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试驾广汽丰田赛那:中国奶爸的超级座驾

[本站 试驾广汽丰田赛那:中国奶爸的超级座驾如果说GL8是商务市场的神,那么赛那(图片|配置|询价)便是奶爸眼中的YYDS。至于埃尔法,那是另一个圈层的信仰。不过就人气而言,当下最火爆的MPV还属赛那,即便终端吃相有些难看,却也丝毫不影响它的热度值继续攀升。赛那…

试驾广汽丰田赛那:中国奶爸的超级座驾

如果说GL8是商务市场的神,那么赛那(图片|配置|询价)便是奶爸眼中的YYDS。至于埃尔法,那是另一个圈层的信仰。

不过就人气而言,当下最火爆的MPV还属赛那,即便终端吃相有些难看,却也丝毫不影响它的热度值继续攀升。

赛那的高人气其实与整个MPV市场目前的发展趋势脱不开干系。

试驾广汽丰田赛那:中国奶爸的超级座驾插图

其中一方面源于我国三胎政策彻底放开,且SUV在出行舒适度方面已经很难满足全家出行的需求,所以有数据显示,从去年开始,MPV的家庭用户购买比例就超过了70%。

另一方面,基于出行需求升级,加之埃尔法成功将高端化、家用化烙印在了MPV身上,使得“破面包”成为了历史,消费者对于MPV的认知发生了转变。

早在几年之前行业就曾预测,MPV将是继SUV之后的又一蓝海,只是因为家用MPV市场没有成功启动,导致整个MPV市场步入了下行通道。

家用MPV市场不火的原因也比较单纯。主要是碍于消费者的传统认知,大多数MPV都是打着宜商宜家的旗号,一边眼馋着几乎由GL8独占的商务市场,一边和轿车/SUV抢着家用市场。

两边都想要,自然两边都得不偿失。

这种状态就导致了一个问题——家庭消费者为什么要去买一台在大众心目中被定位为商务用车的MPV,从而让自己变成“司机”呢?

另外一个问题也接踵而至——中国MPV市场是不是缺少一台真正为满足家庭出行需求,并且毫不掩饰自己家用属性的MPV呢?

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毫无疑问,是的。所以说,赛那就是丰田交给中国市场的答案。要知道,这款车诞生至今的24年里,一直都是以满足家庭出行为目的,在北美市场上凭此赚取了大好的口碑。

这也就很好地解释了,为何广汽丰田会以家庭为主体进行邀约举办试驾活动。因为赛那的目标就是家庭用户。商务市场?对不起,那是属于埃尔法的。

那么,什么样的人会选择赛那?答案自然是奶爸。

过去,一位奶爸若是开辆MPV,大概率会被邻居误会成司机,毕竟很多MPV看上去太商务了。

丰田自然清楚家用车和商用车的区别。所以,若不是MPV独有的侧滑门,在某些角度之下,你甚至会将赛那错认成一台SUV。这可不是我信口胡说,试驾途中就有路人这样问过。

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赛那的另外一个特点是造型年轻化。

根据《艾媒咨询|2020年中国“新奶爸”消费行为及发展趋势分析报告》显示,中国奶爸已经过渡到25-40岁为主,是典型的年轻化。所以即便结婚生子,这群80后、90后也不可能重走父辈的油腻路线。

态度是年轻的,潮流是必须的。目前市场在售的MPV当中,赛那无疑非常契合年轻人的审美。

比如SUV风格的前脸,这让赛那看上去没有一丝的商务气息,而熏黑+獠牙双重效果的加持尾灯则将车尾烘托得非常年轻。

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关键的点睛之笔在侧面。两条一上一下前后贯通的腰线上,结合车顶的特征线,最后三点归一至尾灯,加上后窗玻璃通过增加倾斜感营造出的溜背感觉,就形成了一个非常动感的视觉效果,颇有一种蓄势待发的力量感。

赛那还提供了多达六种车身配色,包括铂金珍珠白、钛辉银、墨晶黑、欧泊银、宝石蓝,以及专属的翡冷翠(一种质感极佳的绿色)。你看看,这像是一台商务MPV的配色方案吗?妥妥的家用风。

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坐进车内,赛那坚定家用化的感觉就更加明显。宽大的中央扶手区将主副驾隔成两个独立空间,就和轿车以及SUV一样。而过去大多数MPV的主副驾区域是相通的,就像货车那样。

