场景，可实现不同驾控乐趣一键切换等等。
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所见即所闻，东风将岚图的品牌定位拔的很高，首款产品岚图FREE的技术和配置更是武装到了牙齿，我们体验的车型虽然不是最终量产版，但也基本上做到100%的相似度，未来上市后（预计今年8月），厂商也会根据市场反馈，进行产品微调，例如增加6/7座版本。
总的来说，30万的售价更是显得诚意满满，岚图FREE这款新车做到了超高性价比，接下来等待的就是市场和用户对于它的认可与期待。
【本文来自易车号作者扉旅汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
东风的全新高端品牌，岚图汽车在今年的7月17日正式发布。而且在发布了首款车型的不久后，岚图汽车也正式宣布旗下首款定位于中大型?SUV?的车型将于?12月18日发布，并且命名为“?岚图FREE”。岚图，谐音“蓝图”，寓意美好的规划和前景。“岚”代表山谷中的风，清风徐来、清新自然，给人纯净、清洁的新能源联想；“图”寓意谋划图新、充满智慧。而且，岚图品牌的LOGO设计灵感则源于《逍遥游》中的鲲鹏展翅。
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岚图FREE基于全新的ESSA原生智慧电动架构打造，该平台目前为岚图FREE提供纯电和增程电动两种新能源动力解决方案，在未来还会推出插电式混合动力车型。实际上?ESSA?架构名称是由?Electric（纯电动）、Smart（智能）、Secure（安全）、Architecture（架构）的首字母组成。而且已经在不久前完成了高温高原测试，在测试中，电平衡、空调高温下制冷能力、热管理、电池电驱性能等等都处于最佳工作状态。
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新车的外观基于岚图FREE的概念车打造，贯穿式灯带，镂空的进气格栅，以及LED的矩阵式灯组分割成一条条看起来格外霸气。同样，车头处下包围也采用了竖条细分的造型，与车头灯相呼应，两侧设计的镂空也与中部的进气格栅相呼应。车身细节上，岚图FREE的前格栅、引擎盖、雾灯外围、轮圈等多处位置采用“凌波微澜”设计，其灵感来自鲲鹏展翅拍打水面时漾开的阵阵波澜。镀铬式多幅轮圈造型独特，搭配上独有的图案，显得车轮尺寸很大，很运动。车身侧面的腰线肌肉感十足，并且采用了一点溜背的造型，和兰博基尼URUS很是相似。车尾部整体比较简洁，但是视觉效果显得比较饱满，尾灯采用了与头灯相呼应的贯穿式尾灯。同样，凹凸有致的后包围也和前包围的设计如出一辙。尾部上方的小鸭尾精致但又不失运动，很是搭配。
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动力方面，拥有纯电动和增程式电动两种动力选择，增程电动车型搭载1.5T四缸涡轮增压电喷发动机以及额定功率60kW的发电机，配备的电池组将会提供WLTP?117公里的纯电续航里程。岚图的纯电动版车型则会使用前后双电机的四驱系统，并且可以实现4秒左右的零百加速能力。新车在WLTP工况下的续航里程可以达到800公里以上。并且，岚图FREE搭载前双叉臂、后多连杆独立悬架和空气悬架，配置水平达到百万级豪华品牌SUV。岚图FREE底盘经过严苛调校，抗侧倾性能优异，舒适度优于很多豪华级SUV。前后悬架均采用铝合金材质，质量更轻、强度更高，空气悬架可自适应调整底盘高度，带来更佳通过性和舒适性。
12月18日，东风汽车集团旗下全新高端电动车品牌——岚图汽车正式发布首款产品：?岚图FREE。据悉该款车型计划将于2021年上海车展期间上市。在新车发布的同时，岚图还宣布正式开启新车预订，并宣布了抢先预订福利政策，包括首发纪念版优先购买权、品牌创享活动参与权、品牌限量文创精品专享权。
