真·高性能SUV 阿斯顿马丁DBX 707
阿斯顿·马丁DBX之前有一个同样是V8发动机,但是550马力的版本。而接下来我会给大家讲讲动力提升到707马力之后,这台车的部件和技术到底还有哪些提升呢?至于外观内饰就在视频里和我一探究竟吧!
发动机
这台发动机大家其实比较熟悉了,就是来自AMG的M177,在这台车上它的马力达到了707匹,扭矩达到了 900牛·米,相比原来那个版本提升了157匹马力和200牛·米。除了调教发生了变化,它的涡轮也做了优化,左边4个气缸用1个涡轮,右边4个气缸用1个涡轮,每个涡轮其实都双涡管的,比如左边4个气缸中,第1个和第4个缸是共用一根涡管,中间两个气缸是用一根涡管,这样的话它整个涡轮里边的回压值就比较好调整。这台机器的它的活塞和曲轴也是锻造的,非常强悍。另外这台机器的机脚的软硬也是可以调节,这个是一个非常高级的配置。
因为这个机器现在这么大马力,所以它具备非常多的冷却回路,也正是因此它的中网面积才如此巨大,中间大的中冷是给发动机的冷却液的,左边和右边的轮眉前边也有冷却片,从日行灯的上下进去是它的机油冷却,这台机器可以根据不同的工况去选择打开不同冷却片的节流阀,可以很好的控制发动机的工作温度。
变速箱
这台车现在用的是一个9速的多片离合器变速箱,相比普通版本9速液力变矩器的变速箱,整体效率还有换挡速度都有很大的提升,以至于可以让这台自重2.2吨的车,它的零百加速时间达到3.3秒。
传动部分除了变速箱,换成9速的多片离合器之外,它还拥有中央分动箱,这就意味着它其实可以把百分之百的动力传递给后轮,后轮的电子限滑差速器,也可以帮助你把动力传递到抓地力更好的一侧。
另外跟原来那个版本相比,它的传动轴采用了碳纤维的材质,整个的传动效率跟钢性也会增加。这台车还针对后桥的终端传动比做了一些调整,所以这个车在低速或者低档位提速的时候,比之前那个版本的车肯定是要更快的。
底盘
底盘部分,它整个前轴的横向刚性加强了,在转弯的时候它给你的反馈,包括车头的精准性其实都会有提升。提升这个可以让驾驶员更好的把707匹的马力发挥出来,我想更多的是增加了驾驶员操控时候的信心。
另外就是这个车的塔顶,还有它的所有的底盘的纵向的衬套都进行了强化,但你可能觉得强化纵向衬套,是不是这个车就变得不舒服了,其实不是,得益于它现在用的这套避震,是电子压缩回弹双向多级可调的避震,它可以根据目前的路况和车身的情况来调节。把衬套这些东西加硬之后,得到的效果会让车身更整,而后通过避震的优化,来解决舒适度的问题。
还有一个比较关键的地方,就是轮毂轮胎还有刹车系统,这台车装了一套23寸的锻造轮毂,它标配是22寸,轮胎用的是阿斯顿·马丁跟倍耐力定制的轮胎。这台车的刹车系统标配前420mm后360mm的碳陶刹车盘,卡钳采用了前六后四的搭配。普通版本的DBX全系都是钢制的刹车盘,还不提供选装。这整套系统给这个车的簧下减轻了33公斤的重量。
写在最后
从2021年开始DBX已经占了阿斯顿·马丁全球销量的一半以上了,很显然很多品牌在看到保时捷通过SUV市场大获成功之后,大家都在效仿,但我觉得马丁在他们之中,比较好的一点就是,通过这件事情成功了之后,还继续去研发更高性能的产品,去研发707马力的SUV,然后还要拿这台车,去纽北挑战最速量产SUV的圈速。我觉得这件事情其实是很多同级的有一些品牌,值得去学习的。
好,咱们就聊到这里,欢迎大家在评论区里说出你对这台车的看法,也大胆猜测一下这台车能否成功创造纽北最速量产SUV的纪录呢?感谢大家的关注和支持,咱们下期再见!
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