不得不说丰田是真的精明。一个简单的思维转换,就彻底消除了消费者从奶爸变司机的心理压力。而且从本质上看,这其实也体现了丰田的造车哲学——从用户需求出发。

乘坐空间是赛那没啥好说,又不得不说的强项。

轴距超过3米的赛那是一个不折不扣的大家伙。整车长宽高为5165×1995×1785毫米,尺寸基本上领先于路面上大多数常见的SUV。

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如果没有概念,可以对比一下本家的埃尔法,赛那那副体格可是全方位胜出。即便对上了车长和轴距稍有优势的GL8,接近2米宽的赛那在视觉效果上也是不相上下。

更大的尺寸自然带来了更宽裕的乘坐空间。虽说MPV的乘坐空间本来就是硬核指标,但同类车型之间还是要讲究个一寸长一寸强的。

得益于前后调节行程达到816毫米的第二排座椅,赛那的第二排空间算得上是目前在售MPV中最宽裕的一个,即使身高超过1米9,身处其中也不会感到任何局促。电动脚托和电动靠背则是这一级别MPV的标配,配合之下总能让你找到最舒服的姿势。

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第二排还具备独立天窗,独立空调,甚至独立的影像系统,就如同客卧分离一般,将前排和后排划分成了两个互不干扰的空间。而且你还可以通过HDMI或者手机投屏和影像系统链接,播放自己喜欢的影片。这在带娃出行的时候堪称神器,因为放个动画片就可以让孩子安静的呆上一天。

看完第二排,实话实说,赛那的第三排空间其实不算强项。虽然椅背角度可以调节,并且配备了头枕,但座垫偏短,长途旅行难免会累。还好坐姿比较正常,所以中短途使用没有任何不妥。

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当然这只是相对赛那自己而言。如果和大多数七座SUV相比,那么它的第三排空间还是要高出一个level的。而且第三排座椅可以魔术般的隐藏到地板之下,在加上开口极大的后车门,整个后备箱的空间也就变得非常可观了。

说到这里,不得不手动点赞一下赛那的储物空间。其丰富程度基本上达到了只有你想不到,没有丰田做不到的地步。从前到后但凡可以轻松触达之处,都能找到储物格或者杯架。

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有点“变态”的是,丰田的设计师给赛那车内一共塞进了19个杯架,你品品。与此同时,全车共9个Type-C接口也算是大手笔了,加上第二排的220V车载电源接口,基本上就不用为充电发愁。

只是,全都是Type-C接口未免显得有些激进,如果适当的加上几个传统的USB接口,友好度会好上许多。

兜兜转转半天,还是要绕到驾驶上来,毕竟通勤才是汽车正儿八经的用途。如果说以前使用MPV出行,大家都会去抢第二排,那么到了赛那这里,可能会有人喜欢司机位。

一方面是因为前面所说的,邻居不会把你当成司机,另一方面则是这台五米多长的MPV开起来非常的轻松惬意。这就和其他基于TNGA架构打造的丰田车一样,转向轻巧不笨重,非常灵活,弯中底盘支撑稳定,侧倾抑制较好。

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如果非要找一个熟悉的感觉,我觉得就是汉兰达。有趣的是,高坐姿加上高离地间隙的关系,驾驶赛那的感觉确实有点像驾驶SUV,这和很多MPV是不一样的,因为它们更像轿车。

动力则是丰田现在主打的那套2.5L混合动力系统,其中发动机最大功率141千瓦,,最大扭矩238牛·米,电机峰值功率134千瓦,最大扭矩270牛·米,系统最大输出功率183千瓦,参数与第四代汉兰达完全一致,只是没有配置四驱。

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整套动力系统的平顺性就无需多言了,油电两套动力无论切换还是并联,完全都是无感状态,动力输出非常线性,再加上非常不错的静谧性,行车品质其实是相当高级的。

动力则完全够用。起步或者低速阶段以纯电驱动为主,十分轻盈且安静。中段发动机介入后,加速体感明显。不过到了后段就显得比较佛系了,虽然车速依然会爬升,但体感不太明显,且发动机的轰鸣声有些清楚。

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油耗就是丰田这套混合动力系统的强项了。不需要黄金右脚,只要不是急加速或者高速,大部分情况下系统都处在最高效的工况区间。

如果你开过第四代汉兰达,就会发现,赛那也是一样,不管你怎么踩油门,百公里油耗和官方公布的数据大差不差,基本上就在6L左右徘徊。

侃车说

从试驾结果来看,赛那的火爆可以理解。虽然产品上有一些可以改进的地方,譬如360°倒车影像分辨率不高,脚踢感应器感不好用,中控屏幕有些反光等等,但整体来看,这款“北美神车”正式国产登陆后,没有表现出任何的水土不服,反而在广汽丰田的本土化策略下,变得更加适应中国市场。不过,这一切都建立在价格的基础上。如果终端不加价,真心推荐奶爸们冲一手。

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