岚图FREE基于ESSA原生智能电动架构打造，定位为中大型电动SUV，车身长度超过4900mm，轴距超过2900mm。外观设计上，新车采用了非常霸气和犀利的设计造型，车头直瀑式前格栅以及多边形头灯沉稳庄重，两侧下方进气口十分动感，而贯穿式灯带则增加了科技感和辨识度。车身侧面，岚图FREE采用隐藏式B柱设计，使车窗成为一体，让车辆从侧面看起来更大。
动力方面，岚图FREE将提供纯电动和增程式电动两种动力供消费者选择。其中，增程式混动版搭载1.5T四缸发动机以及额定功率80kW的发电机，动力系统综合最大输出功率500kW，综合峰值扭矩1000Nm。而岚图FREE纯电动车型在续航里程方面，岚图FREE增程版NEDC综合续航达到860km，纯电版NEDC综合续航达到500km。
作为中大型智能电动SUV，岚图FREE搭载前双叉臂、后多连杆独立悬架和空气悬架。前后悬架均采用铝合金材质，质量更轻、强度更高，空气悬架可自适应调整底盘高度，带来更佳通过性和舒适性。此外岚图FREE底盘经过严苛调校，抗侧倾性能优异，滤震柔和。
而在主被动安全方面，岚图FREE的配置很全面，不仅有全方位的车辆盲区监测、自动泊车、L2级自动驾驶辅助等功能，还有NVS夜视行车系统、TJA交通拥堵辅助、透明底盘和哨兵模式等配置。此外岚图FREE还具备儿童呵护模式，让全家出行更轻松和安心。
自7月29日发布品牌战略以来，岚图汽车量产进程正迅速有序推进。9月26日首款量产概念车iFree于北京车展全球首发；10月30日，岚图汽车参加2020中国车身大会，发布两大全球首创尖端车身技术；11月6日，首台白车身顺利下线，11月25日首款车预生产下线，量产落地速度居于业内领先水平。目前，岚图FREE正在全球进行三高、专项、?耐久、综合强化等超?300?万公里严苛测试，将于12月18日全球首发，2021年第三季度上市交付。
岚图FREE将于2021年上海车展前上市，2021年第三季度交付，售价不高于40万元，增程电动版和纯电版同步上市。其中，岚图FREE增程电动版综合续航达860公里，纯电版NEDC续航里程500公里。
12月18日，东风汽车集团高端品牌岚图在深圳发布了其首款产品岚图FREE，被定义为一款零焦虑的中大型智能SUV，将推出增程版和电动版。
此前，东风汽车集团有限公司董事长竺延风表示，从2021年起，东风岚图每年将向市场投放不少于一款新车，未来3—5年，东风岚图的产品将覆盖轿车、SUV、MPV以及跨界车、高性能车等各个细分市场。
和纯电版相比，增程版车型多了一套燃油动力系统，发动机驱动发电机供电，电动机驱动车辆，整个过程中发动机不会直接驱动车辆，这点和混动动力车型有些区别，目前在售的理想ONE就是一款增程版车型；和燃油版车型相比，增程式车型油耗低；和纯电版相比，其没有里程焦虑，因为可以用发动机发电。不过，因为既有燃油动力系统，又需要安装大电池，整车重量会高出普通车型。
岚图FREE增程版车型搭载1.5T四缸发动机，其驱动80千瓦的发电机为电池供电。电池驱动岚图FREE分别位于前后轴的双电机。动力参数方面，岚图FREE的综合最大功率为500千瓦、最大扭矩1000牛米，实验数据显示0-100公里/小时加速时间为4.6秒最高时速200公里。和目前在售的众多新能源车型相同，岚图FREE纯电和增程版均可以采用11千瓦家充和直流快充两种充电方式。
作为一款中大型SUV，岚图FREE的轴距超过2.9米，修长的车身有点像一辆加高底盘的旅行车。同时，底盘采用了空气悬挂，可根据不同驾驶模式自动调节底盘的高度，驾驶模式分别为高能模式、越野模式、舒享模式等。此外，前后悬架分别为双叉臂独立悬架和后多连杆独立悬架，均为全铝合金材质，减轻了重量。
