首款混动宝马M车型来了！海外试驾宝马XM原型车
在量产版到来之前，我们提前试驾了644马力的宝马XM(图片)插电式混力SUV的原型车！
宝马的M部门今年50岁了，为了纪念其2022年的特殊纪念日，该品牌将为自己打造一份生日礼物。这款车被称为XM—去年的XM概念车已经预告过–我们已经有机会提前驾驶到初期的预生产车型。
这是M部门的第一款插电式混合动力车，采用了大型SUV的形式——也许这不是你所期望的宝马庆祝里程碑式生日的汽车，但它充满了高科技。
它由一个新的4.4升双涡轮增压V8发动机驱动，代号为S68。它有一个25kWh的电池，该电池为安装在八速自动变速器内的电动马达提供动力，通过宝马的M xDrive设置将动力发送到所有四个车轮。
总输出功率为644马力，扭矩为800牛·米，但电动马达可以在10秒内独立输出194马力（其余时间为161马力）和450牛·米的扭矩。
你可能会期望这种输出能够提供令人眩晕的性能。然而，虽然宝马公司目前还没有报出车重，但动力传动系统工程师约翰内斯-弗朗茨告诉我们，新车可能会超过2.3吨–而且在行驶中能够明显感觉到它的体重。
加入电动马达的效果非常显著，特别是当你在高挡位踩下油门时。但XM并不像你想象的那样快，量产车的0-100km/h时间在5秒内。
当你全力加速时，在运动模式下会有一个增强的V8排气声。弗朗茨还告诉我们，插电式混合动力车的提升空间还很大，还可以提供更大的输出。XM概念车就提供了739马力和1,000牛米的扭矩，所以期望在未来看到更强大的车型，而这种插电式动力系统也将进入其他未来的M系列车型，包括下一代的M5。
宝马的底盘工程师与动力系统的工程师一样努力工作，以克服该车型巨大的体重问题，新车拥有聪明的48伏主动防倾杆，让XM在弯道行驶时，也保持令人印象深刻的平坦和稳定的姿态。
转向系统不是特别有沟通性，但有一个良好的抓地力水平，而且比你预期的这么大、这么重的车更灵活。后轮转向系统也对车辆的弯道表现很有帮助。
然而，悬架设置是相当硬朗的，以提供刚才说到的驾驶特性，所以即使在自适应减震器的最软状态下，在我们22英寸轮圈的测试车上，底盘也感觉很硬朗。运动模式和运动Plus模式下会进一步收紧了车身的垂直运动，提供了更多的稳定性，但对舒适性的影响非常的大。
这并不是一个好消息，因为宝马说过它也会关注舒适性。虽然驾驶舒适度可能不符合要求，但座椅却符合要求；即使在后排，M座椅的椅垫也很柔软，而且很有吸收力，同时还有大量的腿部空间，甚至还有很好的头部空间，尽管XM有点Coupe造型的感觉。
电池组位于后排长椅下，在充满电的情况下，宝马声称一旦通过WLTP测试，纯电动范围将可能达到80公里。然而，在气温合适的情况下，我们的测试车显示超过了100公里。7.4千瓦的充电是必须的，所以充满电将需要不到三个半小时。这个参数还没有最终确认。
在eDrive模式下，XM是非常安静和精致的，Franz说，声学是一个将进一步改善的领域，还有变速箱的质量和速度，在车辆95％的准备状态下，我们感觉足够平滑和快速。
目前，新车有两种刹车动能回收设置，但我们觉得即使是 “最大 “模式也还可以更强大一些。然而，弗朗茨向我们解释说，这是M部门有意为之的，对驾驶动力的关注必须放在第一位，更温和的动能回收在减速时不会对车辆的重量转移产生太大的影响，使车辆行驶更稳定。
单踏板模式不会出现在XM的菜单上。同时，巨大的20英寸前刹车盘和同样巨大的卡钳，让宝马的第二代线控制动系统就有足够的制动能力。
将电池放置在后座下有助于整车的空间规划，就像将电动马达直接整合到变速箱内一样。然而，由于要容纳一个油箱，行李箱的空间就会受到一定程度的影响。行李箱空间很深，但地板也很高，而且没有地板下的充电电缆储物格，所以宝马为XM开发了一个特殊的电缆袋，放在行李箱里。此外，只有一个安装在前翼上的充电端口，对于这么大的车来说，这可能是个疏忽。
在XM于9月正式发布之前，宝马不太可能对此进行调整，该车将于2023年3月上市销售，售价可能为12万英镑（约100万人民币）左右。
我们对XM的首次体验之后，可以明显感觉到M部门的未来发展方向，当涉及到汽油和电能的混合时，结果是很正向的，为宝马的V8大排量发动机提供了一种新的可能性。XM提供了充足的空间，我们确信技术将与之相匹配，但它并不是有史以来M部门的最具活力的车型，而驾驶风格更偏稳重。
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