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新车全系涨价,续航是否打折?|极速焦虑

[本站 新车全系涨价,续航是否打折?|极速焦虑“极速焦虑”是一档专门测试电动车高速续航表现的栏目。我们不测光电、不测满电,我们只测高速续航。我们会在成都二绕上顶着限速跑一圈,看看电动车在80%到30%区间的高速续航表现,以及能耗和补电用时情况。这项测试怎么能少了特斯拉!都说特斯拉的续航…

新车全系涨价,续航是否打折?|极速焦虑

“极速焦虑”是一档专门测试电动车高速续航表现的栏目。我们不测光电、不测满电,我们只测高速续航。我们会在成都二绕上顶着限速跑一圈,看看电动车在80%到30%区间的高速续航表现,以及能耗和补电用时情况。

这项测试怎么能少了特斯拉!都说特斯拉的续航严重“反向”虚标,真实里程可能会超过表显里程,到底是不是这样,我们找来了一辆非常具有代表性的特斯拉车型——Model Y(图片|配置|询价) Performance高性能全轮驱动版,看看它在高速巡航状态下到底有怎样的续航能力。

利用出发前的充电时间跟大家介绍一下Model Y Performance的一些设计特征,让你一眼识别出高性能版和普通版。其实车头部分是最难分辨的,因为高性能版和长续航版以及后驱版的车头都几乎一样。

区别主要在侧面,虽然长续航版和高性能版都有全黑轮毂,但长续航版和后驱版都采用了19寸轮毂,而高性能版则搭载的是带旋风轮毂盖的21寸超大轮毂,并且配上红色刹车卡钳。

新车全系涨价,续航是否打折?|极速焦虑插图
新车全系涨价,续航是否打折?|极速焦虑插图1

尾部的区别同样明显,一是高性能版在尾部加装了一个碳纤维扰流翼,另外一点是高性能版尾部的“MODEL Y”标识方有一条红色的装饰条——那是低调且激情的象征。

新车全系涨价,续航是否打折?|极速焦虑插图2

有人会说这些外部特征都可以加装,但有两个细节是长续航版不能够改装的,首先是高性能版车身低了一公分;第二是高性能版的后车窗采用双层夹胶玻璃,而长续航版不具备这个设计。

在这辆Model Y Performance的电量充到了80%后,这次极速焦虑挑战正式开始!但这次测试实际情况有些出乎我们的意料,原因在于该车为特斯拉官方试驾车,特斯拉官方通过多次论证发现,部分试驾者无法合理掌控车辆存在安全隐患,因此将车辆极速限制在100km/h,且无法解锁。

因此我们的这次测试与预设的有一些出入,不过本着对车辆能力科学的探究态度,并给大家提供客观的数据参考,我们全程将以100km/h时速进行测试。

接下来我们一边测试一边谈谈它的内饰设计。

大家对特斯拉内饰的做工始终褒贬不一,不少人觉得其极简风格的内饰看起来不够上档次。不过就这一台P版的Model Y,这些用料基本上传统豪华品牌也在用,每一个车门板上方都有一块翻毛皮,门把手附近的都是皮质材料包裹,储物格还有织绒面料;方向盘厚实且皮质手感不错,像我这样容易手心出汗的人,也觉得挺舒适;中控附近的用料也不含糊,就连手机无线充电面板和中间的储物箱都还有制绒面料。抛开豪华这两个字,客观地讲单就做工用料来说还是很扎实。

新车全系涨价,续航是否打折?|极速焦虑插图3

一些小细节也值得一说。当你上车踩下刹车踏板,记忆座椅和方向盘就会自动回位,但这不是重点。重点是下车的时候更方便——解开安全带的那一刻,座椅就已经开始向后移动,这和很多车不太一样,它们通常要在打开车门的一瞬间才会将座椅后移。

另外就是门把手的开门按键,人体工程学设计很不错,以至于后来有很多国内的新能源品牌都在学习这个细节。

新车全系涨价,续航是否打折?|极速焦虑插图4

都说漫威是细节狂魔,尤其在钢铁侠系列中充满了大量能让影评人仔细咀嚼的细节,看来马斯克这个“硅谷钢铁侠”也是很注重细节。

当然任何工业品不可能没有槽点,以我个人的体验,槽点之一:后视镜太小,当然这样设计特斯拉应该出于两方面的考虑,首先是降低风噪,其次是通过中央大屏的可视化,能够弥补后视野不足的问题。

