哈弗H9买来家用怎么样选5座还是7座的好 ♂
哈弗H9买来家用怎么样选5座还是7座的好
- 哈弗H9买来家用怎么样选5座还是7座的好
- 哈弗h9容易坏吗
- 有长期开长城H9的朋友吗长城H9的稳定性如何呢
- 哈弗H9毛病多吗
- 长城H9的质量及稳定性怎么样
- 在俄罗斯被评为神车的哈弗H9，在国内为啥得不到认可
- 哈弗H9的安全性咋样
- 哈弗h9质量怎么样，值得买吗
目前哈弗H9在国内硬派SUV车型中的销量应该是排在第一位的。因为和别克GL8类似的原因，早期的市场没有竞品车型，外观和普拉多极为类似，非承载式车身、四驱通过能力强大，并且比和普拉多、牧马人的价格要低很多。
2020款的哈弗H9外观进行了调整，暂时摆脱了抄袭普拉多的诟病。配置和价格也都进行了提升，但少了柴油版车型。这就是目前哈弗H9的现状。
家用如何？如果纯家用不适合，前提条件是你家不在深山老林，必须要用到四驱。因为非承载式车身，体型庞大，自重大，风阻大，加之4驱，油耗毫无疑问会很高，尽管外观和内饰已经升级为2020款，但是依然和城市SUV相比不是很现代。
纯市区家用，那么多承载式车身，外观更加现代的SUV可选，为什么一定要选哈弗H9呢？
这是我回答你的第一个问题。在5座和7座的选择上我会倾向于选择7座车型。因为中大型SUV多的第三排座椅是可以折叠放倒的，这个尺寸多了2个成员的位置，有很多时候会省出一台车出行的。
哈弗H9选择5座还是7座的问题，我的答案是选择7座车型。家用，大家考虑的都是保养费用，油耗多少，故障率多不多。而考虑当穿越工具，轻重度越野，大家就不会关心这些问题了。关心的是用什么轮胎，避震氮减换了没有，前后杠和绞盘有没有。
关于哈弗H9是否适合家用的问题选择上，上汽MAXUS D90、荣威RX8、福特撼路者、北汽BJ40的用户选择也会面临这些问题。
最后还是回到你的问题，既然已经考虑了哈弗H9的家用问题，那么说明你是喜欢这类硬派中大型SUV的。
假设你的使用场景是周一到周五市内通勤，周末会用到四驱各种“浪”让这些大尺寸硬派SUV扬长避短，发挥它们的最高性价比，那么还是可以考虑的。
而从外观、内饰、乘坐空间、价格、通过性能来比较，我觉得哈弗H9的价格横评还是贵了。选装两把锁，差不多H9就要到25万了。
H9是哈弗SUV品牌的旗舰高端车型，定位城市舒适性及具备一定的越野性能。这个从它的底盘结构、釆用非承载式车身方面可见一斑，高配车型更配备后桥伊顿差速锁，中央多片离合器分动箱分时四驱系统，配有低四扭矩放大功能具备一定的越野脱困能力，从投入市场至今历经多期改款改进，尤其之前备受诟病的变速箱问题随着釆用了与大切诺基及新款牧马人一样的釆矣乎8速德国变速箱后彻底解决了。
虽然本人并没使用过H9，但从长期使用的朋友口碑中反映还是不错的，大小故障基本不存在，平时的小异响亦可接受，这些从H9的底盘内饰用料方面亦可看到。
从去年本人在川藏线、阿里地区自驾途中遇到的H9同行朋友的聊天中对此车的认可度还是很不错的。我们单位的一台H6作为工作用车多年感觉品质稳定性还是值得信赖的。
相信随着时间的推移，这台H9中国的“霸道”必将进一步成为国人首选的具备越野能力的SUV。
题主应该问的是哈弗H9的质量稳定性到底怎么样，可以这么说，其母公司长城 汽车 早期是靠特种车辆和皮卡起家，这样的品类对于选材用料和做工品控的标准要求都是比较高的，毕竟使用坏境和使用强度都偏高，所以这么多年来，长城的做工和品控一直有口皆碑，可能很多细节（比如车机系统）做的不是太好，但车型本身的总体质量稳定性绝对数一数二，大的质量缺陷极少。
