国产公升级复古车8.98分选手，实测高金GK1200
国内摩企手里有多款公升级发动机，赛科龙和奔达有V4，春风有V2，钱江有三缸……但是这些摩企的公升级车型要么没有消息，比如赛科龙的V4，什么时候能搭载实车我们至今未知；而已经推出公升级车型的，售价多少不太美丽，四舍五入10万起，难让群众把梦圆……
直到高金造出了GK1200——这是国产最便宜，并且油耗表现最让我满意的公升级摩托车。
GK1200的口号是“让情怀落地”，在骑之前我感觉这就是一段宣传而已，但当骑完这台车之后，我认为高金这个价格给得合理，它不会把你变成大冤种，“让情怀落地”也不是一句空话。
GK1200在实用性上和机械层面的表现都很完善，它会给你一种“我能长期持有这款车”的安心感，这种感觉在国产车上是少有的，我上次骑到这么整的国产跨骑车还是800MT，而800MT到底好不好，咸鱼二手车的价格最能说明问题。
言归正传。这台GK1200是借来的准新车，总里程才400多公里，但是在我高强度的蹂躏下，一天就骑出去了300多公里，把长途舒适度、油耗、弯道表现、怠速热量等等问题都刷了个遍。
按照惯例，在细聊这台车之前，咱们先简单概括一下GK1200的优缺点。
一、优缺点汇总。
1、优点：
A、性价比优秀：
B、油耗控制出色：
C、发动机逆向程度很高：
D、劲大灵活：
E、声浪好听。
2、缺点：
A、仪表延迟+反光：
B、弯道极限太低：
C、发动机散热量高：
D、电子油门装饰罩有些丑。
二、综合评分：
1、外观8.8分（满分10分）
GK1200在外观上没什么好说的，简而言之就是披着凯旋的外皮，夹带着布雷斯通私货的前卫设计，而且整体风格把握的不错，从质感到细节不但没有东施效颦惹人厌，反而略带自己的味道。
标志性的带有东南西北的头灯也为GK1200增添了一份小独特感，大灯整体在外观上与GK500一致，外圈为示廓灯，布雷斯通logo后方是LED灯珠，整体亮度不错，但是近光灯铺路效果一般，国道夜间骑行需要控制车速。
仪表方面高金为1200搭配了一块圆形液晶仪表，开机动画与仪表UI的设计感很强，虽然东西都堆在了一起，但是布局比较合理：外圈时速，内圈转速，油表与水温围绕在档显两旁，故障灯与骑行模式显示在屏幕下方的方块中央，行车需要看到的信息都能一目了然。
这份UI布局我很喜欢，并且在实际骑行中并没有让人觉得麻烦的地方，除了背光看不清和显示延迟之外，别的都挺好。
缺点是，在背光跑山时，仪表上全白一片，啥也看不见，而且仪表的转速爬升与发动机响应肉眼可见能有半秒前后的延迟，对于一台旗舰车型这表现说不过去。
（仪表反光状态）
在仪表右侧配有一个USB接口，仪表通过一个铁片固定在车头，由于固定方式比较简单，所以在车辆经历颠簸时，以及震动较大时，仪表也会跟随震动开始摇摆。
从车头往下看，GK1200给人的感觉就是“圆”，圆灯、圆表、圆后视镜、圆油箱盖。后视镜看起来不大，但可视范围不小，周围车道都能看到，属于够用水准。两侧手把开关分别是模式切换、定速巡航、大灯、双闪、喇叭、转向灯、点火、防侧滑、以及大灯控制。
精致的铝合金变径手把、手把套、以及按键质感、模具接缝，这些都是加分项，不过按键造型实在是一言难尽，这方方正正的按键不是不好，只是放在旗舰车型上，多少有些过于实用主义，理工男的浪漫你别猜。
座垫的颜色与手把套一致，采用仿皮材质辅以缝线工艺，质感看起来其实和3~4万的车没啥区别，但是乘坐感觉还可以，软硬适中。
高金为1200搭配了一个16L的油箱，容量比凯旋T120还要大1.5L，这也导致GK1200的前半身看起来很敦实。
至于实际续航里程，正常骑行的情况下300公里没有任何问题，但是当你跑完200公里之后，即便还有4~5L燃油剩余，油表指针也会直接到底，开始泛红，容易造成续航焦虑。
油箱上方自带防滑垫以及高金特有的logo，油箱盖上印有布雷斯通标志性的X印记。