槽点之二:通常车辆的杯架都会有限位器,但是特斯拉的杯架却没有限位器,饮料瓶放在里面很容易摇晃,加上这台车加速猛烈,只要一急加速瓶子就晃得更厉害了。

新车全系涨价,续航是否打折?|极速焦虑插图5

其实Model Y内部空间设计并不算大,但车顶的全景天幕一直是加分项,特斯拉尽可能的放大这块天幕的面积,内部视觉效果拉满,而且对阳光的过滤也恰得好处。

虽然Model Y和Model 3的座椅相同,但是在抬高了大概有十公分左右后,整个人的坐姿会有一个明显改善——如果说Model 3像是坐在地板上,那Model Y才算真正坐了起来。

特斯拉的这一套车机系统用过的人都说好,主要原因在于可视化做得比较全面。屏幕左侧显示车辆状态以及周边实时路况,配合上一些警示音,车主能够很快的判断周围的情况,提升安全性。右侧采用地图为主界面,其他功能为菜单的操作。

我们可以看到2022款的车型已经全面换装AMD锐龙芯片,比之前英特尔的阿童木算力要强很多倍,打开一些应用的时间大幅缩短,比如我们常看的B站,只需要4秒左右就能打开。

新车全系涨价,续航是否打折?|极速焦虑插图6

接下来说说驾驶Model Y Performance的感觉。这套双电机组合所能给予你的动力非常非常强,实际的0~100km/h加速,这部车可以做到3.7秒。

当然这套动力系统对于驾驶员的适配还是做得很好的,轻轻点一下油门,起步加速相当轻盈,大概是1.5T燃油车的感觉,稍微深踩电门,WOW,2.0T;再踩,3.0T!继续深入大脚电门,4.0T!电门全开则进入另一种状态,可以用癫狂来形容!毫不夸张的讲,是眩晕的感觉,瞬间上头,游乐场里的最速过山车也不过就是这个感觉。

当你习惯这种强眩晕,以后陪女朋友去游乐场坐过山车,那还不是小菜一碟。当然在现实当中你也有让女友随时尖叫的权利,只需要电门的全开,就这么简单粗暴。

新车全系涨价,续航是否打折?|极速焦虑插图7

开着这一台Model Y Performance,我会想象参加零四直线加速赛,和那些百万级超跑同场竞技的场景,并且起步阶段领先的一定是它。至于后段?毕竟别人花的是真金白银,后段再干不过那就真的颜面扫地了。

四十万,有和百万级豪车PK的勇气,是Model Y Performance给的。

新车全系涨价,续航是否打折?|极速焦虑插图8

而Model Y Performance底盘悬架的表现,实话讲,就一个字:颠!没办法,带着沉重的电池包,悬挂必须调得很硬,而且还有一副21寸大脚,轮胎薄、气打满那就是震动无限传递过来,当然它不会像陈奕迅唱的那样,你的背包让我走得好缓慢,而是这套电机和电池包让我笑的好灿烂。有速度,其它问题都可以不是问题。

另外我发现,Model Y Performance在过一些沟沟坎坎或者减速带的时候,后轮还是有明显的弹跳,我想特斯拉的工程师已经考虑过很多问题了,理论上加空气悬挂能解决,你看极氪001不就是这样干的吗,但毕竟空气悬挂的成本在那里,Model Y Performance这么窄的车身,能加空气包吗?

最后在实际跑完214公里之后,这部特斯拉Model Y高性能版的SOC来到了30%,通过我们的观察发现表显续航里程用掉了235公里,相当于里程打了个93折,当然这是在100km/h的情况下完成。

若是以我们设想的120km/h时速来跑的话,预计电耗还会高,并且实际续航比例会下降。但是话又说回来,特斯拉在电池管理方面确实有两把刷子,比起动辄打7-8折的电动车会让人觉得安心一些。

总结:

从最后电耗成绩能够看得出,搭载双电机的Model Y Performance高速能耗没有破20度,特斯拉的电池管理能力在业界属于一流,78.4度的电池能有615公里的续航应该不虚,这值得其他所有新能源车企学习。

但是!

就在我们录制视频的前一天,特斯拉再次宣布全系涨价,目前Model Y Performance的售价已经来到四十多万,之前的38.79万的价格已经一去不复返,之前订车的朋友笑了,可后续要订车的朋友估计要好好想想了。想玩性能又能兼顾一些家用,你能接受目前这个价格的Model Y Performance么?

文|道道

拍摄|驾仕派

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