高动力性能的同时，车身安全同样重要，据介绍岚图FREE采用复合结构热成型A柱，并在B柱采用铝硅涂层热成型材料，使车身顶压峰值力达到100千牛以上，保证车辆在正面偏置碰撞和侧面碰撞时结构的完整性。同时，大量采用高强度钢，白车身高强钢占比达75%，1500兆帕以上热成型比例为31%，主要应用于车身A?柱、B?柱、门槛、中通道、座椅横梁、前后纵梁以及前后门防撞梁等。
车内，岚图FREE将大屏提高了一个层次，其采用一体式可升降三联屏，车辆启动后三联屏自动升起，并且可以三屏联动，三屏横贯左右，具体尺寸没有公布，估算没有拜腾的52英寸，也有40来英寸大小。同时，岚图FREE车机系统可以使用4种手势交?互、四音区语音识别、触屏，Touch?Pad、实体按键五种控制，实现对空调、车窗、多媒体等独立控制。
还是车内，岚图FREE配备12向电动调节座椅，具有通风、加热、按摩功能；搭载丹拿（DYNAUDIO）高端音响?，支持HiFi高保真音质；装备智能空气管理系统。
值得一提的是，和众多造车新势力一样，岚图也将采用直销模式，2021年岚图将在全国建立40个直营体验店
岚图FREE亮点
1、走进车辆，迎宾模式开启，贯穿式羽翼灯组自动点亮，门把手自动弹出；
2、进入车内，人脸识别技术识别身份，自动调整坐姿，音乐自动续放，导航自动与手机同步；
3、觉醒模式，及时进行疲劳驾驶预警，并提供声音、图像、空调、香氛?、服务区导航和仪表指示灯6种提醒；
4、儿童呵护模式，车内摄像头自动识别儿童，儿童锁自动落锁，车厢保持清新空气，并智能匹配合适的温度及音量；
5、智能座舱还可持续OTA升级；
6、全系标配高级智能驾驶辅助系统，有24个高精度智能传感器，可实现20项智能驾驶辅助功能；
7、主动夜视行车系统，具有150米超远视距、AI识别预警功能。
岚图时间轴
9月26日，首款量产概念车?iFree?在北京车展全球首发；
10月30日，岚图汽车参加2020中国车身大会，发布两个全球首创尖端车身技术；
11月6日，首台白车身下线；
11月25日，首款车预生产下线；
12月18日，岚图FREE全球首发；
2021年第三季度，上市交付。
7月发布品牌战略，12月发布首款产品，岚图的速度超过预期。可以理解，目前造车新势力活的比较好的就是出车比较快的这几家，快是占领市场的一个方法。
岚图首款车选择SUV也是看准了当下SUV的市场依然巨大，短期国内购买大型车的喜好不会改变，而增程式的推出是为了延长车辆活动半径，原则上是对的，但和理想ONE受到质疑一样，为什么不是混动呢。也许这只是一款过渡产品，纯电产品才是重磅。
众多国内车企接连发布高端品牌，有点摩肩接踵感觉，当下市场环境很难都活下来，至于谁能活下来太难说了，但有一点可以肯定，好的产品才是活下来的本钱。什么是好的产品，包括产品本身，也包括服务，更需要全产业链的创新。
12月1日，岚图汽车宣布首款量产车命名岚图?FREE，官方将其定位为零焦虑中大型智能电动SUV，直接竞争对手或为理想ONE。
岚图FREE将提供纯电动和增程电动两种动力，其轴距超过2.9米，搭载前双叉臂与后多连杆独立悬架、空气悬架等高端配置，实车将于12月18日在深圳迎来全球首秀。
新车外观设计稳重大气，延续概念车iFree上的设计元素，采用贯穿式日行灯设计，盾型格栅内部为直瀑式造型，且有一定的内凹效果。
侧面线条流畅动感，不失硬朗，新车将使用隐藏式门把手。涡轮式运动轮毂的样式也非常夺人眼球，是侧面的亮点之一。
岚图FREE将提供纯电动和增程式电动两种动力选择。其中，增程电动车型搭载1.5T四缸发动机以及额定功率60kW的发电机，兼顾高性能和低油耗，满足中长途出行场景或充电条件不便利的用户群体；而纯电动车型的续航及电机暂未公布，官方表示将满足城市通勤为主且充电条件便捷的用户群体。
岚图FREE底盘经过严苛调校，抗侧倾性能优异，滤震柔和，舒适度出色。前后悬架均采用铝合金材质，质量更轻、强度更高，空气悬架可自适应调整底盘高度，带来更佳通过性和舒适性。
点评
