重拾四缸能否收复失地？试：新款福特福克斯

重拾四缸能否收复失地？试：新款福特福克斯

福克斯(图片|配置|询价)这两年的销量跳水，无疑于换装三缸发动机有直接关系。不止福克斯一台车，基本上国内使用三缸发动机的车型，都是试错。6月份，官方在2022款福克斯上换回四缸发动机，显然也是不想看到福克斯在国内就此消亡，福克斯一直以来也是长安福特的销量支柱，说严重点，它也是关乎到福特在国内市场走向的一台车。截止到现在，扉旅汽车小编也没想明白，当初官方的决策到底是怎么想的，福克斯当年能在国内火起来，凭借的就是良好的操控和不错的动力表现，让硬件变成短板，显然不是明智之举。那么换回四缸+6AT的新款福克斯，值不值得买呢？

（由于这次的改款主要变化来自动力系统，所以我们也把重点放在动态部分上）

新款福克斯搭载1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率为130kW，峰值扭矩为243N·m。老款上的8AT换成了6AT（有争议，一会儿聊），0-100km/h加速时间从8.9秒提升到7.9秒。发动机配备超增压Overboost模式，可瞬间提升扭矩至270N·m（短时间）。

这次官方把试驾路线选择在了北京的妙峰山，简而言之就是让媒体老师以跑山的方式体验新款福克斯的操控感受。前两代福克斯小编之前都开过一段时间，可以肯定是福克斯一直以来都是A级车中操控表现比较好，或者说是偏年轻化的一台车。当你刚上手这台车，会发现一切都很轻柔，转向挺轻、低扭挺好，整台车开起来很轻快。很多没有接触过美系车的朋友，看到一些车型的外观比较壮硕就会觉得驾驶起来应该比较沉一些，但其实大多数美系车的驾驶感受却截然相反，无论是全尺寸的林肯领航员，还是今天试的福克斯，初段的扭矩分配都很到位，甚至说是扭矩释放比较靠前，起步阶段都很轻快舒服。

试驾车队的整体车速还是比较快的，基本上就是全程追着头车走，目的也是为了让大家体验福克斯的操控。山路驾驶时，福克斯依旧显得比高尔夫更加灵活，这似乎也是一直以来的一个传统。车头更加灵活，转向虚位很小，直接感受就是入弯时可以很精准的选择路线，并且即便在弯道中修正方向，车尾也没有出现拖沓的情况，跟随性很好。如果你比较喜欢跑山，那显然福克斯在这点上会比高尔夫做的更好，除了转向更精准外，底盘也是重要原因。老实说，福克斯的悬架部分还是比较偏运动化，城市里遇到一些坑洼，颠簸感会稍大一些，但在连续弯路中的支撑方面，做的就很好，山路驾驶时会发现比高尔夫对侧倾的抑制更好，避震器初段的阻尼明显更硬朗一些。

福克斯的座椅样式比较家用，但实际坐上去会发现两侧提供的包裹性还是不错的，山路这种比较激进的驾驶过程中，靠背两侧的护翼能够给予一定的侧向支撑，而且座垫的柔软性也还不错，小编觉得同级做的比这个座椅还舒服的可能就是日产了，福克斯前排座椅的柔软性比丰田本田都好。

老款3缸版本的车型小编之前也开过，其实也没觉得发动机抖，而且8AT确实很平顺，但相比新款的四缸机+6AT，动力响应上确实是没有现在的好，四缸机+6AT会觉得动力方面更冲了，尤其是深踩一脚之后，体感上的加速感更强。如果说8AT变成6AT，不太利于油耗表现，但其实如果你接触的美系车型比较多，就知道8AT其实并不咋省油，6AT和8AT在综合油耗方面不会有啥明显差别。