在行走系统上GK1200最吸引人眼球的，是这套真空福条轮轮组，以及写着KYB字样的前减震。高金为GK1200搭配了一套侧拉式真空辐条轮组，前轮尺寸为100/90-18，后轮尺寸为150/70-17，适配轮胎为倍耐力复古胎，从尺寸到轮胎品牌都与凯旋T120一致。
在刹车系统上，高今采用的是半套日信，前310mm双盘，搭载日信上泵+单向双活塞卡钳，后240mm单盘，搭配日信下刹车泵+无标单向双活塞卡钳。
（后摇臂为铁制）
前41mm KYB正置减震不具备可调功能，后无标双枪式后减支持预载可调，虽然后减没有表明品牌，但是减震在功能性上没有问题，原厂设定下相对舒适，跑山支撑性也属于够用等级。
（下三星也是粗壮的铝合金材质）
有处缺点是，装饰罩没有包裹住电子节气门，我觉得有些不太美观。
原厂声浪可以到我发的视频里听一听，给人以一种力量感。
2、动力9.5分（满分10分）
GK1200采用的是一台逆向凯旋的发动机，取向侧重低扭输出，实际排量1222cc，直列双缸水冷8气门，最大功率61kw/6500rpm，最大扭矩108nm/3100rpm；高金还给这台机器适配了电子油门，滑动离合、马瑞利电喷，以及ASR防侧滑系统。
但最重要的是，这台机器加92号的汽油就可以！
虽然逆向也叫抄袭，可抄袭与抄袭之间也有着很大的不同，比如油耗与运行品质。GK1200在运行品质上给我的感觉很整，很接近原版，油耗方面更是让人满意。
大家猜一猜一台公升级摩托车的油耗应该是多少？8L还是7L？其实都不是，GK1200我实测的油耗在5L以内，这个路况包含高速巡航、市区通勤，以及山路跑山，而且这还是在磨合期，所以我也觉得不可思议，希望有车主能来和大家聊聊这台车的油耗是不是真的很顶。
GK1200在动力上肯定是令人惊喜的，这台车给我的感觉就像一台不那么震的哈雷，在100km/h以内档档有劲，动力随叫随到，1000转的怠速伴随着排气的低沉轰鸣，会让你不由得有些兴奋，这是一种源自于机械韵律所带来的喜悦。
伴随着油门的开合，扯手感自然就来了，你能直观感受到这台公升级引擎将发动机压缩、燃烧过程中的震动缓缓引导至你的座垫和手把上，你在感受车，车也在感受你，它带来的是一种纯粹的驾驶乐趣。
由于惜命，我没做极速测试，但是GK1200的断油逻辑很神奇。在一档时，当你的转速达到7000左右时，它会断断续续地断油，我记得在表显77km/h的时候它就断油了，但是速度还是会慢慢悠悠的上升到80km/h，之后稳定在80。
发动机整体震动抑制做得也很好。
4000转以下基本没什么震感，你感受到的只有机械原始的律动，这种震动不像单缸车加速时产生的震动那么难受，反而会让你觉得别有韵味，有些像哈雷的感觉。
4000转之后震动会从脚步逐渐往座垫和手把上移动，此时的震动会让你觉得1200充满力量，不会让你不适，等震动超过了6000转，整车会有些海的味道，震动增大，令人不适。
但是在4000转时，如果是6档，那么车的时速大致会在120km/h左右，巡航肯定是舒适又无压力，正常用车中我基本上不超过4000转。
表显时速和实际时速的误差大致在2%，当我时速表显107km/h时，我的GPS时速是105km/h，仪表欢乐程度不高。
当时速超过100km/h之后，提速依然有劲，但是档位和转速也需要相应提升，在高档位下转速超过4000转之后，你才能感受到充沛的动力，高速超车信心满满。
此外GK1200并没有对档位和转速有过多要求，我试了一下这车1~4档时接近怠速也没有产生明显的脱档感，骑就完了。
但是这台车在夏季的城区代步会有些烫腿，怠速时，散热风扇带着热浪滚滚袭来，烫腿感受接近本田CM1100。对于公升车而言这份发热量大致正常，可是从用户使用角度来考虑，这份热量还是让人感到煎熬，这是部分公升车的通病，不是GK1200个体的问题。
最后和大家分享一下GK1200不同驾驶模式的区别，GK1200原车有两种驾驶模式，ECO，SPORT。驾驶模式通过长按左手的MOD键3秒以上完成转换，转换之后，你会觉得GK1200是一辆很人格分裂的车。
ECO模式很正常，油门可控，相对细腻，反应灵敏。
SPORT模式油门行程很短、反应很灵敏，并且十分暴躁。