岚图汽车成立的时间并不长，但动作频频，7月29日发布品牌战略；9月26日首款量产概念车iFree于北京车展全球首发；10月30日，岚图汽车参加2020中国车身大会，发布两大全球首创尖端车身技术；11月6日，首台白车身顺利下线；11月25日首款车预生产下线。如今，岚图即将迎12月18日的实车全球首发，随后在明年第三季度上市交付。一系列的快速反应都表明这个品牌做好了充足的准备，一切就看实车是否能满足消费者的口味以及最终上市价格如何了。
国庆假期问岚图的小伙伴借了一辆岚图FREE自驾扬州，想感受下它与理想ONE的差异。关于岚图FREE我此前已经写过n篇文章，但终究都是纸上谈兵。也曾想参加几次试驾活动，却因为种种原因而未能实现，这一次总算是得偿所愿。我借的这辆车是最终量产前的最后一批试装版本，整体表现与量产款基本没有差别。另外，虽然岚图FREE有增程和纯电两种版本销售，但想来大家和我一样想要的都是增程版。
岚图FREE给我的第一印象就是“好看”！
理想ONE在我眼中固然是雄浑大气，但在我家领导眼里整体风格有些过于“直男”。相比之下，岚图相对修长的线条就显得更优雅流畅，且较低的身姿也比理想ONE更显运动。具体一点，相比理想ONE，岚图FREE确实更符合我家领导“喜欢车头更长一点”的审美。不过，我们对这辆香槟色（流光金）的岚图FREE配色不是太感冒，反倒是之前岚图发布时主打的那款蓝色（云清蓝）更对我们的胃口。插一句：我希望理想下一款车（X01?）的外观在继续保持雄浑大气的同时，也能向岚图学习，多一点这种柔和优雅的气息。
岚图FREE的外形尺寸（ 4905*1950*1660，轴距2960）比理想ONE（5030*1960*1785，轴距2935）稍小，但依然可算是大中型SUV（毕竟轴距放在那里）。车内采用大五座布局，但坐进去以后我觉得其内部空间与理想ONE有一个明显差异：在理想ONE里面我会觉得座位四周都挺空旷的，而在岚图FREE里则有一种类似在当年凯迪拉克XTS轿车里的感觉——这主要是车身高度差异导致头部空间感不太一样？但事实上，这两款车型的车内空间度都是非常宽裕的。
内饰方面，岚图FREE也同样让我心生好感：
如果说2021款理想ONE走的是简洁路线（相比2020款去掉了缝线等细节），而岚图FREE则明显显得更为豪华。顶配版本车内所使用的各种皮质、木纹装饰板自不用多说，触摸式灯光和电致变色的天幕也极富 科技 感。如果一定要让我提一个意见，那我希望岚图FREE能够学习理想ONE与特斯拉，去掉那个鸡肋的START启动按键...
大的三联屏设计看起来和理想ONE的思路相近，同样是既 时尚 又科幻。且岚图FREE的这个中控屏有个特别的升降功能，会在用户每次上下车或切换到运动模式时自动升起和降下。一开始我觉得这操作纯粹是形式主义，“为了设计而设计”，但等实际用过两天后却觉得这种充分展现“仪式感”的设计还真的挺带感。通过中控屏的升降，用户会不由地产生一种“车辆已经准备好了”的心理暗示，仿佛自己在第一时间与车产生某种互动，也因此加深了对车辆的信赖感。
想了一下，无论是小鹏P7顶配里的升降丹拿音响，还是前几天我在内蒙试驾的宝马X5电动方向盘（会在启动时自动升起），实际也是起了相同的作用。说实在的，只要岚图能保证这个中控屏升降机构的可靠性，我现在是很乐意接受这种充满“仪式感”的设计。
我借用的这辆岚图FREE之前刚被好友@理想嘉-大D 同学试驾过，他对主副座椅的按摩功能赞不绝口。虽然理想ONE也同样带有该功能（四个座椅），但无论是按摩覆盖的范围还是力度都比岚图FREE要弱一些。相比岚图的按摩功能，理想ONE只能算是轻轻揉捏而已。此外，我觉得这辆岚图FREE的座椅软硬程度和我家2021款理想ONE差不多，但包裹性要稍微更强一点。这大概是与岚图FREE更偏运动性有关系？
这辆岚图FREE配备的也是丹拿音响系统，声音甚至确实还不错但似乎也没有什么特别突出的地方。我对其整体表现能给个满意的评分，同时顺带对低频依旧孱弱的2021款理想ONE再叹一口气...