换装四缸机和6AT变速箱后，加速成绩比老款车型快了1秒，在同级车系中，7.9秒的官标成绩不算慢，能排到前30%。前面说了福克斯的低扭表现不错，从起步开始整台车就表现得比较轻快，山路中出弯顶油门，动力来的也很及时，日常驾驶超车、进主路加速都不会拖泥带水，但体感上，福克斯的加速表现还是会比280TSI的高尔夫稍弱一些，主要原因是高尔夫的双离合变速箱降挡更快，油门到底那一下动力爆发更猛。这段山路驾驶中，小编更喜欢通过换挡拨片手动换挡的方式去驾驶，让车辆更多时间处于低挡位状态下。但换挡速度不算很快，手动换挡的速度还是可以再去优化一下。

城市路段驾驶，6AT变速箱的平顺性不用有所担心，相比8AT没任何不适感，升挡比较积极，车速来到70km/h挡位就能升至6挡，而且低速区间内的走走停停，6AT变速箱也能给到很好的平顺性，试驾过程中没遇到什么明显的顿挫感。

这里重点说下刹车，新款福克斯官方给出的100-0km/h的制动距离是34.04米，这个成绩是同级第一，甚至可以抗衡保时捷911这类跑车，由于我们没有进行实测验证，所以这里不再说制动距离的事儿。可以说，新款福克斯的制动调校真是给了小编一个“下马威”，制动效果在初段就非常强，以至于让制动踏板变得很敏感，踩下很轻的力度就能获得一个很强的制动效果。估计大多数人上手都不适应，需要一段时间去好好适应下，简单来说就是有点贼了，不适应的话就很影响舒适性。

本次试驾活动，基本上主办方准备的试驾车都是ST-Line和S Edition版本车型，这两个版本也是主推车型，相较于普通版车型，底盘高度下降了10mm，整车姿态更好，而且弹簧、减震器和稳定杆都和普通版车型有区别，操控要更好一些，所以年轻朋友还是首选ST-Line和S Edition版本吧。

2022款福克斯在外观方面的改动并不大，主要是细节方面。比如前脸位置，运动六边形黑格栅、回旋镖式前保险杠，而且整体风格用的也是ST上的套件，比高尔夫的R-Line套件显得激进很多。一个小小的遗憾就是这次没能排到两厢版车型，小编个人感觉，福克斯最经典的版本还是两厢，且两厢车型外观更运动，整车更轻，极限应该更强。

机甲灰配色很推荐大家选择，配合上运动套件视觉效果很不错，而且这个颜色很耐脏，同行的黑色车在下完雨后就没法看了，而灰色就不会。如果说外观方面小编个人不满意的一点，那就是尾灯组了，仍然不是全LED，略显掉价。

这台高配车型原厂就是米其林PS4，结合车价绝对算良心，PS4的抓地性能不用多说，在山路驾驶过程中已经得到了很好的验证，相对激烈的驾驶过程中也没有出现响胎和打滑，除了1000多的定价不便宜，其它没任何问题。

福克斯的车内风格相比大哥蒙迪欧就显得中规中矩了，不过用料挺下本的，软性皮质包裹的面积很大，座椅、方向盘、中控台都有红色缝线。12.3英寸的中控屏内置SYNC+车机系统，功能性和反应速度不输同价位国产车，语音系统也是挺好用的。而且ST-Line试驾车还配备了B&O音响，同行的媒体老师连蓝牙放歌，效果还真不错。

方向盘足够粗壮且够软，握起来很舒服，可以说完爆高尔夫！

BUT，都2022年8月了，副驾驶就不能给一个电动调节吗…关键试驾车还是高配，对于细节配置的吝啬，按理说这价位的福克斯不至于啊…别小看这一点，这真能在媳妇那里被放大！

销量跳水后重拾四缸，这无疑也是官方没有办法的办法。不过抛开这些因素，装配四缸发动机+6AT后的福克斯，在动态表现上确实比老款车型更加年轻，福克斯本来就不是一台佛系的车，大多数潜在用户都会关注动态表现，现在的福克斯肯定比老款更对这部分人群的口味。相比这两年崛起的很多运动定位的自主A级车，福克斯还是展示出了更老道更成熟的底盘反馈，加速只是评定一台车驾驶乐趣的一部分，操控感受则是另一部分，前者相比之下不难做出来，后者则需要更深的潜心研究，而福克斯在操控感受，或者说是“好开”方面，仍然是细分市场处于第一梯队的选手。