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试驾广汽埃安AION Y:适合城市通勤代步,有亮点,也有槽点

[本站 试驾广汽埃安AIONY:适合城市通勤代步,有亮点,也有槽点现在的年轻人对新能源车的要求越来越高,要丰富多彩的高颜值,要大空间坐的爽,还要更智能的科技配置。有没有车能满足他们呢,代价又是什么呢?来看看这辆AIONY!AIONY的前脸设计在新能源汽车中,很有辨识度。封闭…

试驾广汽埃安AION Y:适合城市通勤代步,有亮点,也有槽点

现在的年轻人对新能源车的要求越来越高,要丰富多彩的高颜值,要大空间坐的爽,还要更智能的科技配置。有没有车能满足他们呢,代价又是什么呢?来看看这辆AION Y!

AION Y的前脸设计在新能源汽车中,很有辨识度。封闭式的前脸和下面的包围也很搭,大灯的造型叫做天使之翼。而且大家也能看到,AION Y的配色很丰富,这也是年轻人喜欢的点。

AION Y的充电口被设计在两个A柱下方,主驾外面是快充口,副驾外面是慢充口。这辆车搭载了76.8kWh的三元锂电池,续航里程是600公里。

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看到AION Y的侧面,你会发现,它其实很像一台MPV,短前后悬的设计,A柱的倾斜角度很大,两轮之上基本全是座舱的空间,车尾又比较方正。而且这个18寸轮毂的造型也比较时髦,动起来的时候,样式也会有变化。

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当然有舍就有得,在这样的设计下,后备箱的装载能力就会受到影响。好在AION Y的空间设计比较灵活,空间利用率较高,日常使用没有问题。

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下面我们来看看它的内饰。AION Y车内的设计,就是新能源汽车常见实用简约风,驾驶座前面是10.25英寸的液晶仪表,中间是14.6英寸的触控屏。

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而且我们能看到,在中控的下方是这种半开放式的设计,一方面增加储物空间,一方面能节约成本。上面有自动空调、双闪、除雾三个实用型的按键,旋钮式的档把用起来也比较顺手。

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整个车内的用料相对一般,硬塑料比较多,不过做工还是OK的,边边角角也都很精致,并不会有廉价感。

而且坐在车内,你会发现自己离前挡风玻璃较远,这其实和它的外观设计有关,因此A柱倾斜角度也不小。不过,在A柱下方有一个三角窗,可以有效减小视野盲区。

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AION Y的车机内装有高德地图、QQ音乐、喜马拉雅、爱奇艺等常见应用,还支持百度的Carlife。它的360度全景影像,效果清晰,实用性较强。并且还支持对外放电。在智能驾驶方面,它配备了智能泊车、车外行人警示、主动制动辅助、前碰撞预警、车道偏离辅助等多项功能,非常丰富。

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AION Y后排的空间确实很大,毕竟是2750mm的轴距,地台全平,再加上一个大尺寸的全景天窗,感觉很敞亮。而且,这辆车的前排座椅可以完全放倒,前后座椅连接在一起,躺着很舒服。

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说完了它的外观和内饰,我们再聊一聊它的动力。

我们这台车是单电机的前驱模式,最大马力是184匹,峰值扭矩225牛·米。在运动模式下,前段加速体验很好,动力输出比较直接,推背感也有。不过后段加速能力要稍微差一点,如果只是在城市中驾驶,差异并不会太大。

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方向盘的手感比较轻盈,开着不累,就是那种家用型的舒适调校。AION Y的隔音效果还差点意思,胎噪和风噪比较明显,还有提升的空间。

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然后是它的底盘设计,前麦弗逊+后扭力梁,滤震效果比较一般,稍微颠簸一点的路面,坐在车里都能清晰的感受到。而且它的防倾杆偏软,一些角度较大的弯道,车速不能太快。

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AION Y就是家用型的设计,你不能对一辆都市SUV有太高的要求。

整体来说,AION Y的优势在于时髦的外观设计、不错的车内空间、丰富的科技配置,可以满足家用和通勤代步的需求。

想买AION Y,什么配置最合适呢?我们建议选择14.96万元的70科技版,它的续航能力,辅助驾驶功能,主被动安全,实用性配置都还不错。当然,买车前一定要去4S店试驾一下,不开一开怎么知道合不合适。

你以为我们的测评就这样结束了吗?其实不然。

试驾AION Y的那几天刚好遇到北京在下雪,于是我们给它做了一个春季的冰雪续航测试。

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出发之前,北京开始下小雪,车辆表显续航是538公里,电量是90%。我们将在五环行驶一圈,路程约100多公里,AION Y的续航将面临低温和高速两项考验。同时,车辆的驾驶模式被设置为经济模式,并采用标准的动能回收模式。车内空调被调整为24度的三挡风,AION Y整备质量为1.76吨,再加上车内两人,总重量约为2吨。

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出发没多久,我们就驶入了五环,从东五环向北五环行进。这时外面的雪越下越大,路上的车辆也开启了双闪。我们放慢车速,以安全驾驶为主。

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补充说明一下,AION Y配备有弹匣电池,这使它的电芯耐热温度提升30%,上壳体也能承受住1400度以上的高温,还有急速降温三维速冷系统。

行驶40公里过后,表显续航变成469公里,电池电量剩余78%。我们在进入西五环后,雪变小了,路况逐渐变好,车速也提升到每小时80公里左右。

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行驶70公里之后,表显续航剩余422公里,电池电量剩余70%。此时,北京的雪也越下越大,道路结冰,路况变差,大家都放慢了车速。这样的情况,必然会影响到AION Y的续航。

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经过两个多小时,我们行驶了100公里,而表显续航剩余363公里,电池电量剩余61%。因为雨刷结冰,车内视野受到影响,我们不得不更加小心。

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随后又过了一个小时左右,测试终于结束了。这期间,我们遭遇了高速人工收费口堵车和多处十字路口堵车。最终,AION Y的表显续航剩余315公里,电池电量剩余53%。也就是说,在这样恶劣的环境下,我们行驶了111公里,它的表显续航减少了224公里,同时电池电量减少了37%。

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那么,你对于AION Y的续航有什么看法呢?欢迎留言探讨。

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