在车机方面，我的评价是“有赞有弹”：
由于我只能以“访客模式”来使用这辆岚图FREE，因此不清楚它和正常车主模式有多少区别。但就目前能够使用的功能来看，其种类着实丰富。除了和理想ONE近似的各种常见功能外，它还多了车内摄像头的人脸识别、wifi热点、车载 游戏 、手机互联/华为hicar、红外夜视等各种简直是花里胡哨（笑）。
说实在的，其中有些功能确实比较实用：比如它的防疲劳驾驶功能不仅仅是检测驾驶者是否在打哈欠（我家零跑就是看到我打哈欠就说一句‘请不要疲劳驾驶’），而且还能根据驾驶者的眼神，动作，表情来给出不同级别的提升甚至警报信息；
有些则显得有些形式大于实际：比如AR实景导航需要低头看屏幕，我个人觉得不如HUD安全实用但红外夜视倒是真的能在夜间行车时提供多一点安全保障；能让车机开放wifi热点功能确实会让车上所有乘客感到欣喜，但车机上定机票订酒店啥的就没有必要了吧？我为啥不去用手机更快的完成这些工作，而非要坐在车里搞这些呢？
但尽管岚图FREE车机功能异常丰富，可是我还是要对其实际运行表现提出批评，主要问题包括：
1、从某个功能切换到另一个功能页面，还是在页面上进行滚动操作，岚图FREE的车机都可能会出现卡顿，有时候还会有页面载入不出来，只剩下一个进度条在滚动的状况。另外，如果我在驾驶中切换到运动模式，（此时中控屏下降会缩小屏幕显示区域），系统在不同UI之间的切换也需要一定的等待时间；
2、智能语音表现弱，网络连接丢失：可能是因为我这辆岚图FREE并非量产版的缘故，所以在自驾扬州的路途中出现了地图无法加载（画面空白，搜索不到目的地）的情况。按下多功能方向盘上的语音键发出指令，系统会回复“网络连接不上，我的智商也下线了”之类的回答。另外，即使网络功能正常，这个智能语音系统的表现也差强人意——识别速度比较慢，语义理解的能力也一般。此外，这个智能语音显得比较机械，没法和理想/小鹏的那套来自微软的系统相比。所以，如果我给小鹏的语音系统打9分，给理想8分，那岚图的这套智能语音我最多只能给5分...
3、感觉岚图UI的设计师还没有找到拟物和扁平之间的平衡点——有些界面在第一层菜单采用简洁的扁平化图标，但点进去却又成了带阴影和立体动画的二级菜单，整体割裂感比较明显。另外，菜单之间的层级设定有待调整、不同功能的布局也值得再商榷。我发现就连它关闭/返回按键的设计似乎也和我们日常习惯的不太一样...总之，岚图FREE的智能车机功能虽然很齐全，但我并不认为它足够好用，实在还有很大的提升空间。
接下来，我要对岚图FREE的驾驶感受给一个好评：
理想ONE的电机动力是245kW，扭矩为455N.m，采用一台1.2T增程器；而岚图FREE的前后电机总功率是510kW，扭矩更高达1040N.m，带有一台1.5T的四缸增程器（汽油发动机）。这数据翻番直接后果就是让与理想ONE同为2.3吨左右的岚图FREE动力极为充沛！如果说理想ONE最高6.5S的零百加速在实际使用中其实已经很够用的话，那么岚图FREE增程版仅4.5S的零百加速相对于其体重而言简直可以用“狂暴”来形容了！
我不会在市区道路上使用岚图FREE的“运动模式”，因为仅仅是“舒适模式”就足以让这辆中大型SUV给出你所需要的各种动力输出。而在高速上，岚图FREE在全力超车时的动力表现真的让我想到之前试驾的顶配宝马X5 40i——尽管它们价格差了三倍！
是的，其实我对于动力并没有太大的需求，但岚图FREE不仅很有动力，而且这还是一辆底盘很“稳”的车子。特别是在对比理想ONE相对偏软的麦弗逊悬架底盘后，岚图FREE这套前双叉臂+后多连杆+空气悬挂的底盘给我的感觉是更坚韧也更有支撑感，以至于它能让我敢于去做一些相对激烈的驾驶动作。我平时很少有激烈驾驶的冲动，而自从将凯迪拉克换成理想后开车更是变得“佛系”很多——安稳、舒适地从A点移动到B点就是理想ONE的最大作用。不过，在这台岚图FREE身上情况发生了变化。
按说之前在内蒙开的顶配宝马X5才是SUV中论“驾驶感”的翘楚，不过当时受限于编队行进，因此也没有太多“放飞自我”的机会。而这次从上海到扬州600公里的来回路途都上，在经历一连串的变道、超车（当然是以遵守交规为前提）后，我居然又在岚图FREE上找到了一点久违的兴奋感，或者说是发现了所谓的“驾驶乐趣”！
每次轻轻转动方向盘，或者是经过路面上的某处不平坦，我都会觉得自己与岚图FREE之间的互动比开理想ONE时会更多一些。虽然这辆试装车没有开启驾驶辅助功能，但我并没有因为连续高速驾驶而产生厌倦，反倒是觉得驾驶岚图FREE的感觉“挺兴奋、挺好玩”。不过，我依然会对没能在这次旅途中体验岚图FREE的L2驾驶辅助而有所遗憾，希望在未来能够有机会补上这一块。
对了，我觉得无论是理想ONE还是岚图FREE的增程器在高速行驶中的表现都不错，反正从没有被它们发出的声响和振动打扰过。事实上，高速行驶时的风噪和胎噪早就压过了增程器的全部动静。而在低速时，这两款增程器给我的感觉其实也差不多：都能直接听到增程器运行时的声音，车身也会因此有一定的振动（奇怪的是4缸的岚图FREE好像传递到方形盘上的振动比三缸的理想ONE更明显一些？），但这种声音和振动也都是在可接受的范围内，表现甚至要比我开过的大部分燃油车更出色！
顺便说下，之前我在内蒙开的宝马X5 40i发动机+变速箱在低速下的实在表现太好了！它是如此安静平顺且动力充沛，配合绝佳的车身隔音，简直给我一种正在开电动车的错觉！当然了，那台发动机在高转速下的咆哮就会变得非常可怕，瞬间又将我从“这到底是电驱动还是燃油驱动”的困惑中挣脱出来..