H9定位是一款中大型硬派越野车，目前来说已经完成了中期改款，之前颇具争议的变速箱问题确实影响不小，不过随后换装采埃孚8AT彻底解决了这个问题，其他方面像内饰组件偶有异响的现象也有，不过整体上影响不大，车主们的反馈也没有大的质量缺陷。
所以说，关于这款车的质量稳定性问题，题主大可放心，在这方面长城旗下的车表现都比较出色。
开公路永远不坏，越野没有不坏的车，大柴九，你值得拥有
「轰-9」是否容易坏取决于如何用车
在分析哈弗H9之前，需要了解一句话：
从来没有不容易坏的越野车，相信这是越野爱好者都会认同的一句话。什么是越野？——越野就是“豁车”，是用车辆大自然，在挑战大自然的前提下也在挑战车辆的极限。 汽车 车身有抗扭强度的极限，内燃机和变速箱在运动中都会磨损，悬架系统的材料强度也不是没有上限的；所以扭转变形和磨损的程度，取决于如何用车。
轰9作为代步车是否省心呢？
客观评价被称之为“轰9”的哈弗H9，这款车在不越野的前提下只有一个通病，那就是「采埃孚8AT」漏油的问题。这款纵置变速器用于很多品牌的车辆，比如捷豹路虎、菲克吉普、宝马 汽车 、东风江铃、上汽大通等等；有意思的是基本都有漏油的问题，而同样有意思的是这些车基本都是性能车。
比如轿车都是“大后超”，匹配的发动机性能都不弱；剩下的越野车和皮卡总会被拿去越野，比如牧马人生就为了越野，变速箱很少有不漏油的。以这两种方式用车都会增强发动机和变速箱的运行负荷，所以漏油也就成为了通病。
假设之所以代步 汽车 使用，不会频繁的低速挡高转速加油，不让变速箱始终输入高压力的运行状态；那么变速箱的问题就会少得多，但是选择轰9的用户有几个会这么用车？至于发动机的稳定性自然也取决于如何使用，越野时总会“低车速高转速”（轰油门）；内燃机正常运行本就有较大的压力和温度，频繁高转速运行必然会加速气门油封的老化，以及活塞气缸的磨损程度。
所以轰9发动机烧机油的问题也比较多，但身边真的有拿这辆车作为代步车使用的用户；这样用车就没有出现发动机烧机油的问题，而且变速箱也还没有渗油，可是行驶里程也达到了六位数。
综上所述，轰9是一辆不错的硬派SUV，存在的问题不是“特例”；此车的百车故障率在150左右波动，这个水平与牧马人、大通D90Pro等车相当，实际比荣威RX8和奔驰G级还要低一些。
至于单纯作为代步车使用的话，百车故障率应当可以下降到100左右；这个数值能达到100上下已经是相当省心的标准了，很多号称质量稳定的“省心合资车”，故障率可以达到200-400区间。也就是说哈弗H9即使拿去越野，品质也是超过很多合资 汽车 的。
轰9的越野能力究竟如何？
这辆车的动力储备不差，4C20B-2.0T的动力储备达到历165kw/387N·m（1800~3600rpm），代步驾驶的破百成绩可以达到10秒左右，这对于2.2吨级别的大块头而言已经比较难得了，毕竟排量是不算大的。
在4L（低速四驱）的越野模式中，动力会有2.48倍的放大， 峰值扭矩超过了950N·m；可以说用于越野也算游刃有余了，不过这款车更适合“拔河”或者普通自驾穿越，原因很简单——而这个原因也正是哄9容易“玩”出问题的核心因素。
哈弗H9的四驱系统是与同级竞品相同的“博格华纳TOD”，分动箱集成的是多片式离合器限滑差速器；这种湿式多片式离合在传动过程中存在“滑磨”，也就是即使能承受2000N·m左右的极限，但只有几百牛米也会有一定程度的滑动摩擦。
