新车全系涨价，续航是否打折？｜极速焦虑
“极速焦虑”是一档专门测试电动车高速续航表现的栏目。我们不测光电、不测满电，我们只测高速续航。我们会在成都二绕上顶着限速跑一圈，看看电动车在80%到30%区间的高速续航表现，以及能耗和补电用时情况。
这项测试怎么能少了特斯拉！都说特斯拉的续航严重“反向”虚标，真实里程可能会超过表显里程，到底是不是这样，我们找来了一辆非常具有代表性的特斯拉车型——Model Y(图片|配置|询价) Performance高性能全轮驱动版，看看它在高速巡航状态下到底有怎样的续航能力。
利用出发前的充电时间跟大家介绍一下Model Y Performance的一些设计特征，让你一眼识别出高性能版和普通版。其实车头部分是最难分辨的，因为高性能版和长续航版以及后驱版的车头都几乎一样。
区别主要在侧面，虽然长续航版和高性能版都有全黑轮毂，但长续航版和后驱版都采用了19寸轮毂，而高性能版则搭载的是带旋风轮毂盖的21寸超大轮毂，并且配上红色刹车卡钳。
尾部的区别同样明显，一是高性能版在尾部加装了一个碳纤维扰流翼，另外一点是高性能版尾部的“MODEL Y”标识方有一条红色的装饰条——那是低调且激情的象征。
有人会说这些外部特征都可以加装，但有两个细节是长续航版不能够改装的，首先是高性能版车身低了一公分；第二是高性能版的后车窗采用双层夹胶玻璃，而长续航版不具备这个设计。
在这辆Model Y Performance的电量充到了80%后，这次极速焦虑挑战正式开始！但这次测试实际情况有些出乎我们的意料，原因在于该车为特斯拉官方试驾车，特斯拉官方通过多次论证发现，部分试驾者无法合理掌控车辆存在安全隐患，因此将车辆极速限制在100km/h，且无法解锁。
因此我们的这次测试与预设的有一些出入，不过本着对车辆能力科学的探究态度，并给大家提供客观的数据参考，我们全程将以100km/h时速进行测试。
接下来我们一边测试一边谈谈它的内饰设计。
大家对特斯拉内饰的做工始终褒贬不一，不少人觉得其极简风格的内饰看起来不够上档次。不过就这一台P版的Model Y，这些用料基本上传统豪华品牌也在用，每一个车门板上方都有一块翻毛皮，门把手附近的都是皮质材料包裹，储物格还有织绒面料；方向盘厚实且皮质手感不错，像我这样容易手心出汗的人，也觉得挺舒适；中控附近的用料也不含糊，就连手机无线充电面板和中间的储物箱都还有制绒面料。抛开豪华这两个字，客观地讲单就做工用料来说还是很扎实。
一些小细节也值得一说。当你上车踩下刹车踏板，记忆座椅和方向盘就会自动回位，但这不是重点。重点是下车的时候更方便——解开安全带的那一刻，座椅就已经开始向后移动，这和很多车不太一样，它们通常要在打开车门的一瞬间才会将座椅后移。
另外就是门把手的开门按键，人体工程学设计很不错，以至于后来有很多国内的新能源品牌都在学习这个细节。
都说漫威是细节狂魔，尤其在钢铁侠系列中充满了大量能让影评人仔细咀嚼的细节，看来马斯克这个“硅谷钢铁侠”也是很注重细节。
当然任何工业品不可能没有槽点，以我个人的体验，槽点之一：后视镜太小，当然这样设计特斯拉应该出于两方面的考虑，首先是降低风噪，其次是通过中央大屏的可视化，能够弥补后视野不足的问题。
槽点之二：通常车辆的杯架都会有限位器，但是特斯拉的杯架却没有限位器，饮料瓶放在里面很容易摇晃，加上这台车加速猛烈，只要一急加速瓶子就晃得更厉害了。
其实Model Y内部空间设计并不算大，但车顶的全景天幕一直是加分项，特斯拉尽可能的放大这块天幕的面积，内部视觉效果拉满，而且对阳光的过滤也恰得好处。