最后还要说下能耗：
岚图FREE本身带有33度电池，理论纯电续航据说会比理想略高。但由于我使用的是“燃油优先”和“智能”模式，因此没有这方面的精确数据。反正，这两款车型在纯电模式下连续跑100公里肯定没难度，家里有桩的我日常就会把它们当纯电车来使用；
但是岚图FREE的增程器油耗确实会比理想ONE更高一点：我这次扬州之行跑了好几个小时的高速，岚图FREE如果持续110km/h以上高速行驶的话，表显油耗在12.6L左右；如果把车速稍微放慢一点（90-100km/h左右）的话油耗会是10L。而同样速度的情况下，理想ONE的油耗约莫能比岚图FREE少1-2个字。
我特地向一些 汽车 媒体朋友咨询岚图FREE的油耗问题，他们表示两者除了在排量上有差异外（1.5T四缸对比1.2T三缸），岚图的增程器工况策略和充电策略都和理想不同：岚图FREE的1.5T增程器在日常中低速行驶时会以低效工况运行以保证良好的NVH，但代价就是油耗更高一点；同时，岚图FREE在燃油模式下又会很积极的给电池回电，往往在行驶一段时间后就能发现电池余量增加了几个百分点。相比之下，理想ONE的回电速度就会慢很多，通常只是保持在一个数值不变或持续缓慢下降。
当然，尽管岚图的增程器油耗更大一些，但性能也确实更猛——毕竟想要实现4.5S的起步速度就必须有强大的动力输出做保证啊！考虑到岚图FREE的1.5T增程器可以吃“粗粮”（92号汽油）而理想ONE却需要加注95号汽油，所以实际两者在用油的总费用上差异并不大；
长假这几天，我看到不少有关纯电车主出行遭遇“充电排大队”、“堵车不敢开空调”，甚至“为抢一个充电枪而大打出手”的新闻。但如果这些车主驾驶的是岚图FREE和理想ONE就完全不会有这种烦恼了！事实上，我在跑长途前从不必考虑“沿途去哪里充电”的问题——毕竟高速旁近2元一度的商用电价格对比烧汽油并没有价格优势（还要花费更多时间），且无论是岚图FREE还是理想ONE都可以在服务区加油站里3分钟“满血复活”，享受到和燃油车完全一致的补能便利！
所以结论很明显 ，如果你既想要感受电驱动带来的各种快感（比如安静且平顺的驾驶、大扭矩带来的轻快起步等），同时又想告别避免里程焦虑，那么岚图FREE和理想ONE就必然是当下的最优选。那么，在它们两者之间该如何取舍呢？
考虑到目前岚图FREE（33.36万元）和理想ONE（33.8万元）的售价基本相当，所以我觉得你在下手前必须考虑下面这几条：
1、理想ONE有六座（老款还有七座版）可选，而岚图FREE仅有大五座，所以像我这样经常需要带着团队出行的（或者家里人比较多）用户还是选择理想ONE更实用；
2、理想ONE追求平稳舒适甚至是“佛系”的驾乘感受，而岚图FREE则还有运动活泼的一面。前者是所谓“奶爸之选”，而后者更年轻和偏运动一些，能带来更多所谓的“驾驶乐趣”。所以，到底选谁就要看个人喜好了——对两者外观的比较也是同理；
3、由于动力更强，所以岚图的油耗会比理想更高。但我个人建议你无需对此太介意。一方面如果家里有桩的话，这两辆车日常基本是纯电驾驶不必考虑油耗问题；另一方面正如我前文所说的，偶尔跑一次长途时出现的油耗差异在加入92/95 号汽油价格差异因素后，也变得无所谓了。但是，如果有朋友想把这两辆车当燃油车长期使用的话，那你可能就需要在“动力”和“油耗”之间衡量一下了；
4、最后，这两款车的车机智能化水平理论上应在同一水平线上，但实际上目前岚图FREE在这方面有些落后了。实话实说，现在岚图FREE的车子硬件整体看起来很不错，但软件不应该成为其短板。我希望岚图方面能在这方面加强投入，向理想/小鹏/蔚来等新势力厂商学习，尽快的把这部分完善一下。毕竟，智能车机的用户体验在这个互联网+新能源时代已经变得越来越重要了。