不过滑磨磨损的程度是可控的，只是在越野时容易产生高温的问题；长时间的大功率输出时，限滑差速器的离合器高温则会降低摩擦力，此时前后桥就很难以50:50的固定比例分动了。如果前后轮的摩擦力不同的话，动力则会更多的传递到摩擦力小的车轮上。所以轰9的越野极限并不是很高，这辆车不是专业的越野车，但哈弗的前期“包装”有些过火。
结语：哈弗H9用于极限越野也可以胜任，只是需要高频率的切换模式，以防止多片式离合器高温；只是大部分硬派SUV的用户还不够了解这种结构的特点，在打滑之后继续使用则会造成异常磨损，发动机变速箱的运行负荷也会非常大，车辆自燃很容易出问题。
所以在选择此类车型之前，要对车辆的“用法”和不同四驱系统的特点做足功课，否则选车之后短时间就可能会后悔；同时没有经过车身和悬架加强的越野车，在场地内也要尽量避免“冲坡”和“飞车”，否则独立悬架很容易断裂，整体桥也有断裂的概率；车身变形短期内看不到，然而一旦能发现就等于车架报废了哦。
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H9总体质量还是不错的还得市场好好考验，还有厂家如果能出越野版本的就好了减少电子系统。
大九值得拥有！中国自主的最强越野车！
17款柴9开了4年了，一直在车友群潜伏，没有出现很普遍的大问题，总之放心买吧。
每年200天以上在自驾游，这车是20年元月上的牌，目前不到4万公里。30万以内长途跋涉旅行它是很合适的。它是具有一定越野能力的长途旅行车，20款豪华版，十万公里，除了换了轮胎，常规保养，其他毛病目前没有。但是，建议加95的油。加92油一定要添加添加剂。忠实建议。
没有办法，我就适着慢慢从措勤往拉萨开，一共用了两天时间，跑了1000多公里，中途还翻越了几个五千多米的高山垭口，终于在第二天傍晚到达拉萨，直接开哈弗四S店门口去了。16年5月的H9,跑了18万公里，上过西藏，去过黑龙江，小毛病有，大毛病没遇到过，长城做车还是比较厚道的，正常保养维护，出了事故维修外，这几年只有三次纯故障维修。三大件没有任何问题，电子配置一样正常，也没有其他人所谓的异响情况。空间大，稳定性好，动力十足，只要你想超车不怕超速罚款扣分，这个车就能给你想要的速度和感觉。
无论在市里还是城郊高速，那种高高在上的驾乘感，非常好，给人很安全，很踏实的感觉。目前没有出现什么故障，中屏黑过一次，采用断电大法恢复后再没出现过。走南闯北，爬山越岭，高速占50%，烂路占10%，其它为城市道路，广州深圳惠州珠海汕头为主要行驶区。其中一次广东至东北往返跑了10000多公里。发动机烧机油大体分三个原因，一是设计问题，二是保养与使用习惯，三是自然磨损。这里一和三都可排除，只有二值得讨论。买H9的大多跑些烂路或是越野，噪音很小，怠速稳定，质量可靠，乘坐舒适，空间宽大，驾驶舒适应手，特别是山路，H9的确是一辆难得的国产好车。不吹不擂，自用感受而发。
对于很多人来说，哈弗H9做的再好也能挑出一堆“毛病”，即便各项素质指标都要比合资竞品出色也不会被口头承认。
比如说拿核心越野表现力来说，一台帕杰罗沙漠越野有些人会觉得帅的不要不要的，翻遍语文课本都不足以描述自己血脉喷张的情绪以及感慨之情。
如果同样场景换成哈弗H9，各种缺点扑面而来，翻遍新华词典都不足以宣泄自己不知从何而来的愤懑之情。
这些人善于口诛笔伐，在双重标准引导下，自主品牌永远要比合资车低一头。
最有意思的一点是关于四驱系统方面，哈弗H9四驱系统是采买、是外购而来，这是长城没有技术的直接表现，而路虎极光装备的四驱系统则凸显路虎研发能力的强大。
但是，与哈弗H9相同的是，极光四驱系统同样来自于博格华纳。
事实上，只要你是国产车，你就没有一点优势，即便你要比同售价车型拥有更强性能，要比同性能车型拥有更低售价，不好意思只要你没有合资标，就不会得到极端用户群体的认可。