虽然Model Y和Model 3的座椅相同，但是在抬高了大概有十公分左右后，整个人的坐姿会有一个明显改善——如果说Model 3像是坐在地板上，那Model Y才算真正坐了起来。
特斯拉的这一套车机系统用过的人都说好，主要原因在于可视化做得比较全面。屏幕左侧显示车辆状态以及周边实时路况，配合上一些警示音，车主能够很快的判断周围的情况，提升安全性。右侧采用地图为主界面，其他功能为菜单的操作。
我们可以看到2022款的车型已经全面换装AMD锐龙芯片，比之前英特尔的阿童木算力要强很多倍，打开一些应用的时间大幅缩短，比如我们常看的B站，只需要4秒左右就能打开。
接下来说说驾驶Model Y Performance的感觉。这套双电机组合所能给予你的动力非常非常强，实际的0~100km/h加速，这部车可以做到3.7秒。
当然这套动力系统对于驾驶员的适配还是做得很好的，轻轻点一下油门，起步加速相当轻盈，大概是1.5T燃油车的感觉，稍微深踩电门，WOW，2.0T；再踩，3.0T！继续深入大脚电门，4.0T！电门全开则进入另一种状态，可以用癫狂来形容！毫不夸张的讲，是眩晕的感觉，瞬间上头，游乐场里的最速过山车也不过就是这个感觉。
当你习惯这种强眩晕，以后陪女朋友去游乐场坐过山车，那还不是小菜一碟。当然在现实当中你也有让女友随时尖叫的权利，只需要电门的全开，就这么简单粗暴。
开着这一台Model Y Performance，我会想象参加零四直线加速赛，和那些百万级超跑同场竞技的场景，并且起步阶段领先的一定是它。至于后段？毕竟别人花的是真金白银，后段再干不过那就真的颜面扫地了。
四十万，有和百万级豪车PK的勇气，是Model Y Performance给的。
而Model Y Performance底盘悬架的表现，实话讲，就一个字：颠！没办法，带着沉重的电池包，悬挂必须调得很硬，而且还有一副21寸大脚，轮胎薄、气打满那就是震动无限传递过来，当然它不会像陈奕迅唱的那样，你的背包让我走得好缓慢，而是这套电机和电池包让我笑的好灿烂。有速度，其它问题都可以不是问题。
另外我发现，Model Y Performance在过一些沟沟坎坎或者减速带的时候，后轮还是有明显的弹跳，我想特斯拉的工程师已经考虑过很多问题了，理论上加空气悬挂能解决，你看极氪001不就是这样干的吗，但毕竟空气悬挂的成本在那里，Model Y Performance这么窄的车身，能加空气包吗？
最后在实际跑完214公里之后，这部特斯拉Model Y高性能版的SOC来到了30%，通过我们的观察发现表显续航里程用掉了235公里，相当于里程打了个93折，当然这是在100km/h的情况下完成。
若是以我们设想的120km/h时速来跑的话，预计电耗还会高，并且实际续航比例会下降。但是话又说回来，特斯拉在电池管理方面确实有两把刷子，比起动辄打7-8折的电动车会让人觉得安心一些。
总结：
从最后电耗成绩能够看得出，搭载双电机的Model Y Performance高速能耗没有破20度，特斯拉的电池管理能力在业界属于一流，78.4度的电池能有615公里的续航应该不虚，这值得其他所有新能源车企学习。
但是！
就在我们录制视频的前一天，特斯拉再次宣布全系涨价，目前Model Y Performance的售价已经来到四十多万，之前的38.79万的价格已经一去不复返，之前订车的朋友笑了，可后续要订车的朋友估计要好好想想了。想玩性能又能兼顾一些家用，你能接受目前这个价格的Model Y Performance么？
文｜道道
拍摄｜驾仕派
标签：for 高性能 我们 一些