外观：初见岚图的第一眼我就被它那“长头短尾”的造型所吸引了，尤其是它将高度降至最低后甚至给我一种猎装车的既视感，配合上多幅形状轮毂，整车的视觉效果拉满了 内饰：岚图FREE拥有全球首创的一体可升降三联屏，不仅能让驾驶员拥有更有的视觉效果，升降的时候可以说仪式感十足了，给人一种非常高级智能的感觉
岚图FREE是新能源汽车，但是与市面上大部分新能源汽车不同的是岚图FREE车内保留了众多物理按键，不仅大大提高了方便性按压质感也是十分上乘，值得一提的是岚图FREE还拥有可调光全景天幕，可根据自己的需求去自由调节天窗玻璃的透明度，营造出十分不错的豪华感
配置：岚图FREE的配置十分丰富，除了有诸多的驾驶辅助功能和主被动安全辅助系统之外，岚图FREE还拥有主动式可调节空气悬架，上下可调高度甚至达到100mm，在30万这个售价区间来说，岚图FREE的产品竞争力还是十分不错的
动态表现：岚图FREE在舒适模式下通过颠簸路段时候得益于空气悬架让它能带给驾乘者一种十分舒适的感受；当调至越野模式后岚图FREE的车身高度处于最高的状态，在通过一些狭窄弯路时候只需打开360摄像头配合透明底盘的视觉能让驾驶者实现无死角的一个状态，能更有信心地通过一些狭窄路段
纯电版车型配备了高功率双电机和智能四驱、其中双电机最高功率为510kW、峰值扭矩甚至达到1040牛米，也正是得益于这一套动力系统让其拥有4.5秒破百的实力，除了拥有卓越的加速性能之外，岚图FREE的制动表现也同样出色，整体感觉是十分线性的
岚图FREE无论是操控的稳定性亦或者是悬架的支撑性都表现得十分不错，转向也十分精准没有多余的虚位，相较于同级别车型来说它的整体表现是十分优秀的
其他：目前岚图FREE享有大定的专属权益，例如终身整车质保、终身免费车技流量、终身免费OTA升级、终身三电质保、终身免费道路救援以及免费充电桩安装服务，除此之外，在这期间无论是纯电还是增程版车型只需加5000元即可升级空气悬架、可变光全景天幕等等的诸多豪华配置，总的来说性价比还是非常高的，岚图FREE无论是性能、科技感亦或者是舒适性都给我较为上乘的感觉
（图/文/摄： 问答叫兽） @2019
岚图FREE配备前双叉臂独立悬架和后多连杆独立悬架，并采用全铝合金材质。另外空气悬挂的加入，可智能调节底盘的高度，让车辆获得更好的通过性和舒适性，满足用户高能模式、越野模式、舒享模式等不同场景。
12月18日，岚图汽车在深圳这个以创新闻名的城市，发布了首款新能源SUV-岚图FREE。其核心技术是否具备足够亮点，让消费者可以构建起对岚图的高端印象，一起来看吧。
众所周知，消费者之所以不愿接受新能源汽车，主要原因就是对续航里程存在焦虑。而此次首发的岚图FREE，就是为了解决这个痛点。?与一般新能源汽车品牌只提供纯电不同，岚图FREE将会提供增程式电动和纯电动两种选择。其中，增程电动车型搭载了1.5T四缸发动机以及额定功率60kW的高效发电机。前后的双电机，可迸发出500kW的最大功率和1000N·m的峰值扭矩，0-100km/h加速时间仅需4.6秒，动力相当强劲。
长途跋涉能力，无疑是岚图FREE的强项，在NEDC工况下，其综合续航达到860公里。可从根本上消除用户在使用新能源车时的里程焦虑，相比同为增程式电动车理想ONE，存在一定优势。?需要强调的是，与我们常见的插电混动车型相比，由于增程器不输出动力，岚图FREE在行驶时可以保留纯电动车的平顺和安静。当然，对于消费者而言，如果生活在充电桩有着较高普及度的城市，续航里程达到500公里的岚图FREE纯电动版本，也是一个值得考虑的选项。?岚图FREE的造型设计如何？?首先来看车身尺寸，岚图FREE的轴距超过2.9米，按照主流的级别划分，可以归类到中大型SUV。?了解岚图品牌的应该知道，9月26日，东风岚图在2020北京国际车展首日，对外发布首款量产概念车iFree。从发布会现场看，新车的气场足够强大，其外观高度还原了iFree概念车的设计理念，只是在一些细节部分有所改变。