所以我说，在哈弗还没有站在全球消费认知之巅的情况下，哈弗H9永远都会被一些人认为“不够好”。
我听到关于哈弗H9最多扭曲的观点如下：
1、品质不够好，三两年出问题。
2、山寨普拉多，哪哪都不行。
3、越野能力差劲，吹出来的神车。
品质好不好我不知道，但我知道一个标准体系里生产出来的哈弗H6没人敢说三两年问题频频，同质量标准、同供应商甚至同工厂出来的哈弗H9质量不好，没有数据以及口碑大数据佐证，我一个字儿都不信。
山不山寨我不知道，但我知道核心技术角度上来说哈弗H9没有一点与普拉多相同，ZF 8AT变速箱全球采购体系实力不俗，长城2.0T系列发动机中国十佳引擎，内饰设计、用料、智能科技配置事实上一样都不落后于普拉多。
至于越野能力，质疑哈弗H9的同时，不如先质疑一下伊顿、博格华纳以及ZF这三家企业，你看看核心供应商扎不扎你就完了。
作为哈弗H9长期驾驶者，其实必须要给出一个正确的观点以及使用感受。
1、关于越野，截止到目前为止普拉多3500能去的地方哈弗H9也能去，越野、爬山、涉水等高一级越野动作哈弗H9都没有落后之意在，这源于哈弗为其选择国际顶级供应商的缘故，博格华纳TOD四驱系统、伊顿电锁保证基本越野性能，非承载车身、出色离地间隙情况下，轻度改装的哈弗H9将会拥有越级产品表现力。
2、关于日常使用，哈弗H9拥有更加出色的座椅表现、减震表现以及隔音表现，高速情况下行驶要比普拉多2700这样的产品更舒服，当然在过跨江大桥遇到侧面横风时的确也会有不稳定情况发生，但这种环境下其他越野车也都会有，这源于高离地间隙以及较软悬架设计。
3、物有所值，事实上我认为这四个字是对卖到25万国产车最高褒奖，一台车能不能买最关键看是否“物有所值”，哈弗H9完全对得起这个价位，越野、乘坐、日常驾驶都具有极高的表现力，在没有开过哈弗H9之前，一切负面都源于对国产的不信任。
判断长城H9的质量和稳定性，首先是典型质量问题的排名，第二个是100辆车的故障率。在2021年的年度排名中，哈弗H9没有进入前50名，这足以证明哈弗的质量表现仍然不错。100辆车的故障率数据是231，稳定性不是很好。
哈弗H9严格来说，它不是越野车，而是“硬SUV”。虽然它的无载重量结构与SUV相同，但四轮驱动系统，换挡箱的限滑差速器在SUV上并不标准。这种限滑差速器可与开式差速器的前后桥一样智能化，也可实现50:50的前后桥固定比例，但实现固定分块的方式是通过湿式多片离合器压紧;湿式离合器受压时，仍存在滑动磨损问题。长时间使用4L容易因磨损而产生高温，也会影响离合器的使用寿命。
哈弗H9采用4C20B-2.0T，这是缸内直喷发动机，烧油问题反应较多。然而，这不能说这是一个质量缺陷，同样的发动机不仅用于H9,哈弗H6/F7, WEY的旧5/6/7等车辆使用4C20B，包括坦克 300也使用了E20CB的高功率版本，长城皮卡是低功率版本。在这些车型中，只有少数难度较大的车型容易烧油，普通SUV基本上没有问题，所以原因是越野车的“排除车”使得发动机频繁在高速范围内行驶，正常车速油耗越高，零部件的老化速度就会加快，烧油几乎是不可避免的。哈弗H9的8AT变速器确实存在漏油问题，牧马人、宝马、捷豹、路虎等公司的8AT变速器也存在漏油问题，因为供应商采埃孚(zF)没有按照高标准制造变速器。这是一个不可否认的劣势，所以长城电机面对供应价格实惠的ZF 8AT，还是坚持开发自己的垂直9AT。