简而言之ECO模式适合日常和跑山使用，SPORT模式适合高手跑山+长直线竞速/巡航使用。定速巡航功能也比较好用，具体都在我发的视频里。
3、操控8.8分（满分10分）
在上一篇高金与凯旋的对比中我说过，高金其实不想模仿凯旋，它想走一条自己的路，但是这条路走得不太顺利。友情提示：GK1200对驾驶技术和经验具有一定门槛，新手和小排量车主初次上车需谨慎。
GK1200在操控上给人的感觉像一台运动街车，劲大的同时操控也不错，明明有着比较战斗的坐姿，可它的弯道极限却不高，容易摩擦脚踏，在过大弯的时候我多次摩擦到两侧脚踏，前胎也满了。所以综合来看GK1200更适合公路竞速，想要跑山顺畅首先要换轮胎，其次可能还得换拆掉探钉。
（仔细看探钉与地面的距离，这个车很容易磨探针）
我骑过的公升级摩托车较少，所以对高金GK1200的操控评价，更多是基于对凯旋与其他大排量运动街车的理解。
GK1200的整车坐姿相对直立，和大多数运动街车一致，由于公升车自重大的特性，在城区慢速掉头等动作上它会显得比较沉重，不够灵活，但是速度稍微拉起来之后，或者在跑山过程中，1200的操控还是可以的，压弯的感受也很好，油门细腻度也不错。
唯一的遗憾是倾角太小，当磨到脚踏后，就会不敢压弯太狠，这样就间接让这台车失去了一部分山路操控的乐趣。
刹车的整体调教处于及格偏上水准，前刹手感很好，轻捏线性，大力捏也有撞墙感；虽然卡钳等级很一般，但制动效果让人满意。唯一的瑕疵是后刹的脚感有些软，可能因为我这台车还处于磨合期，欢迎出了磨合期的车主来现身说法。
减震的调教则偏向日常使用，低速下过个大坑或者减速带，GK1200用的这套减震都能很好地过滤颠簸，但是在弯前急刹时，强烈的刹车点头也会让你感觉有些异样，所谓鱼和熊掌无法兼得，想要有出色的减震表现，除非花钱上更好的减震器。
除了低速操控不是那么灵活外，GK1200还有一个槽点，虽然官方给的座高数据只有800mm，但是发动机两侧的装饰罩多少有些卡腿，外加座垫比较宽，所以GK1200给人的感觉并不像800mm的座高，我感觉像810~820mm。
4、性价比9分（满分10分）
性价比就不用说了，即便官方定价在65800元，可它仍是你在国内能买到的最具性价比的公升级车型，而且既有ASR+定速巡航，也有日清+KYB，配置不错，电控也全。
国产+公升+电子油门+ASR，给它9分是因为不想让高金骄傲，如果这台车售价61800元，那我还要啥自行车？简直可以直接给它打到10分。
5、质量8.8分（满分10）
说起质量无非就是三方面的结合，外观做工+装配细节+以往口碑。
在做工方面GK1200唯一的败笔，就是那个电子油门的装饰罩子不是很高级，在其他方面都说得过去，无论是漆面质感、焊接细节，还是装配用心程度，我找不到可以吐槽的地方。
当然我这台好并不能意味着大家的都好，国产第一批车如果有渗油的迹象，那也很正常，因为装配熟练度需要时间磨合，大贸车也会有漏油之类的情况，只不过大贸车销量没有国产高，即便有漏油事件，我们也很难看到。
但是在耐久性方面，以我的经验无法做出客观判断。
我相信高金会在出厂前，对这台车进行过足够长的路试以及台架测试，但国产公升级毕竟刚刚开始，时间上的差距我们很难以用心和刻苦二字来弥补，隆鑫尚且用三年来证明自己的500cc发动机足够可靠，在GK1200上，这段时间只会更长。
三、总分8.98分（满分10分）。
作为国内唯一亲民的公升级摩托车，高金为大家交上了一优秀的答卷。
GK1200总的来说适合那些注重骑行本身的人，不追求极速，不在意压弯，只想在某条笔直的大道上惬意骑行，不争不抢，感受着机械的韵律，以及大扭矩在超车时所带来的动力。但是它原厂的状态确实无法兼顾多种用车需求，追求舒适骑行的人可能需要改改车把，追求操控的人需要改更多东西，丰俭由人。
最后用一首打油诗来作为本期测车的结束语，希望高金在品质和售后上继续努力，我能看到它所具有的潜质，假以时日高金必成大器。
价格不高油耗低，
巡航侧滑电控齐。
只待口碑树立起，
高金定会真牛逼。