首先来看前脸，新车的进气格栅采用了直瀑式设计，让人印象深刻。走近能发现，格栅内部的细节相当精致，采用了反向的折角设计，呈现出了更强的冲击感。岚图FREE的大灯组造型采用了扁平化的设计，虽然并没有像概念车那么夸张，但看上去更为协调。
来到侧面，能看到新车采用了较为平直的腰线，配合长车身，视觉效果相当大气。为了进一步营造简洁的观感，岚图FREE采用隐藏式门把手。值得一提的是，刀锋式多辐轮辋非常像飞机的涡轮风扇发动机，十分精致。新车尾部，最吸睛的莫过于尾灯了，其设计手法相当精巧，点亮后精致感满满。
进入车内，能看到岚图FREE采用了全球首创的一体式可升降三联屏。当启动岚图FREE后，便会自动升起，并点亮氛围灯，有着极强的仪式感。交互方面，新车提供手势交互、语音识别、触屏，Touch?Pad、实体按键五种交互功能，操作功能选项更为高效便捷。?岚图FREE的高端体现在哪？?此次亮相的岚图FREE虽然没有公布售价，但官方表示，其售价将不超过40万。不难看出，新车瞄准的是高端新能源SUV市场。那么，在产品层面，新车的高端之处体现在哪？?作为中大型智能电动SUV，岚图FREE诞生于ESSA原生智能电动架构，相比其它传统车企的油改电产品，更为极致。
从发布会了解到，岚图FREE的底盘非常有看点，规格相当之高。配备了前双叉臂、后多连杆独立悬架，均为铝合金材质，不仅强度更高，同时更具轻量化。此外，高端版本还配备了空气悬架，可自适应调整底盘高度，带来更佳通过性和舒适性。?当然，高规格的悬架形式，同样需要富有经验的底盘工程师进行调校，这也是目前造车新势力的短板所在。据悉，岚图FREE在全球完成三高、专项、综合强化等超300万公里严苛测试。在各种复杂路况下，均能保持较高的舒适性。?新车全系标配多达20项驾驶辅助?随着科技的成熟，高级驾驶辅助系统越来越被汽车厂商所重视，尤其是新能源车企。从发布会了解到，此次首发的岚图FREE，拥有20项高级智能驾驶辅助系统，且全系标配。可最大程度保护驾驶者和行人，避免交通事故发生。
值得一提的是，岚图FREE拥有一套高算力的的中央计算平台和SOA软件架构，支持5G技术和整车OTA。使得新车可以持续进化，为消费者带来最新、最先进、最好玩的产品体验。?在舒适性配置方面，新车配备了12向电动记忆调节座椅，并支持加热通风和按摩功能。并拥有丹拿高端音响、智能空气管理系统、智能10级明暗度可调全景天幕等一系列豪华配置。
当说起高端，不少人的第一反应是豪华配置、精湛做工和各种高级材料。没错，这些都是衡量一辆车是否豪华的标准。但岚图认为，为用户守护车内每一寸空间的生命安全，才是高端的体现。?据悉，岚图FREE的车身采用了复合结构热成型A柱，并在B柱采用TRB铝硅涂层热成型材料。创新的车身结构方案，使得岚图FREE的车身顶压峰值力达到1000kN以上。为的就是当车辆在面对正面偏置碰撞和侧面碰撞时，保证车身结构的完整性。以此，最大限度有保障车内人员安全。可以说，岚图FREE的车身有着极致的安全性。
当然，电池安全也是消费者关注的重点。官方宣称，新车拥有五大电池PACK安全设计，并配有智能监控BMS电池管理系统。为了进一步检验其稳定性，历经了涉水、碰撞等超过100项的安全测试。
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