总之，哈弗H9的特点是驾驶质量稳定，只是变速箱会更烦人。对于哈弗H9的稳定性来说，舒适度一般，会导致前挡撞了几次，其他方面还是很不错的。定位也决定了它应该有较好的稳定性。
哈弗H9在国内得不到认可的原因是定价和油耗都不如人意，油耗太高和定价太高使得国内汽车爱好者十分不认可这款产品。
哈弗H6在中国具有很高的地位和知名度。它以其低廉的价格和卓越的品质迅速在市场上得到认可，在第一个月就获得了60,000分以上的高分，并且仍然保持着相同的销售量，但是考虑中国的哈弗H9地位。与俄罗斯消费者的看法相反，哈弗H9在国内消费者眼中并不是一款好车，外观和动力都不如哈弗H6。
哈弗H9外观没有亮眼之处，内部偏向于韧性，但是值得一提的是，它在做工和材料上都非常扎实。在功率方面，它配备了2.0T发动机，这要归功于八速自动变速箱，它可以压缩224马力的功率，并配备了前轮驱动装置，可以进行更多的越野运动。这也导致他的价格更高，一般人难以接受。
哈弗H9与低成本的Titus和同等的振动筛MU-X相比，销售额远高于该合资企业，并且Haval H9与日产，福特和五十铃相似，相比之下，哈弗H9没有绝对的品牌优势，而且由于品牌不具有高级功能，因此哈弗H9仅依靠产品本身的优势无法超过竞争对手。
哈弗H9的品牌溢价不高，而且在质量跟品质上，也无法比肩合资车，油耗太高和定价太高更是使得在俄罗斯被评为神车的哈弗H9在国内得不到认可。
哈弗H9的安全性能做的还是挺不错的，首先作为一辆SUV，它的视野特别好，坐主驾驶上很有安全感，感觉路况尽在掌控之中，其次呢这款车是非承载式的车身，舒适性和稳定性不错，还有七种驾驶模式能根据地形和路况选择相应的驾驶模式，能快速安全行车驾驶。而且日常行车压线都会有提示，值得一提的是配备的L2级别的驾驶辅助有紧急制动功能，能根据车周环境预判提示自动刹车，挺人性化的，平时开车的时候安全感是很充足的，再说动力方面，2.0T的发动机搭配8档手自一体的变速箱，提速快油门积极换挡顺滑，能避免因卡顿产生的未知事故。综合来说，哈弗H9的安全性能还是很不错的，值得信赖。
在国内汽车品牌中，国产系列开始发力都开始推出中大型SUV，而合资品牌中SUV也越来越多。中国消费者的口味还是更喜欢越野系列。品牌多，人们的选择也越来越多。
H9实力不俗，在很多方面哈弗H9的表现都非常突出，也许是消费者眼光高了也许是大众选择多了，但是销量却在下滑。
哈弗H9作为一款中大型SUV，车身尺寸为4856*1926*1900mm，轴距为2800mm。大气、饱满的外观还有一个高大的车身。整体表现就十分霸气，定位于中大型SUV。是同级别中外观尺寸较大的车型。
内部空间上也不令人失望。2800mm 的轴距为后排提供了充足的空间，而且中控台整体布局规整，豪华。粗大的方向盘和宽大的座椅前后呼应，每一处都在告诉乘坐者，我是一个大气的SUV。座椅的支撑性和柔软度适中，长途乘坐也不会感到疲惫。中控台周围采用了大面积软性材质包裹，用料厚道。整体营造出豪华的氛围。
根据车型不同，H9配备了主动刹车、全景摄像头、车道偏离预警、并线辅助等功能。动力除了搭载2.0T汽油发动机，还新增了2.0T柴油发动机，以应对不同口味客户。最大功率是252马力和190马力，动力充沛还全系搭载了采埃孚8AT变速箱。厂商指导价在21.98万元~27.28万元
外观尺寸大气、内饰空间大而豪华、动力强劲输出平顺通过性好是H9的优势，而唯一的问题是价格，在这个价格区间的SUV竞争非常激烈，客户的选择是多维度的，还会有其他因素。综合来看，哈弗H9的实力还是不俗的。
