颜值讨喜年轻人，配245马力+8AT，6.8秒可破百，试驾宝马X4次顶配

颜值讨喜年轻人，配245马力+8AT，6.8秒可破百，试驾宝马X4次顶配

想入手豪华品牌的轿跑SUV，估计很多朋友都会想到宝马，毕竟除了轿跑SUV先驱者之称的宝马X6以外，还有中级运动轿跑SUV宝马X4(图片|配置|询价)可供选择。前几天正巧试驾了 2022款宝马X4，下面小编就来和大家说说我的试驾感受。

现阶段在售的2022款，全系一共分为4个版本，其中2022款 改款 xDrive 30i M运动曜夜套装作为宝马新车型和我们见面，官方指导价保持在45.59-55.69万元之间。本次小编试驾的车型为售价55.29万元的2022款 xDrive 30 i M运动曜夜套装，也就是宝马X4的次顶配车型。

外观方面，整体依旧有着浓厚的宝马味道。其中前脸部分，相信大家都再熟悉不过了，最新样式的大灯组合以及进气格栅造型，营造出很强的战斗攻击氛围。值得一提的地方在于，宝马X4为了和旗下其它车型划清界限，且更好地凸显出自身的个性，还推出了都市绿的车身配色，以此来满足追求个性的年轻消费者的需求，其中都市绿车身配色选装费用为33000元。

灯光配置上，本次试驾的车型虽是宝马X4 2022款的顶配，但并没有装配激光大灯，依旧是常规的LED远近光大灯，这也成为了拉低竞争力的表现。好在自动大灯、自适应远近光以及转向头灯这些灯光功能都应用其中，实用性得到了保障。

线条优雅运动，算是我对宝马X4车身侧面的评价。大家都知道，衡量一款轿跑SUV的设计是否成功，侧面设计绝对是衡量标准。很显然，有着宝马X6的成功经验，这款宝马X4并没有让我们失望。如果只看上半部分的话，相信不少朋友都会和GT轿跑联系在一起。所装配的20英寸多辐条轮圈，也在很大程度上提升了车身侧面的设计美感。前后轮胎型号分别为245/45 R20和275/40 R20。

车尾方面，家族设计语言附身的宝马X4也让其有了小X6的称号。不可否认，这一偏向于柔和的设计手法，和前脸设计形成了较大反差，但还是很对年轻消费者胃口的。狭长的尾灯组合，点亮后形成L型的样式，和前大灯起到了呼应效果。另外，双边共双出的多边形排气布局，也让其看起来霸气了很多。

内饰套娃设计，如今近乎成为了不少车企的标配，就这款宝马X4而言，同样没有摆脱这种命运。经常了解宝马旗下的车型的话，对于宝马X4这一内饰相信都不会陌生，基本上和宝马X3没有太大的区别。倾斜于驾驶者一侧的设计，表明了宝马以驾驶者为中心的理念。镶嵌在中控台上方的悬浮式12.3英寸液晶显示屏，算是内饰科技感的凸显。性能象征的M运动方向盘，其手感以及握感均挑不出毛病。方向盘支持手动上下+前后调节，如果是北方的朋友，还可以花2000元选装方向盘加热，冬天开车的情况下还是很有必要的。

12.3英寸显示屏内置iDrive 7系统，提供车载导航、OTA升级以及车联网等功能，智能配置虽然不及一些国产高端车型，但满足日常使用绰绰有余。除此之外，如果想感受到宝马顶配车型的魅力，对档次要求比较苛刻的话，手势控制系统也是不错的选装配置，只不过对于大多数消费者来说，这一噱头为主的手势控制系统没有太大的选装意义。

车身尺寸方面，长宽高分别为4762/1926/1632mm，轴距为2864mm，作为一款进口车型，同时还是主打运动的主，其尺寸数据对比同级别的宝马X3并无优势，只能算是这个级别的正常水平罢了。实际乘坐起来，本人身高175cm，坐在前排舒适性还算可以，材质细腻的真皮座椅（选装），包裹感和柔软度都有着不错的表现，但坐在后排，明显就有些不够用了。首先车顶溜背设计，压缩了后排头部空间，其次座椅柔软度也不如前排好。后备厢部分，常规状态下也能满足日常需求，当然如果拉大件的时候，还可以将后排座椅放倒，形成相对规整的平面。

硬件方面，采用2.0T高功率发动机，对比之前试驾的2020款车型，账面数据有所调整，最大功率为180kW（245Ps），最大功率为350N·m。官方给出的0-100km/h加速时间是6.8秒，隶属同价位同级别比较主流的水平。

实际开起来，得益于ZF 8AT变速箱，无论是换挡速度还是平顺性等方面，均有着十分出色的表现。就算是低速跟车的情况下，也不会轻易出现顿挫感。悬架类型为前连杆支柱式独悬和后多连杆式独悬，偏向于硬朗运动的悬架调校，同样是确保驾驶质感的关键。过弯以及高速并线的时候，车身比较灵活的前提下，车身支撑性也十分到位，以此给驾驶者带来十足的信心。

综合来说，我觉得宝马X4就是一个典型的鱼和熊掌不可兼得的代表。购车预算保持在50多万，如果追求拉风和操控，这款宝马X4绝对不会让您失望，但如果您是家用为主，且比较看重乘坐舒适性的话，宝马X4确实不够称职。