试驾现代库斯途,“全面”并非最大亮点,“家用”才是真谛?
今年是MPV大年,一方面是厂商寻求细分市场突破,一方面是民间需求提升。但不少MPV历来在商用与家用之间存在纠结,这也是多年来MPV没能大火的原因之一。
如今北京现代在MPV市场投下一颗重磅炸弹,刚刚投放的MPV车型库斯途(图片|配置|询价)价格亲民,硬指标出色,如尺寸,动力等等,在上市后很快成为了关注焦点。但它能否如愿撬动家用MPV市场,我们还需要在试驾当中寻找答案。
库斯途最低售价:16.98万起图片参数配置询底价懂车分3.90懂车实测空间·性能等车友圈1.6万车友热议二手车暂无
首先,库斯途的造型摆脱了传统MPV较为刻板的商务风,现代将自己在家用车市场的时尚设计风格沿用到MPV市场,比如长引擎盖,水平车顶,动感与时尚兼备的前脸设计语言,以及车侧富于变化的折线,基本颠覆了以往我们对MPV的印象。
当然在整体造型上,库斯途仍然有着MPV车型的稳重与大气,对此,三围尺寸功不可没:4950mm车长,1850mm宽度,以及超过3米长的轴距,如果你已经做过主流MPV的功课,很容易得出库斯途的比较优势,还能得出一个有疑问的结论:这款车真的只卖16.98-21.88万?
除了MPV自身的“庞大”属性,库斯途在细节上也可圈可点,现代品牌在造型设计方面总有与众不同之处,比如前脸进气部分采用了具备冷金属质感的“碎钻”式格栅,而日行灯则隐匿其中,直到点亮之后你才发现它的鹰翼造型。
相似的精致细节也体现在轮毂设计上,除了18寸的规格优势,相对同级别产品或甚至更大号的产品在鞋码上与车身更匹配、气势更胜一筹之外,刀锋式的内圈造型也颇为炫酷,配合短前悬设计,让库斯途的侧颜在时尚与稳重之余也具备了动感元素。
MPV的座舱历来注重实用性与仪式感,后者主要体现在电动侧滑门,二排座椅功能等等,但对驾驶席则稍显“冷落”。库斯途的理念是一视同仁,只是用不同的方式来满足。
比如中控部分实际上采用了极简风格,面板上方一览无余,这有助于视野开阔,而大尺寸中控屏斜置在中控功能区,触手可及的位置方便操作,同时液晶仪表盘结合基本贯穿主副驾的蓝色氛围灯,让驾驶席区域的氛围呈现出并不亚于新势力们主打的前卫科技风。
而且这款车对偏爱“动感”的朋友有着一些特别的垂青,四幅平底方向盘和中配车型就具备的换挡拨片,多少满足了部分用户有限度的“激情”需求。
材质上自然是以搪塑和皮质结合来铺开,前排座椅除采用打孔皮质包裹外,柔软度也十分出色。不过在舒适感这一点上,还是二排座椅更有话语权。
库斯途的二排座椅是典型的零重力体感类型,座椅曲面贴合人体,触及之处基本感觉不到反馈的压力,市面采用此类座椅的车型并不少,但关键在于享受的门槛不高,尤其是对于一款合资MPV。
这种“将压力照单全收”的效果也延续到了车辆的动态感受中,即使是在过减速带时和颠簸路面时,“震感”依旧十分轻微。
同时二排座椅还支持三种靠背调节模式,注意是一键式的,属于预设,90°为标准坐姿,110°仰角适合观看小桌板(前排隐藏)放置的多媒体娱乐系统,135°的基本“躺平”状态则有助于进入睡眠模式,配合零重力座椅,舒适度自然翻倍。
相比之下,库斯途的出色空间表现反倒成了“常规属性”,毕竟超过3米的轴距已经让人对它产生了良好预期。
二排座椅可以前后滑动来调节与三排的距离,但在前者保持两拳以上膝部空间的前提下,三排乘客仍能同样具备两拳左右的膝部空间,这为长途跋涉时的舒适性奠定了不错的基础。
就上述表现而言,库斯途在MPV的常规方面已经做得十分到位,比如在储物空间方面也是超预期的,在三排座椅都立起时,即除司机外“满载”6位乘客时,后备箱仍然能放得下6个20寸行李箱,当然在二三排座椅放平之后,扩展空间还能进一步翻倍,但在库斯途看来,在家用属性上,做到这些还不够。
对大多数MPV而言,动力都不算是强项,但在库斯途的价值体系中,动力是不可或缺的一环。
2.0T发动机峰值扭矩达到353牛米,官标零百加速仅需8.8秒,1500转时即可输出峰值扭矩,因此在多人乘坐时起步状态也比较灵敏,最重要是油耗不高,理论油耗数据为6.9L/百公里,单人驾驶时综合油耗可以控制在8L区间,对于一款自重达到1.75吨的大号产品而言,表现相当不错了。
在行驶时你还可以有限度的“解放双手”,虽然系统规定双手必须要搭在方向盘上(而且交通法规也是如此规定,因此建议大家不要脱离方向盘去尝试,而要保持监测和参与状态),但即便是在弯道和匝道当中,这款车也能顺利沿道路前进,并根据车距设定而及时加减速。我个人而言对现代的驾驶辅助系统比较信赖,毕竟在全新伊兰特上已经领教过了,如今在高阶车型上表现更加成熟。
另一个在行驶当中有实用性的功能是语音控制,你可以尝试用自己习惯的语言和车机交流,比如空气太差了,温度太低了,我的脚很凉这些口语,系统也能听得懂并做出反馈,真正能做到“一遍过”而避免分心。
还有个细节是库斯途设有驾驶席与三排乘客的专用对话“通道”,这样通讯就不必靠吼了,尤其是在高速状态下,但其实在百公里时速时,噪音总体上控制的不错,一三排可以用正常声量对话,所以只能说在人性化配置方面,库斯途做的太细腻了。
最后在停车时,借助360°全景影像,库斯途的入位比较轻松,实际上车身尺寸也助了一臂之力,库斯途的车身属于大而不笨,重在内部空间设计和利用率,外围尺寸则不过分庞大,因此在操控和停车时比较方便。
此外我们也感受了一下它“安全到家”的防护能力,除了360度全景这些“常规”配置,在系统监测到侧后方可能有车驶来时,侧滑门会配合安全系统而做出反应,这实际与倒车时的侧后方预碰撞系统异曲同工。
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MPV市场不乏热销车,但总体上没能摆脱对商务风的“留恋”,这让一部分私家用户望而却步。库斯途的诞生算是顺应了“民意”,让大家乐意在欣赏它的外观之后,进一步去了解它。
就试驾感受而言,“全面”这类的字眼也许俗套,但的确司机和乘客都能找到自己的乐趣。即使用苛刻一点的标准衡量,在中高端MPV上我们更喜欢去抠细节,而这款车除了在传统的空间和舒适性上有所体现,也用一些创意点表达了自己的DNA,比如一三排乘客的对话通道,以及覆盖到后排乘客下车时的预警系统,相信会帮助大家拓宽对于家用MPV的认知。
最后还有一点很重要,它实在不贵。
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