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深度测评Jeep新大指挥官:不只是颜值升级,它还有哪些干货?

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深度测评Jeep新大指挥官:不只是颜值升级,它还有哪些干货?

深度测评Jeep新大指挥官:不只是颜值升级,它还有哪些干货?插图

三年前,当SUV集体游走于低谷期时,以全新身份入驻细分市场的Jeep大指挥官(图片|配置|询价),似乎让品牌与粉丝们同时瞥见了黎明曙光。别的不说,至少仅以产品价值组成看,大指挥官有潜力与当时的丰田汉兰达、福特锐界分庭抗礼。

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转眼,三年的光阴消散,这台曾被铸下海量期寄,但定价与市场表现却又有些唏嘘的大指挥官终于迎来了首个改款。营销策略上,新大指挥官重组了配置结构,并对配置数量作了大幅缩减。除一款PHEV车型外,其余2.0T燃油版(高低功率)仅保留四款。如此大大明晰了消费者的选择方向。

01

更加精致的外型

新大指挥官将重点落在了“塑新形象”上。其中车头的变化非常显著,七孔进气格栅向外突进,加大了弯折弧度,提炼出了张力感。造型作同步调整的还有LED大灯、LED行车灯、前保险杠等等。在海量细节的衬托下,前脸的气场有了质的转变。换言之,除了Jeep那些不变的象征性元素外,人们很难再将它与过去的Jeep车型关联一块儿了。

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车尾横贯式灯组的出现并不奇怪,毕竟经久不衰的设计手法。新大指挥官上,通过简单的更换后杠和尾门模具便可实现,难度不大,换取的效果却呈几何式提升,放大了车体的宽阔感和豪华味儿。唯一只是,中央并无灯组连通,点亮后视觉表现力不及一些同类产品。

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相比过去Jeep车型「不护细行」的外观形象,新大指挥官的精致氛围已大有进步。其实,了解Jeep的朋友早看出,新大指挥官在许多细节都与海外新一代大切诺基产生了交叠,也算将品牌最前端的设计趋势作了提前演绎。

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观察发现,新大指挥官对功能细节的把控同样到位。其中包括但不限于——

外后视镜三角板上设有切割气流的风刃,可改善高速中的风噪与气流状态。

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前后翼子板内衬均采用植绒材质,有效缓和了砂石的敲打声,并且前杠与前翼子板内衬还设有气流通道,排出气流的同时也降低了前轮和制动系统的工作环境。

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前侧窗为双层夹胶玻璃,安全性与隔音效果有了双重提升。

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02

内饰整体变化不大

新大指挥官的内饰并未催生新鲜事物,布局、用料、配色均与前款保持高度一致。环抱式仪表台末端微微上扬,营造了有限的立体感。

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少量缝线与金属质感的饰条是该车上为数不多的「高级元素」。当然,顶配上可选装的哈曼卡顿音响及翻毛皮质就另当别论了。7英寸组合仪表与母公司祖传8.4英寸中控屏则理所当然得到了延续,从可读性、信息完整度、界面布置、操作便利性等多方面来谈,是没有什么问题的,相对容易把控并上手。

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这里需要总结一下新大指挥官的不足点:内饰完全沿用前款,相比外观有些缺乏诚意;功能键、面板灯几乎无设计可言,略显乏味;部分内装材质塑料感依旧很重。

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至于优点:内饰布局并不花俏,大开大合的手法很契合硬朗的外观形象;按键布置清晰明了,行车中操作很顺手,充分诠释了「形式服务于功能」的理念。

03

空间表现:有长有短

在前排部分,新大指挥官的中央扶手有些偏短,且无法前移。正常坐姿下,右手手肘处于依靠状态时,手指很难再制住方向盘。就是说,长途驾车右手疲惫后无法在把控方向的同时得到休息,毕竟大多数消费者不是长臂猿。好在中央扶手宽度不错,能同时接纳主副驾人员依靠。

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第二排设有完善的功能配置,包括独立空调系统、储物槽、座椅加热、USB接口、12V电源等等。区别是,新款取消了USB接口的盖板。乘坐体验看,后排座椅坐垫长度到位,对大腿末端能给出不错支撑性。

前排调至相应位置时,第二排的膝盖间距可达一掌(参考身高1.78米),五座状态下绝大多数人都不会有局促感。位置不变的前提下,第三排膝盖间距几乎抵满,无活动空间。第二排向前拉满时,第三排可以释缓到一拳间距。就是说,除非一车乘客的身高都在1.8米上下,否则绝不会产生“轴距不够用”的想法。