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哈弗h9二手车报价（哈弗h9二手车，什么价格） ♂
哈弗h9二手车报价（哈弗h9二手车，什么价格）- 哈弗h9二手车，什么价格
- 家庭月收入多少才能买得起养得起哈弗h9啊
- 哈弗h9二手车11万为什么才11万
- 17万买一辆二手哈弗H9值不值听车主说它的优缺点
长城哈弗的价格，我觉得还不错，汽车底盘的长城一直比较稳定，但内部做工精细与合资的程度无法相比，但是从成本的角度来看，占主导地位的汽车。刚刚看了最近的报纸，现在购买这款车的厂家50000公里内免费发送定期维护，应该说是服务和价格都适合考虑。
首先，哈佛H9的报价：21.48万-25.78万，排量是2.0，如果全款购买，一个月的费用至少3000起吧；如果是分期付款，还要加上每期的费用；这样来看，每月至少有七八千的闲置资金才养的起了。至于月入多少，看你的固定费用是多少，自己加一下
您好，哈佛H9新车裸车最低价格应该在二十万左右，这车出来没有几年就是再便宜也得在十三四万那样，对于11万的哈佛H9二手车建议您还是提高警惕的好。
对于想买二手车的消费者，我从来都不建议大家选择越野车，尤其是像丰田普拉多4000、日产途乐、Jeep牧马人这类价格不便宜的越野车。一方面是买这些越野车的车主往往会忍不住去跑一圈烂路，另一方面也是因为它们的价格不便宜。但是，有一款国产车越野车反而值得考虑选择二手车，那就是?哈弗H9，毕竟新车接近30万上道，2、3年的二手哈弗H9基本上也就是15-20万之间，性价比还是蛮高的。当然，前提是这款车的车况要足够出色，不然就不要考虑了。
而最近，有一位朋友就购买了一辆二手哈弗H9，这辆车是17款的汽油四驱七座版车型，当时上道价格其实并不低，但是如今2年多一点时间，也只能卖17万了。而这个价格还不是二手车商的收车价格，所以，从保值率上来说，二手哈弗H9显然比新车更值得考虑。当然，这款车的车况也是没得说，车主虽然也开这款车去过沙漠，但是没舍得玩得太猛，所以，基本上反而成为家用代步车。讲真，这种二手哈弗H9是可遇不可求的，如果遇到，哪怕价格高一点也是可以接受的。
言归正传，接下来就听听车主如何评价这辆二手哈弗H9，看看17万买一辆二手哈弗H9值不值？听车主说它的优缺点。
首先说外观，用车主的话说，即便是和普拉多停放在一起，这辆二手哈弗H9也毫不怯场，看上去一如既往的大气。而且从外观就能看出来，很多配置比普拉多出色太多。不过这里要多说一句，很多消费者想买二手哈弗H9也是因为这款车的尺寸，但是要考虑清楚，市内用车的话，这一级别的产品真的不是很方便。不止停车难，有时候从地下车库出来，也很容易蹭墙。好在这款车的360度全景影像都不缺，不然对于新手来说，还是比较难以驾驭的。
关于哈弗H9的内饰其实不想多说，我觉得算是无可挑剔，相比一些3、40万以上的越野车来说，哈弗H9的内饰都是可圈可点的。即便是和同价位的城市SUV相比，这款车的内饰也没有什么让人不满意的。包括配置在内，即便是17款车型，放在如今的汽车市场，整个内饰依旧不过时，配置也够用。重点是空间确实是非常大，不过第三排依旧无法和MPV相媲美，这点还是要承认的。但是一般的中短途旅行，哈弗H9的第三排不会让人太难过。
最后说的则是大家问得最多的油耗和动力问题，17款车型其实已经算是升级换代产品了。至少个人建议，大家如果想买二手哈弗H9的话，还是要选择17款以及之后的车型，毕竟15款算是第一代产品，有些小问题还是需要注意的。当然，不是说15款车型不好，主要是17款车型的价格并没有比15款高太多。
标签：越野 问题 还是 没有