微型小车认真造，带你把底盘玩明白
曾几何时，消费者对价格低廉的新能源车，总有一些偏见。其实当下存在的这类产品，它们常常被冠上“硬性油改电、骗补、收割韭菜”等标签。
幸运的是，国内汽车市场的发展方向是正确的。不少车企看到城市中使用微型电动车的刚需，也不失花重金进行研发。
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五菱也呼应上那句响当当的口号“人民需要什么，五菱就造什么？”
搞错了，再来……
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宏光mini EV销量已经突破 40 万台。宝骏KiWi EV(图片|配置|询价)自8月31日上市以来，40 天订单数突破 12000 台。
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因此便有了这次KiWi EV的探秘底盘活动，与工程师对话，探讨车辆研发背后的故事，如何做好微型车的底盘。
宝骏KiWi EV身世起底
宝骏KiWi EV定位纯电动微型车，主要用途是城市代步。车宽1655mm、轴距2020mm，在城市中穿梭以及停车都非常方便灵活。
在场地金卡纳的项目中，KiWi EV的车身优势就十分明显。
能非常自如的穿梭在狭窄的桩桶跑道上，同时方向盘尺寸的大小合适，避免了频繁打方向时出现错乱。
同时侧方停车会有惊喜，像老司机对倒车入库是毫无压力的，但侧方停车就不一定了。KiWi EV的车长只有2894mm，即便是场地里这个设置得很窄的停车位，也能一把倒进去。
微型车也要玩后驱，讲平衡
KiWi EV采用了后置后驱的布局，电机布置在后桥。最大功率为40kW、最大扭矩150牛·米。使用的是磷酸铁锂电池，电池能量为31.9kWh。磷酸铁锂电池的优势主要是稳定性、安全性，以及容量更大、质量更轻等等，放在微型车上再适合不过了。
同时底盘的布置也有讲究，充电口布置在前桥、电机在后桥、电池在中间。但为了保护电池，电池放置车架的上方，以防刮底时造成损坏。这些主要部件的位置都合理分配，把车架每一处都清晰划分。不仅很好的利用空间，而且使前后车身的配重相对平衡，整车动态会更灵活。
后驱的另一大好处，能让4个车轮各司其职，使KiWi EV有更好的爬坡能力。在爬坡测试中，20%的坡度对KiWi来说是小菜一碟。
即便尝试在半坡停车并松开刹车，它有自动驻车功能，保持车辆刹停静止。半坡起步再次给电门，它的响应也相当迅速，没有一丝打滑溜车。
来到30%的坡度，换算过来大概18度左右，日常驾驶基本上很难遇到这么陡峭的坡了。KiWi EV也可以很轻松的就上到坡顶。
重头戏还得看底盘
前悬挂采用的是麦弗逊悬挂，麦弗逊就比较常见，结构简单、耐用，放在微型车上非常合适。工程师还采用冲压焊接工艺和数控二维拚弯管的工艺的组合方式，有一定的优化。
后悬挂就有亮点了，以smart为例，是用较为传统简单的扭力梁非独立悬挂。而价格更低的KiWi EV则是下血本的使用了双横臂独立悬挂。
双横臂通常都是用在运动、豪华取向的车上。像过去的本田DC2，双横臂就是它的标志之一。双横臂悬架其实是双叉臂的改良简化版本，最重要的特点就是能提供更广泛的动态表现以及侧向支撑。说白了就是操控更好、横向刚性更强，过弯时令轮胎与地面接触更多，增加摩擦力。
但双横臂的缺点也十分明显，就是占有空间多。因此，工程师在优化后悬空间的同时，把悬挂整体往下移，腾出更多的车内空间。
同时双横臂悬挂先天结构更复杂，为了解决这个问题，工程师把100多个零件集成为一个后悬模块，整个后悬模块仅通过8颗螺栓与车身连接。不仅大大减少了生产的难度，而且车辆后续的维护保养也会因此省心不少。
还没完，这也只是解决了结构上的问题，一个底盘最考验功力的还是调教。像保时捷911、宝马3系等等，用简单的悬挂，但调教得好，依旧成为运动的标杆车型。
工程师团队对KiWi EV进行了200多组减振器方案的实车详细调试。每调教一次就做15KM的测试，一共调教测试了两百多次才找到了最优解，测试总里程超过3000KM。
在场地颠簸路试驾中，KiWi EV的整体表现会令人有惊喜。用smart对比的话，smart本来悬挂就偏硬，再加上后悬使用非独立扭力梁，一旦遇到坑洼，底盘的弹跳明显就拉不住了。
KiWi EV先天就是四轮独立悬挂，同时悬挂调教也更为柔韧，在颠簸路上行驶也能保持从容的姿态。悬挂能很好的吸收弹跳，令驾驶者更从容的通过。
好底子要经得住折腾
底盘调试完成后，还要对KiWi EV进行耐久测试。
四通道道路模拟实验，模拟车辆行驶中垂直振动的情况。
多通道道路模拟试验机模拟的是路面24个自由度的受力。
两个测试的目的都是为了检验悬挂及整车底盘的耐用度，以及经过长期的颠簸、震动后，车辆的各零部件耐用程度与损毁情况，甚至有异响也会及时发现和解决。
总结：平台化发展，格局有了
还是那句话：人民需要什么，五菱就造什么。随着新能源车市场的发展，城市通勤更是电动车最优的使用场景。
五菱也建立了GSEV架构，GSEV 是上汽通用五菱基于微小型新能源汽车产品群建立的全球小型纯电动车架构。重新定义小型电动车的空间、安全、能耗、能源补给和服务。
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像宏光MINI EV还有宝骏E100/Nano等车型也出自这个架构，所以KiWi EV在产品力上是绝对的放心。
也正因为GSEV架构专为微型电动车所打造，无论是电池、电机或是车身、机械以及整车安全，在设计之初都有自身严格的标准。五菱、宝骏也持续朝着打造国民车的方向，不停向前探索。
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