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由于优化设计和车身高度充足,天窗等部件并不过分侵占内顶厚度,第二、三排的头部能留出两拳间距,头顶不会有压抑感,而且保证了侧窗面积和采光度。另外,与多数四驱车一样,新大指挥官的地板中央也存在凸起结构,该处的宽度不错,只不过纵向距离略小,无法容纳43码旅游鞋,中央乘坐腿脚不太舒适。

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七座状态下,后备箱的纵向空间大为受限,唯一有利用价值的就是横向宽度,存放登机箱类的大件行李得多费费心思。参考该车的轴身比看,在后备箱空间和乘坐空间中作二选一也可以理解。

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04

动态表现符合预期

新大指挥官燃油版的2.0T引擎(GME-T4)划为了265马力和234马力高低两种功率,与前款动力输出一致,并分别匹配四驱车型与两驱车型。理论上,新车的动力体验不会与前款有差池。

本次试驾的新大指挥官为四驱豪华版,搭载2.0T高功率引擎+四驱系统,属车系的动力顶峰。不过实际是,无论在静态或动态下加速,这套动力组合释放加速潜能都并无账面上那般激进,它展现的线性态势中甚至夹杂着些许慵懒,不会在第一时间与“400N·m”产生联想。

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或许峰值扭矩的介入时间晚、持续范围窄是原因之一。另一角度看,这台车的动态属性虽谈不上活跃,但却能以「异于同级的平顺性」来舒缓我的驾驶紧张感。

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制动方面,新大指挥官作了优化,一改三年前首次登场时那种“四分之一空虚”的不良状态,车辆的拉拽动作基本与脚下的踩踏角度达成正比。意味着多数时候,我都无需作过多预判。

新大指挥官采用电子方向助力,可沉重的阻尼更似机械助力,原地或低速操作稍有些费劲。车速增加后,这种扎实的手感反倒带来了充实的驾控信心。

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与其说是SUV,我认为它清晰利落的底盘反馈与一些欧系B级轿车如出一辙。在高速上,稳定性和贴地性超出了预期,很难感知到车身的抛落效应。而高速过弯时,悬架的侧向支撑力亦足够到位,至少在车内,身体不会产生影响舒适性的大幅度甩摆。

在非铺装路面上,地面信息的传递明显加深。从轮胎到方向盘,能量的传输几乎未受太多阻隔,长时间驾驶双手几乎被抖麻。除了悬架系统外,这与轮胎的规格/型号也存在关系。对豁车或走烂路有更多需求的朋友,可选择原配AT胎的圣境版。

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Jeep新大指挥官圣境版

其实,仅从车辆的“行动力”上说,新大指挥官完全能从容应对中低难度的非铺装路面。全程以AUTO模式运行,我要做的只是以平稳、线性的方式输出动力即可,受考验的只是脚上功夫而已,余下的放心交由四驱、底盘以及电子系统。路途中,无论是带横向倾角的攀爬,还是凹坑软地与碎石路面,它都能按照既定的轨迹前行,无打滑或托底窘况。唯一值得注意的是,扁公路设定的悬架系统行程较短,部分深坑仍需避让。

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小结

对手持30万元购车预算的消费者来讲,当下挑选一款配置称心、设计悦目,品牌力也还过得去的七座SUV并非是难事。合资阵营布满了别克昂科威Plus、福特锐界、丰田汉兰达/皇冠陆放等人气之选。若预算再放宽些,还可以盘到中大型的大众途昂、别克昂科旗,以及进口身份的现代帕里斯帝。

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可以说,“30万元SUV”是一个资源丰盛、进退皆宜但却又不止于此的生态空间。而Jeep大指挥官浸身的正是这片充斥竞争与挑战的红海,纵然突围不易,不过品牌积极向前的态度好歹让粉丝们重拾了希望。

从产品角度来看,新大指挥官将大部分诚意都用在了外观的升级以及对配置的调整上。相比过去,消费者除了能以不到30万元的价格买到Active Drive智能四驱系统、Selec-Terrain全路况模式等核心装备外,还能顺手将后备箱位置记忆、转向辅助灯、LED前雾灯、外后视镜锁车折叠一并打包带走,也可以说是非常划算了。

撰文|托米

图片|买车问问

编辑|白术

审校|兰青青

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标签:指挥官   空间   配置   系统

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